OSL Nåtid og framtid OSLO LUFTHAVN AS

Transkript

1 OSL Nåtid og framtid

2 HVA GJØR? OSL stiller infrastruktur, bygninger og servicefasiliteter til rådighet for virksomheter som driver forretning på flyplassen Brøyter og vedlikeholder rullebaner Vedlikeholder tekniske anlegg (bagasje- og lysanlegg og navigasjonssystemer) Ansvarlige for sikkerhetskontroll av passasjerer, ansatte og anlegg.

3 OPPSUMMERING AV FLYTRAFIKKEN I millioner passasjerer reiste gjennom Oslo Lufthavn i 2013 Passasjerene fordelte seg på flybevegelser Oslo Lufthavn kunne tilby direkteruter til 131 destinasjoner i inn- og utland De største rutene var Trondheim, Bergen, Stavanger, København og Stockholm

4 TRAFIKKSTATISTIKK Endring Passasjerer Innland ,0 % Rute ,8 % Charter ,9 % Utland ,7 % Rute ,1 % Charter ,4 % Totalt ,0 % Flybevegelser Innland ,7 % Utland ,9 % Totalt ,9 %

5 TRAFIKKNUTEPUNKT Antall reisende 23 millioner reisende i 2013 Bil privatbiler hver dag Tog 307 tog daglig Buss 550 busser per dag Kollektivandel %

6 FAKTA OM UTBYGGINGEN MOT Prosjekteier: Avinor AS Byggherre: Oslo Lufthavn AS (OSL) Prosjektledelse: ÅF Advansia AS Byggeperiode: Nytt terminalareal: m² Nytt flysideareal: m² Kostnadsramme: 14,05 milliarder Kapasitet: 28 millioner passasjerer

7 DERFOR BYGGER VI UT Dagens terminal ble åpnet i 1998 og var dimensjonert for å håndtere 17 millioner passasjerer per år. Etter utvidelser de siste 15 årene er dagens kapasitet på 23 millioner passasjerer per år Fire permanente fjernoppstillingsplasser ble etablert våren 2010 Fem midlertidige fjernoppstillingsplasser ble etablert våren 2013 Fire midlertidige fjernoppstillingsplasser ble etablert høsten 2013 En midlertidig pir ble etablert sommeren 2012 for å opprettholde kapasiteten i byggeperioden. I 2013 reiste 23 millioner passasjerer via Oslo Lufthavn På grunn av økt trafikkmengde må vi kunne håndtere 28 millioner passasjerer i 2017

8 To utbyggingstrinn T2-prosjektet Utbyggingstrinn 1: 28 mill pax og 85 flybevegelser i travel time 34 nye innsjekkingsskranker 5 nye bagasjebånd ankomst, samt god sorteringskapasitet for avreisende passasjerer. 11 nye bygningstilknyttede broer (større kapasitet). 5 netto 10 nye fjernoppstillingsplasser Utvidelse av ferdselsområdet (oppstillingsplasser, pushbacksoner, taksebaner) Nye arealer for kommersiell virksomhet Utbyggingstrinn 2: 35 mill. pax og 95 flybevegelser i travel time

9 Utbyggingstrinn 1 Utbyggingstrinn 2

10 MILJØMESSIG FORBILDE Målet er at utbyggingen skal gi et mest mulig klimanøytralt anlegg og være et miljømessig forbilde Det vil bli lagt til rette for økt bruk av fornybar energi De gode miljømessige løsningene på hovedflyplassen slik vi kjenner den i dag vil bli videreutviklet Fortsatt gjelder det absolutte kravet om at grunnvannet ikke skal forurenses som følge av aktiviteter på flyplassen

11 TERMISK ENERGI Omfang: Utvidelse av eksisterende anlegg for termisk energi (fjernvarme og fjernkjøling) Termisk snølager (bruke snø som kjøleenergikilde) (nettogevinst 2 GWh/år) Ny varmepumpe (henter/leverer varmeenergi fra/til renset avløpsvann fra Ullensaker Renseanlegg ) Energimål: Redusere forbruk av termisk og elektrisk energi med 50 % i forhold til forbruk før T2-utvidelsen Netto energimål er beregnet til 147 kwh/år (bygningsdrift, dvs. elektrisk og termisk energi, ikke bagasjeanlegg) «Breeamsertifikat»: Excellent Ferdigstillelse: Varmevekslerstasjon og ny varmepumpesentral: Sommer 2014 Termisk snølager: Prøvedrift vinter 2015/sommer 2016

12 Masterplan

13 Masterplan Bakgrunn/oppdrag I St.mld. nr 15 ( ) NTP fremgår det at regjeringen har fattet en prinsipp-beslutning om at det skal båndlegges et bestemt areal for en tredje rullebane ved Oslo lufthavn, Gardermoen. SD planlegger å igangsette båndleggingsprosessen for en eventuell tredje rullebane våren SD legger til grunn at Avinor/OSL igangsetter de nødvendige eksterne prosessene i løpet av fjerde kvartal 2011, og at arbeidet avsluttes i annet kvartal 2012.

14 Masterplan Vurderte banealternativer Alt Vest: Banelengde 2500m. c/l 1035m vest for c/l eksist bane vest. Baneende syd = baneende nord eksist bane vest. Alt Nord: Banelengde 2500m. c/l 300m vest for c/l eksist bane øst. Baneende syd = 550m nord for baneende nord eksist bane øst. Alt Øst: Banelengde 2500m. c/l 1035m øst for c/l eksist bane øst. Baneende syd = 250m syd for baneende syd eksist bane øst.

15 Masterplan Alt. Øst Flyoperative forhold: GPS inn- og utflyging ikke nødvendig. Kapasitet: NV: 135 bev/t. SV: 140 bev/t. Geotekniske forhold: Massebalanse: + 0,8 mill m³. Gode grunnforhold. Anleggskostnad: 900 mill NOK. Byggetid: basis.

16 Masterplan Bane tre, oppsummering. Oppsummering - Vurdering av alternativ. Alternativ Øst og Vest har vært vurdert med hensyn til; Flyside Terminal/Landside Miljø og Samfunn Samfunnsøkonomi De to alternativene er likeverdige hva angår Terminal og Landside, ellers er det Østre alternativet best.

17 Masterplan Bane tre, anbefalt alternativ. Anbefaling. Med bakgrunn i gjennomførte analyser og vurderinger, anbefaler Avinor og OSL at østalternativet blir båndlagt til fremtidig tredje rullebane, for å sikre fortsatt utvikling av OSL som : Funksjonell og kapasitetssterk hovedflyplass Primært knutepunkt i det norske trafikksystemet Pådriver for regionalt og lokalt næringsliv Tjenesteyter overfor flyselskaper, aktører og brukere