Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad senterområde har vært en lang prosess der flere alternativer er vurdert. Flere alternativer ble forkastet, mens andre er videreutviklet. Formålet med dette notatet er å gi en kort fremstilling av hovedalternativene det er jobbet med. Notatet inneholder en beskrivelse av alternativene, en vurdering av dem og en redegjørelse for hvorfor de er valgt bort. Det er også satt opp en matrise der alternativene vurderes opp mot hverandre i forhold til et sett med variabler. Det er lagt ned ulik innsats i arbeidet med å utvikle de ulike alternativene, noe som gjenspeiles i illustrasjonene. I dette notatet fokuseres det forholdende for biltrafikk, men vurderingene rundt gang- og sykkeltrafikk, kollektivtrafikk og trafikksikkerhet har vært like viktig i søket etter et velfungerende trafikksystem (jf. trafikkanalyse, juni 2008). Føringer Rv 283 skal tilrettelegges for 4 felt på strekningen mellom Mjøndalen bru og planområdets avgrensing i vest. Det skal være kapasitet i trafikksystemet til å avvikle nygenerert trafikk til og med planområdet (tilbakeblokkering ut på Rv 283 aksepteres ikke). Trafikksystemet skal ses i sammenheng fra Mjøndalen bru til og med planområdet. Rv 283 skal fortsatt ha funksjon som en hovedvei tilrettelagt for gjennomfartstrafikk. Gamle Riksvei og Krokstad sentrum skal avlastes for gjennomgangstrafikk til kjøpesentrene. Nedre Eiker kommune ønsker at planområdet skal bli et senterområde med boliger, kulturtilbud, handel og arbeidsplasser. Samtidig ønsker kommunen at planområdet skal knyttes sammen gjennom at barrierevirkningen av Rv 283 reduseres. I stedet skal det bygges et veisystem som bygger opp om Krokstad som et integrert senterområde. Vegvesenets understrekning av at Rv 283 er en gjennomfartsåre som ikke skal belastes med kryssende lokaltrafikk, noe som ikke er i samsvar med kommunens ønske. De ulike ønskene kan medføre at selve utformingen av vei og kryssløsningene og opplevelsen av stedet blir svært forskjellig. Et system der det fokuseres på gjennomgående trafikk kan eksempelvis resultere i et motorveisystem som kjennetegnes av bruer som krysser hovedveien og av- og påkjøringsramper. Motorveier er utformet og dimensjonert for høy kjørehastighet og de er arealkrevende fordi det kreves av- og påkjøringsfelt og ramper til de planfrie kryssingene. De skaper også barrierer mellom områder pga. dimensjonene, fartsnivået og fordi myke trafikanter må krysse over veien i bruer eller kulverter. I tettbebygde strøk velges ofte andre veisystem der det dimensjoneres for lavere fart og at trafikken går i ett plan for både biltrafikk og myke trafikanter. Med kryss/rundkjøringer i plan behøver en ikke avog påkjøringsfelt, fartsnivået reduseres noe som gir mulighet for at gående og syklende kan krysse gaten i plan. Dagens situasjon er en mellomløsning der veisystemet er utformet som en motorvei, men hvor den skiltede hastigheten er 60 km./t.
I det følgende beskrives hovedvariantene av de veialternativer som er vurdert i planarbeidet. Alternativ1 - En ny stor rundkjøring på riksveien i plan NOTAT Side: 2 av 7 Med en rundkjøring i plan vil det dermed bli en adkomst til planområdet fra Rv 283. All trafikk på riksveien og i dagens Sandsgata må gjennom rundkjøringen. Det vil innebære at lokaltrafikk og gjennomgangstrafikk blandes. Med utgangspunkt i generell trafikkvekst, og trafikkvekst som følge av tiltaket, ble denne løsningen vurdert til ikke å være tilfredsstillende ifht. fremtidig kapasitetsbehov. Skulle en slik løsning fungert måtte det blitt avsatt veiareal inne på senterområdet som kunne fungert som et kømagasin. Det igjen ville medført at et stort areal ved inngangspartiet til nytt senter i sør (dagens Buskerud storsenter) måtte bli satt av til trafikkformål. Det vil gi et estetisk lite tiltalende inngangsparti og det vil skape mye trafikk og et kaotisk trafikkbilde i dette punktet. Trafikk til boligdelen vest i området må også kjøre gjennom dette systemet, med de forsinkelser det vil medføre. Trafikk fra områder på nordsiden av Rv 283, med målpunkt sør for riksveien, vil kjøre Gamle Riksvei, gjennom Krokstad sentrum og over Sandsgata. Det vil gi trafikk- og støybelastning i de tilliggende boligområdene.
Side: 3 av 7 Alternativ 2 - Planskilt rundkjøring over Rv 283 En slik løsning gir tilfredsstillende kapasitet, men vil i enda større grad enn en løsning i plan bli arealkrevende. Konstruksjonen er en trafikkmaskin som vil ruve i landskapet. Det vil bli vanskelig å skape en estetisk god løsning. Trafikkmaskinen i Bjørvika (Bispelokket) er et større, men sammenlignbart system. Bispelokket skal snarlig rives og gatene legges i plan for å gå fra et motorveisystem til et system tilpasset en by. Skråfoto i høyre marg vises en tilsvarende løsning fra Bygdøylokket i Oslo. I denne løsningen er den gjennomgående veien senket ned, mens det på Krokstad vil bli mer aktuelt å heve rundkjøringen slik at den blir på høyde med dagens bru (Sandsgata). Forøvrig vil løsningen føre til mer gjennomgangstrafikk på Gamle Riksvei, i Krokstad sentrum og over Sandsgata. Dette fordi det vil være god kapasitet på den planfrie delen av rundkjøringen. Det vil derfor ikke være grunn til å kjøre via Bruveien og riksveien.
Side: 4 av 7 Alternativ 3 - To rundkjøringer i plan Hensikten med dette alternativet var å utforme veisystemet slik at det markeres at en kjører inn i et senterområde (med handel, boliger, arbeidsplasser og kulturtilbud). Rundkjøringene vil dempe fart, gi gode adkomster til senterområdet, gi økt trafikksikkerhet og samtidig være kapasitetssterk ifht. trafikkavvikling på Rv 283. Løsningen vil fysisk legge til rette for at dagens skiltede fartsgrense på 60 km. i timen på strekningen vil bli opprettholdt. Den vil også medføre at trafikk til og fra vest kan kjøre av/på Rv 283 i vest, og unngå omkjøringer på lokalveinettet som i dagens løsning. Det samme gjelder følgelig for trafikk fra øst. Forslaget innebærer en riving av dagens bru over Rv 283 (Sandsgata), og en sanering av av- og påkjørslene til Rv 283. Signaler fra Vegvesenet om at det ikke var ønskelig å blande trafikk fra lokalveisystemet med trafikk på Rv 283 gjorde at deler av denne løsningen ble forkastet. Forslaget vil beslaglegge en del av parkeringsarealet foran Krokstad senter. Forslaget vil medføre noe mer trafikk på den vestre del av den foreslåtte lokalveien syd for riksveien. Det vil gi økt trafikk- og støybelastning i de tilliggende boligområdene.
Side: 5 av 7 Alternativ 4 - Flyoverløsning i tillegg til dagens system Dagens system med bru over Rv 283 og ensidige på og av ramper til Rv 283 beholdes. I tillegg er det en planskilt (flyover) adkomst til planområdet sør for Rv 283. Denne løsningen vil innebære at trafikk til og fra planområdet sør for Rv 283 ikke vil komme i konflikt med gjennomgangstrafikk på Rv 283. Alternativet vil bli arealkrevende og det er usikkert om det er nok sideareal langs en fremtidig 4 felts riksvei, og tilliggende boligområder, til å få til denne løsningen. Løsningen vil også kreve av- og påkjøringsfelt. En flyoverkonstruksjon vil bli stor og dominerende. Det er vanskelig å utarbeide en slik konstruksjon slik at den blir estetisk godt tilpasset det eksisterende boligområdet og det fremtidige senterområdet. Siden trafikken nødvendigvis vil måtte gå over bakken vil det i utgangspunktet føre til økt støy i området. Det er mulig å finne tiltak mot dette, men det vil i så fall ytterligere bidra til at konstruksjonen blir enda større og mindre estetisk tiltalende.
Side: 6 av 7 Alternativ 5 - En rundkjøring på riksveien i tillegg til dagens bru over riksveien (fremlagt planforslag) Det etableres en rundkjøring i plan på Rv 283 øst i planområdet. Dagens system med bru over riksveien (Sandsgata) og på- og avkjøringsramper beholdes. På- og av rampene på sydsiden av riksveien flyttes mot vest og knyttes på en lokal- rundkjøring og vei. Dette er en løsning som både tar hensyn til gjennomgangstrafikken og til lokaltrafikken. Lokaltrafikken kan kjøre på et lokalveinettsystem over Rv 283. Trafikk på riksveien som skal til planområdets sørlige del vil få en mer direkte adkomst via ny rundkjøring, der en unngår dagens omkjøringer. Rundkjøringen vil også redusere kjørehastighetene gjennom området. Gjennomkjøringstrafikk på Gamle riksvei og i Sandsgata reduseres kraftig. Store deler av denne trafikken overføres til Bruveien/Rv 283/ny rundkjøring på Rv 283. I neste avsnitt er det satt opp en matrise der de ulike alternativene er vurdert ifht. kapasitet, trafikksikkerhet, støy, arealeffektivitet, kostnader og estetikk. Vurderingen er gjort på et overordnet nivå og det er ikke foretatt en vekting.
Side: 7 av 7 Trafikkkapasitet Trafikksikkerhet Støy for naboer Arealeffektivitet kostnader estetikk Sum Alt 1 En ny stor rundkjøring på riksveien i plan - - 0 - + + 0-1 Alt 2 Planskilt rundkjøring over Rv 283 + + + + - - - - - - - - 3 Alt 3 To rundkjøringer i plan + + - - - + 0 Alt 4 Flyoverløsning i tillegg til dagens system Alt 5 En rundkjøring på riksveien i tillegg til dagens bru + + + + - - - - - - - - 3 + + + 0 0 0 + 3