Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan Kristiansund 20. mars Margrethe Snekkerbakken. Sammen for framtidens luftfart

Transkript

1 Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan Kristiansund 20. mars 2012 Margrethe Snekkerbakken Divisjonsdirektør DRL Avinor Sammen for framtidens luftfart

2 Befolkningsutviklingen i Norge Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling i Norge. Antall år mellom økning på en million. Kilde: SSB Gjennomsnittlig befolkningsendring per år. Kommuner Kilde: SSB Kartgrunnlag: Statens kartverk Antall innbyggere i 2011 og 2040 aldersfordelt for de største byene og for landet for øvrig. Kilde: SSB {2}

3 Hovedfokus i kommende NTP-periode Kapasitetsutvidelser ved de største lufthavnene Framtidsrettet lufthavnstruktur Oppgradering og vedlikehold Internasjonalisering av flysikringstjenesten Fortsatt ledende på sikkerhet og punktlighet Avinor investerer for 24 mrd. kroner i perioden {3}

4 Tiltak for å øke kapasiteten på store lufthavner OSL T2 Ny terminal, Flesland Videreutvikling Sola Utvidelse av ekspedisjonsbygg, Værnes Bedrifts- og samfunnsøkonomisk lønnsomme investeringer Forutsetning for finansieringen av lufthavner i distriktsnorge Rullebane 3 på OSL og rullebane 2 på Flesland må besluttes {4}

5 Hvorfor utrede lufthavnstrukturen nå? 20 lokale initiativ Dash 8 har begrenset levetid Bedre veiforbindelser Statens kostnader til FOTrutenettet har økt betydelig {5}

6 Sammenhengene mellom de ulike aspektene av utredningen {6}

7 Avinor har analysert initiativene Vest- Finnmark Lofoten/ Vesterålen Helgeland Sogn og Fjordane og Vestlandet {7}

8 Vi har tatt hensyn til Trafikkgrunnlaget Terrengforhold (teknisk-operative forhold) Myndighetskrav og regelverk Flytyper Utbyggings- og driftskostnader Vegløsninger Samfunnsøkonomiske analyser {8}

9 19 av 23 lufthavner ikke grunnlag for baneforlengelse Terrenget tillater ikke utvidelse Svakt trafikkgrunnlag Likevel godt flytilbud med den eksisterende flytypen i år

10 Avinors anbefalinger Finnmark Ny lufthavn for Hammerfest (Grøtnes) er samfunnsøkonomisk ulønnsom. Ny lufthavn i Kautokeino er samfunnsøkonomisk ulønnsom. Det anbefales en ny utredning av luftfartsbehov knyttet til framtidig oljeog gassutvinning i regionen i samarbeid med lokale myndigheter og næringsliv. Rutestrukturen for de lokale lufthavnene i Finnmark og Nord-Troms anbefales endret med direkte ruting mot større flyplasser og betjent med mindre fly (f.eks 19 seters).

11 Avinors anbefalinger Lofoten og Vesterålen Ny lufthavn på Gimsøy. Meteorologiske, miljømessige og andre rammevilkår må avklares før beslutning tas. En forutsetning, markedsmessig og økonomisk, for ny lufthavn er at lufthavnene på Leknes og Svolvær legges ned. Framtidig lufttransport til og fra Vesterålen foreslås dekket ved at rullebanen på Stokmarknes forlenges til 1199 m kombinert med videreutviklet tilbud fra Evenes

12 Avinors anbefalinger Helgeland Ny lufthavn i Mo i Rana med 2200 m rullebane samt forlengelse av Sandnessjøen lufthavn forlenget til 1199 m anbefales En forutsetning, markedsmessig og økonomisk, er at Mosjøen nedlegges samtidig som nye Mo i Rana lufthavn åpnes. Dersom dette ikke velges, anbefales det at Sandnessjøen forlenges til 1199 m og at de øvrige lufthavnene videreføres som i dag.

13 Avinors anbefalinger Vestlandet Det anbefales ingen endringer i lufthavnstrukturen i Sogn og Fjordane og Nord-Vestlandet da alle lufthavnene har direkteruter til Oslo Forslag om 1199 m på Sogndal - anbefales å avvente til konsekvenser av nytt EASA reglement er avklart Uavklarte trasevalg for utbedret E39. Framtidige vegforbedringer og utfasing av Dash-8 aktualiserer behovet for en ny gjennomgang i neste NTP.

14 Avinors anbefalinger andre lufthavner På bakgrunn av lav tidsgevinst ved å reise med fly ift buss- og biltransport, svært store tilskudd pr passasjer på Fagernes Lufthavn og nærheten til Gardermoen lufthavn anbefales det at man i samråd med lokale myndigheter vurderer lufthavnens framtidige rolle. Det gjennomføres ikke nye tiltak på lufthavnene, utover de som prioriteres innenfor Avinors ordinære rammer/planer.

15 Ørsta Volda, Hovden - Reisetider Ulsteinvik - ØV Lufthamn før Eikesundtunellen 2007: 1:05 time. Etter: 0:30 timer Stryn ØV lufthamn før Kvivsvegen 1:45 timer. Etter 1:05 timer (høst 2012) Volda Ålesund i dag 1:22 inkl ferge, ny E39: Fefast alt: 0:41 timer, Hafast alt: 0:55 timer {15}

16 Finansiering av nye lufthavner Bedriftsøkonomisk ulønnsomt, men klart samfunnsøkonomisk lønnsomt Ekstraordinær finansiering nødvendig må avvente Stortingets behandling 2013 Illustrasjon fra Polarsirkelen Lufthavnutvikling Ny analyse igjen til NTP {16}

17 Investeringsplan Møre og Romsdal Sammen for framtidens luftfart

18 Investeringsplan Ålesund Ny elektrosentral Kapasitetsutvidelse avgangshall Sikkerhetsområde og lysanlegg Reasfaltering rullebanen Kristiansund Nytt driftsbygg Ny infrastruktur iht lufthavnplanen Molde Utvidelse terminal Reasfaltere rullebanen Ørsta Volda Nytt eller renovert tårn og driftsbygg Terminalbygg tilpasset nytt trafikkmønster

19 Investeringsplan Ålesund Kapasitetsutvidelse ankomsthall Nytt driftsbygg Parkeringshus Kristiansund Ny felles kommersiell terminal og helikopter terminal Ny elektrosentral Reasfaltering rullebanen, nytt flyoppstillingsområde Molde Parkeringshus For hele perioden vil det på lufthavnene være behov for mindre investeringer på anlegg, utskiftning av rullende materiell og ulike investerings tiltak på miljø.