COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // INTRODUKSJON COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 Årsrapport 2007 Color Group ASA Bryggegata 3 0250 Oslo Tlf: 23 11 86 00 Fax: 23 11 86 01 Color Line AS Hjortnes 0250 Oslo Tlf: 23 11 80 00 Fax: 23 11 80 01 Booking: 810 00 811 www.colorline.no kundeservice@colorline.no Ansvarlig utgiver/layout: Color Line Foto: Dinamo, Dag G. Nordsveen, xxxxxxxxxx xxxxx xxxxxxx xxxxxx xxxx xxxxx
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // INTRODUKSJON Hovedtall og nøkkeltall COLOR GROUP ASA REGNSKAPSSTANDARD TRAFIKKUTVIKLINGEN Passasjerer 4 294 691 4 279 868 4 433 072 4 211 284 4 241 870 Biler 879 458 828 284 809 188 823 029 818 467 Fraktenheter (12m-ekvivalenter) 176 634 192 412 177 195 158 357 142 223 IFRS KONSERN 2007 2006 2005 2004 2003 2007 NRS RESULTAT (i NOK mill.) 1) (i EUR mill.) Driftsinntekter 4 762 4 585 4 682 3 944 3 816 598 Driftskostnader -4 003-3 726-3 740-3 151-2 963-503 EBITDA 2) 759 859 942 793 853 95 Ordinære avskrivninger -399-397 -495-367 -367-50 Charterleie, leasingkostnader -65-66 -77-74 -37-8 Driftsresultat før nedskrivning/tap/gevinst 296 396 369 352 449 37 Gevinst og tap ved salg, nedskrivninger 1 8 EBIT 296 396 378 353 457 37 Netto finansposter -124-31 -122-89 -107-16 Resultat før skatt 171 365 256 263 349 21 Skattekostnader -50-104 -87-94 -108-6 Årsresultat 121 261 169 169 241 15 BALANSE (i NOK mill.) Omløpsmidler 1 879 1 534 615 769 549 236 Anleggsmidler 6 741 5 073 5 699 5 521 3 374 847 Sum eiendeler 8 620 6 608 6 314 6 290 3 923 1 083 Kortsiktig gjeld 1 008 842 566 595 407 127 Langsiktig gjeld 4 863 2 928 3 216 3 270 1 361 611 Utsatt skatt 574 599 557 512 432 72 Egenkapital 2 005 2 074 1 973 1 912 1 720 252 Sum gjeld og egenkapital 8 620 6 608 6 314 6 290 3 923 1 083 Med Color Magic og Color Fantasy har vi skapt en ny æra i linjebasert cruiseopplevelser. Og med lanseringen av SuperSpeed har vi revolusjonert en 150 år gammel skipstradisjon og brakt Norge nærmere kontinentet. Det kreves innovasjons- og gjennomføringsevne på alle plan for å få til en industriell fornyelse av det format vi nå har gjennomført. Konsernsjef Trond Kleivdal LIKVIDITET (i NOK mill.) / SOLIDITET (%) Likvide midler per 31.12. 3) 1 307 1 463 1 508 1 465 631 164 Kontantstrøm fra driften 4) 694 793 865 714 816 87 Egenkapitalandel % 23 31 31 31 44 Netto rentebærende gjeld 4 955 2 950 3 082 3 017 1 130 622 // INTRODUKSJON // HØYDEPUNKTER // SAMFUNN OG MILJØ // STYRETS BERETNING MED REGNSKAP ANSATTE / DIVERSE KOSTNADER Antall ansatte 5) 3 967 3 821 3 827 3 268 3 065 Lønnskostnader 1 409 1 296 1 303 1 102 1 053 177 Havneavgifter 152 143 138 121 114 19 Definisjoner: 1) Beløp omregnet i EURO, valutakurs per 31.12.07. 2) Driftsresultat før ordinære avskrivninger og charterleie 3) Inklusive uutnyttede trekkrettigheter 4) EBITDA minus charterleie 5) Inklusive deltidsansatte i 2007, 2006 og 2005
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // INTRODUKSJON Tid for å levere Trond Kleivdal, konsernsjef Color Line avslutter i 2008 selskapets største investeringsprogram noensinne. En ny grunnmur er lagt, basert på innovasjon og gjennomføringsevne. Nå vil Color Line oppfylle sin ambisiøse visjon: Å bli Europas beste rederi innen cruise og transport fra et norsk ståsted. II perioden 2004-2008 har Color Line investert nær 7,5 milliarder kroner på fire skreddersydde skip og moderne havne- og terminalløsninger i Kristiansand, Larvik, Oslo, Hirtshals og Kiel. Verdens to største cruiseskip med bildekk, Color Magic og Color Fantasy, fornyet cruisetrafikken mellom Oslo og Kiel høsten 2007. Våren 2008 blir transportetappen mellom henholdsvis Kristiansand/Larvik og Hirtshals fornyet ved innføringen av SuperSpeed 1 og SuperSpeed 2. INDUSTRIELL FERD De nye skipene og havneanleggene markerer starten på en ny epoke for Color Line. Vår næring opplever store utfordringer både nasjonalt og internasjonalt. Etter omfattende analyser valgte vi for noen år tilbake å møte utfordringene med en offensiv satsing. Vi besluttet å skifte tonnasje, og å spesialisere oss innen kvalitetscruise og effektiv transport, forteller konsernsjef Trond Kleivdal. De strategiske beslutningene ble fulgt opp av handling. Nye skip ble kontrahert, og eldre tonnasje solgt til priser over bokførte verdier. Parallelt med tonnasjeutviklingen gjorde Color Line viktige organisatoriske endringer i 2007. Det var behov for å samle energien. Nå har vi en fokusert og transparent organisasjon som er godt egnet til å sikre effektiv transport på de korte rutene og kvalitetscruise på de lange rutene, konstaterer Kleivdal. FREMTIDSRETTET SATSING Norsk industri er avhengig av gode ferdselsveier til sine markeder. Både Norge og EU signaliserer klart at Europas økende transportbehov må løses gjennom en forflytting av frakt fra vei til sjø og jernbane. - I Norge blir denne utviklingen særlig viktig, fordi vi geografisk sett er en halvøy i forhold til resten av Europa. Color Line har allerede hatt en betydelig utvikling på fraktsiden. Med våre moderne havner og skip har industrien nå tilgang til et effektivt, intelligent og pålitelig transportsystem som reduserer distansen mellom Norge og kontinentet. Vi har etablert effektive motorveier på sjøen, sier Trond Kleivdal. Color Lines satsing er viktig for den landbaserte reiselivsnæringen med betydelige volumer av turister som kommer sjøveien med bil. Våre skip representerer et betydelig vekstpotensial. Viktige sommer- og vinterdestinasjoner særlig i Norge og Danmark vil med SuperSpeed oppfattes å være næranlegg for store befolkningsgrupper, påpeker Kleivdal. GODT SKODD FOR VIDERE VEKST Samtidig som ny tonnasje og ny organisasjon har kommet på plass, vil Color Line ha fokus på selskapets menneskelige ressurser. Vi må være sikre på at vi er profesjonelle i vår drift og i måten vi ivaretar våre medarbeidere på. Derfor vil vi etablere gode plattformer for blant annet videreutvikling, kompetansebygging og karriereplaner. Han understreker at Color Line er avhengig av kompetente og motiverte medarbeidere for at selskapet skal nå sin ambisiøse visjon. Vi skal bli best i Europa innen cruise og transport. Da må vi også ha de mest motiverte ansatte. Kleivdal fastslår at de grepene som er gjort i 2007 og første halvår 2008 har skapt et solid fundament for å sikre varige aksjonærverdier og for å oppfylle forventningene fra ansatte, reisende og storsamfunnet. Vi er nå godt posisjonert og godt skodd for videre vekst. Mot slutten av 2008 vil investeringene begynne å gi positive resultater. Nå er det tid for å levere! 4 5
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // INTRODUKSJON Omorganisering Color Group effektiviserte konsernet i 2007 gjennom en omorganisering av datterselskapet Color Line AS. Bakgrunnen for endringen ligger i å kunne møte et stadig mer konkurransepreget marked, samtidig som man tilbyr kvalitetscruise og effektiv transport. Sandefjord - Strømstad, samt Color Line Danmark, Color Line Cargo og Color Hotel Skagen. Color Line Transport har sin operative ledelse i Sandefjord. Konserndirektør for transportdivisjonen er Laila Valdal. De øvrige konserndirektørene er: Svein Sørensen, Color Line Marine AS. Boge Gulbrandsen, strategi, marked og forretningsutvikling Helge Otto Mathisen, kommunikasjon og samfunnskontakt. Mette Krabberød, økonomi og Lasse Winge Kristensen, HR. OOmorganiseringen gir i tillegg åpning for å investere i nye prosjekter, den bedrer rapporteringslinjene og den gir en tydelig ansvarsfordeling. Kort oppsummert bidrar den nye organisasjonen til at Color Line befester visjonen om å bli Europas beste rederi innen cruise og transport. CRUISE OG TRANSPORT Gjennom endringen ble datterselskapet Color Line delt inn i to hovedvirksomhetsområder, divisjon Cruise som utøves i ColorLine Cruises AS med datterselskaper, samt divisjon Transport som utøves i Color Line Transport AS med datterselskaper. Samtlige sjøansatte i konsernet er ansatt i Color Line Crew AS. Color Group ASA eier samtlige aksjer i underkonsernet Color Line AS som er morselskap til de nydannede selskapene Color Line Cruises AS, Color Line Transport AS og Color Line Crew AS. All finansiering med tilhørende finansaktiviteter er sentralisert i morselskapet Color Group ASA og eierselskapet O.N. Sunde AS. LEDELSEN Konsernledelsen i Color Line AS består av syv enheter med Trond Kleivdal som konsernsjef. Forretningsområdet Cruise har ansvar for linjen Oslo - Kiel samt for Color Line Tyskland. Color Line Cruises har sin operative ledelse i Oslo. Konserndirektør for cruisedivisjonen er Knut Hals. Forretningsområdet Transport har ansvar for linjene Kristiansand - Hirtshals, Larvik - Hirtshals, Boge Gulbrandsen Konserndirektør Strategi, Marked og Forretningsutvikling Mette Krabberød Konserndirektør Økonomi Trond Kleivdal Konsernsjef Color Line Svein Sørensen Konserndirektør Color Line Marine Laila Valdal Konserndirektør Color Line Transport Lasse Winge Kristensen Konserndirektør Human Resources Knut Hals Helge Otto Mathisen En bildetekst gjør seg altid godt, Konserndirektør Konserndirektør og mener vi må ha det på slike Color Line Cruises Kommunikasjon og bilder. Samfunnskontakt 6 7
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // INTRODUKSJON O.N. Sunde AS Skip i drift O.N. Sunde AS er et investeringsselskap med eierinteresser innen virksomheter som driver med shipping, turisme, klær, sport og fritid, eiendom, kjemisk industri og finansielle investeringer. Selskapene sysselsetter over 6 000 personer. O.N. Sunde AS eier blant annet 100 prosent av Color Group ASA, som eier og driver Color Line AS. Brorparten av aktivitetene skjer i Color Line AS, Sunpor Kunst-stoff GmbH og Gresvig Holding AS. Color Line AS er Norges største, og et av Europas ledende cruise- og fergerederier. Selskapet har ca. 3 500 ansatte i fire land og per mars 2008 syv skip som opererer fem internasjonale linjer mellom syv havner i Norge, Tyskland, Danmark og Sverige. Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember FLÅTEN 2008 COLOR GROUP ASA Konsernet Color Group ASA driver person- og godstransport, hotelldrift, restauranter, varehandel, underholdning og turproduksjon. Selskapet har hovedkontor i Oslo og er et aktivt holdingselskap for det heleide datterselskapet Color Line AS. SUNPOR KUNSTSTOFF GMBH Selskapet holder til i Østerrike og produserer ekspanderende polystyrene (EPS). Materialet brukes blant annet til isolasjon i bygninger og støtdempende materiale til bruk i emballasje og sykkelhjelmer. Oslo-Kiel M/S COLOR FANTASY Oslo-Kiel M/S KRONPRINS HARALD Oslo-Frederikshavn M/S COLOR FESTIVAL Oslo-Kiel M/S COLOR MAGIC M/S COLOR FANTASY Byggeår og sted: 2004, Aker Yards, Turku, Finland Hjemmehavn: Oslo Tonnasje: 75 027 BRT Lengde: 224 meter Bredde: 35 meter M/S COLOR MAGIC Byggeår og sted: 2007, Aker Yards, Turku, Finland Hjemmehavn: Oslo Tonnasje: 75 100 BRT Lengde: 224 meter Bredde: 35 meter Dyptgående: 6,8 meter Klasse: Det Norske Veritas Maks kapasitet: 2 700 Personbiler: 750 Trailere Lanemeter: 1 270 Dyptgående: 6,8 meter Klasse: Det Norske Veritas Maks kapasitet: 2 700 Personbiler: 550 Trailere Lanemeter: 1 270 M/S PRINSESSE RAGNHILD Byggeår og sted: 1981/1992, HDW, Kiel/Astilleros, Cadiz, Spania Hjemmehavn: Oslo Tonnasje: 35 855 BRT Lengde: 205,25 meter Bredde: 26,6 meter Dyptgående: 6,5 meter Klasse: Det Norske Veritas Maks kapasitet: 1 515 Personbiler: 600 Trailere Lanemeter: 900 GRESVIG HOLDING AS Konsernet består av forretningsområdene Sport og Tekstil og er blant de ledende i Norge innen markedet for sports- og fritidsutstyr med kjedene G-Sport, Super G, Sportshuset og Intersport. Voice Norge AS ligger også under Gresvig Holding AS. Fokus for Voice Norge er distribusjon og markedsføring av private brands og merkevarer hvor selskapet har etablert en eksklusiv distribusjon i Norge gjennom de fire kjedekonseptene VIC, Match, Voice of Europe og Boys of Europe. Kristiansand-Hirtshals M/S CHRISTIAN IV Kristiansand-Hirtshals F/F SILVIA ANA Larvik-Hirtshals M/S PETER WESSEL M/S SUPERSPEED 1 Byggeår og sted: Aker Yards, Rauma, Finland Hjemmehavn: Kristians. Tonnasje: 33 500 BRT Lengde: 211,3 meter Bredde: 26 meter M/S SUPERSPEED 2 Byggeår og sted: Aker Yards, Rauma, Finland Hjemmehavn: Kristians. Tonnasje: 33 500 BRT Lengde: 211,3 meter Bredde: 26 meter Dyptgående: 6,5 meter Klasse: Det Norske Veritas Maks kapasitet: 1 929 Personbiler: 764 Trailere Lanemeter: 2036 Dyptgående: 6,5 meter Klasse: Det Norske Veritas Maks kapasitet: 1 929 Personbiler: 764 Trailere Lanemeter: 2036 Konsernets struktur: Color Group ASA Turisme/transport Sandefjord-Strömstad M/S COLOR VIKING M/S COLOR VIKING Byggeår: 1985, Nakskov, Danmark Hjemmehavn: Sandefjord Tonnasje: 19763 BRT Lengde: 137 meter Bredde: 24 meter Dyptgående: 5,64 meter Klasse: Det Norske Veritas Maks kapasitet: 1 720 Personbiler: 350 Trailere Lanemeter: 490 O.N. Sunde AS Gresvig Holding AS Sport/fritid Voice Norge AS Klesdistribusjon/mote Sunpor Kunststoff GmbH Kjemisk industri Sandefjord-Strömstad M/S BOHUS M/S BOHUS Byggeår: 1971, Aalborg, Danmark Hjemmehavn: Sandefjord Tonnasje: 9149 BRT Lengde: 123,4 meter Bredde: 19,2 meter Dyptgående: 5,4 meter Klasse: Det Norske Veritas Maks kapasitet: 1 165 Personbiler: 230 Trailere Lanemeter: 462 Alcam AS Rederivirksomhet Bergen/Stavanger-Hirtshals M/S PRINSESSE RAGNHILD ONS Invest AS O.N. Sunde Eiendom AS 8 9
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // HØYDEPUNKTER Høydepunkter 2007 10 11
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // HØYDEPUNKTER Magisk start for Color Magic Lørdag 15. september 2007 var det fantastisk stemning i Kiel da en armada av småbåter fulgte M/S Color Magic til havn. Da skipet ble døpt av gudmor Veronica Ferres fulgte over 150 000 mennesker med fra havnen og via storskjermer plassert rundt om i byen. KKun to dager etter folkefesten la skipet ut på jomfruturen fra Oslo til Kiel med en godt forberedt besetning og spente gjester. Å drive et cruiseskip er et stort puslespill hvor alle brikkene må falle på plass for at det skal fungere godt. Det har det gjort om bord fra første stund. Det handler om grundig planlegging og en utrolig dyktig besetning. Da vi la fra kai med passasjerer første gang visste alle besetingsmedlemmer nøyaktig hva de skulle gjøre, sier Erling B. Hansen, kaptein på Color Magic. HØYT NIVÅ Da Color Line signerte kontrakten om byggingen av Color Magic i mai 2005, startet planleggingen av hvordan man skulle få det nye skipet raskt i drift, og opprettholde samme høye servicenivå som søsterskipet Color Fantasy. I byggeperioden ble Aker Yards verftet i Rauma i Finland besøkt en rekke ganger for om mulig å gjøre skipet enda mer effektivt enn søsterskipet, og i god tid ble ledere og besetningsmedlemmer fra søsterskipet valgt ut til å bli med på det nye skipet. Når man har seilt et skip en stund finner man alltid detaljer som kan gjøres enda bedre. Ikke minst med tanke på effektiv drift, opplyser Hansen, som tidligere har vært kaptein på Color Fantasy og flere andre Color Line skip. Som et resultat av tilpasningene er Color Magic utstyrt med et større logistikksenter enn søsterskipet. I tillegg er ytterligere ett dekk anvendt til passasjer-lugarer. TILPASSET KORTE CRUISE Både Color Fantasy og Color Magic er skip som er spesialdesignet for korte cruise og tilpasset de logistikkmessige utfordringer det er å snu et skip i havn med flere tusen passasjerer, og over 500 biler på kortest mulig tid. Sammen med en effektiv landorganisasjon kan vi om nødvendig snu skipet i Oslo eller Kiel på så kort tid som to og en halv time. Det er imponerende raskt når man tenker på at de nye skipene er to til tre ganger så store som de tidligere skipene, og kan ha nesten dobbelt så mange passasjerer, forteller kapteinen. BLANT DE BESTE I VERDEN Color Magic og Color Fantasy er verdens største cruiseskip med bildekk. Fra baug til akter er skipene over dobbelt så lange som slottet i Oslo, og fra bunn til topp nesten like høyt som Oslo Rådhus. På 15 dekk finnes alt fra maskinrom og bildekk til lugarer, suiter, restauranter, butikker, SPA og et bredt underholdningstilbud. Color Lines skip har alltid vært veldrevne, men når man starter opp med et helt nytt skip skjerper alle seg ekstra. Magic og Fantasy kan måle seg med de aller beste cruiseskipene i verden. Det skaper forventninger og bidrar til at besetningen gjør sitt ytterste, sier Hansen. NORSK FLAGG OG BESETNING Som øverste sjef får kapteinen stadig positive tilbakemeldinger fra norske og utenlandske gjester om skipet og om besetningen, som i hovedsak er norsk eller skandinavisk. Å kunne drive med norsk besetning og seile under norsk flagg er et stort konkurransefortrinn. At medarbeidere på sjø og land snakker samme språk bidrar til effektiv drift, men det har også med eierskap å gjøre. Besetningen har eierskap til skipet og selskapet som gjør at de ønsker å vise at vi er blant de beste i verden på korte cruise. Selv de store internasjonale cruiserederiene har begynt å kikke oss over skulderen for å se hvordan vi får det til, sier kaptein Erling B. Hansen. Erling B. Hansen, kaptein Color Magic 12 13
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // HØYDEPUNKTER Investering for fremtiden Laila Valdal, konserndirektør Color Line Transport Med SuperSpeed skipene sørger Color Line for en radikal fornyelse av fergetransporten over Skagerrak. SuperSpeed er et revolusjonerende transportkonsept, og en nødvendig investering for fremtiden. S SuperSpeed er fremtidens skip. Det vil frakte et stort antall passasjerer, biler og last raskt og effektivt til kontinentet på en svært komfortabel måte, fastslår Laila Valdal, konserndirektør med ansvar for Color Line Transport AS, og gudmor for SuperSpeed 1. Hun forteller at de reisendes preferanser har endret seg de senere årene, spesielt for strekningene mellom Larvik/Kristiansand og Hirtshals. Tidligere hadde vi en blanding av transport- og cruisegjester. Behovet for en rask og effektiv transportløsning i den viktige fergetrafikken mellom Norge og kontinentet har imidlertid økt jevnt. Ved innføringen av SuperSpeed viser vi at Color Line tar gjestenes behov på alvor. SuperSpeed er et nyskapende transportkonsept som er effektivt, hurtig, smart og komfortabelt, sier Valdal stolt. VIKTIG FOR TRANSPORT OG REISELIV Med SuperSpeed blir Color Lines fraktkapasitet tredoblet, og selskapet venter en stor økning i fraktvolumet. En forflytting av frakt fra vei til sjø og jernbane vil være et effektivt bidrag til å løse Europas transportutfordringer, konstaterer Laila Valdal. Hun påpeker at SuperSpeed representerer et betydelig vekstpotensial, også for landbasert reiselivsnæring i Norge og Danmark. For eksempel vil vinterdestinasjoner i Norge og kjente turistattraksjoner på Jylland nå bli en del av nærområdet for norske og danske turister, sier Valdal. SuperSpeed 1 ble satt i trafikk mellom Kristiansand og Hirtshals 13. mars. I juni starter SuperSpeed 2 sin skytteltrafikk mellom Larvik og Hirtshals. DYNAMISK OG ELEGANT SuperSpeed har fått et moderne design og helt nye teknologiske løsninger. Komfort, kapasitet og effektivitet har stått sentralt når skipet er blitt planlagt. I tillegg er det lagt vekt på effektivitet i de tre havnene Kristiansand, Larvik og Hirtshals. Skipene skal ha kortest mulig liggetid. SuperSpeed er skapt gjennom et tett samarbeid mellom Color Line, arkitekten og Aker Yards. Det er skreddersøm på høyt nivå. Ingen andre skip matcher Super- Speeds kombinasjon av effektiv frakt, komfort og moderne design, understreker Laila Valdal. Hun fastslår at SuperSpeed innebærer en betydelig, langsiktig investering for Color Line, både på sjø og land. Vi bygger ny terminal i Larvik og har investert i oppgraderinger av havnene i både Kristiansand og Hirtshals. Etter vår vurdering er dette helt nødvendige investeringer for å sikre Color Lines markedsposisjon. SuperSpeed er hjørnestenene i vår transportsektor, og vil sammen med skipene i Sandefjord sikre en moderne og effektiv drift også i fremtiden. For å ta i mot den økte trafikken investerer Color Line i en helt ny terminal i Larvik. Havnene i Hirtshals og Kristiansand er oppgradert med blant annet utvidelse av oppstillingsplasser. Fakta om SuperSpeed Størrelse: 211 meter lang, 11 dekk. Fart: 27 knop Overfart: Kristiansand-Hirtshals 3 t 15, Larvik-Hirtshals 3 t 45 m. Kapasitet: Ca. 764 biler, 1929 passasjerer. Mulighet for farlig (ikke-eksplosiv) last Trailerlugarer: 54 stk. Effektiv av- og påkjøring 14 15
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // HØYDEPUNKTER Kontinentale gleder Med SuperSpeed er Europa bare en kort kjøretur unna. For DHL Freight Norge gir dette merkbare resultater. SuperSpeed gjør at vi kan frakte varer mye raskere til og fra kontinentet, sier administrerende direktør Eirik Borge. F For DHL Freight Norge er det helt avgjørende å ha et velfungerende transportsystem, også sjøveien. SuperSpeed gir oss større fleksibilitet og stabilitet, fastslår Eirik Borge, administrerende direktør i fraktselskapet DHL Freight Norge. Han trekker frem flere faktorer som samlet sett gjør DHLs hverdag enklere. Med SuperSpeed får vi fire daglige avganger og kortere reisevei mellom Norge og Danmark. Det innebærer en betydelig økning i kapasiteten og bidrar blant annet til at vi kan stole på at våre biler alltid får plass, også i høysesongene. Trolig vil hyppige avganger også bidra til en jevnere fordeling av godstrafikken, noe som vil gjøre at vi får en positiv endring i vårt arbeidsmønster. I tillegg bidrar de nye terminalene i Larvik, Kristiansand og Hirtshals til at vår frakt blir enda mer rasjonell og effektiv, sier Borge. VIKTIG HANDELSFORTRINN Hoveddelen av DHL Freight Norges kontinentale virksomhet drives med utgangspunkt i Larvik, på grunn av industrien i regionen. Eirik Borge tror at SuperSpeed vil gi regionen et handelsfortrinn. Vi har allerede fått forespørsler fra spredningskunder på kontinentet som nå ser muligheten til å etablere seg i nye markeder, forteller han. Borge er overbevist om at SuperSpeed vil gi positive ringvirkninger også for regionens næringsliv, industri og reiseliv generelt. Med SuperSpeed er vi enda nærmere kontinentet, konstaterer han. KONTINUITET OG FORUTSIGBARHET Ifølge Eirik Borge fikk selskapet en stor utfordring våren 2007 da Color Line tok transportskipet Color Traveller ut av drift mellom Larvik og Frederikshavn. Da sto vi tilbake med én daglig avgang med Peter Wessel, som i tillegg var ute av drift i perioder. Samtidig bidro havneutbyggingen til at Color Line hadde behov for å veksle mellom Frederikshavn og Hirtshals. Vi håndterte utfordringen ved å frakte mer gods langs landeveien, men nå gleder vi oss veldig til at SuperSpeed er på plass i Larvik. To daglige avganger gir oss en høy grad av kontinuitet og forutsigbarhet, og vil gjøre det lettere for sjåførene å planlegge kjøre- og hviletid opp mot avgangene, sier Borge. Han understreker at DHL er avhengig av at SuperSpeed fungerer godt, også i ruskevær. I og med at dette er skip beregnet på helårsdrift, regner vi med at de tåler en vinter over Skagerrak, smiler Eirik Borge. SuperSpeed mer enn et skip SuperSpeed vil ha to daglige avganger i hver retning. Hver avgang tilsvarer kapasiteten til 14 Boeing 737 fly. Om bord er det et stort butikkutvalg med shoppingmuligheter, spisesteder, salonger og ellers alt som gjør reisen over Skagerrak til en behagelig opplevelse. Rolf Kjær, direktør for nybygg 16 17
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // HØYDEPUNKTER Fortsatt pengespill om bord på skip I oktober 2007 fastsatte Kultur- og kirkedepartementet nye regler for pengespill om bord på skip. De nye reglene krever at skip som tillater pengespill om bord må seile i helårs rutetrafikk mellom norske og utenlandske havner. Skipene må også ha kapasitet til å transportere gods og kjøretøyer i stort omfang. Rendyrking av konsepter Fra desember 2004 til mai 2008 vil Color Line ha investert 7,5 milliarder kroner i nye skip, havner og konsepter. Satsingen innebærer en spesialisering på effektive transportløsninger på korte ruter og kvalitetscruise med opplevelser på de lange. FFor å kunne gjennomføre fornyingen av selskapet og drive de to konseptene så spesialisert og kostnadseffektivt som mulig, ble det i første halvår 2007 gjennomført en omorganisering av Color Group-konsernet. TO FORRETNINGS- DIVISJONER Omorganiseringen innebærer at datterselskapet Color Line deles inn i divisjonene; Transport og Cruise. Juridisk ble konsernstrukturen endret ved en fisjon av Color Line AS som etter omstruktureringen ble morselskap til Color Line Cruises AS, Color Line Transport AS og Color Line Crew AS. Samtlige sjøansatte i konsernet er ansatt i sistnevnte selskap. I praksis innebærer omorganiseringen at forretningsområdet Cruise har ansvaret for cruiselinjen Oslo-Kiel mens forretningsområdet Transport har ansvaret for linjene Kristiansand-Hirtshals, Larvik-Hirtshals og Sandefjord- Strømstad. Cruise og Transport har operativ ledelse i henholdsvis Oslo og Sandefjord. ENDRET KONKURRANSEBILDE Bakgrunnen for restruktureringen er at både konkurransebildet og kundenes behov og forventninger har endret seg dramatisk på få år. I reiselivsmarkedet konkurrerer Color Line med både lavkostflyselskaper, cruiserederier, andre fergerederier og øvrige aktører innen ferie og fritid. Samtidig må rederiet forholde seg til endrede rammebetingelser utenfor konsernets kontroll som vedvarende høye priser på olje og energi og nye avgiftsregimer som etableres for å møte globale klimautfordringer. NY ÆRA For å møte fremtidens muligheter har Color Line investert i nye skip og konsepter. Nye trender innen ferie, fritid og transport av varer og gods legger grunnlaget for disse investeringene. De nye skipene har vesentlig større kapasitet og høyere komfort enn skipene som er byttet ut. For å kunne utnytte denne kapasiteten på en lønnsom måte må kundegrunnlaget utvides, ny teknologi tas i bruk og driften optimaliseres. De nye reglene innebærer en innstramming ved at det blir fastsatt spesifikke krav til skip som kan tilby pengespill. Formålet med den nye loven er å sikre en tilfredsstillende offentlig regulering som bidrar til å hindre sosiale problemer, samtidig som det nye regelverket ikke fører til utflagging av norske skip. Regelverket skal samtidig hindre etablering av skipstrafikk der hovedformålet er å tilby pengespill. Lotteri- og stiftelsestilsynet har utarbeidet et forslag til forskrifter om hva slag slags spill som skal tillates om bord på skip. Forslaget er sendt på høring av Kultur- og kirkedepartementet. Det nye regelverket vil kunne tre i kraft fra 1. juli 2008. 18 19
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // HØYDEPUNKTER Kort vei til skibakken for 25 millioner dansker og tyskere I 2007 tilførte Color Line flere hundre tusen gjestedøgn til de største fjelldestinasjonene i Sør-Norge. I 2008 vil SuperSpeed-skipene representere et betydelig vekstpotensial for viktige norske vinterdestinasjoner som vil oppfattes som næranlegg for store befolkningsgrupper i Danmark og Tyskland. Tilfører fem millioner overnattinger I 2007 tilførte Color Line norske reiselivsbedrifter rundt fem millioner gjestedøgn fra utlandske gjester. I tillegg kommer annen omsetning fra utenlandske turister som reiser med Color Lines skip og som går i land i Norge. I 2008, som er det første hele året med både Color Fantasy og Color Magic i drift, er det ventet at tyske turister som reiser med de to skipene vil legge igjen rundt 740 millioner kroner i Norge. Dette er en økning på over 75 prosent siden 2004, som var det siste hele året uten nye skip. «Motorvei» til Lom På mat- og reiselivsmessen Grüne Woche i Berlin sa ordfører i Lom, Simen Bjørgen, at SuperSpeed er viktig og at regionen vil arbeide for å få flere rundreisepassasjerer til å legge veien om Lom og Gudrandsdalen på veien mellom øst og vest. Vi har natur, vi har historie og vi kan tilby et mangfold av opplevelser. Nå gjelder det bare at mat- og reiselivsbransjen i dalføret satser, uttalte ordføreren til Aftenposten. Bjørgen mener at reise- og næringsliv i Gudbrandsdalen vil få en ny giv ved at passasjerene loses innover i landet fra havnene i Larvik og Kristiansand. Nå kan vi tilby indrefileten i det norske høyfjellet til et stort marked. Simen Bjørgen, ordfører i Lom Ringvirkninger i Larvik Etableringen av ny havn i Larvik for Superspeed 2 får store ringvirkninger både i havnen og for reiselivsbedriftene i regionen. Siden SuperSpeed ikke har lugarer, vil alle overnattinger skje på land. I tillegg representerer konseptet effektive og regulære logistikkløsninger til og fra kontinentet, noe som kommer industrien og næringslivet i hele regionen til gode. Rundreisemarkedet er Norges viktigste Det norske rundreisemarkedet representerer ca. 2 millioner ankomster hvert år med et ferieforbruk på rundt 15 milliarder kroner. Med SuperSpeed vil man få en av de viktigste traseene til Hordaland og indre Rogaland fra Kristiansand gjennom Setesdal, og Kristiansand blir hovedinnfallsport til Vestlandet. Edmund H. Utne, direktør Hotel Ullensvang, Hardanger 20 21
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // SAMFUNN OG MILJØ Samfunn og miljø «Color Line har utviklet seg til et av Europas ledende cruisefergerederier. Selskapet opererer i skjæringspunktet mellom transport og reiseliv, og er en viktig aktør for å trekke utenlandske turister til Norge» Utdrag fra regjeringsstrategi for miljøvennlig vekst i de maritime næringer 22 23
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // SAMFUNN OG MILJØ Populær arbeidsplass De neste tre årene har norske rederier behov for nærmere 4 000 nye sjøfolk. For å møte dette behovet startet Maritimt Forum en stor rekrutteringskampanje for å få flere unge til å velge et yrke på sjøen. Blant tiltakene er nettstedet www.ikkeforalle.no som presenterer både yrker til sjøs og ulike rederier. Til tross for den betydelige konkurransen om arbeidskraften i maritim sektor, mottar Color Line betydelig flere søknader enn det til en hver tid er ledige stillinger. På rekrutteringssiden til Maritimt Forum er presentasjonen av Color Fantasy det mest sette innslaget av alle, og da søsterskipet Color Magic skulle bemannes, kom det inn 1 500-2 000 eksterne søknader, selv om svært få stillinger ble utlyst eksternt. Color Line er en populær arbeidsgiver også på land. Da Color Line utlyste de 20 første stillingene ved det nye kundesenteret i Larvik kom det inn over 200 søknader. Effektivt knutepunkt Hirtshals er et knutepunkt for trafikken mellom kontinentet og Norge med firefelts motorvei og jernbanespor helt fram til havnen. I 2008 vil havnen kunne håndtere over 23 000 passasjerer daglig noe som kapasitetsmessig tilsvarer over 156 fulle Boeing 737 fly. Norges mest besøkte show Hver kveld klokken 1900 og 2100 spilles det show i Show Lounge om bord på Color Magic og Color Fantasy. Det spilles ulike show i henholdsvis sydgående og nordgående retning. Loungen har over 500 sitteplasser og i løpet av ett år ses hvert av de to showene av rundt 200 000 mennesker. Det gjør forestillingene til Norges mest sette show. Engasjement Ansatte ombord på Color Lines nye skip har vært igjennom enten Cruiseskolen eller SuperSpeed-skolen. Foruten grunnleggende kunnskap om Color Line og skipene er pensum «engasjement», som er Color Lines kjerneverdi. Målet er at engasjerte medarbeidere skal skape opplevelser som gjør at gjestene får lyst til å komme tilbake. Nytt snumønster ga renere havn I 2005 påviste en undersøkelse at propellene fra Color Viking virvlet opp slam fra bunnen i Sandefjord havn. Som et resultat av undersøkelsene, endret Color Line snumønsteret ved å benytte mindre motorkraft og snu lenger ute i havnebassenget hvor det er dypere. En ny undersøkelse gjennomført i 2007 av DNV viser at dette har gitt effekt: «Det kan ikke påvises en sammenheng mellom avgangene til Color Viking og økt partikkelmengde i vannmassene. Det kan derfor konkluderes med at tiltaket har hatt en positiv effekt». Solgte skip for over en milliard kroner i 2007 Som et resultat av flåtefornyelsesprogrammet, solgte Color Line i 2007 fire av sine skip. Markedet for eldre tonnasje var i 2007 svært godt og til sammen innbrakte salgene over en milliard kroner. Alle skip ble solgt til over bokført verdi. Kronprins Harald er solgt til Irish Ferries, Peter Wessel til MSC (Mediterranean Shipping Company) og Silvia Ana til Buquebus. Sist ut var Color Festival som ble solgt til Corsica Ferries. Takk for gaven! «Takk for gaven, Color Line! Vi skal gjøre vårt ytterste for å utnytte det potensialet SuperSpeed representerer for industrien og reiselivsnæringen i vår region.» Sitat fra Erik Haatvedt, ordfører i Tinn kommune ved grunnstennedleggelsen for den nye terminalen på Revet i Larvik. Innovativ og miljøvennlig «SuperSpeed er en innovativ og miljøeffektiv løsning. Det er spesielt gledelig at Color Line satser så stort hjemme i Norge. Det er her vi kan bli best i konkurranse med utlandet.» Sitat fra Nærings- og handelsminister Dag Terje Andersen ved grunnstennedleggelsen for den nye terminalen på Revet i Larvik. 24 25
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // SAMFUNN OG MILJØ Politisk mål Ringvirkninger for norsk reiseliv Da M/S Color Magic ble døpt foran nærmere 150 000 fremmøtte i Kiel 15. september 2007 markerte det ikke bare starten for et splitter nytt skip i rute mellom Norge og Tyskland. Det var også det største norske markedsfremstøtet i Tyskland i 2007. AArrangementet ble fulgt av ikke mindre enn sju tyske tv-kanaler og 160 akkrediterte journalister. Totalt ble det investert 15 millioner kroner i arrangementet hvor blant annet Oslo By, Fjord Norge, Eksportutvalget for fisk og en rekke andre norske aktører deltok. Fremstøtet er en del av samarbeidsprosjektet OPTIMA Tyskland. Projektet skal optimalisere markedskommunikasjonen med bakgrunn i merkevaren Norge og tjene som nytt verktøy for produktutvikling og vertskapsutvikling for reiselivsnæringen i Norge. Innovasjon Norge, Color Line og andre reiselivsaktører har satt seg som mål å øke antall tyske gjestedøgn i Norge med 100 000 hvert år de kommende årene. Siden søsterskipet til Color Magic, Color Fantasy, ble satt i drift på ruten Oslo-Kiel i 2004, har antall tyske passasjerer økt med rundt 50 prosent. Potensialet er imidlertid mye større. Tyskland er et av de viktigste reiselivsmarkeder for Norge. Likevel er Norges markedsandel på utgående reiser fra Tyskland på under én prosent. ENORMT POTENSIAL Det er alt for lite i forhold til det enorme potensialet dette markedet utgjør, sier Per-Arne Tuftin, direktør for reiseliv i Innovasjon Norge. Et av de viktigste suksesskriteriene for å trekke flere turister til Norge er samarbeidskonstellasjoner mellom reiselivsaktørene. De siste årene har norsk reiseliv blitt stadig flinkere til å jobbe sammen og se både reisen, overnattinger og opplevelser i sammenheng, sier Tuftin. PRESIS MARKEDS- INFORMASJON Dåpen av Color Magic var første tiltak i projektet OPTIMA Tyskland. Selve prosjektet startet imidlertid allerede i 2006. Et av de viktigste målene med pilotprosjektet er nemlig å innhente presis faktainformasjon om det tyske reiselivsmarkedet, slik at markedsføringen av Norge kan gjøres mest mulig effektivt. Når det gjelder hva det tyske markedet ønsker har vi gått fra tro til viten, slik at vi i fellesskap kan bygge opp kunnskap og kjennskap til Norge i Tyskland og sette inn effektive markedsføringstiltak i markedet, understreker Tuftin. GJØR NORGE LETT TILGJENGELIG Når det gjelder å sette fokus på Norge mener Tuftin at Color Line spiller en særlig viktig rolle. Det er ikke tvil om at Color Lines satsing både på nye cruiseskip til Tyskland og SuperSpeed-konseptet mellom Norge og Danmark er svært viktig for tilstrømmingen av turister. Skipene bidrar til å gjøre Norge lett tilgjengelig, og det er en av de viktigste faktorene for å øke turismen, sier Tuftin. Å få mer trafikk over fra vei til skip er et politisk mål både i Norge og EU. I 2007 økte Color Line den totale kapasiteten for person- og godstransport. Både SuperSpeed som fører store mengder godstransport fra vei over til skip, og rederiets cruiseskip som har store trailer- og containerdekk bidrar til det politiske målet. I fjor ble det også arbeidet systematisk med en kartlegging av Color Line sine utslipp i sjø og luft. Gjennom dette arbeidet står selskapet godt forberedt til å gjøre ytterligere miljøtiltak i årene som kommer. Selskapet arbeider for at all aktivitet skal sette minst mulig spor i miljøet på land, i sjø og atmosfære. Dette skjer i nær forståelse eller i samarbeid med myndigheter, klasseselskap, forskningsmiljøer og miljøorganisasjoner. TAR TREGANGEN SuperSpeed har plass til tre ganger så mange trailere som skipene de erstatter. Med et fullastet skip vil CO 2 -utslippene per lastebil halveres på strekningen Kristiansand-Hirtshals. Da er utslippene fra shoppingsenter, restauranter, underholdning og lugarer inkludert. 26 27
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // SAMFUNN OG MILJØ Sikkerhet foran alt Color Line prioriterer sikkerhet foran alt annet. Ombord i alle skip er egne sikkerhetsoffiserer, og på land sørger sikkerhetsavdelingen i Color Line Marine for at sikkerhetsstandarder og -systemer til en hver tid er oppdaterte og følges. CColor Line har lang tradisjon med å være tidlig ute med å installere utstyr som gir økt sikkerhet. For noen år siden var Color Line først i verden med å innføre vanntette barrierer på bildekkene. I alle skip er det installert detektorer i samtlige lugarer og soner. Via elektroniske overvåkingstavler på broen har vakthavende offiser og kapteinen, som har det øverste ansvaret for sikkerheten om bord oversikt over hele skipet. I tillegg drilles samtlige medlemmer av besetningen i sikkerhetsrutiner gjennom øvelser minimum hver annen uke. GODE SIKKERHETS- SYSTEMER De fysiske sikkerhetsinnretningene om bord er meget gode og alle besetningsmedlemmer er opplært i sikkerhet. Men det er like viktig å ha gode systemer og standarder i bunn som sikrer at alle sikkerhetsoppgaver utføres riktig, sier sikkerhetssjef Arild Hansen i Color Line Marine. Grunnleggende for alt sikkerhetsarbeidet i Color Lines skip, er den internasjonale ISM-koden og ISPS-koden som blant annet pålegger rederiene å etablere et ledelsessystem som er dokumenterbart og verifiserbart. Med utgangspunkt i disse kodene er det etablert egne sikkerhetsmanualer for hvert enkelt skip. Disse dekker alle aspekter rundt sikkerheten om bord. Prosedyrene basert på ISM-koden og ISPS-koden blir hvert eneste år revidert på fire nivåer: Av kapteinen om bord, sikkerhetsavdelingen til Color Line Marine, Sjøfartsdirektoratet og Det Norske Veritas (DNV). REGISTRER AVVIK OG GJØR NOE MED DEM I den daglige driften blir små og store avvik i driften av skipene registrert i et elektronisk avvikssystem (TQM) som både skipene og landorganisasjonen er knyttet opp mot. I dette systemet registreres avvikene med frister for korrigerende tiltak og ikke minst hvem som har ansvar for tiltakene. Er det små avvik kan disse i de fleste tilfeller korrigeres av ledelsen om bord. Hvis dette ikke er mulig, går saken videre til kontoret på land som iverksetter nødvendige tiltak. Uansett går vi alltid etter årsaken til at avviket oppsto og etablerer løsninger som er gode på permanent basis, sier sikkerhetssjefen. ELEKTRONISK BEREDSKAPSSYSTEM For å styrke beredskapen ytterligere er Color Line i ferd med å ta i bruk et nytt beredskapssystem (Crisis Issue Manager). Dette er et effektivt elektronisk system som tas i bruk i forbindelse med varsling og tiltak ved alvorlige hendelser og driftsforstyrrelser. Ved alvorlige hendelser og driftsforstyrrelser er det viktig å involvere de riktige personene så raskt som mulig, og sørge for at alle som skal varsles blir det umiddelbart. Skjer det en driftsforstyrrelse som fører til kansellering eller forsinkelse av en avgang, er det viktig at de rette personene også i ankomsthavnen og i Color Lines administrasjon blir varslet slik at de kan håndtere situasjonen der de er, sier Hansen. Rundt 80 personer, som alle har nøkkelroller i forhold til beredskapsplanene på sjø og land, er knyttet opp mot det web-baserte beredskapssystemet som også håndterer varsling med e-post, SMS og talemeldinger til alle involverte. For eksempel kan nøkkelpersoner som får meldinger via systemet om å møte på et angitt sted, gi svar ved hjelp av mobiltelefonen hvor raskt de kan innfinne seg. All informasjon er automatisk og den blir løpende oppdatert i beredskapssystemet. På den måten vil alle som har tilgang til systemet i en beredskapssituasjon ha oversikt over hvem som har gjort hva og hvem som møter hvor, sier Arild Hansen. Han opplyser at Color Line i 2007 også har tatt i bruk et nytt elektronisk kjemikaliekartotek på alle skip. Dette systemet er et verktøy for kontroll av kjemikalier om bord i skipene. 28 29
COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // SAMFUNN OG MILJØ Ny portal blir viktig for norske reisebedrifter Tydelige nasjonale strategier for skipsfart og reiseliv Helge Otto Mathisen, konserndirektør kommunikasjon og samfunnskontakt I 2007 lanserte regjeringen nasjonale strategier for marine næringer og reiselivsnæringen. Både skipsfart og reiseliv inngår som to av regjeringens fem prioriterte næringer i Soria Moria-erklæringen. Strategiene fokuserer på økt verdiskapning, lønnsomhet og vekst, og er tydelige på hvordan regjeringen ønsker å oppnå dette. BBåde «Stø kurs Regjeringens strategi for miljøvennlig vekst i de maritime næringer» og «Verdifulle opplevelser Nasjonal strategi for reiselivsnæringen» påvirker de langsiktige rammevilkårene for Color Line, som er blant Norges aller største aktører innen begge næringer. STABILE OG KONKURRANSEDYKTIGE RAMMEVILKÅR En forutsetning for en forsvarlig forvaltning av Color Lines betydelige investeringer i nye skip, konsepter og infrastruktur, er stabile og konkurransedyktige rammevilkår. Med bred støtte i Stortinget til regjeringens to strategier innen henholdsvis reiseliv og skipsfart, er det lagt til rette for langsiktige og konkurransedyktige rammevilkår for Color Line, fastslår konserndirektør for kommunikasjon og samfunnskontakt, Helge Otto Mathisen. «STØ KURS» I den maritime strategien omtales Color Line spesielt: Color Line AS har utviklet seg til en av Europas ledende cruisefergerederier... Selskapet opererer i skjæringspunket mellom transport og reiseliv, og er en viktig aktør for å trekke utenlandske turister til Norge. Color Line omtales også i underkapittelet «Fra vei til sjø». Skal mer gods fraktes sjøveien, må det blant annet bygges ut infrastruktur som sikrer effektiv tilknytning mellom havner, vei og jernbane (intermodalitet). I den forbindelse trekkes SuperSpeed-konseptet frem som et viktig eksempel på innovasjon: Med stor lastekapasitet og kort liggetid i havnene forlenger Color Line motorveiene på begge sider av Skagerrak og korter reisetiden vesentlig. «Stø kurs» vil påvirke de lang- siktige rammevilkårene for Color Lines virksomhet blant annet ved at regjeringen mener det er viktig å gi likeverdige tilskuddsordninger, at nettolønnsordningen videreføres og gjennom innføringen av en rederiskatteordning etter europeisk modell. VERDIFULLE OPPLEVELSER Prosessen med reiselivsstrategien har vært tilsvarende som for den maritime strategien, og reiselivsnæringene har i betydelig grad blitt hørt. Ved å styrke kompetanseoppbygging og gunstige finansieringsordninger knyttet til innovasjon og nyskaping, øker muligheten for at produkter og tjenester kan nå en kvalitet som tilfredsstiller internasjonale markedskrav. Det foreslås å opprette en nasjonal kvalitetssikringsordning for reiselivet i samarbeid med næringen selv. Det opprettes et nytt investeringsfond på 2,2 milliarder kroner hvor reiseliv er et av de prioriterte satsingsområdene med særlig vekt på prosjekter med nettverksdimensjon. Dette er i tråd med Color Lines reiselivsstrategi. Bevilgningen til merkevarebygging og markedsføring av Norge som reisemål styrkes. I statsbudsjettet for 2008 er støtten til markedsføring av Norge økt med 15 mill kroner til 215 mill i 2008. Det er en fordobling på tre år. Det opprettes en egen seksjon i Nærings- og handelsdepartementet med særskilt ansvar for reiselivspolitikk og samarbeidet mellom reiselivsnæringen og myndighetene foreslås formalisert på lignende måte som man har gjort i maritim sektor gjennom organisasjonen Marut. Etter flere måneders planlegging valgte Color Line i desember 2007 konsernets nye booking- og internettsystem. Den nye plattformen som settes i drift i 2009 vil være et fremtidsrettet verktøy som skal bidra til at Color Line når målet om å bli Europas beste rederi innen cruise og transport. Den nye plattformen vil imidlertid gi ringvirkninger også i forhold til det landbaserte reiselivet. Via den nye portalen kan kundene bestille billetter eller ferdige pakker som i dag, men i tillegg kan de selv komponere hele innholdet i feriereisen, og betale alt på ett sted. Via bookingsystemet vil en rekke norske landbaserte reiselivsbedrifter få en unik mulighet til å nå ut i det europeiske turistmarkedet på en målrettet og kostnadseffektiv måte. 30 31
Styrets beretning med regnskap 32 33
Styrets årsberetning 2007 COLOR GROUP ASA OM KONSERNET Color Group ASA er morselskap til Color Line AS. Color Line AS er Norges største og blant Europas ledende cruise- og transportrederier. Color Line skal tilby markedsrettede og lønnsomme reiselivsog transporttjenester. Det ble i 2007 gjennomført en omorganisering av Color Group konsernet. Gjennom omorganiseringen ble datterselskapet Color Line delt inn i to hovedvirksomhetsområder, divisjon Cruise som utøves i Color Line Cruises AS med datterselskaper, samt divisjon Transport som utøves i Color Line Transport AS med datterselskaper. Samtlige sjøansatte i konsernet har sitt ansettelsesforhold i det nyetablerte selskapet Color Line Crew AS. Omorganiseringen ble gjennomført ved fisjon av Color Line AS med påfølgende aksjeoverdragelser for å oppnå dagens konsernstruktur. Color Group ASA eier samtlige aksjer i underkonsernet Color Line AS som er morselskap til de nydannede selskapene Color Line Cruises AS, Color Line Transport AS, og Color Line Crew AS. Forretningsområdet Cruise vil få ansvaret for linjene Oslo-Kiel, Oslo-Hirtshals, samt for Color Line Tyskland. Color Line Cruises har sin operative ledelse i Oslo. Forretningsområdet Transport vil få ansvaret for linjene Kristiansand-Hirtshals, Larvik- Hirtshals, Sandefjord-Strømstad, samt Color Line Danmark, Color Line Cargo og Color Hotel Skagen. Color Line Transport har sin operative ledelse i Sandefjord. Europeisk reiseliv og transport gjennomgår store forandringer. Color Line forventer en fremtidig vekst og ytterligere segmentering innenfor de to markedene: cruise og transport. Cruise representerer et omfang i aktivitetstilbud/opplevelser om bord som gjør at skipet i seg selv utgjør en destinasjon, og transport representerer kostnadseffektive og hurtige transport/ cargo konsepter. Ved å satse på høykvalitets-cruise på de lengste rutene og effektive transportløsninger på de korte rutene, går Color Line offensivt inn i fremtiden. Antall gjester i 2007 var ca. 4,3 millioner, noe som var tilnærmet uforandret i forhold til 2006. 2006 hadde en annen tonnasjesammensetning med M/S Color Traveller (tilbakelevert etter endt charterleie periode i desember 2006) på ruten Larvik-Hirtshals i tillegg til høyere kapasitet på ruten Oslo-Kiel fra september 2007, med implementeringen av M/S Color Magic og utfasing av M/S Kronprins Harald. Kapasitetsutnyttelsen innen frakt var i 2007 høyere enn for 2006. Konsernet fraktet ca. 180 000 fraktenheter (12m ekvivalenter) i 2007. Styret besluttet i 2007 nedleggelse av Vestlandsruten. Vestlandsrutens økonomiske resultat utviklet seg negativt primært på grunn av økende driftskostnader i form av vesentlig økte bunkerspriser, den nylig innførte NoXavgiften, og økende grad av driftsforstyrrelser grunnet værforhold som medførte langt flere kanselleringer enn forventet. RESULTATREGNSKAPET Endring av regnskapsprinsipper Color Group ASA er et norsk allmennaksjeselskap med hovedkontor i Oslo som til og med år 2006 har presentert sine regnskaper i samsvar med NRS (Norske Regnskapsstandarder). Konsernregnskapet til Color Group for regnskapsåret 2007 med sammenlignbare regnskapstall for 2006 og (balanse) 2005 er avlagt i samsvar med IFRS (International Financial Reporting Standards). I forbindelse med overgang til IFRS er inngående balanse per 1.1.2006 for Color Group konsernet omarbeidet. Den totale effekten for konsernet på implementeringstidspunktet ved overgang til IFRS belastet egenkapitalen negativt med NOK 51.1 millioner. Konsernets resultat Driftsinntekter, inklusiv gevinst fra salg av driftsmidler ble på NOK 4 762 millioner i 2007 mot NOK 4 585 millioner i 2006. Konsernet fikk i 2007 et driftsresultat før avskrivninger og charterleie på NOK 759 millioner mot NOK 859 millioner i 2006. Driftsresultat i 2007 ble på NOK 296 millioner sammenlignet med NOK 396 millioner i 2006. De økonomiske resultatene for konsernet Color Group ASA ble i 2007 svakere enn året før. Reduksjonen kommer primært som følge av kostnader av engangskarakter i forbindelse med levering av nye skip, samt nedleggelse av linjen Bergen/Stavanger-Hirtshals. Driften for første halvår er også påvirket av ekstraordinært driftsavbrudd på linjen Larvik- Hirtshals på ca. en måned og flere kanselleringer i begynnelsen av året grunnet dårlig vær. 2007 var også preget av høyere bunkerskostnader enn fjoråret. Konsernets netto finansposter viste en endring fra NOK 31 millioner i 2006 til NOK 124 millioner i 2007. Forskjellen skyldes i hovedsak positive resultater relatert til rentesikringsavtaler og valuta/rentederivathandler, samt økte finanskostnader som følge av flåtefornyelse. Regnskapet er gjort opp med et resultat før skatt på NOK 171 millioner, og etter skatt på NOK 121 millioner. Tilsvarende tall for 2006 var NOK 365 millioner og NOK 261 millioner. Morselskapet Color Group ASA viser et resultat før skatt på NOK 29 millioner mot NOK 240 millioner i 2006. Etter skatt fremkommer resultatet på NOK 21 millioner i 2007 mot NOK 173 millioner i 2006. Styret foreslår at overskuddet overføres til annen egenkapital. Fri egenkapital i morselskapet var ved årsslutt NOK 598 millioner. Morselskapet vil for 2007 motta konsernbidrag fra eierselskap på NOK 22 millioner. FINANSIELLE FORHOLD Balanse og finansiering Konsernet fokuserer på langsiktig finansiell handlefrihet. Color Group ASA har i 2007 utvidet obligasjonslånet COLG05 (forfall år 2012) med NOK 123 millioner. Konsernets obligasjonslån er notert på Oslo Børs. Per 31.12.07 var totalt NOK 1 412 millioner utestående av obligasjonslånene. I forbindelse med bygging av ny terminal på Revet utenfor Larvik, har Larviksterminalen AS (datterselskap til Color Line Transport AS) etablert en 10 års trekkramme med 30 års nedbetalingsprofil på NOK 240 millioner. Color Line AS inngikk i 2005 avtale med Aker Finnyards Inc. for bygging av en cruiseferge, som ble levert september 2007 med en kontraktspris på ca. EUR 325 millioner. Videre ble det inngått kontrakt for to Ro/Pax Super- Speed skip med en kontraktspris på ca EUR 126,7 millioner per skip. Skipene leveres henholdsvis første og andre kvartal 2008. Skipene er finansiert med ca. 80 prosent av kontraktssum, med løpetid over 12 år fra leveringsdato og med profil som et 15 års lån. Konsernets total balanse var på NOK 8 620 millioner per 31.12.07. Dette utgjorde en økning på NOK 2 013 millioner fra 2006. Endringen skyldes i hovedsak effekten av overtagelsen av M/S Color Magic og salg av M/S Kronprins Harald og F/F Silvia Ana. Egenkapitalen per 31.12.07 var på NOK 2 005 millioner, ned fra NOK 2 074 millioner i 2006. Egenkapitalprosenten var ca. 23 prosent, ned fra ca. 31 prosent i 2006. Selskapet har i sine låneavtaler forpliktelser knyttet til likviditet, egenkapital og gjeldsbetjeningsgrad. Alle forpliktelser er oppfylt per 31.12.07. Flåtedisposisjoner I forbindelse med flåtefornyelsesprogrammet og nedleggelse av ruten Bergen/Stavanger-Hirtshals ble M/S Kronprins Harald, M/S Peter Wessel, F/F Silvia Ana, og M/S Color Festival solgt i løpet av 2007, hvorav M/S Kronpris Harald og F/F Silvia Ana ble levert i 2007 og M/S Color Festival og M/S Peter Wessel leveres i 2008. Samtlige skip er solgt/avtalt solgt med gevinst over bokført verdi. Total salgssum: M/S Kronprins Harald: EUR 43,6 millioner, M/S Peter Wessel: EUR 25 millioner, F/F Silvia Ana: USD 16 millioner, og M/S Color Festival: EUR 49 millioner. M/S Kronprins Harald og F/F Silvia Ana ble levert i 2007, noe som gav en bokført gevinst på ca. NOK 35 millioner. Nedleggelse av Vestlandsruten medførte at M/S Prinsesse Ragnhild ble omdisponert til linjen Oslo-Hirtshals. Kontantstrøm Konsernet hadde i 2007 en kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter på NOK 781 millioner. Netto kontantstrøm fra investerings- og finansieringsaktiviteter var NOK 802 millioner. Konsernets totale likviditetsreserve inklusive bevilgede trekkrettigheter og likvide verdipapirer var per 31.12.07 ca. NOK 1 307 millioner. Ordinære planlagte avdrag for konsernets rentebærende gjeld til kredittinstitusjoner i 2008 er ca. NOK 336 millioner. Finansielle risikoforhold Konsernet er utsatt for valutarisiko på grunn av fluktuasjoner i NOK mot andre valutaer, særlig mot USD, EUR og DKK. I tillegg er konsernet utsatt for renterisiko, og endringer i pris på bunkersprodukter. Color Group har en aktiv finansiell risikostyringsstrategi. Denne er forankret gjennom styregodkjente årsbudsjett. Konsernet benytter seg av finansielle instrumenter som brukes til å avdempe risikoen for svingninger i konsernets kontantstrøm. På balansedagen var ca. 35 prosent av konsernets rentebærende gjeld sikret gjennom fastrenteavtaler. Konsernets kredittrisiko overvåkes systematisk. Konsernets markedsrisiko er begrenset, da virksomheten henvender seg til et stort antall kunder. Fortsatt drift Basert på ovenstående redegjørelse for konsernets resultat og finansielle stilling, bekrefter styret 34 35
at årsregnskapet er utarbeidet under forutsetning om fortsatt drift og gir et rettvisende bilde av morselskapets og konsernets eiendeler, gjeld, finansielle stilling og resultat. ARBEIDSMILJØ OG PERSONAL Medregnet deltidsansatte hadde konsernet 3 967 ansatte per 31.12.07. Av disse arbeidet 2 853 personer om bord i skipene. I 2007 utgjorde det gjennomsnittlige sykefraværet i konsernet ca. 6,5 prosent for landansatte (7 prosent i 2006) og ca. 9,8 prosent for sjøansatte (11 prosent i 2006). Fraværet har vært gjenstand for spesiell oppmerksomhet og det er lagt mye arbeide i kartlegging av årsaker til fravær, og adekvate tiltak for å redusere dette. Dette arbeidet vil bli ytterligere intensivert i 2008. Det er bl.a. opprettet en egen stilling for helse- og miljømedarbeider i Color Line. Styret vurderer arbeidsmiljøet i konsernet som godt og vil fortsatt ha høy fokus på miljø og sykefravær både for land- og sjøansatte i tråd med selskapets policy og samfunnets trender. LIKESTILLING Color Group ASA har som mål å være en arbeidsplass der det råder full likestilling mellom kvinner og menn. Konsernet har innarbeidet forhold rundt likestilling som tar sikte på at det ikke forekommer forskjellsbehandling grunnet kjønn. Av konsernets 2 853 ansatte om bord på skipene er 1 276 kvinner. Av totalt 286 ledere er 42 kvinner. Andelen kvinner i ledende stillinger om bord er relativt lav da tekniske/ maritime stillinger tradisjonelt har vært preget av menn og tilgangen på kvinner med nødvendige sertifikater er liten. Av konsernets 1 114 landansatte er 559 kvinner. I Color Line AS konsernledergruppe er det 2 kvinner. Andelen kvinner i ledende stillinger på land utgjør ca 39 prosent. SIKKERHET Color Line arbeider kontinuerlig for å forbedre selskapets resultater med hensyn til sikkerhet. Passasjerenes, medarbeidernes og omgivelsenes trygghet og sikkerhet er Color Line fremste prioritet, og selskapet bestreber seg til enhver tid på å forbygge situasjoner som kan medføre skade på liv, helse og miljø. Color Line er representert i internasjonale og nasjonale prosjekter og organer som arbeider med sikkerhet. Den nye skipssikkerhetsloven som erstatter Sjødyktighetsloven av 1903 trådde i kraft i 2007. Loven legger mer ansvar og plikter på rederiet i forhold til den tidligere loven. Nytt kjemikalie/stoff kartotek fra ECOonline ble innført på alle skip i 2007. Systemet vil hjelpe til med å få bedre kontroll med bruk av farlige kjemikalier om bord i skipene. TQM hendelsesrapportingssystem ble oppgradert i 2007 for å bli mer brukervennlig og gi bedre statistikkmuligheter. CIM (Crisis Issue Manager) system ble gjort tilgjengelig for beredskapsorganisasjonen i 2007, og vil være et effektivt system i forbindelse med varsling og tiltak ved alvorlige hendelser og driftsforstyrrelser. Til tross for at sikkerhet er et høyt prioritert område i Color Line, hadde selskapet ett alvorlig uhell i 2007. Det brøt ut brann i hovedtavlen på M/S Peter Wessel, og skipet måtte slepes til havn i Frederikshavn. Det inntraff ingen større uhell i 2007 som medførte alvorlig personskade eller miljøforurensing. MILJØ Norge nyter internasjonal anerkjennelse med en rederinæring og maritim industri som ligger langt fremme på miljøområdet. Styret i Norges Rederiforbund har gjennom sin miljøpolicy vedtatt at norsk skipsfart og maritim olje- og gassvirksomhet ikke skal ha miljøskadelig utslipp til sjø eller luft. Visjonen utgjør et forpliktende siktemål for miljøinnsatsen fra Norges Rederiforbund og norske rederier. Norske rederier skal være en pådriver for å sikre internasjonalt høye miljøstandarder i FNs sjøfartsorganisasjon, IMO og andre internasjonale organer, og skal være innovative i utviklingen av miljøvennlige løsninger. En vesentlig forutsetning for arbeidet innen sikkerhet og miljø er å bidra til konkrete tiltak som må være regulert av et felles internasjonalt regelverk. Color Line og miljøet Color Line har gjennom sin omfattende kontrahering av nye skip benyttet best tilgjengelige teknologi for sin drift både av skip og havner. Color Line har redusert flåten fra ti til syv skip, men har samtidig økt i den totale årskapasiteten for person- og godstransport. SuperSpeed vil føre mer godstransport fra vei over til skip. Dette er et politisk mål i Norge og EU. Color Lines cruiseskip har store trailer- og containerdekk, og kombinerer folks ferie- og fritids- behov parallelt med betydelige fraktkapasiteter sjøveien mellom Norge og Tyskland. Kostnads- og miljøeffektive løsninger er gjort i samråd med ledende teknologiske miljøer som Aker Yards, motorprodusenten Wärtsilä, Marintek i Trondheim og Det Norske Veritas. Å skifte ut mer enn tyve år gamle skip er i seg selv viktig for miljøet. Nye skip er miljøeffektive gjennom effektive skrogformer og moderne fremdriftsmaskiner. SuperSpeed har strengere retningslinjer enn kravene fra norske og internasjonale myndigheter. Color Line har i mange år benyttet lavsvovel bunkers og har satt i gang moderne kildesortering, i tillegg jobber selskapet for å redusere klimagassutslippene. Dette arbeidet skjer i samarbeid med eller i nær forståelse med myndigheter, klasseselskap, forskningsmiljøer og miljøorganisasjoner. Color Line har i 2007 systematisk arbeidet med en kartlegging av selskapets utslipp til sjø og luft, og står gjennom dette arbeidet godt forberedt til å gjøre ytterligere tiltak innen miljøområdet i årene som kommer. SuperSpeed har plass til tre ganger så mange trailere som skipene de erstatter. Med et fullastet skip vil CO 2 -utslippene per lastebil halveres på strekningen Kristiansand-Hirtshals. Da er utslippene fra shoppingsenter, restauranter, underholdning og lugarer inkludert. SuperSpeed slipper ut i overkant av femti tonn CO 2 fra Kristiansand til Hirtshals. Forutsatt at skipet kun fylles opp med passasjerer og personbiler, vil en bil med to voksne og et barn gi ca 70 kilo i CO 2 -utslipp fra Kristiansand til Hirtshals. Sammenlignet med en biltur fra Norge via Sverige til Danmark, gir dette lavere utslipp. Color Line benytter miljøeffektive forbrenningsmotorer for drivstoffsutnytting på sine nye skip. Bruk av lavsvovelbunkers og effektive motorer gir lave SOx utslipp. SuperSpeed benytter dieselmotorer til energiproduksjon om bord. Både fremdriftsmotorer (hovedmotorer) og motorer til strømproduksjon (hjelpemotorer) er medium speed dieselmotorer. Motorene kan benytte både tungolje, destillat oljer som lett marinediesel (MDO), og i fremtiden også biodiesel etter visse kriterier. Color Line ønsker å være blant de første til å ta i bruk biodiesel blandet med dagens drivstoff, så fremt det er etisk forsvarlig, tilgjengelig på markedet og i samsvar med myndighetenes og motorprodusentenes anbefalinger. Color Line samarbeider nært med den finske motorprodusenten Wärtsilä for å redusere sine utslipp til luft. STYRET OG AKSJONÆRFORHOLD O.N. Sunde AS eier indirekte 100 prosent av selskapets 71 800 000 aksjer. O.N. Sunde AS eies 100 prosent av styremedlem og konsernsjef Olav Nils Sunde med familie. FREMTIDSUTSIKTER / HENDELSER ETTER BALANSEDAGEN Endrede markedsvilkår Cruise- og sjøtransportnæringen er kjennetegnet gjennom betydelige investeringer som et resultat av løpende behov for utvikling av eksisterende tonnasje og investeringer i ny tonnasje. Dette stiller store krav til kostnadsstyring og inntjeningsnivå. Det internasjonale markedet for sjøtransport gjennomgår store endringer. I Europa har blant annet økningen i antallet lavpris flyreiser og betydelig økte drivstoffkostnader bidratt til synkende passasjertall og økte driftskostnader. Samtidig har utviklingen vært positiv innen transport av gods. Sterkt miljøfokus fra myndighetene i EU og i Norge med en uttrykt målsetting om overføring av trafikk fra vei til sjø og bane har bidratt til å gi stabile og langsiktige rammebetingelser for rederiene. Det er forventet ytterligere, positive nærings- og transportpolitiske tiltak for å styrke konkurranseevnen til sjøtransport, med særlig vekt på intermodalitet i havnene. Salg av tonnasje Totalt har selskapet i 2007 solgt, eller inngått avtale for salg av skip for over en milliard kroner. Skipssalgene har inngått i selskapets omfattende flåtefornyelsesprogram, kombinert med beslutningen om nedleggelse av Vestlandsruten. Alle skip er solgt med gevinst i forhold til bokført verdi. Markedet for «second-hand» tonnasje har vært bra og Color Line har dermed solgt eldre tonnasje i tråd med vedtatt strategi, som er å satse på høy kvalitets cruise og effektive transport løsninger. Salgene har bidratt positivt til selskapets finansielle handlefrihet. Levering SuperSpeed 1 og 2 SuperSpeed 1 skulle i henhold til kontrakt vært levert i desember 2007. Grunnet stort press innenfor europeisk verftsnæring, og enkelte tekniske problemer ble levering av SuperSpeed 1 forsinket. SuperSpeed 1 ble levert 27.02.08. De økonomiske konsekvensene 36 37
Resultatregnskap COLOR GROUP ASA for Color Line er begrenset og blir til en viss grad kompensert ved kontraktsfestede dagbøter fra Aker Yards i hele perioden. SuperSpeed 2 skulle i henhold til kontrakt vært levert ultimo april 2008, men levering av dette skipet er også noe forsinket grunnet samme årsak som nevnt ovenfor. Vedrørende finansiering av SuperSpeed 2 vurderes alternative finansieringsløsninger der skipet b.l.a. ikke inkluderes i selskapets balanse. Fornyelse og endring Color Line gjennomfører i perioden 2004-2008 et omfattende og fremtidsrettet flåtefornyingsprogram for til sammen ca. 7,5 milliarder kroner med de to cruisefergene M/S Color Fantasy og M/S Color Magic, samt to nye SuperSpeed skip. 2008 blir det første hele driftsåret med både M/S Color Fantasy og M/S Color Magic. I mars 2008 introduserer selskapet SuperSpeed 1 mellom Kristiansand og Hirtshals og etter planen i juni 2008 vil SuperSpeed 2 bli satt i ordinær trafikk fra den nye terminalen på Revet i Larvik. Den nye terminalen i Larvik følger oppsatt byggeprogram og vil bli en av Europas mest moderne og avanserte ferge/frakt-anlegg, som sørger for effektiv av- og påkjøring. Selv om SuperSpeed kan ta omtrent dobbelt så mange biler som M/S Peter Wessel og M/S Christian IV, vil lasting og lossing gå på under en time. En langsiktig avtale med Larvik havnevesen gir både økonomisk forutsigbarhet og fleksibilitet mht økte volumer og trafikk fra og til den nye terminalen. Fra årsskiftet 2007/2008 la selskapet all virksomhet i Danmark til Hirtshals, som i 2008 vil fremstå som en av Europas største og mest effektive trafikkhavner. Color Line AS besluttet i 2007 utvikling av nytt booking system og ny internettplattform. Likeverdige konkurransevilkår Color Line opererer i en krevende konkurransesituasjon både på passasjersiden og i fraktmarkedet. Dels kommer konkurransen fra andre fergeselskaper, og dels fra alternative transportformer. Markedet er internasjonalt, og Color Line er avhengig av stabile rammebetingelser på linje med utenlandske konkurrenter innenfor EU for å kunne utvikle seg som et norsk selskap. Color Line arbeider for like betingelser for norske sjøfolk på linje med selskapets konkurrenter i Norden og EU. Dette gjøres i samarbeid med Color Lines sjøansatte og deres organisasjoner, Norges Rederiforbund, Maritimt Forum og norske myndigheter. Både den Europeiske Kommisjonen gjennom sin helhetlige maritime politikk «Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the oceans and seas» og regjeringen i Norge gjennom sin strategi for miljøvennlig vekst i de maritime næringer «Stø kurs», bidrar til likeverdige og langsiktige rammevilkår for Color Lines virksomhet. State Aid Guidelines for Maritime Transport (SAG), som blant annet regulerer viktige rammevilkår for konkurranseutsatt norsk og europeisk skipsfart, ligger fast foreløpig frem til 2011. Utsikter for 2008 Konsernet forventer for 2008 et resultat etter skatt som er bedre enn 2007 primært grunnet ferdigstillelse av nybyggingsprogrammet, samt implementering av nye og mer effektive driftskonsepter. Styret er av den oppfatning at selskapet er godt rustet til å møte utfordringene i 2008. MORSELSKAP (NRS) KONSERN (IFRS) 2007 2006 Note 2007 2006 129 273 128 251 Salgsinntekter 3,7 4 725 661 4 584 922 0 0 Andre driftsinntekter 2,7 35 932 0 129 273 128 251 Sum driftsinntekter 4 761 593 4 584 922 0 0 Varekost -1 592 147-1 579 060-6 541-8 244 Lønnskostnader 4,17,18,19-1 408 995-1 296 093-12 834-17 393 Andre driftskostnader 7,14-1 001 622-850 368-19 375-25 637 Sum driftskostnader -4 002 764-3 725 521 109 898 102 614 Driftsresultat før avskrivninger og charterleie, leasingkostnader 758 829 859 401-22 212-22 212 Ordinære avskrivninger 4,8,9,10-398 554-397 077 0 0 Charterleie, leasingkostnader 14-64 656-66 350 87 686 80 402 Driftsresultat 295 619 395 974-58 767 159 669 Netto finanskostnader 15,16-124 194-31 173 28 919 240 071 Resultat før skattekostnader 171 425 364 801-8 209-67 237 Skattekostnader 23-50 181-103 583 20 710 172 834 Årsresultat 4,24 121 244 261 218 16 291-191 162 Avgitt/mottatt konsernbidrag 1,26 Oslo, 11. mars 2008 Morten Garman Styreformann Olav Nils Sunde Konsernsjef/Eier Color Group ASA Mette Krabberød Styremedlem 38 39