TORP Hva skjer a? 28.09.16.
Fakta om TORP Sandefjord lufthavn Vestfold fylkeskommune 43,3 % Sandefjord kommune 35,7 % Vestfold Flyplassinvest AS 13,4 % Stokke kommune 7,6 % Investeringer for perioden 1999 2015 1,2 mrd Har betalt 118 mill i utbytte over 10 år Må oppgradere rullebanen i 2017 Sysselsetter mer enn 700 mennesker daglig Genererer omkring 1.700 arbeidsplasser
Organisasjonskart SLH Adm dir Accountable manager Økonomi & HR Finans, IKT & Compliance Manager HMS, Miljø & Internrevisjon Operational & Maintenance manager Safety manager/ Fagleder security Security manager/ Terminalleder Marked & Kommunikasjon Bygg, Anlegg & Eiendom Booking & Servicesenter
Verdier & Ambisjon ENKEL TILGJENGELIG VENNLIG PRESIS
TORP min favorittflyplass!
Høyere komfort og bedre atmosfære
«Torp-modellen» = Universell utforming
Rullebaneprosjekt 230 mill i 2017 170.000 m2 skal asfalteres 45.000 m3 asfalt 130 personer direkte involvert i prosjektet
Driftsregnskap TORP Trafikk-inntekter 300 250 200 150 Kommersielle inntekter Andre kostnader 100 50 Trafikkinntekter «1til1 prinsippet» Trafikk-kostnader 0 «TNC-avgift» Inntekter Flysikring Kostnader
Markedsområde Torps markedsområde ligger mellom Arendal og Asker. Det sentrale marked består av ca 600 000 innbyggere. Torps lojalitet i Buskerud og Aust- Agder er kun 1/3 av hva den er i Vestfold og Telemark.
Mange spennende direkteruter fra Torp Kort vei til parkering Gratis WiFi Alle togene på Vestfoldbanen stopper på Torp stasjon Via København eller Amsterdam kommer du enkelt videre til resten av verden Følg oss på Facebook!
Passasjerutvikling
Flyselskap 2017 Krakow-Katowice Warszawa Gdansk Poznan Lublin Szczecin Wroclaw Riga Vilnius Bucuresti Skopje London (Stansted) Liverpool Malaga Alicante Gran Canaria, nov 16 Tenerife, nov 16 Manchester, nov 16 Gdansk, nov 16 Krakow, nov 16 Warsaw, nov 16 Milan, nov 16 Zadar, mars 17 Alicante Malaga Las Palmas Stavanger Bergen Trondheim København Amsterdam
Driftsregnskap TORP Kommersielle inntekter Andre kostnader Kommersielle inntekter Trafikk-kostnader «1til1 prinsippet»
Inntektssiden til SLH Inntekter består av trafikale samt kommersielle inntekter. Samferdselsdepartementet bestemmer «utsalgsprisen» (TNC-avgiften) for Avinors lufthavner mot flyselskap. I praksis må også SLH følge tilsvarende nivå. Denne prisen dekker mindre enn 1/3 av flysikringskostnadene de er ment å dekke. SLH har omkring 60% av totale inntekter fra kommersielle aktiviteter. Kommersielle inntekter består av duty-free, parkering-, provisjons- og leieinntekter samt service/booking og reklamesalg. Rammevilkår for kommersielle inntekter; Antall passasjerer Destinasjoner Passasjermiks Fasiliteter på lufthavnen DutyFree-regimet Konkurranse på eksempelvis parkering
Dutyfree-diskusjon full av faktafeil Finansierer infrastrukturen i Norge 45 av 49 lufthavner går med underskudd Milliardinntekter for Staten Eventuelt tap er rent teoretisk og i praksis ikke mulig Alkoholkonsumet i Norge er lavest i Norden Alkoholkonsumet svakt ned siden 2008 Alkoholkonsumet opp 4% siden 1980 Flytrafikk utenlands opp 800% Alkohol omkring 35% av dutyfree Parfyme, tobakk og søtsaker utgjør 65%
Konsept innland 29.09.2016
Konsept utland
Konsept utland
Driftsregnskap TORP Flysikringskostnader 300 250 200 150 Kommersielle inntekter Andre kostnader 100 50 Trafikkinntekter «1til1 prinsippet» Trafikk-kostnader 0 «TNC-avgift» Inntekter Flysikring Kostnader
Momenter for diskusjon Visjon & Ambisjon Infrastruktur Marked Miljø Flyselskap & Markedspotensiale Ambisjonsnivå & Virkemidler Rammevilkår Utfordringer & Muligheter Organisasjon Ressurser & Kompetanse Økonomi Investeringer & Inntektsoptimalisering
Flysikringskostnader et lynkurs Underveis (en-route) Faktureres flyselskap Innflyvning (approach) Disse må legges i underveistjenesten Tårntjenester & FNT Disse bør faktureres flyplass Eksempelvis Sverige fakturerer kun en andel, mens resten legges opp i underveistjenesten Torp har like høye flysikringskostnader som Gatwick Airport - over fem ganger høyere enn om vi hadde benyttet det svenske regelverket - og mer enn tre ganger høyere enn inntektsnivået SD fastsetter
Anbudskonkurranse TWR & FNT Gate to runway Approach En-Route Approach Runway to gate Farris TMA Farris TMA 0-2500 feet 2500-15500 feet 15500-66000 15500-2500 feet 2500-0 feet feet Torp TWR Avinor ATM central Røyken Torp TWR
Første flyplass i Norge med ISO14001 sertifikat
Torp Sandefjord lufthavn er miljøflyplass SLHs miljøpolicy; Torp skal være foregangsbedrift på miljø Miljøsertifisert etter ISO 14001 i 2002 som flyplass #1 i Norden Har utslippstillatelse til biologisk nedbrytning av baneavisings- og flyavisingskjemikalier i grøntarealer Revideres årlig av DNV-GL, resertifiseres hvert 3. år Har Vestfolds største bergvarmeanlegg for kjøling og oppvarming av terminalbygget Overvåking av miljøet i Rovebekken; fiskeundersøkelser 13 år på rad viser gode forhold for ørret Bedrer forholdet i vassdrag med sedimentasjonsdammer med dykket utløp Bidragsyter i EU-prosjektet «Green Sustainable Airports» med utvikling av tilpasset teknologi
Torp Sandefjord lufthavn er miljøflyplass Oppgraderer til ISO 14001: 2015 ila året - Større vekt på Torps kontekst - Livsløps-betraktninger Samarbeider med Greve Biogass om mulighetene for å utnytte brukt flyavisingsvæske i biogassproduksjon Videreutvikler biologisk nedbrytning av baneavisingskjemikalier i RWYrehabiliteringen, gjennom endring av drens-mønsteret Vannhåndtering ved store nedbørsmengder for å hindre erosjonsskader i vassdrag Dialog med AirBP om overgang til klimanøytralt drivstoff til interesserte flyselskap Utreder mulighet for klimanøytralt drivstoff i egne kjøretøy Vurdere etablering av fyllestasjon for biogass på Torp (Buss, taxi)
TORP det miljøvennlig alternativ Majoriteten av flyreiser til og fra OSL går sydover i Europa. Majoriteten av de reisende fraktes til og fra OSL fra Oslo eller sydover. Ved å benytte TORP, unngår man lang reise til flyplass, og unngår samtidig å fly «over huset to timer senere» på vei til sin respektive destinasjon. TORP arbeider aktivt for fortsatt vekst i kollektivtilbudet, både via buss og ikke minst via jernbane. NSB-tilbudet på TORP har vokst hvert år siden etablering, til tross for tidvis passasjernedgang på lufthavnen, og det arbeides for fremtidig stasjonsetablering nærmere terminalbygning.
Torp stasjon en nødvendighet
Torp en viktig faktor i regionalutviklingen Gir regionen og bedriftene konkurransekraft Viktig for å tiltrekke seg «de kloke hodene» Helhetlig infrastruktur men Betydelige investeringer Forutsigbare rammevilkår Likebehandling