Tre delprosjekter. Transportøkonomisk institutt Side 2

Transkript

1 Næringslivets forretningsreiser og markedskommunikasjon Liva Vågane, Anne Gjerdåker, Øystein Engebretsen og Jon Martin Denstadli Transportøkonomisk institutt Side 1

2 Tre delprosjekter Reiser i arbeid i by Hvilke trafikale problemer møter næringslivet og hvordan kan disse håndteres? Metode: Spørreskjemaundersøkelse blant håndverkere i Oslo/Akershus Næringslivets forretningsreiser og markedskommunikasjon Hvilke utfordringer møter næringslivet i den interregionale og internasjonale kontakten? Metode: Personlige intervju med ledere og reisende i 13 store bedrifter Næringslivets behov knyttet til pendling Kan man bedre tilgangen på arbeidskraft ved å øke pendlingsomlandet? Metode: Analyser av reisevanedata Side 2

3 Reiser i arbeid i by Bakgrunn ca 300 håndverkere (tømrere, elektrikere, malere og rørleggere) i Oslo og Akershus 98 prosent av reisene foregår med bil I gjennomsnitt 1 time og 40 minutter i bilen 40 minutter av dette foregår i saktegående kø Side 3

4 Reiser i arbeid i by Problemer knyttet til køer 61 prosent er misfornøyd med flyten i trafikken 17 prosent kommer daglig for sent til avtaler fordi kjøretiden blir lengre enn beregnet 61 prosent tilpasser daglig reisetidspunktet på grunn av kø Tre av fire er helt eller delvis enig i påstanden: Jeg opplever ofte at kø skaper stress i hverdagen Køer skaper forsinkelser og stress Side 4

5 Reiser i arbeid i by Problemer knyttet til parkeringsmuligheter To av tre uttrykker misnøye med tilgangen på parkeringsplasser 29 prosent kommer daglig for sent til avtaler fordi det tar lengre tid enn planlagt å finne parkeringsplass 43 prosent tilpasser daglig reisetidspunktet på grunn av parkeringsproblemer Tre av fire er helt eller delvis enig i påstanden: Jeg opplever ofte at parkeringsproblemer skaper stress i hverdagen Manglende parkeringsmuligheter skaper forsinkelser og stress Side 5

6 Reiser i arbeid i by Betydelige problemer i Oslo sentrum og Indre Oslo 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Akershus Oslo sentrum Indre Oslo vest Indre Oslo øst Ytre Oslo vest/nord Ytre Oslo øst Ytre Oslo sør Kø morgen Kø formiddag Kø ettermiddag Mangel på parkeringsplasser Andel som mener kø og parkering skaper Svært store problemer Side 6

7 Reiser i arbeid i by Konsekvenser av kø- og parkeringsproblemer For virksomheten 56% unngår å ta oppdrag i visse områder en av tre mener at bedriften taper oppdrag som følge av trafikkproblemer For arbeidstakeren negativ innvirkning på arbeidsmiljøet (tre av fire opplever stress) For kunden halvparten mener at oppdragene blir dyrere som følge av trafikkproblemer Side 7

8 Reiser i arbeid i by Hva kan gjøres for å bedre kø- og parkeringsproblemene? Utviklingen biltrafikken vil øke med 25-30% fram mot 2025 Hvordan kan situasjonen avhjelpes redusere mulighetene for parkering ved arbeidssted gi håndverksbiler visse særrettigheter med hensyn til parkering oppdragene kan planlegges bedre privatbilister over på kollektivtransport køprising positive effekter i Stockholm Side 8

9 Lange tjenestereiser Bakgrunn Norsk næringsliv spesielt avhengig av luftfart store interne avstander avsides i Europa viktig for distriktene (rekruttering, møter) Undersøkelsen intervjuer med ledere og reisende i 13 bedrifter bedriftene lokalisert i Kongsberg, Stavanger, Bergen, Helgelandskysten og Finnmarkskysten Side 9

10 Lange tjenestereiser Hva ønsker næringslivet? Tilbudet flere direkteruter hyppigere avganger bedre prispolitikk og rutestruktur på Widerøes avganger Side 10

11 Lange tjenestereiser Dagens tilbud Innland: Dagens flytilbud gjør det mulig å gjennomføre dagsmøte i Oslo fra hele landet, unntatt Øst-Finnmark Utland (antall direkte ruter fra ulike lufthavner): Lufthavn Tromsø Trondheim Ålesund Bergen Haugesund Stavanger Kristiansand Sandefjord Moss Oslo Antall ruter med minst en avgang daglig Side 11

12 Lange tjenestereiser Hva ønsker næringslivet? Tilbudet flere direkteruter hyppigere avganger bedre prispolitikk og rutestruktur på Widerøes avganger Flyplassene mer effektive flyplasser (sikkerhetskontrollen) tilgang til internett tilbringertransporten Alternativ transport høyhastighetstog mellom de største byene Side 12

13 Lange tjenestereiser Tog som alternativ til fly 100 Andel som ville reist med tog timer 4,5 timer 4 timer 3,5 timer 3 timer 2,5 timer 2 timer Reisetid med tog til Oslo Side 13

14 Lange tjenestereiser Forventet utvikling Økende reisevirksomhet globale foretak større internasjonal satsting utveksling av arbeidskraft og kompetanse kunder og markeder krever kontinuerlig oppfølging Økt bruk av IKT telefon- og videokonferanser et alternativ når man kjenner hverandre fra før IKT kan erstatte reiser i rutinepregede sammenhenger som ledermøter og statusoppdateringer Side 14

15 Næringslivets behov knyttet til pendling Bakgrunn Kvalifisert arbeidskraft viktig for konkurranseevnen Arbeidskraften hentes i en akseptabel pendlingsavstand Problemstilling Vil regionforstørring i form av utbygging av veinettet gi bedre tilgang på arbeidskraft? Side 15

16 Næringslivets behov knyttet til pendling Endring i pendlingspotensialet til regionsentrene 16 % 14 % Nye traséer Oppgradert veinett 12 % 10 % 8 % 6 % 4 % 2 % 0 % Østfold Side 16 Akershus og Oslo Hedmark Oppland Buskerud Vestfold Telemark Aust-Agder Vest-Agder Rogaland Hordaland Sogn og Fjordane Møre og Romsdal Sør-Trøndelag Nord-Trøndelag Nordland Troms Finnmark Hele landet

17 Næringslivets behov knyttet til pendling Konklusjon Pendlingspotensialet øker lite fra før av høy veistandard i tett bosatte pendlingsomland reisetidsforkortelser kommer der det bor få folk reisetidsforkortelser kommer i ytre deler av omlandet Regionforstørring begrenset effekt for arbeidskrafttilgang? Lokale effekter kan være større Krever prioritering av strekninger/områder med tett bosetting Side 17