Nye Avinor Oslo lufthavn. Motoren i Avinors lufthavnnettverk

Transkript

1 Nye Avinor Oslo lufthavn Motoren i Avinors lufthavnnettverk

2 Dette er Oslo lufthavn DESTINASJONER OG FLYSELSKAP Ankomster og avganger Topp destinasjoner 1. Trondheim 2. Bergen Antall flyselskap Antall fraktruter Antall langdistanse Topp 5 flyselskap 1. Norwegian 2. SAS 3. Lufthansa 4. KLM 5. Widerøe 3. Stavanger 4. København 5. Stockholm PASSASJERER Antall passasjerer per år % 54 % Forretning Fritid 36 % 64 % Passasjerer fra 1. Norge 2. Sverige 3. USA 4. Storbritannia 5. Tyskland 15,2 Millioner kolli bagasje

3 REISEVANER Internasjonal Innland Transfer 57 % 43 % 25 % Gjennomsnittlig antall passasjerer per dag 13 Travleste dag i 2016 Antall passasjerer travleste dag i 2016 mai Motoren i Avinors lufthavnnettverk 8 av Avinors lufthavner går med overskudd, og Oslo lufthavn er i en særstilling. Oslo lufthavn hadde i 2016 inntekter på 5,4 milliarder kroner- om lag halvparten av Avinors samlede inntekter. Overskuddet var på 1,9 milliarder. I 2016 gikk om lag 1 milliard kroner til å dekke underskuddet på cirka 37 regionale, lokale og nasjonale lufthavner. Dette for å opprettholde Norges unike luftfartsnettverk med totalt 45 flyplasser. RESULTATER FOR AVINORS LUFTHAVNER: Tall i millioner kr Tromsø Ålesund Bodø Kristiansand Trondheim Stavanger Bergen Oslo Haugesund Evenes Øvrige regionale lufthavner

4 Videre vekst på Oslo lufthavn Et velfungerende knutepunkt for nasjonal og internasjonal luftfart har avgjørende betydning for norsk samfunns- og næringsliv og er en forutsetning for fortsatt vekst og utvikling regionalt og nasjonalt. FORVENTER VEKST I TRAFIKKEN Etter åpningen høsten 1998 har veksten på Oslo lufthavn vært langt høyere enn prognosene. Trafikken har vokst fra 14 millioner passasjerer i 1999 til 25,6 millioner i En forsiktig prognose fra Transportøkonomisk institutt anslår ca 2 % årlig vekst til 35 millioner passasjerer fram mot 2030 og avtagende vekst deretter.

5 KAPASITETSGRENSEN PÅ TO RULLEBANER NÅS I 2030 Oslo lufthavn er regulert for 69 slots (tillatte flybevegelser per time). Etterspørselen er høyere enn dette og ønsker om slots avvises allerede i dag. Ny terminal i 2017 vil øke kapasiteten med om lag 10 slots. Videre terminal- og banetiltak i perioden vil øke kapasiteten og utnyttelsen opp mot slots. Rundt 2030 vil det være helt avgjørende å ha en tredje rullebane på plass. Konsekvensene av begrenset kapasitet i 2030 vil være et dårligere rutetilbud for hele landet, og høyere billettpriser. BEHOV FOR ET VELFUNGERENDE KNUTEPUNKT Det er viktig å utvikle et nasjonalt luftfartsknutepunkt med et godt rutetilbud for hele landet, både innenriks og utenriks. Begrenset kapasitet på Oslo lufthavn kan medføre dårligere overgangsmuligheter mellom innlands- og utlandstrafikk. Resultatet kan bli trafikkoverføring til utenlandske nettverksselskap og knutepunkt, for eksempel økt «lekkasje» til Amsterdam. I et brev til Avinor ber Samferdselsdepartementet om at arbeidet med planleggingen av en tredje rullebane på Oslo lufthavn videreføres, basert på østre alternativ, i Ullensaker kommune. Samferdselsdepartementet vil ta stilling til spørsmålet om bygging av en tredje rullebane på Oslo lufthavn når det eventuelt foreligger en konsesjonssøknad etter luftfartsloven. Avinor er glad for at avklaringen rundt østre alternativ nå er på plass.

6 Fremtidige investeringer UTREDER SJØMATSENTER Avinor Oslo lufthavn utreder muligheten for nye områder for flyfrakt og bygging av nytt sjømatsenter på Norges hovedflyplass. Avinor ønsker å gjøre nye områder tilgjengelig for transportører med aktiviteter direkte knyttet til flyfrakt. I samarbeid med de største eksportørene innen sjømatnæringen har Avinor også jobbet med en mulighetsstudie for å tilrettelegge for et kvadratmeter stort og verdensledende sjømatsenter for flyfrakt, med industrialiserte fasiliteter som kan møte fremtidig vekst og legge til rette for handel og verdiskapning i havbruksnæringen. Dette vil være viktig for norsk eksportnæring og spille en svært viktig rolle for at Norge skal kunne nå eksportmålene for sjømatnæringen i fremtiden. Sjømatnæringen foretrekker mindre volumer og høy frekvens, framfor store fly med store volumer. Det gjør det enklere for dem å få fordelt fersk fisk ut i verdensmarkedet på kortest mulig tid. Med Oslo lufthavn som knutepunkt, får de også gode muligheter til å returnere til Norge med passasjerer og annen last etter å ha levert fisk i utlandet.

7 NON-SCHENGEN UTVIDES I 2017 For at Oslo lufthavn skal nå målsettingen om å bli et interkontinentalt knutepunkt er det avgjørende at man har fasiliteter som kan håndtere trafikken på en god måte. I den forbindelse har det blitt besluttet at man skal utvide dagens Non-Schengen område. Den nye delen vil stå helt ferdig i 2020, men allerede i april 2017 vil området ha blitt betydelig større, da grensekontrollen blir flyttet.

8 Design og produksjon: Artbox AS Foto: Omslag/side 2-3: Ivan Brodery, side 6: Gaute Bruvik (t.v.) og Getty Images/northlightimages (t.h.), side 7: Avinor. AVINOR AS Org.nr Dronning Eufemias gate Oslo Postboks Gardermoen avinor.no