SKVISES AV KOMMUNEN tempo 2 2009 1

KUNDEMAGASIN 2-2009 KUNDESENTERET: MARKEDETS BESTE HELT GRØNN MILJØENGASJEMENTET BLOMSTRER HOS BRØDRENE DAHL GUTTORM BJØRØEN: ALENE OM ALT PAKKEHENTING PÅ 1-2-3 WITTUSEN & JENSEN: «DET ER PÅ LOGISTIKK VI KONKURRERER» Liv Signe Navarsete vil ha mer gods over Alnabru: SKVISES AV KOMMUNEN tempo 2 2009 1

LEDER KUNDESENTERET: MARKEDETS BESTE WITTUSEN&JENSEN: DET ER PÅ LOGISTIKK VI KONKURRERER HELT GRØNN BRØDRENE DAHL VIL VÆRE LANDETS MEST MILJØENGASJERTE BEDRIFT GUTTORM BJØRØEN: ALENE OM ALT PAKKEHENTING PÅ 1 2 3 Liv Signe Navarsete vil ha mer gods over Alnabru: tempo 2 2009 1 02/2009 INNHOLD Utgiver Tollpost Globe AS 04 NYTT FRA TOLLPOST SOL I SIKTE Vi er inne i en krevende tid. Finanskrisen gjør at både kunder, transportører og leverandører nå bruker mye ressurser på å omstille og videreutvikle virksomhetene. Det handler om å tilpasse produksjon og organisasjon til den nye økonomiske virkeligheten, men også om å drive smartere og mer effektivt der dette er mulig grep som øker konkurransekraften også den dagen pilene begynner å peke oppover igjen. For selv om ord som krisepakker, omstillingsutvalg, nedbemanning og permittering nå er del av den daglige språkbruken, er det viktig med perspektiver. Regn blir gjerne avløst av sol, i det minste av oppholdsvær. Og motsatt: Etter en periode med formidabel vekst som særlig har kommet Norge til gode vi har solgt og eksportert våre varer (olje og gass) dyrt og importert stadig billigere varer, noe som ga en vekst i varehandelen på 50 prosent på fire år er det naturlig med en korreksjon. Utfordringen for oss alle er at ingen vet når konjunkturen snur. Når kan vi våge å tro på vekst? Få har evnen til å spå, spesielt om framtiden, men vi ser i alle fall tegn til litt lysning. Det gjelder særlig innen varehandelen. Med styringsrenter ned på 1,5 prosent er det i praksis «frigitt» over 70 milliarder kroner til norske husholdninger. Det er det verdt å merke seg. I dette nummeret har vi gitt Tempo en ansiktsløftning. Kundemagasinet er for oss en viktig kanal for å tydeliggjøre hva vi står for og hva som rører seg i vår bransje. Vi har løftet både design og journalistikk, og håper det vil øke nytteverdien for dere lesere. Vi håper det faller i smak; kom gjerne med tilbakemeldinger og tips! Med ønske om god lesning og en strålende sommer til dere alle! ROBIN OLSEN Administrerende direktør Tollpost Globe Med styringsrenter ned på 1,5 prosent er det i praksis «frigitt» over 70 milliarder kroner til norske husholdninger. Det er «det verdt å merke seg. Ansvarlig REDAKTØR Ole A. Hagen Redaktør Anita Kiil I REDAKSJONEN Guttorm Sand og Trine Sand Tekst / Foto / Design / Produksjonsledelse Metro Branding AS FORSIDEFOTO: Lars Idar Waage Trykk Zoom Grafisk AS Opplag 3 000 Tollpost Globes verdigrunnlag Våre grunnverdier skal gjenspeile hvordan vi som en del av et nordisk konsern opptrer i alle sammenhenger. Den overordnede kommunikasjonsstrategien skal tydeliggjøre Tollpost Globes rolle som den mest kompetente samarbeidspartner for sine kunder. Alle våre dyktige med arbeidere er viktige ambassadører for Tollpost Globe. All vår kommunikasjon skal være: ÅPEN. Vi deler vår kompetanse med våre kunder og andre. Vi forteller hvilke mål vi har, hva vi gjør og hvilke resultater vi bidrar til å skape. De som måtte lure på noe vedrørende vår virksomhet skal og vil få svar. Vi er selvsagt også åpne i forhold til våre kolleger; vi deler vår kunnskap med andre. ÆRLIG. Som markedets ledende aktør har vi ingenting å skjule. Vi svarer alle interessegrupper, våre kolleger inkludert, med ærlighet. TYDELIG: Vi kommuniserer alltid på en måte som er lett å forstå for andre. I tillegg skal vi være lyttende og fokusert. Vi står for en sikker og trygg leveranse og har kundenes konkurransekraft i fokus! TIPS OSS 915 74 756 tempo@tollpost.no 2 tempo 2 2009 tempo 2 2009 3 06 22 08 18 28 06 08 10 14 16 18 22 26 28 STRØMLINJET SERVICE Kundesenteret i Tollpost Globe er styrket. Målet er at vi skal ha markedets beste kundeservice. FUTURUMKONFERANSE Opptakten til årets Futurum-konferanse kunne neppe ha blitt bedre. KNUTEPUNKT-FLOKEN Det stormer rundt Alnabru-terminalen, og transportbransjen går kraftig ut mot kommunens planer. LOGISTIKKONFERANSE «Det er på logistikk vi konkurrerer» sier Audun Johnsen i Wittusen & Jensen AS ET LITE STYKKE NORGE KUNDEPROFIL Brødrene Dahl AS har bestemt seg for å være blant de aller mest miljøengasjerte bedriftene i landet. BOKSEN GÅR! Avdelingssjef Guttorm Bjørøen stenger luka på begge boksene og vinker klarsignalet. BRANSJENYTT COLLECTION REQUEST Hent pakkene med PC-en.

NYTT FRA TOLLPOST GLOBE << www.tollpost.no Nye eiere gir NYE MULIGHETER Hent der du handler Posten i Sverige og Danmark får EUs velsignelse til å fusjonere. Det gir nye muligheter. Det nye konsernet gir oss FUSJON økt konkurransekraft for å møte den økende utfordringen innenfor kommunikasjons- og logistikkmarkedene. Dermed sikres forutsetningene for å opprettholde en førsteklasses brev- og pakkeformidling i de to landene, samtidig som posisjonen i det øvrige av Norden styrkes, mener konsernsjef Lars G. Nordström i Posten AB. Tollpost Globe er i dag en del av det svenske postkonsernet, og et enda mer solid konsern kan bli viktig for virksomhetens videre utvikling ikke minst kan det gi et enda større markedspotensial. Tollpost Globe blir et heleid datterselskap av den nye postgiganten, der Posten AB i Sverige eier 60 prosent og Post Danmark AS har 40 prosent. Det fusjonerte selskapet vil Full oversikt på nett TOLLPOST ANALYSE Ditt eget analyseverktøy på tollpost.no Øker markedsandelene få en samlet omsetning på rundt 40 milliarder kroner og 50 000 ansatte. Fusjonsplanene har lenge vært velsignet av regjeringene i Sverige og Danmark, og i slutten av april kom også godkjenningen fra EUkommisjonen riktignok med en forutsetning Med webverktøyet Tollpost Analyse vil du som kunde få tilgang til viktige nøkkeltall og grafiske presentasjoner av bedriftens transportbruk. Dette er et system for «performance management» for transport med kundens data på nett, forklarer avdelingssjef Espen Haldorsen i Tollpost Globe. Du kan fritt velge mellom de tilgjenglige rapportene, som kan drilles ned på produkter, varestrømmer og mottakere. Verktøyet gir deg god oversikt over kostnadsbildet og hvordan dette utvikler seg, og dermed er det også et nyttig verktøy for å bli mer effektiv. Økonomisk ruskevær til tross; Tollpost Globe styrker posisjonen i Norge. Veksten i markedsandeler øker. Det er en gledelig nyhet i et urolig marked som generelt er preget av en omsetningsnedgang. Det viser at vi holder tritt med våre konkurrenter, og vel så det, fastslår administrerende direktør Robin Olsen i Tollpost Globe. om at danskene reduserer sin markedsandel for bedriftspakker i hjemlandet. Dette regnes imidlertid for en formalitet. Arbeidet med å integrere de to virksomhetene og de to bedriftskulturene er allerede i gang. Det er Tollpostånden. Kanskje vanskelig å sette ord på, men jeg tror det er det jeg kommer til å savne mest, sier viseadministrerende direktør Helge Gaden, som etter snart 22 år i Tollpost Globe går over i pensjonistenes rekker. Den vitale 65-åringen kan neppe mistenkes for å gå et sofaliv i møte. Sykkel, ski, hytta, kultur og reiser; det skorter ikke på planer. I Tollpost Globe har han vært med på en rivende utvikling. Det har hele tiden skjedd noe og vært nye muligheter for Tollpost Globe. Og det er kanskje det jeg kommer til å savne mest det å være en del av utviklingen i en spennende bransje der jeg sammen med gode kolleger tar utfordringene og vi sammen finner løsninger som er det beste for oss og våre kunder, sier han. In Night Få varene om natten In Night er et nytt produkt fra Tollpost Globe. Med denne tjenesten er du sikret at dine varer blir levert til mottaker om natten. Bilbransjen, media, verktøyindustri, medisin, elektro og VVS er eksempler på bransjer som setter pris på å ha bestilte varer i hus når arbeidsdagen tar til. Interessen er stor, det er tydelig at vi har truffet et behov med In Night, sier produktsjef Ronny Isaksen, som oppfordrer interesserte kunder å ta kontakt med sin logistikkonsulent for mer informasjon. < RENSER LUFTEN Luftbårne mikropartikler for eksempel støv fra kartong, papir, transportbelter og truckhjul er velkjent for alle terminalarbeidere. Tollpost Globe har kjørt et prøveprosjekt med industrielle luftrensere, med svært godt resultat. Først og fremst i form av bedre arbeidsmiljø for ansatte, men også i form av reduserte kostnader til vedlikehold og rengjøring av maskiner og utstyr. Med bakgrunn i prøveprosjektet går Tollpost Globe nå til innkjøp av 26 luftrensere av den aktuelle typen. NETTHANDEL Tre nye koster Tre Tollpost Globe-avdelinger har fått nye ledere: Kristiansand, mjøsdistriktet og Fredrikstad. Jeg er veldig imponert over hva de har fått til på relativt kort tid, roser regiondirektør Øst, Rune Feyling. Alle de tre avdelingene er inne i en positiv trend. Vi har fått sterke ledere som arbeider bevisst, og det ser vi gode resultater av, mener Feyling. NY (f.v.): Hilde Eriksen Fredrikstad Thor sverre molle Kristiansand Jonas Nilsen Rudshøgda Handel på internett og postordre er i sterk vekst. En undersøkelse fra Tollpost Globe og Posten Logistik (utført av SIFO) viser at tre av fire nordmenn har handlet hjemmefra, mens hver fjerde nordmann handler hjemmefra månedlig. MyPack imøtekommer behovet i dette markedet en tjeneste som er skreddersydd for forsendelser mellom bedrifter og privatkunder og nå er det duket for en storsatsing. MyPack skal bli et synlig og reelt alternativ for netthandlere. En av fordelene med MyPack er at sluttkunden kan hente sine varer i dagligvarebutikker over hele landet. Tollpost Globe planlegger en offensiv kampanje rundt MyPack til høsten, og jobben med å få med flere nettbutikker er allerede i gang. Samtidig skal antallet utleveringssteder økes. MyPack eies av Posten Sverige og opereres i Norge av Tollpost Globe. Hent der du handl 4 tempo 2 2009 tempo 2 2009 5

KUNDESERVICE Siw Janne Bekk og Espen Ellingsberg har til sammen 18 telefonsvarende kolleger i Larvik. Kundesenteret i Tollpost Globe er styrket. Målet er at vi skal ha markedets beste kundeservice. Strøm- service et sier kundesentersjef Ayse Davidsen. Enten henvendelsene kommer på telefon, mail eller web, skal møtet med kundesentrene oppleves som en sømløs service fra Tollpost Globe uansett om du har et standardspørsmål eller det dreier seg om en henvendelse av den mer kompliserte typen. Ingen skal måtte ringe oss flere ganger for å få svar, sier Ayse. KUNDESERVICE OG STØTTEAVDELINGER GRY HENNIE CRM konsulent ESPEN ELLINGSBERG Ass. direktør Kundesenter Ett sted å henvende seg, på den måten kunden selv foretrekker: Telefon 09300. E-post: 09300@tollpost.no. Web: www.tollpost.no Mottar ca. 1 500 henvendelser daglig. Ambisjon: Markedets beste kundeservice. De beste teknologiske løsningene. Forsterket. Mens kundesentrene tidligere var knyttet til hver av de fire regionene i Tollpost Globe, med en sentral fagsjef i Oslo, er servicefunksjonen nå samlokalisert og forsterket. Rent fysisk ligger kundesenterets førstelinje i Larvik, hvor de fleste henvendelsene besvares. Key Account Service (KAS) og utenlandsenheten holder til i Oslo. Geografi betyr i utgangspunktet ingenting i denne sammenhengen, men her i Larvik er vi naturligvis glade for at kompetansemiljøet nå blir styrket. Vi er i en utrolig morsom prosess, sier en engasjert avdelingssjef på kundesenteret, Siw Janne Bekk. Avdelingen er oppbemannet med ti personer de siste månedene, og vil til sommeren ha 18 ansatte. KAS/Utland i Oslo har med sine åtte medarbeidere mer dedikerte og spesialisert serviceoppgaver. Merkbar effekt. I tillegg til en styrking av fagmiljøet og en mer effektiv organisering, er omleggingen i første rekke gjort for å imøtekomme Tollpost Globes kunder. Kundene vil helt klart merke dette positivt i form av en enda mer enhetlig, kompetent og strømlinjeformet servicefunksjon. Omleggingen har allerede gitt merkbare effekter, forteller assisterende direktør i kundeservice, Espen Ellingsberg. Kundeløfte: Svartid 30 sekunder, tilbakemelding Ayse Davidsen jobber for markedets beste maks 60 minutter. kundeservice. Her sammen med medarbeiderne på Key Account Service i Oslo. 6 tempo 2 2009 tempo 2 2009 7 AYSE DAVIDSEN Kundesenter 1. linje UTLAND KAS DAGNY BREVIK Fakturering HAROLD MISUND Reklamasjon EVA LIISA GREGERSEN Sentralbord Tlf.: 09300

KONFERANSE Det er tydelig at vi har funnet en form på disse konferansene som er matnyttig for «deltakerne GUTTORM SAND Deltakerne ble engasjert fra første stund. AGENDA Norden som hjemmemarked Informasjonsteknologi og vareflyt Heder til Brødrene Dahl Tollpost Globes miljøpris gikk til Brødrene Dahl. Thomas André Lien mottok prisen på vegne av selskapet. På side 18 kan du lese mer om prisvinneren og deres miljøarbeid. ET HAV AV KUNNSKAP D Futurumkonferansen Todagers konferanse om bord på Color Fantasy. Ca. 80 deltakere fra Futurum-nettverket. Konferansen arrangert for fjerde gang i år, mens Futurum-konspetet har femårsjubileum i 2009. FEM FØR AVGANG Hvilke forventninger har du til Futurumkonferansen? en engelsk-italienske sørlendingen blir omtalt som en kulturell brobygger, og hans «på-kornetbetraktninger» ble et lystig samtaletema under den påfølgende lunsjen om bord på Color Fantasy. Engasjementet og inspirasjonen var med andre ord på topp, allerede før båten hadde lagt fra kai i Oslo. Det to dager lange seilaset hadde i år to sentrale temaer på agendaen: Norden som hjemmemarked verdikjeden i et nordisk perspektiv. Informasjonsteknologi og vareflyt kundens verdikjede. STORT UTBYTTE. Etter deltakernes tilbakemeldinger å dømme, var årets konferanse en fulltreffer. Svarene fra evalueringen viser at så å si samtlige (99%) hadde «godt» eller «svært godt» utbytte av å være med på turen. Veldig gøy å få slike tilbakemeldinger! Det er tydelig at vi har funnet en form på disse konferansene som er matnyttig for deltakerne. Det er et aktuelt og høyt faglig nivå på programmet, samtidig som det også er tid til uformell omgang og relasjonsbygging. Sett fra vår side var dette to veldig morsomme og lærerike dager, og det er tydelig at gjestene våre deler denne oppfatningen, fastslår mr. Futurum, Guttorm Sand i Tollpost Globe. FRA PROGRAMMET Norden som hjemmemarked, dag 1: Pellegrino Riccardi, kulturell brobygger: What other cultures say about Norwegians? Henrik Höjsgaard, VD Posten Logistik AB og styreleder Tollpost Globe: Nordisk satsing for et nordisk selskap. Robin Olsen, adm. dir., Tollpost Globe: Kompetanse i et skandinavisk perspektiv. Svein Oftedal, adm. dir., Würth Norge AS: Utvikling av logistikkløsninger med internasjonalt kundeperspektiv. Dag Ericsson, professor i logistikk, HiB: Utvikling av verdikjeden i et nordisk perspektiv Ole A. Hagen i Tollpost Globe, kommunikasjons- og markedsdirektør: Paneldebatt. Informasjonsteknologi og vareflyt, dag 2: Super-Nils (Nils Arne Eggen alias Kent Ranum) med en feiende åpning som vekket forsamlingen: Samhandlingens kunst. Eirill Bø, studierektor, BI: Effektiv logistikk nøkkelen til bedre inntjening. Dag Unhjem, dir. Forretningsutvikling og IT, Tollpost Globe: IT som verktøy for å lykkes med bedre lønnsomhet. Bjørn Rist, adm. dir. Exie: People Driven Performance Management. Espen Haldorsen, avd. sjef Tollpost Kunderådgivning: Tollpost Analyse. Cecilie Andvig, Motivator: Bli en positiv smittekilde på arbeidsplassen Dag Ericsson, professor i logistikk, HiB: Verdikjeden fra visjon til aksjon Pellegrino Riccardi slo an tonen med et heidundrende foredrag om kulturforskjeller. Opptakten til årets Futurum-konferanse kunne neppe ha blitt bedre. Øyvind Ege, Scan Trade AS Jorunn A. Wold, BS Norli skole AS Tri Le, Sentral- Distribusjon ANS Stein Inge Viset, Würth Norge AS Irene Utne, Lone Teppeindustri AS Jeg har store faglige Vi har lagt om vår distribusjon, Dette er min første tur, og Jeg har stor tiltro til Dette er tredje gangen forventninger. Programmet og derfor er det ekstra jeg gleder meg veldig. Her Tollpost Globe og har jeg er med, og det er ikke pleier å være veldig bra, viktig for meg å plukke blir det rom for bransjenytt forventninger om et opplegg tilfeldig: Her får jeg viktig med viktige temaer og gode opp kunnskap fra Tollpost og erfaringsutveksling. For med høy kvalitet. Jeg ser bransjekunnskap, for eksempel foredragsholdere. I tillegg er Globe og andre i bransjen. meg er det viktig å møte naturligvis også fram til hva gjelder politiske det jo hyggelig å møte folk Kompetanse er nøkkelen for erfarne folk fra bransjen. uformell kontakt med saker og rammevilkår. fra bransjen. å bli bedre! bransjekolleger. 8 tempo 2 2009 tempo 2 2009 9

ALNABRUTERMINALEN FAKTA Alnabruterminalen kalles «godstransportens Oslo S». Store deler av godset som kommer til Norge blir lastet om på Alnabru i Groruddalen. I utkanten av Alnabruterminalen har de store samlasterne Schencker, Tollpost Globe og Posten anlagt sine terminaler. På Alnabru godsterminal er det i løpet av 2008 utført en ombygging som øker kapasiteten ved terminalen med 30 prosent, tilsvarende ca. 140 000 TEU (20-fots containere). For 2009 er prognosen at terminalen vil håndtere ca. 540 000 TEU. Må vi velge mellom elv og terminal? Står valget mellom folk eller næring? Det stormer rundt Alnabruterminalen, og transportbransjen går kraftig ut mot kommunens planer. Ole A. Hagen i Tollpost Globe mener løsningen på Alnabru-floken er et planarbeid etter Gardermoen-modellen. «Uheldig. Knutepunkt- Samferdselsminister Liv Signe Navarsete kunne stolt legge fram sin visjon for Alnabru-området i forbindelse med den nye nasjonale transportplanen tidligere i år. Mer gods på bane er et viktig mål, og Alnabru nevnes en rekke ganger som et av hovedverktøyene for å redusere utslippet av klimagasser fra transport. Utbygging av kryssingsspor og terminaler, særlig på Alnabru i Oslo, vil fordoble kapasiteten for godstransport med jernbane, sa Navarsete den gangen. Videreutviklingen av Alnabruterminalen er imidlertid en het potet, der Oslo kommunes interesser krysser transportnæringens og Statens ønsker. Det gir lavere transportkostnader for næringslivet, mindre miljøbelasning og øker trafikktryggheten Liv Signe Navarsete Staten og regjeringen må komme på banen og stille krav til kommunen dersom moderniseringen av jernbaneterminalen skal gjennomføres, mener Tom Rune Nilsen, administrerende direktør i Logistikk- og transportindustriens Landsforening. Tollpost Globe, Posten/Bring Logistics og Schenker AS mener det er svært uheldig at det nå foreligger motstridende planalternativer fra stat og kommune. De går nå til felles kamp mot kommunen. Mens staten har lagt opp til en utbygging av Alnabruterminalen ved å øremerke en milliard kroner i Nasjonal transportplan 2010 19, vil kommunen bremse utbyggingen. Kommunen anbefaler i stedet terminalspredning. Gardermoen-oppskrift. Dersom kommunens forslag vinner fram, vil de planlagte milliardinvesteringene på Alnabruterminalen stå i fare. Samlasterne står for 60 80 prosent av godset som fraktes til og fra terminalen med jernbanen. Jeg tviler på at det er noen annen måte å gjøre dette på enn at det gjennomføres et statlig planarbeid etter mønster av Gardermoenutbyggingen på 1990-tallet, sier Ole A. Hagen, direktør for kommunikasjon og marked i Tollpost Globe. Direktør i Transportbrukernes Fellesorganisasjon, Jo Eirik Frøise, deler samlasterenes syn. Det er viktig at en får til en god løsning slik at man får en lønnsom og effektiv behandling av godset. Alnabru er navet for godsflyten til hele Norge. Effektiv organisering er viktig også for transportkjøperne som utgjør hovedgruppen av samlasterenes kunder. Ideell lokalisering. Godsterminalen på Alnabru har en svært god beliggenhet i forhold til kundene den betjener, ifølge en ny rapport < Liv Signe Navarsete vil ha mer gods på bane over Alnabruterminalen. 10 tempo 2 2009 tempo 2 2009 11

av godsstrømmene, utført av forsker Thorkel C. Askildsen ved Transportøkonomisk institutt (TØI). I rapporten slås det fast at transportkjøperne og transportørene i stor grad er etablert i det samme området. Argumentasjonen for å videreutvikle Norges største transportklynge baserer seg nettopp i stor grad på nærheten mellom transportør og transportkjøper, og TØI konkluderer med at beliggenheten er ideell med tanke på varedistribusjon, vei- og klimabelastning. Ber om kompromiss. Oslo kommune deler ikke dette synet, og vil altså ha en terminalspredning i stedet for økt satsing på Alnabru. Bystyrerepresentant Kjell Veivåg fra Venstre har i media uttalt at han mener konflikten rundt utviklingen av Alnabruterminalen og gjenåpning av Alnaelva må løses i forhandlinger mellom byrådet, Statsbygg og utbyggere. Slik han ser det, er det nødvendig at byrådet utarbeider et nytt forslag som gir terminalutbyggerne tilstrekkelig med areal, samtidig som man lar Alnaelva være elv. Vi må finne en løsning som gir et godt grunnlag for terminaldrift, samtidig som vi sikrer elva og et grøntdrag, sier han til lokalavisens nettsted, groruddalen.no. Alna og grøntdrag. Utbyggingen av den såkalte NRF-tomta, som eies av Posten Norge og ligger mellom godsterminalen på Alnabru og Alfaset gravlund, vil i Statsbyggs forslag medføre en trang og dårlig situasjon for det framtidige elve- og grøntdraget, mener Oslo kommune. Og en bred «blågrønn» struktur (elv og grøntdrag) som buffer mellom terminalfunksjonene og framtidige byutviklingsområder er en viktig forutsetning for å oppnå gode boligområder og et godt naboskap med godsterminalen, sier Målfrid Nyrnes til kommunens internavis Byblikk. Forskjellen mellom de fire alternativene knytter seg derfor først og fremst til størrelsen på buffersonen med elv og grøntområde mellom terminalen og de framtidige byutviklingsområdene sør for den, sier avdelingsenhetsleder Nyrnes, som har vært ansvarlig for planforslagene i plan- og bygningsetaten. Begrensende faktor. Samferdselsdepartementet har ikke kunnet kommentere saken overfor Tempo, men i Nasjonal transportplan legges det tydelige føringer på Oslo kommune om å legge forholdene til rette på Alnabru (St. meld.nr. 16, side 157): «Det er viktig at kommunen følger opp med nødvendige reguleringer slik at terminalen kan utnyttes, gods kan overføres fra veg til bane og den interne transporten gjennom Groruddalen ( ) kan reduseres.» I et brev til kommunen inviterer samferdsels departementet til dialog om fullføring av den pågående reguleringsprosessen. Det levnes liten tvil om hva departementet mener: «Kapasiteten på Alnabru er i dag tilnærmet fullt utnyttet og manglende kapasitet er i dag en viktig begrensende faktor for at de store transportørene skal velge å innrette sin virksomhet mot økt overføring av tunge innenlandske transporter fra veg til bane», heter det i brevet. Vil ha miljøgevinst. Samferdselsminister Liv Signe Navarsete understreker personlig viktigheten av en utvidelse av terminalkapasiteten for å lykkes med jernbanesatsingen. I en pressemelding i forbindelse med Nasjonal transportplan sier hun: Dette er viktig for å kunne flytte gods fra vei til bane. Det gir lavere transportkostnader for næringslivet, mindre miljøbelasning og øker trafikktryggheten. HØRT Alle samlasterne ser alternativ 1B fra Statsbygg som det mest anvendelige. Øker miljøbelastningen Tom Rune Nilsen i LTL går for Statsbyggs alternativ for Alnabruterminalen. Logistikk og- transportindustriens Landsforening (LTL) mener at Statsbyggs alternativ må vedtas som reguleringsplan for Alnabruterminalen. Vi mener at alternativ 1B fra Statsbygg må vedtas som reguleringsplan for Alnabruterminalen. Dette er det beste alternativet for framtidig utnyttelse. Alternativet tilfredsstiller best våre krav, og er et akseptabelt kompromiss mellom de overordnede nasjonale mål og kommuneplan for Oslo, samt mellom næringsinteresser og «blågrønn struktur» i området, mener direktør Tom Rune Nilsen. Etter LTLs syn kan planforslaget fra Oslo kommune (alternativ 2A og 2B) ikke aksepteres fordi disse går på tvers av det nasjonale målet for planområdet, fører til mer godstransport på vei, økt miljøbelastning samt økte kostnader for samfunn og næringsliv. Det er positive effekter ved en gjenåpning av Alnaelven, men LTL er likevel kritisk. Dette begrunnes først og fremst med at dette vil gi begrenset verdi som rekreasjonsområde på grunn av nærheten med terminalfunksjoner og tungtrafikk, og at kostnadene ikke står i forhold til nytteverdien. MOTSTRIDENDE SYN Statsbyggs alternativer: Statsbyggs alternativ er en videreutvikling og utvidelse av dagens terminalområde. Regulert friareal langs Posten omreguleres til byggeområde for terminal. NRF-tomta reguleres til terminalfunksjoner slik at Bring kan samlokalisere sine funksjoner. På trekanttomta, som ligger mellom Posten og Schenker, foreslås det å etablere nye terminalbygg. Det foreslås også en løsning der Alnaelvas løp blir gjenåpnet. Kommunens alternativer: Plan- og bygningsetatens alternativer tar utgangspunkt i en annen løsning for den blågrønne strukturen (elv- og grøntområder). En forskjell er at de ønsker å sikre NRF-tomta som grøntområde samt friområder langs Alfasetveien. Kommunen ønsker å lokalisere terminalbygg for Bring til Trekanttomta og Nettlasttomta. Foreslår nytt løp for Alnaelva rundt NRF-tomta og videre langs terminalens sørside. På denne måten ønsker de at NRF-tomta og Alna knyttes til gravlundens grønne storskala og landskapsform. AAlle samlasterene ser alternativ 1B fra Statsbygg som det beste. Miljøorganisasjonene i området er av en annen oppfatning. Her er noen hovedpunkter fra høringssvarene: Tollpost Globe. Tollpost Globe viser til brudd på statlige føringer i Nasjonal transportplan. Rekkefølgekrav stanser utvikling på terminalen og vil i lengden føre til nedbygging. Er sterkt kritisk til PBEs trafikkutredning med avvikende syn på terminalspredning, og hevder det fører til mer transport på vei, samt større miljø- og klimabelastning. DB Schenker. Selskapet peker for egen del på en for trang passasje mellom jernbanespor og Schenkers terminal som problematisk. Som de øvrige viser Schenker til brudd på statlige føringer i Nasjonal transportplan og konsekvensene for veitrafikk og miljø. Bring Logistics (Posten Norge). Posten Norge finner det helt uakseptabelt at NRF- tomta, som konsernet kjøpte for å bygge terminal i 1998, blir foreslått til friområde. Som Tollpost Globe og DB Schenker er Posten sterkt kritisk til planog bygningsetatens oppfatning av terminalspredning, og viser til TØIs utredning med motsatt konklusjon. Alnaelvas Venner. Alnaelvas Venner framhever elvas historiske betydning, og mener byens befolkning de siste ti årene er lovet sammenhengende turvei og åpen elv fra Alunsjøen til fjorden. Det er, i henhold til plan- og bygningsetatens reguleringsforslag, mulig å legge til rette både for miljømessig bærekraftig transport, elveåpning og turveiforbindelse, hevdes det. Groruddalen miljøforum. Miljøforumet støtter alternativet fra plan- og bygningsetaten som gir «samlastere og jernbane rimelig plass til å foreta en ønsket utbygging». Går inn for direkte adkomst til E6, NRF-tomta som grønn lunge, turvei gjennom terminalområdet og «en god, grønn og stille sone» for skjerming av nytt krematorium på Alfaset Gravlund. 12 tempo 2 2009 tempo 2 2009 13

LOGISTIKKONFERANSE Vi har plukket opp hansken og konkurrerer med Posten i B2C-markedet, sa administrerende direktør Robin Olsen om MyPack-satsingen. Kirsten Lippert og Helge Hellum fra Nibu AS mener finanskrisen gjør logistikk til et enda viktigere konkurransefortrinn. Produkter og priser kan ofte være identiske Logistikksjef Audun Johnsen i Wittusen & Jensen AS forteller om sitt forhold med til konkurrentenes, Tollpost Globe. Han gir ros for god rådgivning: Det har vært med det er på logistikk vi på å øke effektivitet og lønnsomhet «konkurrerer for Wittusen & Jensen. AUDUN JOHNSEN ogistikkseminaret i Oslo gikk under tittelen «Gode løsninger», og Audun Johnsen fikk frie tøyler da han ble invitert til å fortelle om Tollpost Globe fra et kundeperspektiv. Han berømmer åpenheten. Når man tar risken med å la en kunde stå på podiet uten føringer av noe slag, uttrykker det enten stor takhøyde i Tollpost Globe eller rett og slett arroganse, smilte han i sin åpningsreplikk. Det er på logistikk vi konkurrerer Miljø viktigere. Tollpost Globe hadde imidlertid lite å frykte. Wittusen & Jensen har vært kunde siden 2004, og selskapet fornyet nylig logistikkavtalen for tredje gang. Logistikk er avgjørende i vår bransje. Produkter og priser kan ofte være identiske med konkurrentenes, det er på logistikk vi konkurrerer, hevder Johnsen. Wittusen & Jensen har i over 110 år utstyrt næringsliv og offentlige etater i Norge med «dagligvarer» til kontoret, profil- og firmagaver samt visuell kommunikasjon. Pris, pålitelighet og kvalitet opptar naturligvis både oss og våre kunder. Samtidig ser vi at miljø blir et stadig viktigere konkurransefortrinn. Fokus i finanskrise. Kirsten Lippert og Helge Hellum fra Nibu AS var blant de rundt 60 tilhørerne i salen. På logistikkseminaret fikk de siste nytt fra Tollpost Globe. For Nibu, som har mange forsendelser til privatkunder, er det viktig å være oppdatert på hvilke nye muligheter Tollpost Globe tilbyr. Jeg tenker spesielt på konseptet med MyPack, forteller Hellum. Bransjepåfyll om samferdselspolitikk og finanskrise sto også på programmet. I nedgangstider som nå, er det avgjørende med fokus på effektive logistikkløsninger. Det er mer enn noen gang en sentral konkurransefaktor, mener Lippert. Det er tre hovedårsaker til at man fornyer kontrakten med Tollpost Globe tre ganger, ifølge logistikksjef Audun Johnsen i Wittusen & Jensen AS: Tillit, merverdi og kvalitet. Logistikksjef Audun Johnsen i Wittusen & Jensen AS forteller om sitt forhold til Tollpost Globe. Det var rundt 60 deltakere på logistikkseminaret i Oslo. GODE LØSNINGER Programmet fra logistikkseminaret: Kunderådgivning og logistikkanalyser. Salgsdirektør Gustaf Rabo. Utvikling og vekst med Tollpost Globe. Adm. direktør Robin Olsen. Finanskrise og samferdselspolitikk betydning for godstransporten. Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen. Tollpost Globe i et kundeperspektiv. Logistikksjef Audun Johnsen, Wittusen & Jensen AS. 14 tempo 2 2009 tempo 2 2009 15

ET LITE STYKKE NORGE EN ENKLERE HVERDAG Den etterlengtede åpningen av Kleivenetunnelene i Drammen tidligere i år, har gjort E18 til en sammenhengende firefeltsvei mellom Oslo og Tønsberg. Ikke minst for Drammen er dette en milepæl. Ny motorveibru og nye tunneler har i løpet av få måneder gjort at byens tidligere milelange køer nå bare er et fjernt minne. Tidsbruken har gått ned, trafikkavviklingen medfører ikke lenger en stor belastning på småveiene slik som tidligere, og man trenger ikke lenger å planlegge kjøring i forhold til ukedager og tider på døgnet. Selv om vi i stor utstrekning benytter oss av jernbanen, er det liten tvil om at den nye E18 har gitt oss i Tollpost Globe en enklere hverdag. Nå håper vi bare at samferdselsmyndighetene også ser nærmere på den nordgående retningen mot Oslo, der trafikkavviklingen fortsatt er en utfordring. Roar Steen, Tollpost Globe, avdelingssjef Drammen 16 tempo 2 2009 tempo 2 2009 17

KUNDEPROFIL er lønnsomt Brødrene Dahl AS (BD) har bestemt seg for å være blant de aller mest miljøengasjerte bedriftene i landet. Derfor er de en krevende kunde. Fredrik Elnæs (t.h.) har koordinert Brødrene Dahls miljøarbeid, blant annet avfallssorteringen. Thomas André Lien mener selskapets mijømål også setter krav til samarbeids partnere. FAKTA Brødrene Dahl AS Etablert i 1917 og er i dag Norges ledende rørgrossist. Selskapet arbeider innen områdene VVS, VA, industri, verktøy og kjøling. Bedriften har ca 900 medarbeidere og en omsetning på over 5 milliarder kroner. 55 lokale salgsavdelinger. Sentrallageret ligger på Langhus. Våren 2004 ble Brødrene Dahl kjøpt av det franske selskapet Saint-Gobain, som er en av verdens største produsenter/ distributører av byggevare. et er ikke tomme ord fra Norges ledende rørgrossist når de hevder at de skal være en foregangsbedrift på miljø. De har faktisk gått så langt at de samarbeider med det som for få år siden var industrifiende nummer én her til lands; miljøorganisasjonen Bellona. Bellona kvalitetssikrer forslagene våre og hjelper oss med å ta de riktige valgene, forteller prosjektkoordinator Fredrik Elnæs. Miljøpris. Det er særlig på fire områder Brødrene Dahl (BD) har mye å hente i forhold til å redusere skadevirkningene på miljøet. Det dreier seg om avfallhåndtering, miljøvennlige produkter, lavere forbruk av energi, og ikke minst lavere utslipp til luft fra transport. For det systematiske arbeidet knyttet til det siste punktet innsatsen for å redusere miljø- og klimaeffektene innenfor transportsektoren mottok BD nylig Tollpost Globes miljøpris. Våre mål setter store krav til våre kunder. Tollpost har tatt ballen og har bidratt til å lage en god miljøstrategi. De har også utarbeidet en kalkulator som er blant markedets beste til å måle riktig, sier transportsjef Thomas André Lien. Dokumenterer. Selskapets miljøbidrag er basert på grundighet. Bedriften har ikke bare satt krav til underleverandører for så å overlate miljøengasjementet til dem. < Avfallshåndtering Hovedmålet for Brødrene Dahl er å ikke ha noe avfall til deponi, samt å sortere 85 prosent av avfallet til gjenvinning, sier prosjektkoordinator Fredrik Elnæs. Ifølge Elnæs har bedriften allerede oppnådd en høyere gjenvinningsgrad enn ventet. I dag går bare ti prosent av avfallet til forbrenningsanlegg, mot 25 prosent tidligere. Ingenting går til deponi, forteller han. Vi tar i mot avfall fra alle våre rørleggere, noe de ikke betaler for, sier Elnæs. BD har utarbeidet retningslinjer for vareleverandørene, egne ansatte, kunder og avfallsleverandøren. 18 tempo 2 2009 tempo 2 2009 19

Vi har jobbet mye med å dokumentere hvor mye vi faktisk slipper ut av miljøgasser «THOMAS ANDRÉ LIEN Miljøvennlige produkter Brødrene Dahl ønsker å bidra til at miljøvennlige produkter blir valgt av forbruker. Det gjør de blant annet ved at de som grossister sørger for i størst mulig grad å ha gjenvinnbare materialer. BD satser også på produkter og sammensatte systemer som i seg selv fremmer en positiv miljøpåvirkning ved bruk. Det betyr at det settes fokus på alt fra emballasje til at produktene har en miljøfunksjon, for eksempel energi- og vannbesparende armaturer eller produkter til småkraftverk. Modulvogntog Dersom samferdselsdepartement godkjenner trafikk på strekninger med modulvogntog på 25,25 meter etter prøveordningens slutt i 2010, ønsker Brødrene Dahl å benytte dette i sin transport. Dette gir en besparelse på ca 20 prosent pr tonn/km i utslipp av CO2. Det er særlig på fire punkter Brødrene Dahl henter miljøgevinst: Avfallhåndtering, miljøvennlige produkter, lavere energiforbruk og utslipp fra transport. Vi har jobbet mye med å dokumentere hvor mye vi faktisk slipper ut av miljøgasser. Sammen med Tollpost Globe er det etablert et miljøregnskap, forteller Lien. Dette har fått konsekvenser, både i forhold til valg av logistikkløsning og krav til transportleverandøren. Ved å bruke mindre drivstoff per tonn/ kilometer, blir transporten mer miljøvennlig. Riktig valg av kjøretøy for å minimere ekstra kjøring er et viktig bidrag for å bruke minst mulig drivstoff. Gasspedal-kurs. Tilsvarende er det med bruken av gasspedalen. Sjåføren har store muligheter til å spare drivstoff, og dermed redusere utslippene. Det kan gjøres både ved å gire riktig og ved forsiktig bruk av gasspedalen, sier Elnæs. Han forteller at ved fornuftig kjøring er det mulig å redusere drivstofforbruket med ti prosent i snitt. Vi har gjennomført tester på sjåfører som viser at tidsforbruket ikke går ned selv om drivstofforbruket reduseres betraktelig, sier han og legger til at BD håper å gjennomføre EcoDriving-kurs for alle som trafikkerer fast for dem. Både transportsjef Thomas Andre Lien (t.v.) og prosjektkoordinator Fredrik Elnæs er opptatt av at Brødrene Dahl skal være en ledende miljøbedrift. Ved at de setter strenge krav til sine transportkunder, bidrar dette til at BD når sine miljømål. Samtidig er miljømålene med på å øke fortjenesten for BD sine samarbeidspartnere. De sparer penger, og vi sparer CO2, fastslår transportsjef Lien. Redusert energiforbruk Fra vei til båt og bane Mer bruk av jernbane og båt og mindre transport på landeveien er transportbransjens svar på miljøutfordringen. Gjennom å redusere forbruket av energi, reduseres samtidig energikostnadene. Nye biler. Om sjåførene skal stimuleres til Med 55 lokasjoner i ikke å kjøpe for stor bil, så skal de definitivt Norge, kan Brødrene Dahl spare stimuleres til å kjøpe en relativt ny bil. betydelige beløp. Vi har i første Men båttransport har en begrensing både Det siste nå er såkalt multimodal transport. Framtidens transportform er multimodal, mener Lien. Den teknologiske utviklingen har bidratt omgang tatt for oss de to største når det gjelder tid og tilgjengelighet. mye til redusert utslipp, og gamle biler skal ikke lokasjonene, og det viser seg at vi Å forflytte transport fra bil til jernbane Nettopp Tollpost Globe sin satsning på multimodale forekomme hos BD sine samarbeidspartnere på kan redusere nesten 30 prosent av har også store utfordringer. løsninger i Norge er en av grunnene til BDs valg av samarbeidspartner. Varene legges på store flak som krever lite transport. energiforbruket ved å gjøre konkrete Utfordringene ligger i avgangs- og Det viser seg at en ny 40 tonns lastebil har tiltak, sier prosjektkoordinator ankomsttidene på jernbanen. Våre kunder er vant til å plass ved returtransport, da flakene kan stables oppå hver et forbruk som er 40 prosent lavere enn tilsvarende Fredrik Elnæs. Han peker blant kunne bestille varer hele arbeidsdagen for levering tidlig andre. Dette er en transportmetode som er stadig vanligere bil i 1975. annet på at bruk av varmepumpe neste dag, sier transportsjef Thomas Andre Lien. i Europa, men transportmetoden er ikke tillatt overalt. Sparer penger. Hvis alle transportører Vi krever at biler i fast trafikk for oss, løsninger, bedre ventilasjon og Likevel er framføringsmåte og utnyttelsesgrad viktige Ved å bruke multimodal transport, kan Brødrene reduserer drivstoffutgiftene med ti prosent uten bør ha minst Euro 4 standard, sier transportsjefen. riktig bruk av porter som tiltak i elementer i Brødrene Dahl (BD) sin strategi for å redusere Dahl redusere utslippene av CO2 med ca 400 tonn per år, å øke tidsbruken, er det mye penger å spare. eldre bygg. Ved nybygg er det mye utslipp. sier den miljøengasjerte transportsjefen. å hente ved alternative energikilder, 20 tempo 2 2009 isolasjon og riktig materialer. tempo 2 2009 21

TOLLPOST GLOBE BOKSEN GÅR! Klokka er 15.00. Avdelingssjef Guttorm Bjørøen stenger luka på begge boksene og vinker klarsignalet. Dagens sending til Oslo er i farta. Turister og bønder Turistnæringen er viktig også for Tollpost Globes avdeling 038 på Gol. Høst og vinter er toppsesong. Utstyr til skiheiser eller nye ski til salg og utleie kommer inn til terminalen i Gol. Geilo, Flå, Bagn, Tyin, Beitostølen og Fagernes er alle viktige destinasjoner for turister fra både øst og vest. Alle som oppholder seg i Valdres og Hallingdal skal handle. Og varene må distribueres. Det sørger Tollpost Globe for. Valdres og Hallingdal er også viktige landbruksdistrikter, og om våren merkes det i transportnæringen. Dyra på beite og fjøs og stall skal oppgraderes. Nye og store samdriftsfjøs etableres. Da kan det være mange store kolli innom terminalen i Gol alt fra melkemaskiner til fjøsinnredninger. Gol I går skjedde det samme, og i morgen likedan. Hver dag til samme tidspunkt kan kunder fra hele Hallingdal og Valdres være trygge på at varene deres er tatt forsvarlig hånd om. Uansett hvilken destinasjon varene har, sørger Bjørøen for første og annen etappe i transportstafetten fra kunde til terminalen på Gol og videre til containeren som skal til omfordeling i Oslo. GJESTFRIHET. Ikke alle terminaler i Tollpost Globe-systemet syder av yrende folkeliv til enhver tid. I kontorbygget på Gol råder stillheten når Tempos utsendte titter inn. En sjåfør fra Slindre venter på å kunne kjøre videre til Oslo. Han leser avisen og kan meddele at avdelingssjefen er ute et ærend. Tilbake hvert øyeblikk! Dermed fordyper han seg igjen i nyhetenes verden. Gol, som ligger midt mellom Oslo og Bergen, er som en magnet på friluftsinteresserte. Gol, med sin sentrale beliggenhet, er et naturlig knutepunkt. Uansett når du kommer vil du møte ekte gjestfrihet som har gjort bygda til et kjent og kjært reisemål, heter det i turistreklamen. Det får vi bekreftet etter noen minutter. Når det kommer folk på besøk, må vi jo by på noe, sier Guttorm Bjørøen og disker opp med kaffe og mat. Trivselsnivået er satt, og vi begynner å forstå hvorfor Gol dobler innbyggertallet sitt med tilreisende året rundt. GJØR ALT. De var to mann der fram til nyttår. Da gikk avdelingssjef Tormod Buøen av med pensjon, og Bjørøen overtok sjefsjobben etter nesten ni år på terminalen. Nå er det bare han. Det betyr at jeg er alt-mulig-mann, en jobb som passer meg ypperlig, sier han. Med alle de sertifikater som trengs, sørger han for at jobben blir gjort. Når det blir mye for sjåførene på de faste rutene, starter jeg gjerne reservebilen eller privatbilen og kjører selv, sier han. Variasjon mangler med andre ord ikke i jobben til Bjørøen. I det ene øyeblikket sitter han foran en PC. Fakturaer skal godkjennes og sendes til regnskapskontor. E-post skal besvares og kjørelistene til distribusjonsbilene han leier inn fra lokale bileiere, skal avregnes. I neste øyeblikk registrerer og merker han pakker eller skyver jekketralla med gods inn på en container. Deretter setter avdelingssjefen seg opp på en truck. Tomme paller sorteres. Det er mye penger å spare på å reparere paller, sier han og henter hammer og spiker. Åtte spikere, noen hammerslag og 85 kroner er tjent. En god bunke med sertifikater sørger for at avdelingssjefen kan få utført alt arbeidet. 22 tempo 2 2009 tempo 2 2009 23 < STØRSTE KUNDE Torco Kielland er et firma med hovedkontor i Asker og produksjonsenhet i Gol. På fabrikken produserer hyllesystemer og skjermvegger til kontor, bibliotek, skole, butikk, lager, hjem og hobby. Nærheten til markedet og bedriftens omfattende ferdigvarelager bidrar til korte leveringstider, noe Tollpost Globe også er sterkt delaktig i. Torcos salgs- og forhandlernett er landsdekkende og samarbeider med en rekke betydelige innredningsfirmaer. Daglig henter Tollpost Globe varer fra Torco. Det kan variere fra 800 kilo til 8 tonn. Dermed er Torco AS den største kunden til Tollpost Globes avdeling i Gol.

Jeg trives best når jeg har mye å gjøre. Da går dagene så fort. Alltid tilgjengelig. Som eneste ansatt må han alltid være tilgjengelig, og i Bjørøens tilfelle betyr det faktisk alltid. Mobiltelefonen er aldri avslått. Inngående gods kommer hit ved firetida om morgenen. Normalt leier jeg inn folk til å losse containerne, men i blant må jeg trå til selv også, sier Bjørøen som bor 100 meter fra terminalen og kan være på plass i løpet av få minutter. MYE INN, MINDRE UT Det er vanskelig å oppnå balanse mellom gods inn til Gol og varer ut igjen. Distriktet har relativt få produksjonsbedrifter. Torco AS er den største, mens andre mindre bedrifter, som handelsbedriften Metarek i Ål, også leverer til dels store kvanta. Men kapasiteten er ikke oppfylt, og Tollpost Globe i Gol ønsker flere produksjonsbedrifter velkommen til distriktet. Derimot er turistnæringen i begge dalførene, Hallingdal og Valdres, en sterk bidragsyter til at varestrømmen inn til terminalen i Gol er stor. Daglig kommer det inn to til tre containere til avdeling 038 til fordeling i det store distriktet. FOTO: Inger Marie Grini Optimist. Før nyttår: To mann på terminalen disponerte fem biler til distribusjon i Valdres og Hallingdal. Nå: Én mann på terminalen og fire biler på faste ruter samme distrikt. Da Bjørøen overtok sjefsjobben kvidde han seg for månedsresultatet. Nervøs for å ikke klare budsjettkravene. Det har gått over all forventing, sier han. Han tror på en positiv utvikling utover høsten. Trolig blir det igjen behov både for å ansette en mann til på terminalen og leie inn en bilrute til. Mer gods krever mer folk, slår han fast. Hammarsnes sitter i kupeen og venter på klarsignal fra Bjørøen som har forsikret seg om at godset er forsvarlig sikret og dørene lukket. Klarsignalet går, og Bud Spencer legger ut på veien. Avdelingssjefen er allerede i gang med å klargjøre pallene til nattens mottak. Det er best for dem som kommer i natt at alt er godt tilrettelagt og ryddig, sier Bjørøen og går tilbake til papirarbeidet på kontoret. RASKT EKSPEDERT Guttorm Bjørøen hjelper til som sjåfør på distribusjonsbilen som skal til Ål og Hemsedal, Terje Rueslåtten, kommer raskt av gårde. Kunden skal ikke vente lenger enn nødvendig. Tilrettelegge. Det nærmer seg deadline for avgangen til Oslo. Kjøretidsbestemmelsene fo r- teller at sjåføren fra Sogndal, Rune Hammarsnes også kalt Bud Spencer er klar. Han har overnattet på Gol i bilen. Det gjør han to netter den ene uka, tre netter den andre året rundt. Det kan være hektiske dager, men Guttorm Bjørøen har et godt liv på Gol. Et godt liv Det er travelt, men det virker ikke stressende på terminalen på Gol. Det er klart at det kan være perioder i høysesongen som kan være ekstra hektiske, sier Guttorm Bjørøen. Han virker i alle fall ikke negativt påvirket av arbeidspresset. Men så sørger han også for å holde seg i god fysisk form på fritida. Jeg spiller både golf og bowling, forteller han. Bjørøen tilbringer også noen gode sommerhelger i campingvogna ved Mjøsa. Han kan ikke tenke jobb 24 timer i døgnet trening og aktiv fritid er positivt for arbeidshverdagen. Jeg tror at ved å leve rimelig sunt, står jeg bedre rustet til å møte eventuelle psykiske påkjenninger i jobben, sier avdelingssjefen som plages aller mest av forsinket gods. Det som er kommet hit, kan vi håndtere og få ut til kunden. Men av og til oppstår det forsinkelser som er utenfor vår kontroll, og det kan være ubehagelig, sier han. Denne mannen skyter flere tusen pakker hver eneste dag Det handler om å vite hvor ting er, hvor de skal og når de reiser. Om å ha kontroll. Alle pakker som reiser med oss, får sin sendingskode skutt på seks kontrollpunkter. På den måten vet vi alltid hvor hver enkelt av mer enn 60.000 daglige pakker befinner seg. Slik blir de lettere å spore, og slik får vi varslet avsender umiddelbart hvis et avvik oppstår. All denne skytingen er kjernen i det mange mener er bransjens beste informasjonsløsninger. www.tollpost.no Alltid i forkant 24 tempo 2 2009 tempo 2 2009 25

BRANSJE NYTT Alltid i forkant Overgangsordninger for forhåndsvarsling Fra 1. juli innføres det nye 1. JULI regimet med forhåndsvarsling for vareførsel til og fra land utenfor EU. Det er imidlertid nå offisielt besluttet i EU-kommisjonen at det blir overgangsordninger i en periode. I praksis betyr dette at det fram til 31. desember 2010 vil være frivillig å forhåndsvarsle. Tollmyndighetene i alle landene er likevel pålagt å utføre risikoanalyse på all eksport og import til og fra land utenom EU fra 1. juli 2009. Derfor er det ennå ikke helt klart hvilke konsekvenser overgangsordningene får for norsk næringsliv. Hvordan overgangsordninger og risikoanalyse vil håndteres i de ulike EUlandene er opp til hvert enkelt land, og dette vil derfor variere innad i EU. Norge er i dialog med flere land for å avklare hva slags ordninger som vil finnes og hva som vil være mest hensiktsmessig å innføre i Norge. Tollvesenet vil publisere informasjon om de norske overgangsordningene på toll.no så snart dette er avklart, sier underdirektør Anita Graff ved Vareførselsseksjonen i Tollog avgiftsdirektoratet. Fylkene får mer veiansvar Fylkeskommunene vil fra 1. januar 2010 bli den nye store veieieren i Norge. Etter omleggingen vil fylkene ha ansvar for 44 000 km, mens det statlige veinettet blir på 10 000 km. Fylkes kommunen overtar også ansvaret for 78 ferjesamband. Det er store utfordringer knyttet til veinettet som fylkeskommunene får ansvaret for fra 1. januar. Det vil fortsatt være et statlig ansvar å sette fylkene i økonomisk stand til å løse denne oppgaven. Gjennom økte løyvinger, rentekompensasjonsordningen, og statlige midler til nasjonale turistveier og rassikring på fylkesveinettet vil fylkene ha gode forutsetninger for å løse oppgaven de har fått, mener samferdselsminister Liv Signe Navarsete (Sp). Liv Signe Navarsete gir fylkene ansvar for 44 000 km vei (foto: Bjørn Sigurdsønn/SMK). Håper på mer gods på bane Mer gods kan overføres fra vei til bane hvis regjeringens 321,9 MILLIARDER løfter i Nasjonal transportplan blir fulgt opp. En dobling av jernbaneinvesteringene er godt nytt for godstransportørene. Kundene våre etterspør miljøriktig godstransport. Hvis denne planen blir virkelighet, er det et stort skritt framover, sier kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A Hagen i Tollpost Globe. I dag går cirka 80 prosent av alt gods fra Tollpost Globe med jernbanen. I den nasjonale transportplanen (2010 2019) er det til sammen planlagt å bruke 321,9 milliarder kroner til samferdselsformål, som er 100 milliarder mer enn i forrige planperiode. Klart for konferansesuksess Kjetil Tvedt, politisk rådgiver i Transportbrukernes Fellesorganisasjon: Transportbrukerkonferansen satser på et spennende program som tiltrekker seg både nye og gamle deltagere. I år vil Tollpost Globe bidra til å gjøre konferansen til den viktigste møteplassen for alle med interesse for transport og logistikk. Transportbrukerkonferansen blir i år arrangert for 50. gang. Transportbrukernes Fellesorganisasjon (TF) og Logistikk- og transportindustriens Landsforening (LTL) slo for fire år siden sammen TFs Transportbrukerkonferanse og LTLs Høstkonferanse. Transport og Logistikk 2009 går av stabelen på Clarion Hotel Oslo Airport på Gardermoen den 19. og 20. oktober 2009. I år har Tollpost Globe tatt på seg rollen som både hovedsponsor og foredragsholder. Fra paneldebatten under Transportbrukerkonferansen i fjor. Dette er noe vi gjør fordi vi anser dette som et unikt møtested for næringen og et sted for både faglig påfyll og nettverksbygging, sier kommunikasjonsog markedsdirektør Ole A. Hagen i Tollpost Globe. 2008-konferansen ble en suksess med 750 deltakere, og Tvedt håper på en gjentakelse i år. Vi vil sikre en god faglig dekning av hele transport- og verdikjeden, sier Tvedt, som også understreker at den uformelle nettverksbyggingen står sentralt. Mer effektiv godstogtrafikk Forslaget om et europeisk jernbanenettverk med prioritet til frakt er godkjent av Europaparlamentet. Forslaget har til hensikt å redusere trafikkorker og bedre effektiviteten til godstogtrafikken i EU, skriver Logistikk- og transportindustriens Landsforening i en melding. Innen et år må EU-land som har minst to direkte togforbindelser til et annet medlemsland, tillate minst én fraktkorridor, og innen tre år må alle statene ha minst én slik korridor. 26 tempo 2 2009 tempo 2 2009 27

COLLECTION REQUEST Hent pakkene med PC-en Collection Request er navnet, og nå kan du bestille henting av pakker fra enda flere europeiske land. Prisen er den samme, uansett hvilken adresse varene skal leveres på i Norge. Collection Request er svært enkelt å bruke, fastslår Kenneth Hansen og Lin Monica Dørmænen. HENTING I 22 LAND Collection Request utvides fra og med juni 2009. Bulgaria, Irland, Slovenia og Spania er nå med i ordningen. Til sammen kan du dermed bestille pakkehenting fra 22 europeiske land. COLLECTION REQUEST Web-bookingsystem for hentebestilling i Europa. Faste priser, samme pris til hele Norge. Track & Trace fra dør til dør. Perfekt for mindre forsendelser fra Europa: Pakkene kan leveres direkte til dine kunder i Norge. Vilkår: Bestilleren (importøren) må ha tollkreditt og registrert kundeforhold til Tollpost Globe. Maks vekt/lengde/lengde + omkrets pr. kolli: 31,5 kg/ 175 cm/300 cm. Se www.tollpost.no for mer informasjon. i har ikke drevet noe særlig markedsføring, men jungeltelegrafen har sørget for at Collection Request får stadig flere brukere. Det er tydelig at dette er en tjeneste som mange har nytte av, fastslår produktsjef Kenneth Hansen. Tjenesten utvides og omfatter nå flere nye land i Europa, og i tillegg har den webbaserte bestillingsordningen fått en betydelig ansiktsløfting som gjør den enda enklere å bruke. Frakt og alle omkostninger er betalbare i Norge, og en sending kan naturligvis bestå av flere kolli. Fast pris. Collection Request er kort fortalt en web-basert bookingjeneste der din bedrift kan bestille pakkeopphenting fra de fleste europeiske land. Tollpost Globe står for henting og fortolling, og varene leveres på den adressen du måtte ønske i Norge for eksempel til en av dine kunder. Alternativet er i de fleste tilfeller at eksportøren i utlandet ordner frakten, noe som kan medføre både forsinkelser, mindre kontroll og fordyrende omkostninger. Vi opererer med svært konkurransedyktige og faste priser, uansett hvor i Norge pakkene skal leveres. Vi ordner fortollingen, og kunden kan følge forsendelsen via web fra dør til dør. Enklere blir det ikke, mener Lin Monica Dørmænen, sjef for fortollingsavdelingen. Europeisk nett. Tollpost Globe er med i det såkalte DPD-nettverket, som er en av markedslederne i Europa hva gjelder transport av pakker. Det er dette nettverket som gjør at Tollpost Globe kan tilby en tjeneste som Collection Request. Via DPD-nettverket har vi i daglige avganger fra Europa. Det sikrer våre kunder en rask framføring av pakkene de bestiller, sier Kenneth. 1 Legg inn adresser 2 tollkredittnummer 3 OG VIPS Pakkehenting på 1-2-3 Riktig tollkredittnummer er viktig. Bestillingen er ferdig! Du får bekreftelse og sporingsnummer på mail. 28 tempo 2 2009 tempo 2 2009 29

NY TERMINAL FOTO: Inger Marie Grini i rute Ronny Grøtvedt gleder seg til terminalåpning. Vi lot oss ikke lure av de gode tidene. Derfor frykter vi heller ikke fremtiden. FAKTA SORTERINGSanlegget Fire nye innmatningslinjer som hver har en kapasitet på 2500 kolli per time, totalt ca. 10 000 kolli i timen. Sorteringsanlegget skiller mellom pakker som veier over 5 kg, som vil gå på en ordinær renne, mens pakker under 5 kg går direkte ned i bur til samme destinasjon. Alfaset Terminal-/kontorbygget ble tatt i bruk i 1992. Tollpost Globe eier terminal og kontorbygg, men leier grunnen av ROM Eiendom (Jernbaneverket). Terminal før utvidelse: 8880 m 2. Etter utvidelse: 12 880 m 2. Her er det tommelen opp, ja. Framdriften har gått etter planen. 10. august tar vi i bruk de 4000 nye kvadratmeterne her på Alfaset. Det sier en godt fornøyd eiendomssjef i Tollpost Globe, Ronny Grøtvedt, som roser samarbeidspartnerne i prosjektet. Alle frister er holdt så langt, og nå er det ikke fullt to måneder igjen, så dette kommer til å gå fint, sier han. Mye testing. Utvidelsen innebærer at en ny lokalgodsterminal med eget sorteringsanlegg snart står ferdig. Anlegget er montert og skal gjennomgå omfattende testing før 10. august. Det nye sorteringsanlegget er topp moderne med en funksjonell teknologi som vil gi klare produktivitetsforbedringer. Ikke minst betyr det nye anlegget at fleksibiliteten med mindre pakker blir større. Vi har allerede startet testingen av sorteringsanlegget, og det kommer til å være en kontinuerlig prosess gjennom hele sommeren, forteller eiendomssjefen. Kan vi gjøre det raskere? Kan vi gjøre det mer kostnadseffektivt? Kan vi gjøre det med høyere kvalitet? Vårt fokus er det samme som det alltid har vært, å utvikle bedre og mer lønnsomme logistikkløsninger, på å skape konkurransefortrinn for våre kunder. Da er det viktig å se hele bildet, ha oversikt over alle de små detaljene. Lagerstyring, transport, utlevering og informasjon. Konjunkturene svinger som de alltid har gjort. Vi holder stø kurs mot det eneste som virkelig teller, å prestere enda bedre i morgen. 30 tempo 2 2009 www.tollpost.no tempo Alltid 2 2009 i forkant 31

TOLLPOST GLOBE AS Alfaset 3 Industrivei 25 0668 Oslo Klart for Bislett-magi Tollpost Globe inviterer utvalgte kunder til festkveld på Bislett Games. For la det ikke være tvil: Det er duket for rekordaften. U tøveransvarlig Steinar Hoen spår minst to nye verdensrekorder: Stav og 5000 meter, begge i kvinneklassen. Tirunesh Dibaba tok rekorden på 5000 meter i fjor og Meseret Defars i 2007. I år kommer den av de som er i best form, lover han. Startlisten er imponerende, og den tidligere høydehopperen har stor tro på at det kan bli en spesielt hyggelig aften sett med norske øyne. Vi har naturligvis spyd med Andreas Thorkildsen, men også juniorer som nå er klare til å hevde seg på seniornivå, mener han. Unik stemning. Bislett Games går av stabelen fredag 3. juli, og Tollpost Globe inviterer utvalgte kunder til å bli med. Forhåpentligvis vil magien og den elektriske stemningen gjenta seg fra den hete julikvelden i fjor, da den ene fantastiske prestasjonen avløste den andre. Bislett Games utgjør et av de seks Golden League-stevnene i 2009. Bislett er kåret til en av verdens beste arenaer, og det er ikke tilfeldig. Heller ikke at det er satt 66 verdensrekorder her. Den tette atmosfæren er helt unik, både for publikum og utøvere. Du finner ikke maken noe annet sted i verden, mener Steinar Hoen. 32 tempo 2 2009