Næringslivets behov for transportinfrastruktur på Helgeland

Transkript

1 Næringslivets behov for transportinfrastruktur på Helgeland Håkon Nordgaard Johansen Styreleder Mosjøen Næringsforening

2

3 Fisk fra Helgeland!

4 Utviklingen av havbruksnæringen på Helgeland og betydningen for det totale transporttilbudet i regionen I dag har vi en verdiskapning på 3-4 milliarder pr. år vogntog pr. dag tonn pr.år FHL: 3-5 % vekst pr. år. Fordobling mot Firedobling vogntog ut pr. dag tonn ferskvare pr. år.(til sammenligning Alcoa tonn aluminium)verdiskapning milliarder pr år. Helgelands og Nordlands suverent største næring i 2050.

5 Tiltak for å møte havbruksnæringens transportutfordringer Utvidelse av fergekapasitet i forhold til økning Etablere fastlandsforbindelser der det er mulig innenfor et tidsperspektiv på 10-20år. Planlagt økning av produksjonsmengde og fergekostnader vil gjøre dette nødvendig og lønnsomt. Etablere mer effektiv omlasting til jernbane i Mosjøen/Holandsvika. Snarest mulig utbedring av E6 Snarest mulig utbedring av FV 73

6 Mosjøen Grane E6 E6 Rv 73 Hattfjelldal E12

7 Nærhet til Sverige Northern Norway North America Iceland Faeroe Islands Greenland Europe South Norway & Europe Port of MOSJØEN 73 Rv 73 E km (4h 01m) STORUMAN E km (7h 17m) 531 km (7h 36m) LULEÅ 783 km (11h 11m) OULU SKELLEFTEÅ E45 E km (7h 18m) Veitilknytning innenfor 4-8 timer til/fra de fleste steder i Västerbotten og Norrbotten TRONDHEIM 512 km (7h 19m) ÖSTERSUND 620 km (8h 52m) ÖRNSKÖLDSVIK UMEÅ 574 km (8h 12m) + ferry 4,5 h VAASA Åpner for tilgang til isfri havn for industrien i Sverige 578 km (8h 16m) SUNDSVALL E12

8 Mosjøen: Godsknutepunkt for omlasting av fisk til jernbanen Jernbane kai Vestre kai Alcoa kai LNG Terminal E6 Alcoa Mosjøen Jernbanetermi nal Alcoa Mosjøen Anode w

9 Fremtidens Helgeland?

10 Faktabasert informasjon Vi er glade for at Stortinget har forutsatt grundige utredninger av regionale konsekvenser før man konkluderer på struktur. SD har sagt ringvirkningsanalysen skal se på: Grundige og nøytrale utredninger som folk kan ha tillit til! Hva er trafikkgrunnlaget, forventet endring i reisemønster? Konsekvenser for andre lokale og regionale lufthavner, regionale flyruter? Konsekvenser av endret akuttberedskap?

11 Endelig er debatten inne på et seriøst spor Luftige påstander: Hva koster en ny flyplass? Hva er passasjergrunnlaget? Konsekvenser for alle 3 flyplassene Stokka, Røssvoll og Kjærstad? Først fakta, deretter vurdering av konklusjonene, for en begrunnet og forankret beslutning!

12 Mosjøen Lufthavn viktig for offentlige og næringslivet I dag har vi godt rutetilbud med høy frekvens; 5 nord/5 sør daglig Resultat: Dårligere frekvens (kilde Avinor) Betydelig lengre reisetid til alle destinasjoner. Resultat: Tog / egen bil i stedet for fly til Bodø og Trondheim. Reserveflyplass for HELE HELGELAND

13 Nedleggelse av Mosjøen Lufthavn, Kjærstad Konsekvenser for medisinsk akuttberedskap Ambulanseflyet legges ned Vefsn sykehus er uten kirurgisk akuttmedisin og fødeavdeling Helseminister Anne Grete Strøm-Eriksen: Det medisinske tilbudet er forsvarlig fordi: Mosjøen har egen kortbaneflyplass. Ambulansefly er egnet for transport til større sykehus. (Skriftlig svar til Stortinget, ) Konsekvensene av at kommunene i Vefsn-distriktet mister ambulanseflyet er ikke utredet. (Kilde: Helse Nord i brev til Helse- og omsorgsdep. 3. februar 2013) 2014: 206 transporter med ambulansefly fra Mosjøen Lufthavn til større sykehus i Tromsø, Bodø og St.Olavs. I følge Helse Nord har 15-20% av transportene høyeste hastegrad. (Brev 5/2-13) Hvor mange liv redder ambulanseflyet pr. år?

14 Akuttberedskap oppsummert Ambulanseflyet var en forutsetning, da akuttberedskapen i regionen ble planlagt/omorganisert. Flyet «erstatter» lokal akuttmedisin og fødeavdeling. De akuttmedisinske konsekvensene av å legge ned ambulanseflyet er ikke utredet. Nedlegging av Mosjøen Lufthavn vil også påvirke de ikke akutte pasientstrømmene. Dette er heller ikke utredet.

15 Svært omstridt prosjekt Næringslivet på sør- og midt-helgeland = 11 kommuner ønsker ikke Hauan. (jfr. Brev fra ordførerne) Næringslivet ønsker hyppigere avganger! TNS Gallup: 97 % av næringslivet i Vefsn-distriktet kommer ikke til å benytte Hauan.

16 NHO Luftfart sterkt kritisk til PLU NHO Luftfart mener Helgeland er best tjent med dagens lufthavnstruktur der hyppige avganger vil gi best effektivitet for næringslivet. (Gjerne med direkteruter.) De samme flyselskapene som skal trafikkere en evt. ny flyplass, stiller altså store spørsmålstegn vedrørende finansieringsplanene, passasjergrunnlaget og tilskuddet til FOT-rutene.

17 Permanent ulønnsomt for Avinor Alle forslag om rullebaneforlengelse og ny flyplass er bedriftsøkonomisk svært ulønnsomme for Avinor 230 og krever ekstraordinær finansiering. (Kilde Avinor) 170 Nedleggelse Kjærstad og Røssvoll gir driftsbesparelse på 50 mill. 50 Driftskostnad Hauan min. 100 mill. (kilde Avinor). Stortingets vedtak om 6 % avkastning mill. Hvordan finansieres det? Økte flyplassavgifter. Det betyr at alle andre passasjerer i Norge skal betale mer, for at man skal bygge en flyplass med få avganger.

18 Mosjøen Lufthavn viktig for det offentlige og næringslivet Mosjøen lufthavn er viktig for næringslivet i vår region Endring i struktur vil gi et dårligere tilbud, betydelig tidstap og store kostnader for mange Også næringslivet er opptatt av akuttberedskapen

19 Satsing på jernbane!

20 Takk for oppmerksomheten! 20