NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen 1
Rammer for jernbanen Mill. kr Lav Basis Middels Høy Post 23 Drift og vedlikehold 119 440 119 690 133 430 141 000 Drift og vedlikehold 62 340 62 590 65 400 65 900 ERTMS 16 020 16 020 16 020 16 020 Øvrig fornying 41 080 41 080 41 080 41 080 Etterslep - - 10 930 18 000 Post 25 Drift og vedlikehold Gardermobanen 1 540 1 540 1 540 1 540 Post 30 Investeringer i linjen 56 520 103 390 165 740 180 410 Store prosjekter 45 830 87 150 143 300 157 630 Programområdene 10 690 16 230 22 420 22 800 Post 31 Dobbeltspor Oslo Ski 11 300 11 300 11 300 11 300 Effektiviseringsgevinst -6 100-6 100-6 100-6 100 SUM JERNBANE 182 700 229 810 305 890 328 150 2
Jernbanetransport i Buskerud Buskerudbyen, byene i Vestfold og Grenland har utviklet seg til sammenhengende arbeids-, bo- og serviceregioner Vestfoldbanen er den mest trafikkerte InterCity-strekningen Drammen-Gardermoen står for 55% av alle landets avpåstigninger Jernbanen spiller, og kan spille en viktig rolle i kollektivsystemet lokalt og regionalt dersom tilbudet forbedres Ringeriksbanen og jernbanen gjennom Hallingdal kan spille en viktig rolle i transportsystemet mellom Østlandet og Vestlandet 3
Jernbaneprosjekter i Buskerud Gjennomførte konseptvalgutredninger (KVU) og utredninger KVU Godsterminal Drammen KVU InterCity Oslo-Skien Utredning av jernbane Hokksund- Kongsberg (ferdigstilles april 2016) Investeringer Ringeriksbanen Dobbeltspor Drammen-Kobbervikdalen Dobbeltspor Drammen-Gulskogen I tillegg vil det gjennomføres: Tiltak på Drammen og Mjøndalen stasjon som en del programområdene Tiltak som en del av godsstrategien 4
Bindinger - Oppstart før 2018 Utbyggingstiltak Restkostnader Plattformforlengelser Gjøvikbanen 200 Plattformforlengelse Vossebanen 280 Plattformforlengelser og stasjoner Kongsvingerbanen 440 Oslo S Ski (Follobanen) 11 300 Farriseidet - Porsgrunn 680 Hove hensetting 230 Dobbeltspor Arna-Bergen 2 890 Leangen stasjon 90 Djupvik kryssingsspor og Narvik stasjon 620 Ler og Bolstadøyri kryssingsspor 220 Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen 3 420 Diverse 490 Sum igangsatte utbyggingstiltak 20 860 5
Bindinger - Indre InterCity og Ringeriksbanen Utbyggingstiltak Lav Basis Middels Høy Sandbukta-Moss-Såstad 7 290 7 290 7 290 7 290 Haug-Onsøy-Seut 3 190 3 190 3 190 3 190 Seut-Fredrikstad-Sarpsborg - 7 510 7 510 7 510 Venjar-Eidsvoll-Langset 4 990 4 990 4 990 4 990 Kleverud-Sørli 5 060 5 060 5 060 5 060 Sørli-Åkersvika 3 725 3 725 3 725 3 725 Parsell Hamar-Lillehammer - 1 970 1 970 1 970 Hamar omformer (Jessnes) 260 260 260 260 Drammen-Kobbervikdalen 7 390 7 390 7 390 7 390 Drammen-Gulskogen 2 465 2 465 2 465 2 465 Nykirke-Barkåker - 6 695 6 695 6 695 Parsell Tønsberg-Larvik - 1 920 1 920 1 920 Hensetting IC 1 410 1 410 1 410 1 410 Ringeriksbanen - 10 000 20 100 20 100 Sum 35 780 63 870 73 970 73 970 6
Programområder Mill. kr Lav Basis Middels Høy Sikkerhet og miljø 5 110 7 380 11 740 11 740 Stasjoner og knutepunkt 4 200 7 290 8 540 8 920 Tekniske tiltak 1 380 1 560 2 140 2 140 Sum 10 690 16 230 22 420 22 800 7
Stasjoner og knutepunkt Lav Basis Middels Høy Oslo S I tillegg til lav ramme I tillegg til basis ramme I tillegg til middels ramme Lillestrøm Sandnes S Vestby Vevelstad Drammen Gardermoen - Drammen (Lysaker, Skøyen, Nationaltheatret) Jessheim Ås Trondheim S, byggetrinn 2 Myrdal Sømløse overganger og publikumsfasiliteter Sikkerhet og vedlikeholdsreduserende tiltak ITS og trafikkinformasjon Lørenskog Grorud Høybråten Oppegård Egersund Mjøndalen Stjørdal Otta/Dombås Ytterligere satsing sømløse overganger og publikumsfasiliteter 8
Rangeringskriterier for nye prosjekter 1. Samfunnsøkonomisk nettonytte per budsjettkrone (NNB) 2. NNB pluss hensyn til sammenhengende standard/utbygging og samfunnssikkerhet 3. Klima som viktigste hensyn 4. Hva som må til for å bygge ut Hele IC innen 2030 E39 på 20 år Gjennomføre Motorvegplanen I tillegg er samfunnsøkonomisk analyser brukt til: Netto ringvirkninger Ikke-prissatte virkninger Følsomhetsanalyser 9
Rangering etter samfunnsøkonomi Prosjekt NNB Lav Basis Middels Høy Ofotbanen 2,09 2 000 2 000 2 000 2 000 R 2027 Østlandet 0,81 9 960 9 960 9 960 9 960 R 2027 Jærbanen 0,38 50 50 50 50 Oslo-navet 0,13 17 900 22 300 24 300 R 2027 Vossebanen 0,01 1 090 1 090 Godsstrategi 0,0 20 200 20 200 Hensetting 0,0 6 812 6 812 10
Rangering etter samfunnsøkonomi, samfunnssikkerhet, sammenhengende utbygging/standard Prosjekt NNB Lav Basis Middels Høy Ofotbanen 2,09 2 000 2 000 2 000 R 2027 Østlandet 0,81 1 350 7 105 9 960 9 960 R 2027 Jærbanen 0,38 50 50 50 Oslo-navet 0,13 3 100 12 000 22 300 R 2027 Vossebanen 0,01 1 090 1 090 1 090 Godsstrategi 0,0 20 200 20 200 Hensetting 0,0 4 812 6 812 R 2027 Trønderbanen -0,47 350 350 350 Dobbeltspor Stanghelle-Arna -0,82 9 300 9 300 Dobbeltspor Sandnes-Nærbø -0,92 2 000 11
Rutemodell 2027 Østlandet Effekt Innføres når indre InterCity og Follobanen er ferdig Tog hvert 10. min innenfor Asker, Ski og Lillestrøm til Oslo S Øker fra 4 til 6 avganger til Oslo lufthavn (totalt 9 per time) Tog mellom Oslo og Mysen på Follobanen - raskere Flere rushtidstog på Østfoldbanen Fire tog i timen i rush mellom Eidsvoll og Drammen Tog hver time mellom Oslo og Jaren/Hakadal i jevn frekvens Investeringer (de viktigste) Ombygging av spor i Brynsbakken Utvidelse til seks spor på Sandvika stasjon Planskilt tilkobling Østfoldbanens østre linje sør for Ski 12
Godsstrategi Godsstrategi på 20,2 mrd. kr (middels og høy ramme) er samfunnsøkonomisk lønnsom Tredelt godsstrategi 1. Beholde eksisterende godsvolum på bane 2. Overføre gods fra veg til bane og sjø 3. Identifisere og entre nye markeder Foto: Øystein Grue Jernbanen skal bli mer pålitelig Null- og lavutslipp/klimanøytralitet skaper behov for overføring til bane 20 nye kryssingsspor og dobbelsporparseller i høy ramme Utvikling av terminaler Foto: Øystein Grue 13
Langsiktig jernbanestrategi mot 2050 Jernbanen mot 2050 Hønefoss 37 Lillehammer Gjøvik Jaren Nittedal 87 59 35 Hamar Eidsvoll Dal 40 23 Stasjon Reisetid fra grått punkt Frekvens Flytog Lokaltog Regiontog Regionekspress Kongsvinger 5 km 20 km 50 km 100 km 200 km Bundne prosjekter NTP 2018-2029 Jernbanestrategien Kongsberg Drammen 64 109 Skien Asker 32 61 Oslo S 19 12 39 Spikkestad Tønsberg 31 12 Lillestrøm Ski Moss 49 Regiontog utenom Osloområdet og fjerntog er ikke vist 54 Mysen Fredrikstad 70 Årnes Halden Kort sikt Mellomlang sikt Målbilde på lang sikt 14
Framdriftsplan for InterCity-utbyggingen Innen utgangen av 2024 sammenhengende dobbeltspor til Tønsberg, Seut/Fredrikstad og Hamar Innen utgangen av 2026 legges det til rette for halvtimesavganger til/fra Skien og Sarpsborg og mer godstrafikk på Dovre- og Østfoldbanen Ringeriksbanen ferdig til 2024/25 Hele IC-nettet ferdig utbygd til 2030 15
Veien videre Høring til fylkeskommuner, større byer og andre innen 1. juli 2016 Regjeringen fremmer stortingsmeldingen om NTP 2018-2029 våren 2017. Må forvente store endringer fra plangrunnlaget! Styringsgruppen vil jobbe samlet i meldingsfasen 16
Takk for oppmerksomheten! Foto: Knut Opeide 17