«Store utbyggingsprosjekter» 23. oktober 2014 Ferjefri E39 spennende utfordringer Fjordkryssingene Noen nøkkeltall (bredde, dybde) Halsafjorden, 2 km, 5-600 m Moldefjorden, 13 km undersjøisk tunnel - 330 m + 1,6 km bru, 5-600 m Storfjorden/Sulafjorden, 4-6 km, 500m Voldafjorden, 2,5 km, 600 m Nordfjorden, 1,7 km, 3-500 m Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m Bjørnafjorden, 5 km, 5-600 m Boknafjorden, Rogfast undersjøiske tunneler, 27 km, - 390 m E39 har 8 av 11 ferjesamband på riksvegnettet
Ferjefri E39 Konseptvalgutredningene Regjeringen har avklart alle KVU-ene Olav Ellevset, Prosjektleder Ferjefri E39, Vegdirektoratet Samfunn E39 Kristiansand-Trondheim - et stort økonomisk system 15000 årsverk pr år (tilsv. antall sysselsatte i Haugesund) 20 mrd i kjøre- og tidskostnader pr år Reisetid fra 20 timer til 13 timer 1 krone investert gir 1,20-2,40 kroner tilbake, forrentning på 20-140% over 40 år BI: Økt produktivitet og verdiskapning i næringslivet mellom Stavanger-Bergen 30-100 mrd pr år
Fjordkryssingene Hovedkonseptene Sognefjorden 1300 m dyp Bruseksjonen i Vegdirektoratet Reinertsen Olav Olsen & Others Consortium Linker til videoanimasjoner: Norsk, kort (02:30) og lang (06:21) http://www.vegvesen.no/vegprosjekter/ferjefrie39/film Engelsk (06:20) http://www.vegvesen.no/vegprosjekter/ferjefrie39/engl ish/film Aas Jacobsen/Johs Holt/Cowi/NGI/Skanska Group Fjordkryssingene Grunnere fjorder som Bjørnafjorden 5-600 m dyp
Fjordkryssingene Med å kombinere teknologi kan vi teknisk sett krysse fjordlandskapene hvor som helst Kombinasjon av flytebru og rørbru forankret i kunstig sjøbunn Fjordkryssingene Teknisk optimalisering Vi er sikre på at det er teknisk mulig, men hvordan gjøre det smartest mulig? Byggemetodene Utnytte nye og «gamle» materialer best mulig Automatisering og robotassistert framstilling Kjetil Strand, Olav Ellevset, Statens vegvesen
Ferjefri E39-prosjektet Bidrag til å nå klimamålene? Flyter for flytebro Potensialene ser større ut enn det vi har sett for oss! Project 11 The E39 as a renewable European electricity hub NPRA ELIN long term investments EPOD hourly dispatch CHALMERS
Kan «kortreiste» materialer tilføres verdi? Store overskudd av masser med ulik kvalitet Hvordan kan de gjøres gode nok for ulike formål? Metoder for å kunne forutse langtidsegenskaper Kan redusere utslipp og skåne miljøet 11 Research into Concrete Technology Current design methods and requirements are not verified for large scale structures or long service life, and data are lacking for binder types used today. Three work packages to meet the needs for an improved design basis for large scale reinforced concrete structures. 12 Foto SINTEF
Tid for nye begreper? Passivveger eller Plussveger? «Passivveger»? Veger hvor det totale energibehovet til en veg er ca. 25 % av energibehovet av en vanlig veg. Betegnelsen passivveg kan brukes når man tar i bruk mest mulig passive tiltak for å redusere energibehovet «Plussveger»? Veger som produserer like mye eller mer energi enn det de forbruker. Primært menes veger som er energipositive i hele sin totale levetid - fra produksjon av materialene, drift og vedlikehold gjennom hele brukstiden, til riving og resirkulering. Spørsmålet er om det energibruket som vegens funksjon, dvs trafikkens energibehov over levetiden også skal dekkes inn. Gjennomføring Noen spørsmål vi anser som relevante Store volum framover effektivitet og kapasitet i bransjen klarer bransjen å framskaffe kapasitet til alt? eller, hvilke kontrakter ønsker bransjen å være med på? Må utnytte felles fagkompetanse og kapasitet totalt i verdikjeden av byggherre, konsulenter, entreprenører Konsortier konkurranseprega dialog (anskaffelsesprosedyre) hvem danner kjernen i konsortiet? Hvordan korte inn gjennomføringstid?
Brev av 17.10.2014 fra Samferdselsdepartementet til Jernbaneverket og Statens vegvesen om kostnadsreduksjoner i utbyggingsprosjekter Ekstern kvalitetssikring KS1 og KS2 KS1 Sikre reell politisk styring av konseptvalget av store statlige investeringsprosjekter Av konseptvalgutredninger (KVU) for prosjekter med forventet kostnad over 750 mill kroner KS2 Forventet prosjektkostnad over 750 mill kroner Kvalitetssikre kostnadsoverslag og styringsgrunnlag før investeringsbeslutning i Stortinget Basert på detaljert plan usikkerhet kostnader +/- 10% Grunnlaget for kostnadsoverslaget har vært detaljert reguleringsplan det betyr at kontrahering av entreprenør kommer sent, og medfører «låste» løsninger, lite involvering og utvikling av prosjektet
Ekstern kvalitetssikring Kan KS2 flyttes fram? Forslag i Ferjefri E39-utredningen: KS2 kan baseres på en grovere områdereguleringsplan Kan bety at entreprenør kan kontraheres langt tidligere Samme krav til medvirkning og rettssikkerhet FOU kan legges inn i både dialogfasen kontraktene Gjennomføringsstrategier og kontrakter Størrelse på kontrakter < 1 til 10 mrd kroner inntil 100 kilometer omfang og varighet som muliggjør innovasjon, FOU og industrialisering hos entreprenørkonsortiet for de større kontraktene Omfattende bruk av konkurranseprega dialog som kontraheringsprosedyre betydelig innhold av dialog for å finne optimal løsning, risikofordeling og spilleregler Entrepriseform avpassa det vi ønsker oppnå, for å kunne ta i bruk felles kompetanse mellom byggherre, rådgivere og entreprenør der dette er hensiktsmessig Kombinasjoner mellom utførelsesentrepriser og totalentrepriser ved å utnytte kompetanse og kapasitet i bransjen
Hva kreves av Statens vegvesen som bestiller? Kompetanse og kapasitet supplering eksternt byggherrens årsverk organisering Tilpasse kontraheringsform og kontraktstype Effektiv gjennomføring kostnader, ned, livsløpskostnader Plansystemet, lengre strekninger Inndeling i kontraktsstrekninger Ferjefri E39 Hvordan møte markedet? Forutsigbarhet krever at byggherren har rammebetingelser for det Økonomisk risiko mekanismer og fordeling forutsigbar risiko Gjøre bransjen trygg på anskaffelsesmetodene Leverandørutvikling også utvikling av små og mellomstore Invitere til tidlig involvering Unngå bruk av parallell kapasitet Er NS-kontraktene gode nok, behov for forenkling?
Ferjefri E39 Hva forventes av leverandørene? Matcher programmet og forbereder konsortier for bygging Positive til nye måter å jobbe på, tidlig involvering og FOU Bidra som diskusjonspartnere i å utvikle kontraktstyperne Internasjonalisering Ferjefri E39 Årsverk for bygging 150 mrd 20 år Tall fra entreprisedriften (MEF) i Statens vegvesen 17600 årsverk med omsetning på 24 mrd Dvs ca 1,4 mill pr årsverk (høyt internasjonalt) Ca 110 000 årsverk over 20 år 5-6000 årsverk pr år i gjennomsnitt Kan trolig reduseres med stordrift i store kontrakter og rutine med nye kontraktsregimer
SSB 2012 Strukturstatistikk for bygge- og anleggsvirksomhet, næring 41-43 53500 bedrifter omsatte 412 679 mill kroner med 210974 sysselsatte 1,95 mill kroner/sysselsatt Næring 42 Anleggsvirksomhet 1012 bedrifter omsatte 40 369 mill kroner med 15111 sysselsatte 2,67 mill kroner/sysselsatt Samfunn Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2000 Kilde: SSB
Samfunn Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2011 Fjordkryssinger Stålmengder på de store E39-bruene Dersom vi antar: 20 000 m 20 km 10 tonn stål/m 200 000 tonn stål 10 mrd kroner ved 50 kr/kg bearbeidet stål
Ferjefri E39 Et par spørsmål Er det mulig å ta noe av produksjonen av stål tilbake til Norge? Er det noe vi kan bidra med? Automatisering Robotisering Standardisering av tverrsnitt Skreddersøm har alltid kostet Kleven Maritime Ulsteinvik Sveiseroboter Lavere kostnad Bedre og jevnere kvalitet Mindre kontrollapparat Mindre utslipp til frakt av ferdige konstruksjoner
Standardisering og automatisering Har Kina bedre granitt enn oss? Bedre stål enn oss? Vi må ta det igjen ved å være smarte, med kompetanse BIM bidrar (Building Information Modeling) Hva kreves for å kunne utvikle og forenkle byggemetodene videre? Mulighetene er mange!