Kundemøte vinterdrift Alnabru 1.november 2011

Transkript

1 Kundemøte vinterdrift Alnabru 1.november 2011

2 Agenda Innledning Are Kjensli, Vintertiltak Jernbaneverket Karstein Søreide Vintertiltak CargoNet Halfdan Blytt, Nils Kavli/Bjørn Riiber Godstransport og jernbane i NTP Elisabeth Enger Oppsummering spørsmål

3 Vinterutfordringer Foto: Signalvakt, Rørosbanen i minus 40 vinteren 2010

4 Jernbaneverket iverksatte tiltak før vinteren 2010/2011 Vinteren 2009/2010 ga store utfordringer for jernbanen i Norge. Det ble derfor iverksatt en rekke ekstra tiltak før vinteren 2010/2011: Mer penger til vinterberedskap: 70 millioner kr ekstra flere folk bedre utstyr Viktige banestrekninger gjøres mer robuste Jernbanen i Oslo tåler hardere vær bedre Bygget inn mer varme i kritiske sporveksler Rassikring på fjernstrekningene og fjerning av trær langs linjen gir færre innstillinger

5 Forberedelse for vinteren 2011/2012 Evaluering av vinteren 2010/2011 utført Vinterberedskapen gjennomføres på samme nivå som for vinteren 2010/2011 Ytterligere styrking av sporvekselvarme Fortsette den tette dialogen med jernbaneforetakene, egne møter når situasjonen krever det Noe supplering og oppgradering av maskiner og utstyr for snørydding Tiltak knyttet til drenering og frostisolering på kritiske partier for å unngå telehiv Fornyelsen i Oslo-området fortsetter, omfattende tiltak gjennomført i Oslo sommeren 2011

6 Teleforebyggende tiltak De aller viktigste teleforebyggende tiltakene er knyttet til å få kontroll med vannet. Det er derfor i 2011 gjennomført en rekke tiltak på alle banestrekninger: Utbedring av drensanlegg Utskifting av stikkrenner Rensk av grøfter I tillegg er det gjennomført frostisolering på enkelte partier på: Hovedbanen (Lillestrøm-Eidsvoll) Gardermobanen Kongsvingerbanen

7 Dovrebanen - (Eidsvoll Dombås) Teleforebyggende tiltak 2011 Det er prioritert tiltak rettet mot dårlig fungerende drenering. Reetablering av drensanlegg, overvannsgrøfter, linjegrøfter og stikkrenner. Tyngre utdrenering av utsatt områder. 8 punkter/delstrekninger Eidsvoll-Lillehammer Forberedende ballastrens Dovre-Dombås Flomreparasjoner Fron-Brennhaug Dette forventes å gi en økt robusthet mot telehiv. Vannrelaterte usikkerheter som kan gi utfordringer våren 2012: Ekstremt vannmettet grunn/høy grunnvannstand ved inngang til vintersesongen «Gjenstående flomreparasjoner»

8 Alnabru Vinterberedskapen kraftig styrket før vinteren 2010/2011 med mer mannskap og flere maskiner med godt resultat Videreføres på samme nivå 2011/2012 Daglige møter for planlegging av snørydding sammen med jernbaneforetakene i snøperioder Noe styrking av sporvekselvarme Utfordringer knyttet til lagring og flytting av godsvogner ifm tilgang til sporet for snørydding Ikke mulig å lagre vogner i A-spor (konsekvens av Sjursøya) Arbeider med signalteknisk løsning som kan muliggjøre bruk av A- spor klar før vinteren 2012/2013(?) Starter fjerning av spiralbremser etter vedtak om at bremse-anlegg ikke skal tas i bruk igjen enklere snørydding Avisingsanlegget klart for drift 1. november 2011

9 Oppsummering Vi har flere folk, nyere maskiner og bedre infrastruktur enn tidligere. MEN: Tøft vintervær gir driftsforstyrrelser. God beredskap hindrer ikke dårlig vær, men får togene raskere i rute igjen.

10 Vintertiltak i CargoNet AS vinteren

11 Anti-icing anlegg på Alnabru På slutten av forrige vinter bygget Jernbaneverket et anti-icing anlegg på Alnabru. Anlegget er primært dimensjonert for forebyggende behandling av vogner og ikke for avising. Foran kommende vinter vil samtlige vogner bli behandlet preventivt for å redusere isdannelse på vognene. Behandlingen vil bli gjentatt med jevne mellomrom gjennom vinteren. Det forventes at anlegget først og fremst bidrar til å redusere antall hjulskader på vogner.

12 Tiltak på lokomotiver og vogner Det blir gjennomført en del tekniske modifikasjoner på lokomotiver og vogner som vil bidra til å redusere typiske vinterfeil på materiellet. Varmekabler på lok på komponenter som iser Bedre trykkluftforsyning på lok Mekanisk beskyttelse av utsatte komponenter på vogn. Mateledning på vogner. Dette gir bedre styring av bremser ved lave temperaturer og vil bidra til å redusere hjulskader. Vintersjekk på lokomotiver. Nye bremseprøveapparater for vogner som bidra til færre luftlekkasjer og hjulskader. Nytt automatisert sandpåfyllingsanlegg er tatt i bruk.

13 Økt vedlikeholdskapasitet Om vinteren er det behov for å bytte et stort antall hjul på godsvognene. Lagerkapasiteten på hjul er forsterket. Verkstedkapasiteten i eget verksted og hos underleverandører er økt (periodevis 3 skiftsordning) Ekstra skiftemaskin dagtid for å understøtte terminaldriften (Alnabru) ved å Skifte vogner til/fra verksted Flytte vognstammer når behov for snømåking slik at dette arbeidet blir så effektiv som mulig.

14 Tiltak på godsterminaler Ekstra bemanning til klargjøring av vognstammer. 12 personer Opplæring av personale for å unngå skader på vogner og gods. Det er klargjort flere reservevognstammer. Ekstra skiftemaskin mellom kl 2200 og kl (vognstammer til/fra avisingsanlegget) 2 ekstra gravemaskiner for rengjøring (snø) av vogn Mobile terminaler (Oslo, Stange, Lillehammer, Kongsvinger, Rolvsøy) Avtale om lossing av enheter ved hjelp av mobile kraner Reduksjon av ekstraordinære sikkerhetstiltak Alnabru (flere spor godkjent for skifting uten tilkopling av luftbremser). Utprøving av høytrykkspyling med glycol oppi vogner pågår

15 Opplæring av lokomotivførere Kjøring av tog om vinteren krever kunnskap og erfaring for å unngå punktlighetsforstyrrende feil. Lokomotivførerne vil få opplæring og vil også bli fulgt opp i operativt drift for å sikre best mulig etterlevelse av anbefalt kjøremønster. Spesiell fokus på opplæring av svenske førere som skal kjøre ARE-togene til Narvik.

16 Vognstyring Det er etablert en ny og bedre vognstyringsfunksjon som vil bidra til optimal utnyttelse av vognparken og bedre intern kommunikasjon mellom terminal, verksted og trafikkledelse. Opprydding i vognparken tilbakelevering av 100 vogner frigjør plass og letter snøryddingsarbeidet på terminaler.

17 ARE ARE-strekningen kjøres i egen regi fra og med 11. desember Single lokomotiv og standardiserte vognstammer på våre to ruter = økt fleksibilitet ved avvik. To typer lokomotiv vil brukes; EL-16 på vinteren (4 måneder) og CE- 119 i øvrige 8 måneder. Doble mateledninger til luftbremsene på alle ARE-vogner Vognstammereserve Teknisk og bemanningsmessig kapasitet til hjulskift + annet vedlikehold i Narvik. Avtale med firma i Luleå for dreiing av hjul ved hjulslag Reservelokomotiv stående i Luleå.

18 Annet Vinterdriftsgruppen (tverrfaglig sammensatt) har gjennomført forberedelsesmøter og vil ha sitt første operative møte neste uke. Frekvens 1 x per uke, oftere ved behov. CargoNets ledelse vil tilsvarende ha et eget ukentlig møte for oppfølging av tiltak og beslutninger knyttet til vinterdriften. Avviklingen av vår virksomhet i Sverige gir operativt senter enda bedre vilkår for styring av vinterproduksjonen i Norge. Tett operativt samarbeid med JBV