Avinors ambisjon for utvikling av Oslo Lufthavn mot Konsernsjef Dag Falk-Petersen, Avinor

Transkript

1 Avinors ambisjon for utvikling av Oslo Lufthavn mot 2040 Konsernsjef Dag Falk-Petersen, Avinor

2

3

4

5 Dagens situasjon 23 mill passasjerer i 2013 Innland: 10,5 millioner Utland: 12,5 millioner Økning i 2014: totalt 5,5 %, innland 4%, utland 7 % (tom juli) Flyplassen opererer opp mot sin kapasitetsgrense mht flere funksjoner Likevel svært god trafikkavvikling til tross for pågående utbygging OSL tar igjen Arlanda / Kastrup

6 Forenklet transfer utland» innland prøveprosjekt Transferpassasjerer slipper å ta ut bagasje og gå i ny sikkerhetskontroll Elementer: Elektronisk tilgang til passasjer- og bagasjedata for profilering/flagging av passasjer og bagasje for Tollvesenet. Dokumentkontroll (automatisk) for passasjerer med transferbillett Røntgenbilde av all transferbagasje koblet til passasjerbillett. Tollkontrollsone innenfor bagasjehåndteringssystemet, mer hundesøk Nytt tollfilter - innsjekket bagasje må ved behov kunne presenteres for tollvesenet i tollfilter 2 sammen med passasjeren.

7 Oslo Lufthavn 2017 med Terminal 2 Vedtak feb 2011: 12,5 mrd kr Justert 2013: 13,4 mrd kr + reserve 0,6 mrd kr

8 OSL er et viktig nasjonalt knutepunkt Fra\ til Innland Utland Lokal trafikk 7,7 10,1 Innland 1,2 1,7 Utland 1,6 0,6 Totalt 10,5 12,4 % transfer 27 % 19 % Hub-trafikk Innland transfer: særlig mellom Vestlandet og Nord-Norge Utland transfer: særlig Nord-Norge og ellers regioner nord for Bergen

9 Kapasitetsgrense nås i 2030 OSL har da 35 mill pax Utland Innland Innland Utland I alt Lavere vekstrater i prognosen Behov for 3.bane

10 Masterplan tre banealternativer Alt Vest: Banelengde 2500m. 1035m vest for dagens bane vest. Alt Nord: Banelengde 2500m. 300m vest for eksist bane øst. Baneende syd = 550m nord for baneende nord dagens bane øst. Alt Øst: Banelengde 2500m. 1035m øst for eksist bane øst. Baneende syd = 250m syd for baneende syd dagens bane øst. Masseforflytt, usikker grunn Liten kapasitet

11 Masterplan Bane 3, alternativ Øst Kompakt terminal med korte avstander Kulvert til pir med flyoppstilling gir korte takseavstander Noen bygg/funksjoner må flyttes

12 Interkont er i vekst folk reiser lengre Mill passasjerer Asia Amerika I alt ,08 1,03 2, ,9 2,0 4, ,2 3,0 8,2 Årlig vekst 6 % 4 % Derav 1,6 mill. fra OSL Ca 0,8 mill reiser direkte fra OSL til Asia, Amerika i 2013 Derav: 0,30 Amerika, 0,25 Midtøsten 0,25 Asia ellers

13 Muligheter for OSL Mindre fly med god rekkevidde gir rom for interkont-ruter med lavere volum

14 Luftfart og klima Luftfarten står for 2,2 prosent av klimautslippene i Norge Avinor jobber sammen med industrielle aktører for å utvikle bærekraftig produksjon av biodrivstoff for norsk luftfart (satt av 100 millioner) Direkteflygninger gir lavere utslipp, men øker også tilbudet Flyprodusentene utvikler stadig mer energieffektive fly Bransjens ambisjon er at de samlede utslippene skal være lavere i 2025 enn i dag tross trafikkvekst

15 Ringvirkninger for landet og regionen 1 mill passasjerer gir 700 arbeidsplasser i flyplassområdet Ytterligere ringvirkninger i regionen i samme størrelsesorden, dvs i alt 1400 arbeidsplasser per million pax 35 mill pax i 2030 gir ca arbeidsplasser I tillegg kommer katalytiske effekter, som f eks lokaliseringseffekter og økt produktivitet i Osloregionen Vi kan ta tilbake handelslekkasje til København og Amsterdam som i dag har mye norsk transfertrafikk Dette gjelder både for flyplassaktivitet og norske flyselskaper

16 Et sterkt knutepunkt gir mulighet for utvikling av forretningsog konferansesenter i samarbeid med regionalt næringsliv Konsulentfirmaer og kompetanseindustri med høy produktivitet lokaliseres ofte nær sentrale knutepunkt Vi konkurrerer med Stockholm og København om dette Økt innkommende turisme kommer i tillegg Ikke bare de aller største, her er Manchester med 17 mill passasjerer

17 Andre nordiske storbyer satser sterkt på sine knutepunkt vi må på banen De andre nordiske hovedstedene har dobbelt så mange interkontinentale ruter og frekvenser som Oslo Connect Sweden (leder Wallenberg) Beregninger viser at 10 nye ruter på ARN sparer passasjerene for mill kr i billettkost og spart reisetid per år. I tillegg kommer langsiktige effekter av bedre tilgjengelighet Connect Copenhagen + Growth-committee CPH Begge byer bruker ca 40 mill kr i året på ruteutvikling, særlig interkont Tilsvarende forståelse og samarbeid bør utvikles i Norge / Osloregionen Avinor arbeider med en strategi for trafikkutvikling