REFERAT ARBEIDSGRUPPEMØTE 2 TRIKK I SKOVVEIEN Dato: 15. mars 2016 Sted: Ruter, Dronningens gate 40 Tema: Fase 2 Handlingsrom Prosjekt: Detaljregulering av trikk i Skovveien Deltakere: Hans Cats (HC), Ruter Ina Holth (IH), Bymiljøetaten (BYM) Johan Hobøl (JH), Bymiljøetaten (BYM) Henrik Eliasson (HE), Sporveien Rolf Bergstrand (RB), Sporveien Trikken Runar Henanger, Plan Urban (PU) Morten Fremnesvik, ViaNova Plan og Trafikk (VN) Ivar Kufås (IK), Plan Urban (PU) Referent: Ivar Kufås, Plan Urban (PU) Kopi til: Rolv Anders Systad, Vann- og avløpsetaten (VAV) Åse Rasmusen (ÅR), Bymiljøetaten (BYM) Pål Nyberg (PN), Plan- og bygningsetaten (PBE) Ingeborg Krigsvoll, Sporveien SAK ANSVAR FRIST 1 INNLEDNING Det ble ønsket velkommen til møtet. Fremdriftsplanen ble gjennomgått. Dagens møte er i fase 2 og omhandler handlingsrom, muligheter og utfordringer forut for løsningsutvikling. Oppfølgingspunkter fra sist referat ble gjennomgått:» Det er ønskelig at behovsnotater sendes ut til alle møtedeltakerne. Notater er mottatt. Plan Urban/IK sender disse ut snarest.» Innspill til kartleggingen er tatt med i konsulentens videre arbeid.» Innspill til behov/ønsker /krav er tatt med i konsulentens videre arbeid. BYMs plan for bylogistikk/grønn varedistribusjon blir av BYM vurdert å ikke har direkte relevans for løsninger i Skovveien.» Sporveien/HE har undersøkt fundamentering i krysset Skovveien x Frognerveien. Det er forberedt for sving Skovveien til Frognerveien øst, men ikke for Skovveien til Frognerveien vest.» For løsninger for sykkel og trikk henvises det til anbefalt løsning i KVU Bygdøy allé. sender over illustrasjon av løsning. PU/KP Sporveien/HE Snarest Snarest Plan Urban as www.planurban.no Storgata 8 NO-0155 Oslo telefon: +47 22 41 05 10 faks: +47 22 41 05 11
Orienteringer siden sist møte:» Samarbeidsmøte mellom BYM, Sporveien, Ruter og PBE ble avholdt 19. februar. Resultatene fra møtet har ingen direkte konsekvenser for Skovveien-prosjektet. Fremdrift og planprosess følger derfor opprinnelig løp. PBE ønsker imidlertid å delta på møte med Departementenes sikkerhets- og serviceorganisasjon for diskusjon av muligheter i Inkognitogata og Riddervolds gate.» Plan Urban og Ruter har hatt et prosjektmøte for å vurdere håndtering av innspill fra aktører. Hovedresultater fra møtet: Det skal i planen legges opp til alle svingebevegelser for trikk i Skovveien x Frognerveien. Mulig forbud mot privatbiler kan vurderes på strekningen Frognerveien Colbjørnsens gate, dersom der er nødvendig for å gi god fremkommelighet for kollektivtrafikk og/eller sykkel. Restriksjoner for venstresving enkelte steder kan også vurderes. Plan for sykkelveinettet i Oslo (høringsutkast) er i praksis å anse som en føring for prosjektet. I utgangspunktet er det ønskelig å se på løsninger uten varelevering i selve Skovveien til fordel for andre funksjoner i gaten. 2 TEKNISKE FORHOLD ViaNova Plan og Trafikk gikk gjennom hovedtrekk fra den tekniske kartleggingen. De viktigste innspillene med tanke på etableringer av trikk i Skovveien er:» Tverrsnitt: Vann og avløp ligger relativt sentralt plassert i gata. Dette kan vurderes flyttet ut ved siden av trikkeplata. Det ligger en del kabler under fortau, som kan gi utfordringer med tanke på bevaring av trær dersom disse skal endres på.» Riddervolds plass: Det ligger en underjordisk nettstasjon på Riddervolds plass. Denne kan komme i konflikt med ombygging av plassen/ny trikketrasé. 3 HOLDEPLASSTRUKTUR Som følge av utfordring med tilrettelegging for sykkel i kombinasjon med foreslått holdeplass for buss og trikk i Skovveien, er det sett nærmere på holdeplasstrukturen i et større område. Plan Urban viste to alternativer: 1» Holdeplasstruktur basert på en felles holdeplass for buss og trikk i Skovveien (som foreslått i planinitiativet fra 2007). 2» Briskeby og "nye Skovveien" holdeplasser for trikk samlokaliseres i Frognerveien like vest for Riddervolds plass. Uranienborgveien og Riddervolds plass holdeplasser for buss samlokaliseres i Camilla Collets vei like nord for Riddervolds plass. Observatoriegata og Lapsetorvet holdeplasser for buss samlokaliseres i Observatoriegata så nært Solli plass som mulig. SIDE 2
Alternativene ble diskutert i møtet. Flere er positive til alternativ 2 med følgende argumentasjon:» Alternativ 1 vanskeliggjør tilrettelegging for sykkel ved felles buss- og trikkeholdeplass.» Å ikke ha holdeplass i Skovveien gir bedre fremkommelighet for buss og trikk på fellesstrekningen.» Alternativ 1 har til dels svært korte holdeplassavstander. Alternativ 2 ligger nærmere en norm på ca. 600 meter mellom holdeplassene.» Holdeplasser på Riddervolds plass og Skovveien gir innhold til plassene og fanger opp mange gater og ganglinjer inn mot plassene.» Dagens holdeplass Briskeby for trikk har nedsenk midt på og er ikke universelt utformet.» Holdeplassene vil bidra til redusert hastighet for kollektivtrafikken over Riddervolds plass. Dette gir bedre sikkerhet generelt og bedre forhold for myke trafikanter. Det ble også påpekt noen utfordringer med alternativ 2:» Det må sjekkes at holdeplasser i Frognerveien og Observatoriegata får akseptable stigningsforhold.» Det er behov for å vurdere justering av holdeplassene Homansbyen (buss) og Rosenborg (trikk) i nordenden av planområdet. Disse bør flyttes nærmere Skovveien for å optimalisere holdeplassavstanden. Dette ligger utenfor planområdet for Skovveien, men bør omtales i forbindelse med saken. Plan Urban og ViaNova Plan og trafikk har sett nærmere på løsninger for trikkeholdeplass i Frognerveien ved Riddervolds plass. Det ser ut til å være mulig å få til en god holdeplass her som gir akseptabel kurvatur, fortausbredde og begrenset inngrep i transformatorstasjonen. Det synes utfordrende å opprettholde kryss Niels Juels gate x Briskebyveien. Dersom det skal gås videre med en løsning med holdeplasser på Riddervolds plass, vil detaljer avklares i neste fase. Det ble påpekt at Riddervolds plass må behandles som en plass, og at Skovveien mot nord ikke bør vises som en vanlig gate. Det er utarbeidet et notat med en sammenstilling av alternative holdeplasstrukturer med fordeler og ulemper. Dette sendes til arbeidsgruppen i forkant av neste møte. 4 ALTERNATIVE SNITT MED SYKKELPRIORITERING Met utgangspunkt i krav om sykkeltilrettelegging, ble det ble vist to alternative prinsippsnitt for Skovveien: SIDE 3
1» Sykkelfelt: 2,2 meters sykkelfelt utenfor det som er vanlig gatebredde for trikk/buss/bil på 6,5 meter. Dette gir totalt 10,9 meter fra kantstein til kantstein. Dette er nært dagens bredde. 2» Sykkelgate med trikk/buss: Det avsettes 2,2 meter areal mellom trikkeskinner og kantstein, men etableres ikke egne sykkelfelt. Her er i stedet viktig med tiltak for reduksjon av biltrafikken. Alternativ 1 gir egne arealer for sykkel. Alternativ 2 gir kortere krysseavstander for fotgjengere, bredere fortau og en mer intim gate som bidrar til lavere hastighet for biltrafikken. Arbeidsgruppen kom med følgende innspill:» Alternativ 1 kan heves opp i henhold til ny Oslostandard som er under utvikling. Det må likevel rampes ned før kryss.» Det vil uansett være utfordrende å legge til rette med egne sykkelfelt i siste kvartal inn mot krysset Skovveien x Frognerveien fordi sykkelfeltene vil krysse skinnegangen med liten vinkel. Det bør derfor vurderes om dette kvartalet kan stenges for biltrafikk, uansett alternativ, mens Skovveien x Frognerveien opparbeides som en plass hvor sykkel og trikk ikke har egne arealer. Målet er å gjøre det mulig at syklister skal kunne krysse trikkeskinnene på en sikker måte. Plan Urban sammenstiller et notat med beskrivelse og vurdering av de to alternativene, knyttet opp mot aktuelle mål og kriterier for prosjektet. Sendes ut i forkant av neste møte. PU/RH Uke 13 Bymiljøetaten vurderer alternativene internt og i dialog med sykkelprosjektet før neste møte. 5 VEGETASJON/TRÆR I Bymiljøetatens behovsnotat står det at Bymiljøetaten ønsker at trærne i Skovveien tas vare på, og at det iverksettes tiltak for å bedre vekstvilkårene. Det ble stilt spørsmål om det kan være aktuelt å erstatte trærne med nye, dersom det gir bedre vekstvilkår. Bymiljøetaten har vurdert saken internt. Trærne er i god stand i dag og det er derfor å foretrekke å bevare dagens trær. Dersom graving og tekniske forhold gjør det vanskelig å bevare dagens trær, må dette vurderes nærmere. 6 VARELEVERING OG PARKERING Plan Urban har gjort en vurdering av avstander for varelevering dersom all parkering og varelevering fjernes i Skovveien. De aller fleste lokaler vil kunne nås innen 50 meter fra nærmeste parkering/varelevering i SIDE 4
tverrgatene. Det er usikkert hvilken løsning for sykkel som er planlagt for byrute for sykkel i Colbjørnsens gate. Dersom all parkering fjernes i Colbjørnsens gate gir dette for lang avstand for varelevering til to butikker i krysset Colbjørnsens gate x Skovveien. Bymiljøetaten undersøker derfor med sykkelprosjektet hvilke løsninger som er planlagt for byrute for sykkel i Colbjørnsens gate, og om det er mulig å gi plass for varelevering i gata. 7 EVENTUELT Sporveien Trikken engasjerer en spesialist for å finne gode referanseprosjekter/eksempler på krysningspunkter for sykkel og trikk. Sporveien/RB undersøker om det er fremkommet noen relevante løsninger som kan ha overføringsverdi til Skovveien. Sporveien/RB 8 VIDERE ARBEID OG NESTE MØTE er planlagt til onsdag 13. april kl. 0900 1100. Møtet er også en del av fase 2. Hovedtema i vil være oppfølgingspunkter om holdeplasstruktur og gatesnitt som grunnlag for å definere mål og premisser. Et tema i neste møte vil være hvilke behov vi ser for Inkognitogata og Riddervolds gate. Bymiljøetaten gjør derfor en intern vurdering av dette som forberedelse til diskusjon i neste møte. Referat sendt til møtedeltakerne for gjennomgang: 19.3.2016 Frist for tilbakemelding: 1.4.2016 Referat oppdatert etter tilbakemeldinger: x.x.2016 SIDE 5