Ny flyplass i Mo i Rana 12. november 2009

Transkript

1 Ny flyplass i Mo i Rana 12. november 2009 Regionens største samarbeidsprosjekt og spleislag noensinne - Den største bedriften, lokomotivet, i 8 kommuner står bak prosjektet - Åtte kommunestyrer i regionen står bak tverrpolitisk, alle partier - Ser frem til at samarbeidet økes til ni kommuner NÅ TAR VI LØS PÅ ARBEIDET MED POLITISK BESLUTNING NASJONALT

2 Det drar seg til! Raskest mulig avklaring ønsker både Avinor og Fylkeskommunen. Prosjektet er kommet til et nivå der det må komme til politiske beslutninger. Begge prosjekt har hatt mer enn god nok tid til å dokumentere fakta. Og det er fakta som gjelder.

3 Hvorfor ny flyplass? - Vi må sikre næringslivet i regionen ved å legge til rette for utvikling og vekst!

4 Hvorfor ny flyplass? - Vi må sikre næringslivet i regionen ved å legge til rette for utvikling og vekst! Næringslivet og kommunene har så langt brukt 10 millioner på et seriøst og grundig utredningsarbeid der målet er å komme til beslutning om å bygge en ny og stor flyplass. Dette er ingen spøk. Gjennomsnittsprisen på alle solgte flybilletter mellom Bodø og Oslo er kroner. Fra Mo i Rana til Oslo t/r er det ikke uvanlig å betale 6 400,- kroner. Dette er heller ingen spøk og hemmer konkurransen unødvendig og urettferdig.

5 Dagens lufthavn ligger kinkig til topografisk. Røssvoll har ikke potensial til å sikre næringslivet vekst og utvikling.

6 29. Oktober 2009 vanskelig periode med overflyginger Ny flyplass løser problemet en gang for alle Kl Vest Øst Kl Vest Øst KONKLUSJON INNFLYGING FRA ØST PÅ HAUAN OVERFLYGING PÅ RØSSVOLL

7 Hvorfor ny flyplass? -Vi må forhindre fraflytting! -Vi må øke tilflyttingen! Regionen må bli mer attraktiv for ungdommen!

8 Hvordan klare et så stort løft som det er å etablere en ny og stor flyplass? -Vi må samarbeide - det gjør oss sterkere! IKKE FALL I FELLA OG KAST STEIN PÅ NABOEN!

9 NOEN FORSØKER FORTSATT Å HOLDE LIV I MYTEN OM AT MO I RANA ER USENTRALT HVOR ER SENTRALT PÅ HELGELAND? AVSTANDER INNBYGGERE (78 000) FLYPLASSER Bjerka er det befolkningsmessige geografiske midtpunktet på nord- og midt-helgeland med dagens veisystemer. Gjennomsnitt reisetid er 50 minutter (beregnet fra nærmeste fastland/fergested for beboere på øyene). Ny flyplass i Mo i Rana får i dette perspektivet 60 minutt gj.snitt transporttid. Dersom HALD-regionen holdes utenom er gj.snitt transporttid ca. 40 minutter til ny flyplass i Mo i Rana.

10 SAMARBEID Så langt er det brukt 10 mill i et spleislag mellom næringslivet på Helgeland og Rana kommune. ALLE må bidra. Rana Næringsforening må lykkes i å nå det målet som de har satt på 1 MILLION kroner. Her må alle være med på såkorn. Da skal vi omsette dette i beslutninger. Polarsirkelen Lufthavnutvikling har vist at det er fullt mulig å skape prosjekter som det samarbeides om på en større del av Helgeland. Bakgrunn er behovet for å snu nedgang i befolkningen til varig vekst.

11 Mo i Rana Verden Første utkast til ruteprogram Arrival From Departure To «7:00 Oslo «7:05 Bodø «7:20 Bodø «8:00 Tromsø «8:15 Trondheim «8:00 Trondheim «8:15 Tromsø «10:10 Oslo «10:30 Oslo «11:15 Bodø «11:30 Bodø «15:30 Bodø «15:45 Bodø «16:00 Oslo «16:20 Oslo «19:00 Bodø «19:15 Bodø «19:40 Oslo «20:00 Oslo «20:00 Tromsø «20:15 Trondheim «20:00 Trondheim «20:15 Tromsø «22:45 Oslo KAPASITET (dersom Boeing 737) Mo i Rana Oslo/Gardermoen Ca seter til sammen t/r pr virkedag Mo i Rana andre destinasjoner Mindre flymaskiner (39-78 seter)

12 forts. SAMARBEID DESEMBER 2007 Statsråden ber Avinor bidra

13 NRK-Nordland, Avinor er klar for å vurdere hvor det kan bygges en ny lufthavn på Helgeland. Polarsirkelen Lufthavnutvikling Videre prosess mot Avinor og Luftfartstilsynet Avinor har hatt samarbeid med Polarsirkelen Lufthavnutvikling siden Alt tyder på at prosjektet lar seg realisere. Avinor har fått utsettelse på iverksetting av sikkerhetstiltak på Røssvoll i påvente av eventuell beslutning om ny flyplass på Hauan. Dette krever fremdrift i prosjektet. Fremdriften blokkeres nå av innsigelse fra Fylkesmannen. Avinor må i gang med arbeidet i 2011 for å være ferdig til Polarsirkelen Lufthavnutvikling får ikke søkt Luftfartstilsynet om konsesjon før det er klart at Hauan reguleres til formålet. Konsesjonssøknaden vil ta inntil ett år å behandle. Fylkesmannen må bidra til at ikke unødig tid går til spille. Konsekvensene er store og negative dersom plan- og beslutningsprosessen stopper opp.

14 Evenes er bra for hele regionen, Ofoten, Lofoten og Vesterålen Tilsvarende vil Polarsirkelen Lufthavn vil være bra for hele Helgeland

15 Finanskrise og flytrafikk juli 2009 En måned som domineres av turisttrafikk juli 2009 INNLAND UTLAND TOTALT Kommet/ reist Kommet/ reist TERMINAL-PASSASJERER Antall Antall Antall % OSLO LUFTHAVN ,1 % BODØ lufthavn ,4 % TROMSØ lufthavn ,2 % MOLDE lufthavn ,6 % KRISTIANSUND lufthavn ,1 % HARSTAD/NARVIK lufthavn ,1 % BARDUFOSS lufthavn ALTA lufthavn ,9 % KIRKENES lufthavn mangler. det 1,0 er % tilbudssiden! BRØNNØYSUND lufthavn ,0 % SANDNESSJØEN lufthavn folketall enn 10,5 % MO I RANA lufthavn Sum: ,7 % d, osv. MOSJØEN lufthavn ,8 % Se på statistikken for juli måned. Helgeland er nesten fraværende i forhold til Norge for øvrig. Det er ikke markedet vi Mo i Rana har langt større Alta, Kirkenes, Kristiansun Helgeland er like folkerik som Bodøregionen.

16 oktober 2009 Finanskrise og flytrafikk oktober 2009 TOTALT TERMINAL-PASSASJERER Antall % OSLO LUFTHAVN ,6 % BODØ lufthavn ,1 % TROMSØ lufthavn ,6 % MOLDE lufthavn ,7 % KRISTIANSUND lufthavn ,3 % HARSTAD/NARVIK lufthavn ,4 % BARDUFOSS lufthavn ALTA lufthavn ,3 % KIRKENES lufthavn ,9 % BRØNNØYSUND lufthavn ,3 % SANDNESSJØEN lufthavn ,5 % Sum: MO I RANA lufthavn ,2 % MOSJØEN lufthavn ,2 % Økning i Bodø, Tromsø og Molde skyldes at Norwegian øker tilbudet til tross for finanskrise

17 Passasjerutvikling , Oslo Flytrafikken dobles hvert 12. år. Det er det Avinor også planlegger for på de store lufthavnene inkludert Nord-Norge. Dette skjer ikke på de små lufthavnene GEN FBU

18 Helgelands potensielle verdi som reisemål? - tilgjengeligheten avgjør verdien Tilgjengelighet til produktet = billettpris x total reisetid x kapasitet Lave priser gir flere reisende Store fly gir flere reisende Helårsturisme på Helgeland er utopi uten lavpris direktefly t/r Oslo Turisme uten helårsturisten er attåtnæring Ny flyplass i Mo i Rana vil ha ha positiv effekt for hele regionen.

19 18/ Norwegian øker til fem rundturer pr dag mellom Oslo og Harstad/Narvik Inkl. SAS utgjør dette 10 rundturer pr dag. Til sammen seter pr dag t/r. Norwegian øker til fem daglige avganger fra Oslo Lufthavn til Harstad/Narvik lufthavn, Evenes med start 8. april Passasjerutviklingen på Norwegians rute mellom Evenes og Oslo har vært meget god etter ruteøkningen til 3 avganger i fjor sommer. Fem daglige rundturer muliggjør fleksibilitet i forhold til dagsturer for møtevirksomhet både i Evenes og Oslo-området. Fritidsreisende får et bredere utvalg av avganger, og det åpner for reiser til en rekke nye destinasjoner via Gardermoen.

20 Fakta om planprosessen Oppstart arbeid med kommunedelplan for ny flyplass kunngjort september Kommunedelplan ny flyplass vedtatt den Pr dato konsekvensutredet i full bredde, dvs. 15 fagtema. Prosjektet går så langt gjennom alle nåløyer som MÅ passeres for å kvalifisere til å være relevant som ny og stor flyplass. Oppstart reguleringsplan kunngjort Supplerende kartlegginger og utredninger i henhold til kommunedelplanen ble utført våren Forslag til reguleringsplan lagt ut til offentlig ettersyn i juni Målet var sluttbehandling/vedtak reguleringsplan i løpet av høsten UTSATT PGA INNSIGELSE FRA FYLKESMANNEN Hubro for 40 år siden. Hønsehauk 1,5 km fra området. Og regionalpolitikk. Hvor er perspektivene? Vi tror vi har funnet en løsning i samarbeid med FM! Mål om byggestart/forberedende anleggsarbeid innen utgangen av DETTE ER EN KREVENDE UTFORDRING DET SKJØNNER ALLE!

21 Fokus i videre fremdrift INNSIGELSE FRA FYLKESMANNEN Møte gjennomført i samarbeid med Nordland Fylkeskommune. Målet er at innsigelsen frafalles innen utgangen av november. INNSIGELSE FRA NVE Befaring gjennomført. Tilleggsutredning ferdig i dag. Målet er at innsigelsen frafalles innen utgangen av november. REGULERINGSPLANEN Målet er vedtatt reguleringsplan i kommunestyret AVINOR Fokus på prosjektbudsjett og forutsetninger for dette (versjon 4) har gjennomgang i dag. Røssvoll er satt på vent, men tiden løper og er en trussel. STATEN Prosjektet inn med startbevilgning i forbindelse med statsbudsjettet oktober Dette krever avklaring NÅ om regionen har ett eller to aktuelle prosjekter. REGIONEN Vi må selv ta ansvar for fremdrift inntil prosjektet er besluttet nasjonalt. Dette krever at prosjektet til enhver tid er finansiert for å legge stein på stein. Eventuell støtte fra Vefsn vil gi medvind nasjonalt. Bidra til dette. Det er min oppfordring til dere. Ordfører i Vefsn og flere bedrifter har uttalt seg positivt dersom det viser seg at Elsfjord faller.

22 Facebook Verdt å nevne Stor gruppe som støtter prosjektet 2500 medlemmer passert i dag BIDRA GJERNE HER OGSÅ VIKTIGST ER IMIDLERTID STØTT DAGLIG DRIFT GJENNOM RNF ELLER PÅ ANNEN MÅTE

23 Så litt om annen samferdsel E6 siden den nå står på agenda for regionen Jernbane vil også være viktig som kollektivtilbud til/fra Polarsirkelen Lufthavn Infrastrukturen er på plass. Mo i Rana stasjon har to gjennomgående spor Det må opprettes togavganger fra Grane og Vefsn som korresponderer med alle relevante flyavganger/flyankomster fra/til lufthavna. Dette kombineres med avgang fra hotellene i sentrum som også må ha flybuss.

24 E6 må innen 5 år gi en rask og enkel adkomst til Polarsirkelen Lufthavn sørfra Flyene til Oslo har seter De skal gå minst 4 turer pr dag tur og retur Ved prosent belegg er gjennomsnittspris kroner pr billett Markedet er Europa, Norge, Helgeland og Rana Markedet må oppleve flyplassen som nær og tilgjengelig E6 sør er viktigst

25 E6 og Polarsirkelen lufthavn Det må komme til enighet om vegpakke Med eller uten bomfinansiering Alle andre utganger må være uaktuelle Også for Rana kommune Eneste løsning er enighet om vegpakke Viktigst for Rana er strekningen Korgen Mo i Rana - og Mosjøen Korgen Deretter Storforshei Mo i Rana Minst viktig er Bolna Mo i Rana (i dette perspektiv)

26 E6 og Polarsirkelen lufthavn Utfordring for vegpakken E6 for de neste 50 år (Nord-Norges mest trafikkerte) Kjøretid Mosjøen Mo i Rana må bli vesentlig kortere Vegen må oppleves som enkel å ferdes på Eventuell andel bomfinansiering må være rettferdig - merverdien må oppleves som større enn kostnaden Tungtrafikken kommer til å øke Pendlertrafikken kommer til å øke Servicetrafikken kommer til å øke Handelstrafikken kommer til å øke Turisttrafikken kommer til å øke hele året

27 E6 og Polarsirkelen lufthavn Trusler i arbeidet med vegpakke Fanatisme mot bomfinansiering Snøen som falt i fjor (historiske bortforklaringer) Skylder på andre kommuner Skylder på andre partier Vi har ikke noe Polarsirkelen Vegutvikling som arbeider med saken og bidrar med spisskompetanse som matcher fagetaten og andre påvirkere Området har vært forsømt politisk siste 20 år og vi er dermed trengt opp i et vanskelig hjørne Eneste ansvarlige løsning er likevel - enighet om vegpakke

28 Polarsirkelen lufthavn Anlegget delt i 5 arbeidspakker 1. Forberedende arbeider grunnerverv, atkomstveg fra E12, kommunal veg (Granheivegen), omlegging kraftlinjer, vannforsyning, avløp, etc. 2. Terrengarbeider/Masseforflytning sprenging, transport, etc. 3. Banesystem fundament, dekke, grasdekker, gjerder, lys, navigasjonsutstyr, utrykningsveger, brannøvingsfelt, brannbiler, brøytebiler, etc. 4. Bygningsmasse Terminal, tårn, teknisk bygg, driftsbygg 5. Landside Parkeringsanlegg, belysning, grøntanlegg