Oppdragsgiver: Oppdrag: 605517-01 Kvernstua BY22 Enebakk Detaljregulering Dato: 14.12.2017 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Jannicken Throndsen ADKOMST OSLOVEIEN 264-270 INNHOLD Bakgrunn... 1 Dagens adkomst... 1 Fremtidig adkomst... 2 Regulert løsning... 2 Foreslått løsning... 3 Alternativ løsning 1... 5 Alternativ løsning 2... 6 Andre forhold... 7 Anbefaling... 7 BAKGRUNN Asplan Viak er engasjert av Block Watne AS for en detaljregulering av boligområdet Kvernstua BY22 i Enebakk kommune, med ca. 175 nye boliger og en barnehage innenfor planområdet. Påkopling til overordnet vegnett vil bli til fv. 155 Osloveien, og påkoplingspunktet må ses i sammenheng med øvrige kryss og avkjørsler i nærområdet. I den sammenheng drøfter dette tilleggsnotatet adkomst til Osloveien 264-270. Bjerkelandsveien er en viktig turvei og foreslås regulert til dette, slik at det er ønskelig at den kan stenges ved fv. 155. I møte med Enebakk kommune 22.11.2017 ble det påpekt at adkomst for brannbiler må sikres. Dette forutsetter svingradier for kjøretøy kategori Lastebil. DAGENS ADKOMST De aktuelle boligene har i dag adkomst vestover via gs-veg og en fellesadkomst med Bjerklandsveien 5 til fv. 155 Osloveien. Adkomsten til boligene er skrått påkoplet fylkesvegen. Det er næringsvirksomhet i Bjerklandsveien 5, med tilhørende større kjøretøy og arealkrevende svingebevegelser. I sum fremstår derfor avkjørselen som et bredt og stort trafikkareal.
Side 2 av 7 Opprinnelig var det tre boliger som måtte kjøre på gang-/sykkelveien, nå er det 5 boliger og flere planlegges. Statens vegvesen har opplyst at gjeldende løsning kun godkjennes for inntil 10 boliger, skal det bygge mer må området reguleres med en annen adkomstløsning. Det er ikke aktuelt å regulere dette området nå. Figur 1 Kartskisse som viser dagens adkomst til Osloveien 264-270 via gang-/sykkelvei og Bjerkelandsveien FREMTIDIG ADKOMST Regulert løsning Osloveien 264-270 har en regulert adkomstløsning direkte ut i fv. 155 Osloveien. Til tross for at den er regulert og tidligere opparbeidet har Statens vegvesen stengt denne i et vedtak av 30.08.1993 grunnet mange utforkjøringsulykker i punktet. Ulykkene hadde skjedd i begge retninger, og det var viktig å sette opp et rekkverk for å hindre at de som går på gang- /sykkelveien blir påkjørt. Vedtaket ble påklaget, men klagen ble ikke tatt til følge. I vegdatabanken er det registrert 2 trafikkulykker i denne svingen, en i 1978 og en i 2002. Dette skiller seg ikke fra andre steder i området. Registrerte ulykker er jevnt fordelt i vegnettet og ingen spesielle ulykkespunkt.
Side 3 av 7 Statens Vegvesen har signalisert at de fremdeles ikke ønsker denne avkjøringen, da de vil ha færrest mulig kryss og avkjørsler. Figur 2 Regulert adkomstløsning for boligene i Osloveien 264-270, vedtatt 26.11.1990. - Enkel, også for brannbiler/renovasjonskjøretøy - Påkopling i ytterkurve - Ingen kjøring på gs-veg - Bjerkelandsveien kan sannsynligvis stenges - Ny adkomst (men Bjerkelandsveien kan sannsynligvis stenges) - Sikkerhet mot utforkjøringer må ivaretas på annen måte enn med rekkverk Foreslått løsning i forslag til detaljregulering for Kvernstua Gitt at Statens vegvesen ikke ønsker den regulerte løsningen, har det i det pågående reguleringsplanarbeidet vært jobbet med å videreføre en adkomstløsning med dagens plassering. Utbygging på Kvernstua koples til fv. 155 i et nytt kryss lenger vest. Det blir
Side 4 av 7 således ikke økt biltrafikk i dagens fellesadkomst. Antall myke trafikanter øker og Bjerklandsveien vil bli mer brukt som adkomst til friområdene i og som en naturlig hovedadkomst for gående/syklende til nytt boligområde. Til tross for at adkomsten strammes opp, ses det ikke som optimalt å blande mange trafikantgrupper i dette punktet. Figur 3 Foreslått løsning med felles adkomst med Bjerklandsveien 5, med oppstramming av avkjørselens bredde. - Ingen ny adkomst - Påkopling i overgang mellom rettstrekk og ytterkurve - Kjøring på gs-veg - Stort trafikkareal helt/delvis tett på gs-veg og turvei/bjerklandsveien, dvs. blanding av trafikantgrupper. - Gir ikke adkomst for større lastebiler
Side 5 av 7 - Svingradier og bredden på eksisterende bro medfører at adkomsten ikke fungerer spesielt godt for brannbiler, disse kan evt. komme inn til boligene via gs-vei fra sørøst. Alternativ løsning 1 En alternativ løsning er å etablere en ny adkomst lenger sørøstover og vekk fra fylkesvegens kurve. Figur 4 Alternativ løsning, hvor adkomsten er trukket sørøstover. - Påkopling i overgang mellom rettstrekk og ytterkurve - Bjerkelandsveien kan sannsynligvis stenges - Ny adkomst (men Bjerkelandsveien kan sannsynligvis stenges) - Kjøring på gs-veg - Krever grunnerverv og er utenfor planområdet. - Svingradie er for krapp for brannbiler som må da komme inn i området via gangvei fra sørøst
Side 6 av 7 Alternativ løsning 2 Statens vegvesen har i saksbehandling av saken om å stenge adkomsten i 1993 og i forbindelse med diskusjon om denne adkomsten i forbindelse med detaljreguleringen av Kvernstua foreslått en løsning hvor den regulerte adkomsten kan beholdes med utretting av kurve og utvidelse av bro på fylkesveien. Dette har begge ganger blitt sett på som en teknisk optimal, men kostnadsmessig uaktuell løsning. En slik utvidelse av vei og bro vil berøre våtmarksområdet i Våg ved Kvernstubekken, noe som er lite ønskelig av hensyn til vassdrag og naturmangfold. Grunnforhold og flom kan også by på utfordringer her. Figur 5. Skisse fra Karin Andersen i SVV, med denne løsningen kan regulert adkomst gjenåpnes fordi sannsynligheten for utforkjøringer reduseres med utbedring av veien. - Trafikkøy kan etableres når veg breddeutvides - Bjerkelandsveien kan sannsynligvis stenges - Ny adkomst (men Bjerkelandsveien kan sannsynligvis stenges) - Kostnader - Naturmangfold - Tidsperspektiv - Liten sannsynlighet for at dette kan la seg gjennomføre
Side 7 av 7 ANDRE FORHOLD Fv. 155 Osloveien mellom rundkjøring i vest (fv. 154) og T-krys i øst (fv. 120) er en vegstrekning på ca. 3 km med flere kryss og avkjørsler. Det er etablert gs-veg langs hele strekningen på fylkesvegens nordside. Butikker og skoler er lokalisert langs den østre delen av vegstrekningen, her finnes også tettest bebyggelse. Fylkesvegen har 2 fartsgrenser, 50 km/t i øst og 60 km/t i vest. Med utvikling av Kvernstua med ca. 175 boliger og nytt vegkryss mener vi at det kan vurderes å ha 1 sammenhengende fartsgrense 50 km/t på hele vegstrekningen. 3 forhold forsterker den vurderingen: 1) Mange avkjørsler mellom nordre del av Våg og fylkesvegen, som vanskelig lar seg sanere. 2) Kulvert lar seg ikke gjennomføre, som planskilt løsning for krysningspunkt over til badeplass, se vedlegg 1. Ved fartsgrense 50 km/t kan man etablere gangfelt (opphøyd og intensivbelyst), slik mulighet har en normalt ikke ved fortsatt fartsgrense 60 km/t. 3) Kurve er krapp og er ikke i henhold til gjeldende krav til minimums horisontalkurvatur for veg med fartsgrense 60 km/t. ANBEFALING Vi mener beste total løsning er at adkomst til Osloveien 264-270 legges der den er regulert, selv uten tiltak på fylkesveien. Med nedsatt fartsgrense til 50 km/t åpner det muligheter for et opphøyd gangfelt til badeplassen som det i lang tid har vært et kommunalt ønske om å forbedre trafikksikkerheten til. Vedlegg: 1. Trafikkutredning Kvernstua