CargoNet Verden blir bedre når transporten går på skinner INNFRIR GODSTOGENE NÆRINGSLIVETS PUNKTLIGHETSKRAV? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist 1
CargoNet-konsernet Europas første intermodale jernbaneselskap Eierstruktur: NSB AS 55% Green Cargo AB 45% CargoNet AS Norge CargoNet AB Sverige Terminaldrift AS drifter den nye terminalen på Ganddal etter anbudsrunde i regi av Jernbaneverket. Pendeltog med plass til 55 containere tur/retur på hovedstrekningene i Norge og Sverige. Opp til 7 daglige tog i hver retning. Våre tog erstatter hver år minst 400.000 lastebilturer på 500 km 200 mill km. 450 meters tog. 55 containere i toget. Snittfart 70 km/t. Høy frekvens. 2
Kunder og nettverk Nøytralt nettverk for transportører. Noen kunder: Meget høye krav til kvalitet. Opp mot 70% av kundenes volumer er på tog. Mål: 90% levert innenfor 15 minutter. 30-50% markedsandel på hovedstrekningene i Norge. 3
Status i dag I oktober var leveringspunktligheten 90% innenfor 15 minutter vårt mål er 90%. Punktligheten har siden 2002 økt med ca 4 prosentpoeng, mens produksjonen har økt med 84%. Kvalitetsavvikene skjer i stor grad på linjen etter, at togene har gått fra terminalen problemer knyttet til infrastruktur og nedprioritering. Sikre at togene er klare til avgang i rett tid er prioritet nr. 1 grunnlaget for punktligheten. 4
Samspillet med infrastrukturen er avgjørende Nytt materiell Investeringer i nytt materiell betinger at dette kan utnyttes optimalt. Økt prioritering av godstog Bedret vedlikehold Fysisk kapasitet på skinnegangen - Krysningsspor. - Terminaler En infrastruktur med tilstrekkelig kapasitet flere og lengre tog. En infrastruktur med tilstrekkelig kvalitet. Tilstrekkelig prioritering for effektiv drift og kundenytte gode produkter. 5
Nye lokomotiver og vogner er på plass sikre at effekten kommer kundene og samfunnet til gode 10 nye lokomotiver er levert Større kapasitet gir grunnlag for lengre/tyngre tog, forutsatt at det er kapasitet på skinnegangen. Lengre og flere kryssingsspor. Materiell tilpasset de infrastrukturtiltak som er beskrevet i NTP. Økt ressursutnyttelse i forhold til dagens materiell. Nytt materiell stiller nye krav til infrastrukturen krav til oppetid og utnyttelse. CargoNet-konsernet har som målsetting å være ledende i utviklingen blant annet hva angår materiellutnyttelse. 6
Vi kan ikke over tid leve med dagens kvalitetsnivå Den daglige driften må prioriteres oppnå utbedringer med varig kvalitet. Dagens kvalitet var god nok for få år siden fremtidens kvalitetskrav vil være betydelig høyere enn i dag. Dagens kvalitet legger premissene for den fremtidige kapasiteten vi er inne i et systemvalg. 7
Endring av dagens regime for tildeling av ruter Dagens prioriteringsregler nedprioriterer godstogene når infrastrukturen er overbelastet. Betydelige utfordringer rundt Oslo. Redusert ressursutnyttelse. Avvik. Tidsforbruk. Samfunnsnytten av godstransporten tilsier at prioriteringsregimet må endres 8
Etablering av SLA CargoNet jobber for at det etableres et regime med SLA, hvor infrastruktureier får et klart definert ansvar med henblikk på leveranse. Ansvarliggjøring for tiltak. CargoNet ønsker å bedre kunne garantere leveransen til kundene, men dette betinger et regime hvor infrastrukturforvalter også kan holdes ansvarlig for tiltak. Dialogen med Jernbaneverket, departement og kunder er startet. 9
Hovedpunkter i felles løft for økt punktlighet våre initiativ 1. CargoNet fortsetter arbeidet med å fornye materiellet for å sikre det beste utgangspunktet for driften på en bedret infrastruktur. 2. Det legges til grunn en ny prioritering, der godstogene prioriteres opp spesielt fokus på til/fra Oslo. 3. Jernbaneverket må ansvarliggjøres gjennom avtalt leveransekvalitet til jernbaneselskapene forutsetning for etablering av SLA. 10
Vårt mål står fast: Ett godstog, 600 meter langt, hver annen time mellom de største terminalene. Verden blir bedre når transporten går på skinner 11