Stadig raskere og mer dramatiske endringer i rammebetingelser preger og driver utviklingen innen alle deler av verdikjeden for bil og bilsalg Vi må forberede oss på en annerledes fremtid!
Vår rolle i nært samarbeid med NBF - er å bidra til å legge forholdene til rette for optimale rammebetingelser på de områdene vi kan påvirke og holde medlemmene våre best mulig orientert og oppdatert om forhold vi ikke kan påvirke, men må tilpasse oss til... Og dagens agenda og etterfølgende paneldebatt speiler rammevilkårene og forventningene. Endringspila står i pigg!!!
Hyperparadoks for merkeforhandler: Fysiske standarder vs. digitalisering «Clicks & bricks» kan ikke sees atskilt -> henger meget nøye sammen Og vi må innse at «bricks» eller glass og marmor ikke alene kan betale morgendagens regninger!
Hyperparadoks: Det har lenge vært jobbet systematisk / målrettet for å «beskytte» merkeforhandlere mot både uautoriserte aktører og verdikjedeaktører som stadig intervenerer bilbransjens verdikjede (# på nett: noen seriøse og kapitalsterke andre kapitalsvake lykkesøkere ofte vanskelig å skille ) Den primære utfordring er paradokset at kravene fra produsent / importør til fysiske/kvalitative standarder for «butikken» blir stadig tøffere / kostnadene i været, mens en rekke verdikjedeaktører konkurrerer på nett med marginale kostnader/uten krav til standarder Kampen er flyttet til internett, men ofte uten at merkeforhandlere har skikkelige felles «våpen», uten nødvendig kunnskap, uten en klar felles strategi og løsning det må vi ha i fremtiden Og dette bildet og spesielt digitaliseringen har vi tenkt å gjøre noe med: i hvert fall når det gjelder kunnskap og forståelse
Stadig flere disruptive aktører og tjenester i bilbransjens verdikjede ofte uten merverdi Norges smarteste bilhold Dukker opp nye «hele tiden». Mange tyver på samme marked!! Og det er ikke bare lommetyver.
Noen ganger ender det riktignok slik
Og noen er «verre» enn andre Alle de kapitalsvake sjarlatanene som forsvinner etter en periode virker selvfølgelig kun kortsiktig «forstyrrende» i markedet Andre aktører (både kapitalsterke og internasjonale og ofte med utfordrende multikanalstrategier) ønsker å fremstå som partnere for bilbransjen velmenende? Men, tidvis utvikler disse aktørene innovative (?) løsninger (på internett) tilsynelatende uten verken å forstå eller hensynta konsekvensene; altså uten kvalitetssikret dialog, research eller konsekvensanalyse (og mange opererer i sin egen verden uten kjernekompetanse, men med mye kapital på bakrommet. Skummelt!) Felles for disse aktørene er at de gjennomgående lover bransjen økt salg Markedet blir selvfølgelig ikke større, men man kan forflytte salg fra en aktør til en annen gjerne innen samme nettverk; altså økt intra brand konkurranse = suboptimalisering ødeleggende for marginene Og atter andre aktører lever godt på marginer som historisk har tilhørt bilbransjen uten i realiteten å tilføre noen form for merverdi, men utvikler konsepter og løsninger som ensidig fravrister bilbransjen både strategisk og økonomisk kontroll over kunden og markedet
Og noen er «verre» enn andre Den absolutte «verstingen» i sistnevnte kategori er Skruvat.no som virkelig «skrur» både «partnere» og kunder (mottrekk: Lasingoo) I samme kategori har LeasePlanGo listet seg «forsiktig» inn bakveien, og er uten sammenligning «flinkest», og enda ser vi at enkelte aktører i bransjen i øyeblikkets kåthet for å oppnå et salg villig vekk gir bort store rabatter og hele verdikjeden hele arvesølvet (levebrødet) Og i den forbindelse burde nok enkelte importører gjøre en nøye konsekvensanalyse av sine til dels ekstreme volumbonusprogrammer En rekke bruktbilaktører og oppkjøpere lever dessuten til dels meget godt av objekter fra/via merkeforhandlere, hvorav mange fortsatt i hovedsak ser på bruktbil som betalingsmiddel for nybil Og blant disse bruktimportører, oppkjøpere og bruktbilaktører finnes en rekke seriøse og meget kompetente aktører, men det finnes også en liten skog av useriøse og til dels kriminelle aktører i bruktbilmarkedet vi alle må holde oss langt unna (> NOK 10 mrd. svart bilomsetning) Og apropos «verre»: Når det gjelder forholdet til Finn.no; annonseregler, auksjoner osv.?? Bedre?? Ja, men ikke alltid! Alle de «kreative», de useriøse og de kriminelle er også på Finn.no It s a never ending story! Og god tilrettelegging for salg privat-privat bidrar til at de mest kurante objektene omsettes i markedet utenom profesjonelle kanaler og aktører
Privat/privat Privat/privat - særstilling i Norge takket være Finn.no sin utvikling, posisjon og rolle. Finn er slik sett det beste eksemplet vi har hatt så langt på disruptive løsninger som fullstendig endret spillereglene og hvor bilbransjen ble sittende på gjerdet i årevis uten å foreta seg noe. Nå er vi riktignok på toget med trussel om «togrøveri» men har allikevel begrenset tilgang til lokomotivet. Og dagens Finn.no vil nok være noe av det minst «farlige» Schibsted Classified Media vil utvikle i årene fremover Mobile First gjør dessuten at merkeforhandlere ytterligere kan miste muligheten til å differensiere seg fra røkla
Noen synes sikkert at KVD utfordrer både den etablerte bransjen, Finn.no og «annet bilutsalg»
Og noen har det «verre» enn andre Sisteleddet i norsk bilbransje er under sterkt press fra alle kanter Dette tvinger nødvendigvis bransjen til ytterligere å effektivisere, konsolidere og kutte kost, men når det går for langt vil konsekvensen lett kunne være at det går ut over blant annet både kvalitet, kompetansebygging samt nødvendige investeringer for fremtiden Snitt resultatnivåer på 4 % for skade/lakk, 2,0 % for mekaniske verksteder og ned mot 1 % for merkeforhandlere er ikke bærekraftig Spesielt ikke sett opp mot det faktum at både det samlede bilsalget og den norske bilbestanden aldri har vært større Og presset på og på andre områder behovet for både investeringer og kontinuerlig kompetansebygging heller aldri har vært større Ytterligere kostnadsøkninger (standarder), økt risiko og fortsatt og til dels økende marginpress forverrer ytterligere situasjonen Og når den endelige regningen for 5-års garanti skal gjøres opp ved årsskiftet 2015-2016 og tikker av ytterligere en milliard på bunnlinjen til norske merkeforhandlere tror jeg de fleste vil forstå nødvendigheten av å ta tilbake strategisk og økonomisk kontroll over kundene våre - ikke «våre felles kunder» som enkelte av de som «skrur» oss mest ynder å si Samtidig «bader» mange av våre mest kapitalsterke samarbeidspartnere (?) i økte inntekter -> en ubalansert og ikke bærekraftig utvikling
Hva gjør vi?? Dersom ikke bilbransjen etablerer en felles online plattform hvor hele kjøpsprosessen kan gjennomføres blir vi en dag satt sjakk matt. Kortsiktig å gjøre andre verdikjedeaktører gode er et skudd i foten (eller i hodet og det er verre)
Et lite eksempel fra disrupsjon i en annen bransje: I San Francisco har taxinæringen mistet 65 % av markedet til Uber som har en global ambisjon, og nå tester ut det europeiske markedet også Norge.
Den som lever får se! Den som ser får leve!
Og bilbransjen må sammen tilpasse seg en helt ny hverdag hver for seg er man for «svake»
Agenda (brukt)bilkonferanse før lunsj Velkommen utfordringer og muligheter v/daglig leder John Fiskvik i Oslo og Omegn Bilbransjeforening Bilbransjens rammebetingelser 2015 2017 v/sjefsøkonom Øystein Dørum, DnB Markets Trendrapport nr.2 bruktbil/leasing m.v., bransjeanalyse digital beredskap, aktuelle saker på NBFs agenda knyttet til bruktbil/bilsalg samt kort om arbeidsområde og mandat NBF Faggruppe Bilsalg, v/adm.direktør Stig Morten Nilsen, NBF Pause Bruktbilpriser og statsbudsjettet forutsigbarhet eller politisk hasard? v/fagansvarlig Eilert Molstad, DnB Finans Restverdinivåer- og volum hva er forsvarlig hvor mye tåler du? v/konsernsjef Henrik Baumann, Bauda Hva påvirker verditapet på gjenkjøpsporteføljen, og hva kan gjøres for å sikre best mulig annenhåndsverdi på brukte biler? v/trond Sjøholt Den digitale revolusjonen en trussel eller en mulighet for den etablerte bilbransjen v/adm. direktør Terje Male, Harald A. Møller Lunsj
Agenda (brukt)bilkonferanse etter lunsj Utvikling og trender i det internasjonale bruktbilmarkedet konsekvenser for det norske markedet? v/direktør Eddie Sjølie, Finn.no Alternativ til privat leasing lån m/innbyttegaranti v/adm.direktør Paul Halvorsen, BOS Finans Ny veiledning for bransjen ved inngåelse av kontrakter på korttidsleie v/daglig leder Kjell Rese, Bertel O. Steen Aktiv Bil Få kontroll på gjenkjøpsporteføljen; nye løsninger i Bransjeplattformen v/adm. dir. Eljar Ness, Sentinel Software Pause Både el-biler og biler med annen moderne lavutslippsteknologi blir også bruktbiler hvordan blir fremtiden? v/salgsdirektør Steinar Øien, Toyota Norge Hvem eier bilbransjens verdikjede? Hvordan ta kontroll? v/konsernsjef Arvid Sulland, Sulland Gruppen Taktskifte i bruktimporten / utvikling for «annet bilutsalg»? v/forlagsredaktør Per Morten Merg, Bilforlaget / BilNytt Pause Paneldebatt med følgende hovedtemaer: Verdikjede, restverdi, privat leasing, produkt- og tjenesteutvikling, fremtidens bildistribusjon og salgsformer Paneldeltagere: Morten Guldhaug DnB Finans, Arvid Sulland Sulland Gruppen, Terje Male Harald A. Møller, Kjell Rese BOS og Stig Morten Nilsen - NBF Oppsummering/avslutning