PLANPROGRAM Interkommunal arealplan for Trondheimsregionen Presentasjon for Fremtidens byer den 22. august 2008, Håkon Grimstad
Interkommunal arealplan En videreføring og konkretisering av fylkesdelpan Ny giv Dette samarbeidet kan gi viktige erfaringer mht utvikling av interkommunale planer. Fra statens side er det interesse for å bidra til at dette utviklingsarbeidet blir gjennomført slik at det også får overføringsverdi til andre byregioner Samarbeidsutvalget for Trondheimsregionen: Stjørdal, Malvik, Trondheim, Klæbu, Melhus, Midtre Gauldal, Skaun og Orkdal. Gjennomføres som interkommunal plan Pilotprosjekt for ny planlov med MD Integrert i prosjektet Fremtidens byer Vedtas som bindende retningslinje for kommuneplanene
Nye regionale grep og utfordringer gir nye løsninger Ikke en summering av kommuneplanene Gjeldende planer er et viktig utgangspunkt Videreføring/konkretisering av fylkesdelplan Ny Giv. Viktig at kommunene har som utgangspunkt at planen vil kunne utfordre gjeldende planer i kommunene: veksttakt tidsperspektiv aktuell arealbruk. i så fall var vi jo ferdig
Hovedhensikt med planen Bærekraftig og konkurransedyktig arealutvikling: Samordnet regional avklaring av store næringsarealer Næringslivets behov Jordvern og andre arealinteresser Trekke opp en felles boligpolitikk Konsekvenser for sosial infrastruktur Boligbehov og attraktivitet
Eget befolkningsprognoseprosjekt Befolkningsprognoser på skolekretsnivå: Forpliktende samarbeid om: beregningsforutsetninger folketall og aldersgrupper boligtyper/etterspørsel pendling Felles innsyn i utviklingen i kommunene Grunnlag for samhandling om boligtilbudet Grunnlagsmateriale for arealog boligplanlegging i hele regionen: interkommunal arealplan kommuneplanene
Statlig politikk er sektorisert Statlige mål står i konflikt med hverandre uten at sentrale myndigheter gir føringer det overlates til kommunene å avveie.. lokale utfordringer Globalt perspektiv Gir sektorinnsigelser Planen gir bedre grunnlag for samfunnsmessig prioritering Målet må være å reflektere samlet samfunnsnytte i et regionalt perspektiv.
Å begrense transport og klimagassutslipp er vesentlig 25,00 20,00 15,00 12,25 13,20 20,48 18,31 22,75 12,41 10,00 7,36 5,00 0,00 1601 Trondheim 1638 Orkdal 1653 Melhus 1657 Skaun 1662 Klæbu 1663 Malvik 1714 Stjørdal Skal videreutvikles i forhold til fritidsreiser og kollektivandel Lengde arbeidsreise med bil beregnet med ATP-modell: sannsynlighet for at en ny beboer er pendler Avstandsberegninger: pendlingsmønster avstand til i sentra
Jordvern i byregioner er en Regjeringen: Halvere omdisponeringen av de mest verdifulle jord-ressursene innen 2010: utpeke kjerneområder langsiktige jordverngrenser særlig utfordring Rikspolitisk retningslinje for areal- og transportplanlegging Innenfor gangavstand fra knutepunkter på hovedårene for kollektivtrafikknettet, kan utbyggingshensyn tillegges større vekt enn vern, under forutsetning av at det planlegges en konsentrert utbygging
Ingen kommuner skal komme i skyggen! 5000 4500 4000 Nettoflytting Fødselsoverskudd 3500 Samlet befolkningsvekst Forutsetning at alle kommunene skal gis mulighet for balansert vekst i befolkning og bosetting. nyansert vurdering av sektorinteresser for de kommunene som har store arealkonflikt -utfordringer 3000 2500 2000 1500 balansert fordeling av utbyggingsareal 1000 500 0 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Godstrafikk og godsterminal blir viktig Tidsperspektiv for realisering: 10-15 år Jernbaneverket prosjekteier to faser: kravspesifikasjon lokalisering Samordnes med planarbeidet lokaliseringsanalyser samarbeidsutvalget er politisk referansegruppe Ulike fremdriftsplaner er en utfordring
Milepæler: Planprogram Melding Plan Skrittvis og overlappende faser: Planprogrammet vedtak utlegging 13.06.08 Høring (3-4 kv 2008) Melding om strategiske valg (fremlegges 1. kv 2009 høring) overordnede strategier akser/strukturer dimensjonering Planforslag (4. kv 2009) Behandling