Fv Biri-Vingrom

Fv. 330 Biri-Vingrom Fv. 330. En trafikksikkerhetsvurdering av lokalvegnettet sett i sammenheng med utbyggingen av E6 mellom Biri og Vingrom Region øst Prosjektavdeling øst Juli 2012

E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 3 (35) KOMMUNEDELPLAN EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV LOKALVEGENETTET SETT I SAMMENHENG MED UTBYGGING AV E6 BIRI - VINGROM Oppdragsnr.: 4110086 Oppdragsnavn: E6 Biri - Vingrom. Kommuendelplan Dokument nr.: TS-01 Filnavn: Fv330-TS-rapport-Rambollforside.docx Revisjon 0 Dato 2012-06-27 Utarbeidet av OBB Kontrollert av IRE Godkjent av IRE Beskrivelse Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Rambøll Løkkegata 9 NO-2615 LILLEHAMMER T +47 61 27 05 00 F +47 61 27 05 10 www.ramboll.no

4 (35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 INNHOLD 1. INNLEDNING... 5 2. SITUASJONSBESKRIVELSE... 6 3. VEGDATA... 7 4. FORELIGGENDE TRAFIKKSIKKERHETSPLANER... 8 5. PROBLEMSTILLINGER IFBM. E6-UTBYGGING... 9 6. FORSLAG TIL TILTAK... 14 6.1 Tiltak som må gjennomføres før anleggsarbeider igangsettes:... 15 6.2 Tiltak som kan gjennomføres i første fase av anleggsarbeidene:... 16 VEDLEGG Vedlegg 1 T01, Forslag til tiltak ved Biristrand nord Vedlegg 2 T02, Forslag til tiltak ved Vingrom Vedlegg 3 T04, Forslag til fartsreduserende tiltak Vedlegg 4 T05, Holdeplasser/ stoppesteder for buss langs fv. 330 Vedlegg 5 Kriterier for valg av veganlegg for sykeltrafikk Foto: Google maps og Ole Bjørn Bringa

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 5 (35) 1. INNLEDNING Denne rapporten omhandler trafikksikkerhet på lokalvegen fv330 i sammenheng med utbygging av E6 til 1+1-veg (med midtrekkverk) i 2013 og til 4-feltsveg på lengre sikt. Vi anser relevant planområde, dvs. aktuell omkjøringsrute for E6-trafikk, å være fra Fjordheim til Vingrom. Målsettingen må være at E6-trafikk i minst mulig grad skal overføres til fv330, både i anleggsfasen og i driftsfasen videre. I og med at det sannsynligvis vil komme bomstasjoner både på E6 og fv330, vil ikke trafikkmønsteret endre seg ut fra den type økonomiske forhold (- kfr. Planprogrammet kap. 6.1). Vurderinger og notat er gjort i samarbeide mellom: Kari Klynderud Sundfør, Ola Sunde, Ann-Kristin Ødegaard, Iver Reistad, Rambøll Ole Bjørn Bringa, Rambøll

6-(35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 2. SITUASJONSBESKRIVELSE Fv330 er en typisk lokalveg. Den er smal, har en del svinger og har stor grad av randbebyggelse. Vegen har blandet trafikk; både biler og myke trafikanter samt saktegående landbrukskjøretøyer, skolebuss og rutebuss hver time i begge retninger. Nasjonal sykkelrute 7 følger denne vegen, og rundturen fra Lillehammer om Brøttum, Mjøsbrua, Biri er mye brukt. Det er tre steder med separat GS-tilbud på strekningen; dette er gjennom Biri sentrum, ved Biristrand skole og i Vingrom. Alle disse har belysning på hele lengden. Figur 1 Eksisterende gang og sykkelveger på strekningen

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 7 (35) 3. VEGDATA Vegbredden er målt til ca. 5 meter innenfor kantlinjene og ca. 6 meter asfaltert bredde. Dette medfører at store kjøretøyer må ned i fart når de møtes, og vegbredden er dermed en garantist for å holde fartsnivået nede. Fartsgrensen er (vil snarlig bli) maksimalt 60 km/t langs hele strekningen. På enkelte delstrekninger uten randbebyggelse kan denne fartsgrensen oppleves som lav, og det er generelt rapportert om at fartsnivået oppleves som noe høyt av de som bor langs vegen. Det foreligger ikke fartsmålinger på strekningen. Trafikkmengden på fv. 330 er målt til fra 650 til 1100 kjt/døgn på ulike målepunkt på strekningen. Biri sentrum er da holdt utenfor. Med slike trafikkmengder opplever vi at lokalvegen har en akseptabel standard. (4 personer gjennomførte befaring på sykkel på dagtid, uten at problematiske situasjoner oppstod). Trafikkvolumet på E6 for strekningen Biri - Vingrom var på ca. 10.000 i 2010. Dette fordeler seg likt på begge retninger. Figur 2 Illustrasjon av vegbredde på fv. 330

8-(35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 4. FORELIGGENDE TRAFIKKSIKKERHETSPLANER Trafikksikkerhetsplaner for både Gjøvik og Lillehammer kommune er innhentet. I Gjøvik finnes ingen aktuelle tiltak som gjelder fv. 330 eller området ved, i planen. I Lillehammer er det ett aktuelt tiltak nevnt i planen; forlengelse av fortau ved Jevnebakken.

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 9 (35) 5. PROBLEMSTILLINGER IFBM. E6-UTBYGGING Eksisterende E6 Biri - Vingrom skal i første omgang (2013-2014) utstyres med midtrekkverk. Dermed må stopplommer og forbikjøringsfelt etableres i samme fase. I denne fasen vil det være behov for å lede E6-trafikk inn på lokalvegen (deler av denne) i kortere perioder. Ved eventuelle. ulykkessituasjoner på 1+1-strekningene og ved tidsbegrensede vedlikeholdsarbeider, vil det kunne bli fremtidig behov for bruk av lokalvegen til omkjøringstrasé for en retning av E6- trafikken. På lang sikt skal E6 på denne strekningen bygges ut til 4-feltsveg. Da vil det kun unntaksvis og sjeldent være behov for bruk av lokalvegen som omkjøringstrasé; se tabellen under. Arbeidet med stopplommer, kantforsterkning og siderekkverk på E6 bør utføres før oppsetting av midtrekkverk, slik som gjort ved tilsvarende arbeider på Rudshøgda: E6-trafikken i en retning ble på dagtid omdirigert til lokalvegnettet, mens trafikken i motsatt retning fortsatte å gå på E6. Oppsetting av midtrekkverk foregikk på kveld/natt mellom 18:00 og 06:00. Trafikken gikk som vanlig i begge retninger på E6, men med trafikkdirigenter og ledebil i ett felt forbi arbeidsstedet for å sikre lav nok fart. Litt avhengig av antall nødåpninger i rekkverket ble det satt opp mellom 500 og 800m midtrekkverk hver natt på Rudshøgda, som indikerer 3-5 netter på strekningen Biri - Vingrom. FASE/TID Fase 1A / 2013 Anleggsperiode for etablering av stopplommer, kantforsterkning og siderekkverk Fase 1B / 2014 Anleggsperiode for etablering av midtrekkverk DRIFTSFASE 1+1-veg / 2014-2020 Fase 2 / 2020 Anleggsperiode for etablering av 4-feltsveg TRAFIKKOVERFØRING TIL FV330 Arbeidene utføres på dagtid. Trafikk i én retning på E6 må overføres til delstrekninger av fv330 etter iverksatte midlertidige fartsreduserende tiltak. Arbeidene utføres på natt, med avvikling av E6-trafikken i ett felt ved signalregulering og ledebil forbi arbeidsstedet. Driftsarbeider utføres i løpet av ett nattskift. Ut fra erfaring fra E6 Rudshøgda er det tale om 5-6 netter i året. I tillegg er det 4-5 ganger i året behov for stengning av E6 i forbindelse med uforutsette hendelser, som ulykker, og trafikk overføres da til fv330 på delstrekninger. Dette er basert på tall fra Hedmark. Midtrekkverk vil normalt medføre langt færre alvorlige ulykkessituasjoner enn før. Det foreligger ikke geometriplaner for løsningen. Det er imidlertid grunn til å anta at trafikk i én retning på E6 må overføres til delstrekninger på fv330. Midlertidige fartsreduserende tiltak må iverksettes på forhånd. DRIFTSFASE 4-felts veg Antar ingen overføring til fv330 i forbindelse med driftsoppgaver. Slike arbeider kan gjøres ved å stenge ett felt i aktuell retning. Unntaksvis kan det ved evt. større ulykker være mulig at lokalvegen må benyttes i en kortere periode.

10-(35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 En vesentlig forskjell for strekningen E6 Biri Vingrom i forhold til E6 Rudshøgda er at det ligger et lokalvegnett parallelt med E6 med flere tilknytningsmuligheter via gamle kryss. På strekningen Fjordheim - Vingrom er det tilknytningsmuligheter mellom E6 og lokalveg, som gjør at delstrekninger av lokalvegen kan være aktuell som omkjøringsveg for E6-trafikken, enten i anleggsfasen eller ved vedlikehold/ulykkessituasjoner i driftsfasen; Figur 3 Tidligere kryss som kan brukes til omkjøring

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 11 (35) Omkjøring av E6-trafikk via rv. 213/Moelv-Brøttum vurderes ikke som aktuelt, da vi anser det som uheldig å belaste Moelv sentrum (og Lillehammer sentrum) med så stort ekstra trafikkvolum. Spesielt bør tungtrafikk ikke ledes på en slik omkjøring. Rv. 213 om Brøttum er også en vesentlig lengre omkjøringsstrekning enn det vi ser for oss som de strekningsvise omkjøringene på vestsiden av Mjøsa mellom Biri og Vingrom. Lokaltrafikken vil imidlertid gjøre ulike vegvalg ut fra ulik prioriteringer, slik at den totale trafikkmengden på strekningen Biri-Vingrom kan bli noe redusert. Figur 4 Tverrforbindelse 2 i Biri sentrum Figur 5 Tverrforbindelse 3 Undli sett fra fv. 330

12-(35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 Figur 6 Tverrforbindelse 4 ved Strandengen Camping sett fra E6 Figur 7 Tverrforbindelse 5 ved Bjørnstad søndre Figur 8 Tverrforbindelse 6 ved Holte

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 13 (35) Figur 9Endepunkt nord (tverrforbindelse 7): Vingrom Figur 10 Endepunkt sør (tverrforbindelse 1): Fjordheim

14-(35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 6. FORSLAG TIL TILTAK Prosjektgruppa har lagt følgende til grunn for foreslåtte tiltak: Det er ikke trafikkgrunnlag for etablering av egen GS-veg. Iht. Sykkelhåndboka HB233, er det med opptredende trafikkmengde forsvarlig å avvikle trafikken blandet. Se vedlegg 5. Det er ikke ønskelig å utvide vegen, da dette vil medføre økt fartsnivå. Ut fra landskapsmessige forhold og med bebyggelse og landbruksareal tett innpå vegen, er det ikke ønskelig å iverksette anleggstiltak for "oppgradering" av fv330. Dette er en veg som skal ivareta lokalvegfunksjonen. All planlagt overføring av E6-trafikk skal skje etter iverksettelse av midlertidige fartsreduserende tiltak. Figur 11 Lokalisering av trafikksikkerhetstiltak

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 15 (35) 6.1 Tiltak som må gjennomføres før anleggsarbeider igangsettes: Tiltak 01 Avslutning av GS-veg ved Røstevegen skjer like ved en skarp sving med dårlige siktforhold. Vi foreslår å forlenge GS-veg/fortau fra Røstevegen/Elvestad til Strandheim/oppkjøring Åsroa (fv170). Se vedlegg 1. Tiltaket baseres på gjeldende reguleringsplan. Kostnad: Ca. NOK 2.000.000 Relativt dårlig løsning (smalt fortau) over Kalverudelva er dyr å oppgradere og foreslås beholdt. Tiltak 02 Gruppa foreslår å rydde opp/strukturere ved Joker, Vingrom ved å anlegge langsgående p- lommer og fortau mellom disse og butikken. Skisse se vedlegg 2. Tiltaket krever samordning med kollektivmyndighetene og butikken. Det bør også forsøkes å finne ut mer om bakgrunnen for tiltaket som står oppført i Lillehammer kommunes trafikksikkerhetsplan; forlengelse av fortau til Jevnebakken, og om vårt foreslåtte tiltak samsvarer med kommunens idéer. Kostnad: Ca. NOK 250.000 Tiltak 03 Vi anbefaler å utføre tiltak i henhold til gjennomført trafikksikkerhetsinspeksjon på strekningen fra Biri nord og til Vingrom, med vegetasjonsrydding og oppgradering av rekkverk. Tiltakene ligger langs hele strekningen og er beregnet til ca. 2,7 MNOK. Det er aktuelt å modifisere foreslåtte tiltak for rekkverksavslutninger tilpasset fartsgrense 60 km/t. Strekningen fra Fjordheim til Biri nord er for øvrig ikke inspisert. Tiltak 04 Vi foreslår å innføre fartshumper og redusert fartsgrense (50 km/t) på noen strekninger med tettest bebyggelse. Dette er mest aktuelt for strekninger som er markert med T04 i figur 11 og i figurene i vedlegg 3. Strekningene kan evt. deles opp ytterligere. Strekningene skiltes med fartsgrenseskilt (50) og skilt 109 fartshump. Ved hver fartshump settes opp tosidig hindermarkering 906V og 906H og humpene oppmerkes med sjakkmønster (oppmerking 1027). Innenfor strekningene mellom fartshumpene foreslås oppsatt kantstolper (920). Evt. kan det vurderes å flytte kantlinjene 0,25m inn mot senter veg. Tiltak 05 Det bør vurderes å anlegge oppstillingsplattformer for skoleelever som skal ta skolebussen. Evt. kan det også være aktuelt å sette opp leskur på enkelte av disse stedene. Formålstjenlige posisjoner for etablering av slike plattformer bør vurderes sammen med fylkets samferdselsavdeling. En foreløpig oversikt er gjengitt i vedlegg 4.

16-(35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 6.2 Tiltak som kan gjennomføres i første fase av anleggsarbeidene: Tiltak 06 Tilknytningene mellom E6 og fv330 må oppgraderes. Spesielt gjelder dette forbindelsen ved Strandeng Camping/Kløverstua. Ved Undli og ved Furuodden er det kun nødvendig å åpne en bom, mens det ved Holte er nødvendig å fjerne noe rekkverk. Tiltak 07 Vi foreslår å benytte mobile fartshumper ved all planlagt bruk av fv330 til omkjøringstrasé for å holde fartsnivået nede på lokalvegen. Her vil man ha nytte av tiltak 04. Andre forhold som er blitt drøftet er forsterket vedlikehold av E6 ved situasjonen 1+1-veg busstransport av skoleelever på fv330 i faser av anleggsperiodene

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 17 (35) VEDLEGG

18 (35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 VEDLEGG 1 T01, FORSLAG TIL TILTAK VED BIRISTRAND NORD Skisse som viser strekningen der det forslås ny gang og sykkelveg

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 19 (35) Foto som viser at GS-vegen fra sør ender ved Røstevegen og at myke trafikanter som skal videre nordover mot Strandheim må ut i vegarealet på et uoversiktlig punkt. Forslaget bygger på gjheldende reguleringsplan

20 (35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 VEDLEGG 2 T02, FORSLAG TIL TILTAK VED VINGROM Forslag til tiltak ved Joker, Vingrom

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 21 (35) Foto som viser parkeringsmønsteret ved dagligvarebutikken nord for Jevnebakken. Dette foreslår vi å rydde opp i. Det er anlagt fartshumper i hver ende av strekningen og nedsatt fart til 40 km/t. Fra nord/ rv.250 går det fortau langs fv330 til fartshumpen.

22 (35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 VEDLEGG 3 T04, FORSLAG TIL FARTSREDUSERENDE TILTAK Forslag til fartsreduserende tiltak, Mjøsbrua vest (tiltak 04A) Foto som viser stedet der GS-vegen fra gangbrua over E6 kommer opp i fv330

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 23 (35) Forslag til fartsreduserende tiltak, Mehlum - Rogne ; oppsplitting kan vurderes (tiltak 04B)

24 (35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 Foto som viser mye randbebyggelse langs fv330, midt på angitt strekning for forslag T04B

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 25 (35) Forslag til fartsreduserende tiltak, Stenset - Feiring (Myhre) (tiltak 04C) Foto som viser mye boligbebyggelse på denne strekningen av fv330.

26 (35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 VEDLEGG 4 T05, HOLDEPLASSER/ STOPPESTEDER FOR BUSS LANGS FV. 330 Dette notatet er et sammendrag av gjennomgang av en rekke holdeplasser på strekningen Biri - Vingrom langs fv 330. Gjennomgangen ble gjort i et arbeidsmøte den 27.04.2012. Deltagere var Mona Elisabeth Engh og Tommy Forset fra Opplandstrafikk, Magne Flø fra Oppland fylkeskommune og Iver Reistad fra Rambøll. Notatet er supplert med noen bilder fra Vidkon, samt kartskisser fra Opplandstrafikk som viser holdeplassenes lokalisering. I gjennomgangen og dette notatet er det pekt på noen problemer knyttet til enkeltholdeplasser og evt. strekninger. Det er ikke i detalj vurdert løsninger, selv om det i noen tilfeller er nevnt muligheter. Det er ikke tatt stilling til hvilke tiltak som eventuelt skal knyttes til E6-prosjektet. Generelt kan en si at ingen av de nevnte holdeplassene på strekningen tilfredsstiller normalkrav, hverken i forhold til geometrisk utforming, ventearealer eller universell utforming. Det er heller ikke vurdert tiltak som kan bringe holdeplassene opp på et slik nivå. Vurderingene er i hovedsak knyttet til trafikksikker adkomst og venteareal. Plassene omtales fra sør mot nord. Vedlagt ligger kartutsnitt som viser navn og plassering for holdeplassene

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 27 (35) Holdeplass Beskrivelse Tiltaksbehov Brenden Holdeplass uten venteareal for sørgående trafikk. Vurderes som trafikkfarlig. Nordgående vurdert OK Behov for opparbeidelse av venteareal Sembshagen Bilde mot sør Vurderes OK på begge sider Kan evt se på plassering i forhold til lokal adkomstveg fra Steinsli/ berget Øegårdsstuen Holdeplass langs rekkevrk for nordgående. Ikke venteareal. Vurderes å være trafikkfarlig. Sørgående OK Behov for venteareal for nordgående Bilde mot nord Bilde mot sør

28 (35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 Holdeplass Beskrivelse Tiltaksbehov Roterud Holdeplass ved avkjørsler. venteareal utenfor veg OK Bilde mot sør Mælum Holdeplass (bare nordgående er skiltet) med dårlig sikt bakfra. Siktrydding. Kan vurderes flyttet? Bilde mot sør Gryte Ingen merknader Horten Ingen merknader Lunn Ingen merknader Dale Ingen Merknader Rogne Ingen merknader Lundstein Biristrand vegen 454-456 Ingen merknader Ikke stopp i dag. Burde det vært et stopp her?

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 29 (35) Holdeplass Beskrivelse Tiltaksbehov Huskelhus Nordgående stopp med venteareal ut i skråningen, Litt for dårlig? Oppholdsareal på nordgående side Bilde mot sør Krysset med Strandengenvegen Ikke stopp i dag. Mulig det bør være et stopp her. Biristrand S- lag Bussholdeplass i registeret, men ikke skiltet. Bør ses i sammenheng med holdeplass ved skolen. Bare en felle s plass i hver retning bør være nok. Biristrand skole Adskilt busslomme på vestsida av vegen ved avkjørsel til skolen. Brukes i begge retninger. OK Forlengelse av gangveg på Biristrand Gangvegforlengelsen bør også innebære ny bru over Kalverudelva. Bussjåførene opplever brua som utrygg i forhold til fotgjengere med dagens løsning Elvestad Ingen merknader til holdeplass. Se for øvrig forrige punkt

30 (35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 Holdeplass Beskrivelse Tiltaksbehov Åsroa Litt usikkert hvor sørgående buss stopper. Enkel plattform finnes, men skiltet står ikke der. Nordgående stopper i avkjørsel til gamle Nordgård-butikken Skilting. Tilpassing av holdeplass til ny GS-veg Bilde av sørgående holdeplass mot sør Sette in bilde av nordgående holdeplass mot nord Myhre Ingen merknad Steinset Ligger i bakke. Noe framkommelighetsproblem om vinteren Vurdere plassering. Bilde av sørgående holdeplass mot sør

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 31 (35) Holdeplass Beskrivelse Tiltaksbehov Steinset Nordgående holdeplass ligger med litt dårlig sikt bakover. Bilde av nordgående holdeplass sett sørover. Furuodden Ved nedkjøring til Furuodden, oppkjøring til Bjørnstad. Ingen merknad Stranda camping Oppkjøring til Svea Bakke camping Skiltet bare for nordgående. Ingen merknad Buss stopper?,ligger i registeret, men ikke skiltet som holdeplass. Bør det være stopp her? Nordgående holdeplass ligger langs rekkverk ikke oppholdsareal. Vurderes å være trafikkfarlig Skilting av nordgående stopp Vurdere stopp. Evt sette opp skilt Lage oppholdslom me/ plattform for nordgående stopp Holdeplass sett mot sør Holdeplass sett mot nord

32 (35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 Holdeplass Beskrivelse Tiltaksbehov Bø Stor på registeret og buss stopper?, men er ikke skiltet. Ellers ingen merknad Skilte? Lekshus Står i registeret og buss stopper? men er ikke skiltet. Dårlig sikt mot holdeplassen for trafikk sørfra. Vurdere holdeplass. Eventuelt skilte Vingrom Vingrom skole Ingen merknad til dagens situasjon. Mangler skilting? Hvis det skal bygges rabatt her som skiisert i tiltakene på fv. 330 kan den utformes som plattform for buss, slik at det blir mulig å bruke den som kantsteinstopp. For øvrig kan stopp for nordgående beholdes som i dag Ingen merknad Etablere plattform i forbindelse med tiltak på stedet. Skilte bussholdeplasser

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 33 (35) Holdeplasser fra Biri og nordover Holdeplasser på Biristrand

34 (35) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 Holdeplasser på Vingrom

F E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN. EN TRAFIKKSIKKERHETSMESSIG VURDERING AV FV. 330 35 (35) VEDLEGG 5 KRITERIER FOR VALG AV VEGANLEGG FOR SYKELTRAFIKK Figur fra håndbok 233