Avinor AS. Vadsø Per Lillemark OSLO LUFTHAVN

Transkript

1 Avinor AS Vadsø Per Lillemark

2 Mine hovedpunkter Først - litt om utviklingen av vår største internasjonal og nasjonale «HUB» - viktig for «ALLE» Den korte historien vs NTP og Finnmark NTP pågående prosjekter NTP nye prosjekter Endelig - litt om ett par andre aktuelle saker Alta Lakselv og heliport Øst ikke NTP-saker

3 Vår største «HUB».. Fremtidens Oslo Lufthavn

4 Trafikknutepunkt Antall reisende 24,7 millioner reisende i 2015 Bil privatbiler hver dag Tog 332 tog daglig Buss 550 busser per dag Kollektivandel 68 %, best i Europa

5 Millioner Antall passasjerer på de største nordiske lufthavnene København Oslo Stockholm 5 0

6

7 Tiltak for å utvikle OSL som hub Åpning av ny terminal Connecting Norway Vurdere etablering av forhåndsklarering av passasjerer som reiser til USA Utvidelse av Non-Schengen-området Tredje rullebane Aktiv markedsføring av lufthavnen i samarbeid med nasjonalt, regionalt og lokalt næringsliv

8 Mye innlandstrafikk skaper sterke trafikktopper Flybevegelser per time, hverdager 8-12 juni innland utland

9 Prognose og kapasitet Behov 3. bane År Million passasjerer 24,7 30,4 34,0 38,0 41,5 45,0 48,5 52,0 55,5 59,0 Bevegelser/ makstime Etterspørselen i topptimene er høyere enn tilbudet og ønsker om slots avvises alt i dag Ny terminal vil øke kapasiteten med 10 slots som raskt vil fylles opp Mot vil kapasiteten kunne økes til slots ved terminal-tiltak og flere hurtigavkjøringer, men mer kan ikke to rullebaner avvikle Fram mot 2030 vil stadig flere klokketimer bli fylt opp og kapasiteten presses med flere og lengre forsinkelser som resultat. Begrenset kapasitet på OSL kan medføre dårligere overgangsmuligheter mellom innlandsog utlandstrafikk på OSL og trafikkoverføring til utenlandske nettverksselskap og knutepunkt.

10 Masterplan Sonekart 3.bane, alt. Øst.

11 Nordic Office of Architecture Vi utvider mot 2017

12 Nordic Office of Architecture Vi utvider mot 2017

13 Ny jernbanestasjon Ny terminal Nordic Office of Architecture Vi utvider mot 2017

14 Alt 3. rullebane Ny jernbanestasjon Ny terminal Nordic Office of Architecture Vi utvider mot 2017

15 Den korte «historien» NTP Behandlet ca 20 lokale initiativ 2011/2012 Utredningsbestilling i R1 R2 Rapporten underlag til NTP Kirkenes lå inne fra De nye bla Hammerfest - ble underlagt følgende prosess:

16 Teknisk operative vurderinger Marked- og ringvirkningsanalyse Andre etaters planer og bidrag Investeringer / drift Samfunnsøkonomisk analyse Alternative finansieringsformer/ FOT-ruter Konklusjoner og anbefalinger

17 Pågående oppfølging av NTP Hammerfest Faglig anbefaling og oppdatert samfunnsøkonomisk analyse for Grøtnes skal sluttføres i år Værmålinger i Fuglenesdalen pågår og skal analyseres i år Kirkenes ( ) Lokalt ønske om rullebaneforlengelse Tennvatnfjell et «hinder» men akseptabelt vs ICAO (DNV) En forlengelse ligger i Avinors Langtids Investeringsplan 2020/21 Realiseres vs reelt behov

18 NTP Lufthavnstruktur Oslo 20. mai 2015

19 Avinor anbefaling (1) 1. De lokale lufthavnene er sentrale for bosettingsog næringsutviklingen og vil fortsatt ha en sentral rolle i norsk distriktspolitikk. 2. Lufthavnene må omstilles i henhold til samfunnsutviklingen og behovet i luftfarten slik at lufthavnenes rolle kan styrkes. Særlig viktig er utvikling i bosetting, næringsliv og vegstandard. 3. Ingen av de berørte lufthavnene foreslås nedlagt i den følgende 4- årsperioden

20 Avinors anbefaling(2) 4. Gjennomgangen av lufthavnsystemet er gjort på basis av kriterier for transportstandard, herunder reisetider og omfanget av statlig støtte, og gir følgende konklusjoner: A. Berlevåg, Båtsfjord, Honningsvåg, Mehamn og Hasvik mottar høy statlig støtte pr passasjer, men har ikke realistiske alternativer til luftfart, spesielt ikke på vinteren. Særskilte omstillingstiltak må iverksettes. B. Sandane og Vardø lufthavn har et høyt statlig tilskudd i forhold til passasjerulempene ved nedleggelse. C. Sørkjosen, Namsos og Røros lufthavner har et noe lavere statlig tilskudd i forhold til passasjerulempene ved nedleggelse. D. Øvrige lufthavner vil få svært store passasjerulemper i forhold til statlige innsparinger ved nedleggelse.

21 Avinors anbefaling(3) 5. Det er nødvendig å redusere kostnadene på alle lokale lufthavner. Målsettingen er en samlet reduksjon av kostnader på millioner kroner innen Et sentralt virkemiddel for å oppnå dette er selskapets pågående moderniseringsprogram. En vil også søke samordning med FOT-anbudene, ambulansetjenesten og in-/outsourcing av tjenestene på lufthavnen. 6. Resultater og erfaringer fra omstillingstiltakene sammen med eventuelle nye vegtiltak vil danne utgangspunkt for ny vurdering i 2019.

22 Andre aktuelle case Alta vs utfylling og sikkerhetsområde/rullebanelengde Luftfartstilsynet; en fylling opp til samme høyde som rullebanen vil ikke vil kreve ny konsesjon så lenge det nye området er tenkt brukt til utvidet sikkerhetsområde ikke til en forlenget rullebane Avinor opprettholder sin tidligere uttalelse at vi ikke ser noe operativt behov for en forlengelse av dagens rullebane Utfyllingen som har skjedd er derfor et anliggende for Alta kommune er ikke et Avinortiltak

23 Andre aktuelle case Lakselv vs redusert rullebanelengde Lakselv lufthavn tilfredsstiller per i dag ikke ESA-regelverkets krav til sikkerhetsområder (300m) For å møte dette ønsker Avinor å definere en del av dagens rullebane inn i et revidert sikkerhetsområde (fra 2800 til 2500m) De operative brukerne av lufthavna har bekreftet at en reduksjon i rullebanelengden IKKE vil påvirke noen av dagens operasjoner hverken sivile eller militære En effekt av den reduserte banelengden er at Avinor sparer 101 millioner kroner (182 vs 81``) knyttet til den teknisk operative godkjenningen (som utløper )

24 Heliport Øst-Finnmark

25 Et begynnende tidsbilde Øst-Finnmark etablert sammen med BASEC våren 2015 Delelinjen i Barentshavet undertegnet 27. april Konsesjonsrunde januar 2015 Frist for feltsøknad/konsesjon ett år Operatørene har 2 år på å lete ved ev funn Analyser og planlegging infrastruktur ved funn ? Produksjon fra?

26 Heliport i Øst-Finnmark Prosjektet vs en ev ny Heliport i Øst-Finnmark er bransjedrevet Avinor er en av flere premissleverandører som har og fortsatt bidrar med informasjon for å underbygge en riktig lokalisering Framdrift Avinor har hatt dialog med bransjen over tid (flere år) Det interne prosjektet jfr Nordområdestrategien er operativt Fortsatt dialog med de største bransjene og «driverne» er viktig Koordinator er Norsk Olje- og gass.

27 Hva vil påvirke plassering ì Øst-Finnmark? Ikke bare olje- og gassbransjen, men en totalvurdering av de aktuelle og framtidige utfordringer og behov i Nordområdene og Barentshavet inkl De norske forpliktelsene knyttet til SAR Gjensidig forpliktelse for alle Rådsmedlemmer Statens beredskap knyttet til akutte hendelser og behov for støttefunksjoner i regionen Akutt forurensning oa allerede stor skipsfartsaktivitet Forventet økt skipstrafikk i Nordområdene og nordlige og sørlige polarpassasje

28 Oppsummert Fortsatt utvikling av Oslo lufthavn som HUB meget viktig Vi er i rute i forhold til de løpende NTP-tiltak I NTP er det fokus på kapasitetstilpasninger nasjonalt og regionalt Endring av lufthavnstruktur er ikke en problemstilling før etter 2019 Prosessen med Fjernstyrte Tårn er i rute

29 06 2 Takk for oppmerksomheten Per Lillemark Distriktssjef Avinor Mobil