4 LOKALE SYKKELRUTER I BODØ

4 LOKALE SYKKELRUTER I BODØ 4.1 Innledning Rute nr 7-22 er i denne handlingsplanen definert som lokale sykkelruter. Tilsvarsende hovedrutene, er de lokale rutene beskrevet med tekst, og det er forslått tiltak med kostnadsoverslag. I tillegg inneholder rutebeskrivelsene ortofoto påtegnet ruta som beskrives og bilder. Bakerst i handlingsplanen er det vedlagt et oversiktskart som viser alle sykkelrutene (både hovedruter og lokale ruter) med standard og rutenummer. 35

Rute 7 4.2 Rutebeskrivelser - tiltak Strekning Langs rv. 17 fra Oddan til lyskrysset ved rv. 80 på Løding. Lengde 1,4 km. Dagens situasjon Standard: G/s-veg med asfaltert bredde 2,5 m på vestsiden av rv. 17. Siste 230 m mot lyskrysset ved rv. 80 er det 2,5 m bredt fortau på østsiden. Funksjon: G/s-veg for myke trafikanter mellom boligområder til fritids-, skole- og servicefunksjoner på Tverlandet/Løding. Fram til høsten 2009 er dette gjennomfartsåra på rv. 17 for trafikk fra områdene sør for Bodø til rv. 80. Høsten 2009 vil ny rv. 17 stå ferdig over Tverlandshalvøya og gjennomgangstrafikken flyttes dit. G/s-trafikken vil bli dirigert via gammelvegen mellom Skålbunes og lyskrysset ved rv. 80 (for å unngå sykling gjennom 2 tunneler på nyvegen). Rv. 17 er definert som en del av Nasjonal sykkelrute og skal skiltes i henhold til det. Trafikkmengde: Ådt 4000 (år 2007). Når gjennomgangstrafikken er borte høsten 2009, forventes trafikkmengden å bli om lag 2500. Fartsgrense: Varierer mellom 40 og 50 km/t. Farlige punkter: Fotgjengeroverganger på rv 17. Ett fotgjengerfelt er lysregulert. Kjøring med bil/moped på g/s-vegen er meldt som et problem av beboere i området. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Sperrebom for å hindre kjøring på en delstrekning av g/s-vegen. Planskilt kryssing av rv. 80 i kulvert ved lyskrysset rv. 17/rv. 80. 36

Rute 8 Strekning Fra krysset Kongsdatterveien/ Bjørndalsveien ved Mørkvedmarka skole, langs Mørkvedveien til innkjøringa til høyskolen. Forslag til tiltak, kostnader Legge ny asfalt på deler av g/s-vei langs Mørkvedveien. Kostnad: ca kr 100.000,-. Lengde 1,2 km. Dagens situasjon Standard: Ensidig fortau fra krysset Kongsdatterveien/Bjørndalsveien til Mørkvedveien. Videre sammenhengende g/s-vei med dårlig kvalitet på dekket langs nordsiden av Mørkvedveien. Funksjon: Skolevei, jobbreisende og andre. Trafikkmengde: Ådt 4600 (år 2003). Fartsgrense: 50 km/t langs Mørkvedveien. Farlige punkter: Krysset Rugdeveien / Mørkvedveien er uoversiktlig når man kommer østfra. Vikepliktskilt står foran kryssing av g/s-vei. 38

Rute 9 Strekning Fra Mørkvedmarka skole, langs Trollbjørnv., trasé mellom Trollmyra og Bukken Bruse, inn Høgskolevegen, langs Mørkvedtråkket og ned Osphaugveien til krysset Osphaugveien / Skavdalsv. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Bedre skilting samt etablere fysiske hindre for å unngå biltrafikk på g/svei gjennom Mørkvedtorget. Lengde 1,7 km. Dagens situasjon Standard: Ensidig fortau fra Mørkvedmarka skole til rundkjøring innerst i Trollbjørnveien. Videre er det g/svei mellom Trollmyra og Bukken Bruse. Blanda trafikk langs Osphaugveien (med unntak av de siste 100 meterne der det er ensidig fortau). Funksjon: Skolevei, jobbreisende og andre. Trafikkmengde: lite trafikk, ingen målinger foretatt. Fartsgrense: 30 km/t. Farlige punkter: På strekningen mellom Greisdalsveien og Høgliveien er det mye biltrafikk på g/s-vei. Skilting respekteres ikke. 40

Rute 10 Strekning Fra gangfelt over Mørkvedveien ved Mørkved togstopp, forbi Bodin vg, opp Hammarlia, et kort parti langs Hunstadringen, inn Limyra, lysløypa til balløkke ved Stille Dal, trasé som ikke er opparbeidet mellom Sneveien og Sørstrupen og videre langs Sneveien til undergang ved riksvei 80. Lengde 3,2 km. Dagens situasjon Standard: G/s-vei fra Mørkvedveien til Hunstad skole. G/s-vei mangler på en ca 200 meter lang strekning langs Hunstadringen forbi Hunstad skole. Langs lysløypa er traseen grusa og ca 1,5 meter bred. Fra enden av lysløypa går det en delvis tilrettelagt trasé de første ca 350 meterne. Der møter man en privat hage (Sneveien 21). Det siste stykket av traseen frem til krysset Sneveien/Sørstrupen fremstår privatisert. Fra krysset Sneveien/Sørstrupen er det fortau langs nordsiden av Sneveien. Funksjon: Skolevei, jobbreisende, turfolk og andre. Traseen er den viktigste sommerruta fra Mørkved / Hunstad til sentrum, men den vil ikke ha helårsstandard i handlingsprogramperioden. Ved revisjon av handlingsplanen, bør rute 10 vurderes endret fra lokal rute til hovedrute. Trafikkmengde: Ådt 820 (år 1997) på vestre del av Sneveien. Fartsgrense: 30 km/t langs Hunstadringen forbi Hunstad skole og langs Sneveien. Farlige punkter: Manglende g/s-vei forbi Hunstad barneskole gjør krysset Limyra / Hunstadringen uoversiktlig. Kryssing av Hunstadringen lenger vest er uoversiktelig. Togundergangen i Sneveien er smal (både kjørebane og fortau er smalt) og uoversiktelig. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Traseen fra enden av lysløypa i Stille Dal mellom Sørstrupen og Sneveien til jernbanen er regulert til friområde, og kommunen eier alt unntatt parsellen, gbnr. 39/46 (Sneveien 21). Bredden på traseen kommunen eier er på det smaleste 6,4 meter. Reguleringsplanen er for gammel til å hjemle ekspropriasjon. Ved behov for å ekspropriere, må det reguleres på nytt. Det skal legges ny hovedvannledning fra Hunstadringen til Stille Dal. Dette arbeidet må samkjøres med bygging av ny g/s-vei og trasé mellom Sørstrupen og Sneveien. Regulere og bygge ca 200 meter ny g/s-vei langs Hunstadringen forbi Hunstad skole. Kostnad ca kr 1,2 mill (kr 6000,- pr meter). Regulere og bygge ny g/s-vei parallelt med lysløypa mellom Hunstadringen og fotballbanen i Stille Dal (ca 2 km). Dagens trase opprettholdes som skiløype med to spor. Kostnad: ca kr 8 mill. (kr 4000,- pr meter i merkostnad i forhold til å bygge vannledning). Regulere og bygge ca 400 m ny sommersykkelvei / turvei i kommunal trasé mellom Sneveien og Sørstrupen. Bredden på traseen settes til ca 2,5 meter. (Vintersyklister sykler langs Sneveien). Kostnad: ca kr 2,4 mill. Etablere belysning opp bakken fra lysløypa til Sneveien. Kostnad: ca kr 60.000,-. Utvide togundergang i Sneveien. 42

Rute 11 Strekning Fra krysset Hunstadveien / Sigrid Undsetsvei, ned Sigrid Undsetsvei, langs Knut Hamsuns vei og Amund Hellands vei til Alstadveien. Traseen følger Alstadveien til Alstad ungdomsskole, krysser over vest for skolebygg og følger separat g/s-vei til Bodøsjøveien. Lengde 2,3 km Dagens situasjon Standard: Ensidig fortau langs Sigrid Undsetsvei nesten frem til riksvei 80. Traseen krysser riksveien i uoversiktlig undergang. Videre må parkeringsareal passeres før man kommer inn på Knut Hamsuns vei. Blanda trafikk langs Knut Hamsuns vei, Amund Hellands vei og Alstadveien. Bom i krysset Johan Bojers vei / Amund Hellands vei og ingen gjennomkjøring for bilister. Egen g/s-vei fra Alstad skole til Alstadmyra. Ensidig fortau langs Alstadmyra (sørsiden av veien) til Bodøsjøveien. Trafikkmengde: Ådt 750 (år 1999) på Knut Hamsuns vei. Fartsgrense: I hovedsak 30 km/t der det er biltrafikk. 50 km/t de siste 100 meterne langs Knut Hamsuns vei til Hunstadmoenkrysset. Farlige punkter: Hunstadmoenkrysset. Generelt mange systemskifter. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Sikre god løsning for syklister i Hunstadmoenkrysset. (Ivaretas i forbindelse med regulering av ny rv 80). Asfaltere g/s-vei ved Alstadskolene. Kostnad: ca kr 100.000,-. Funksjon: skolevei, turvei. 44

Rute 12 Strekning Fra undergang ved riksvei 80 i Stille Dal, langs Soløyvannsveien, Grønnåsen, Prestmarkveien og Børsingveien til undergang ved riksvei 80 ved Bodin kirkegård. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Tilfredsstillende standard i dag. Lengde 1,7 km Dagens situasjon Standard: G/s-vei fra undergang ved rv 80 i Stille Dal til Soløyvannsveien. Bom litt før traseen kommer ut på Soløyvannsveien. Videre g/s-vei langs nordsiden av Soløyvannsveien og g/s-vei på begge sider av Grønnåsen. Ensidig fortau langs Prestveien. Bom nederst i Prestveien. Blanda trafikk langs Børsingveien. Funksjon: Skolevei, jobbreisende og andre. Trafikkmengde: Ådt 200 (år 2004) langs Børsingveien. Fartsgrense: 30 km/t. Farlige punkter: Mange utkjørsler langs Soløyvannsveien. Vanskelig i krysset Soløyvannsveien / Grønnåsen. 46

Rute 13 Strekning Ny g/s-vegtrasé fra krysset Børsingvegen/Prestmarkvegen over et jorde ved fotballbane forbi boliger og rundt Obersthaugen. Deretter kryssing over vegen mot Bodin leir, over et jorde og over Bodøelva til landbruksveg som fører til Junkervegen. Etter kryssing av Bodøelva går det en trasé på landbruksveg ned til lyskrysset på Stormyra. Lengde 0,6 km ny g/s-veg 1,0 km landbruksveger Dagens situasjon Standard: Sykling blandet med biltrafikk på kommunal/privat veg via Børsingvegen eller over Obersthaugen med mye stigning. Landbruksvegene over Rønvikjordene og stiene langs Bodøelva er mulig å sykle på sommerstid, men er ikke opparbeidet for sykling. Funksjon: Knytter sammen boligområdene på Grønnåsen og Rønvik/Langåsen via Rønvikjordene. Tur-/fritidsykling, men også jobbsykling sommerstid. Trafikkmengde: Ådt 1500 (2006) i Børsingvegen ved krysset med rv. 80. Fartsgrense: 30 km/t. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: I Kommunedelplan for Naurstadhøgda- Thallekrysset er alt. 2 vedtatt for delstrekning 3 Hunstadmoen-Thallekrysset. Ny trasé for rv. 80 vil gå i 4-feltstunnel under Obersthaugen. Krysset ved Bodøelv blir toplanskryss. Reguleringsplanlegging er i gang. Sykkelvegtraséer må detaljplanlegges i flere retninger ut fra krysset, blant annet mot Rønvikjordene/Bodin leir/grønnåsen. Det er imidlertid viktig å tenke tiltak både på kort og lang sikt avhengig av økonomi. På kort sikt kan stier/landbruksveger utbedres med grusdekke og kryssing over Bodøelva utbedres - gir korteste veg og lite stigning for syklister og fotgjengere. Utbedring stier/landbruksveger med bedre grusdekke enn i dag. 48

Rute 14 Strekning Fra krysset Grønnåsen / Soløyvannsveien, gang-/sykkelbro over riksveien, langs Bodøsjøveien til Gamle Riksvei. Videre langs Gamle Riksvei til Olav Vs gate og langs Gamle Riksvei til g/s-vei tar av mot nordvest (Bodø by) ved Bodin kirkegård. Lengde 1,7 km + 0,6 km Dagens situasjon Standard: G/s-vei og g/s-bru med sklisikre rister over riksveien. Må krysse Per Helgesens vei i gangfelt. Videre er det et kort parti med fortau på sørsiden av Bodøsjøveien før Bodøsjøveien må krysses. Ca 100 meter med fortau langs nordsiden av Bodøsjøveien. Videre g/s-vei på sjøsiden av veien til Toppen busstopp. Derfra er det ensidig, bredt fortau (ca 2,5 meter) på sørsiden av veien til Bodøsjøen camping. Fra Bodøsjøen camping til rundkjøringa i Olav Vs gate er det g/s-vei på vestsiden av veien. Blanda trafikk langs Gml. Riksvei forbi Bodin kirke. Trafikkmengde: Ådt 3300 (år 2007) langs Bodøsjøveien. (Ådt 740 i 2008 i Skeidbakken ovenfor Gamle Riksvei). Fartsgrense: 50 km/t frem til Bodøsjøen borettslag. Derfra 40 km/t. 50 km/t langs mesteparten av Gml. Riksvei (parti med 30 km/t-sone). Farlige punkter: Vanskelig kryssing over Bodøsjøveien ved Alsgården. I det trafikkerte krysset Bodøsjøveien / Gml. Riksvei er det systemskifte for de som kommer langs Gml. Riksvei. Flere vikepliktskilt langs østre del av Bodøsjøveien står foran (og ikke etter) kryssing av g/s-vei. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Forbedre kryssingen for syklister ved Alsgården. Oppstramming av krysset mellom Gamle Riksvei og Bodøsjøveien. Funksjon: Skolevei, jobbreisende og andre. 50

Rute 15 Strekning Fra Maskinisten langs Junkerveien, Kløveråsveien og Thalleveien til krysset Thalleveien / Kirkeveien samt strekningen fra krysset Kløveråsveien / Thalleveien sørover langs Thalleveien og langs Junkerveien til krysset Junkerveien / Kirkeveien. Farlige punkter: Smal bru over jernbanen langs Junkerveien. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Ny g/s-vei over brua i Junkerveien planlagt i 2009 (tiltaksmidler). Lengde 1,2 km + 0,8 km Dagens situasjon Standard: Ensidig fortau langs nordsiden av Junkerveien fra Maskinisten til jernbanekryssing. Ellers blanda trafikk. Kløveråsveien er stengt for gjennomkjøring for annet enn interntrafikk for sykehuset. Funksjon: rekreasjon, jobbreisende. Trafikkmengde: Ådt 2600 (år 2006) i Junkerveien og Ådt 1500 (år 2003) i Thalleveien øst for Kirkeveien. Nesten ingen trafikk langs Kløveråsveien. Fartsgrense: 30 km/t på Thallveien, Kløveråsveien og øvre del av Junkerveien. 50 km/t på nedre/vestre del av Junkerveien. 52

Rute 16 Strekning Reinslettveien fra Snippen over lyskrysset i Kirkeveien via Torgersens vei, Symra, Røsholtveien, under jernbanen i kulvert, del av Vollveien, Ringveien til Fjellveien. Arm til Saltvern skole og Kleivavegen til Maskinisten. Lengde 1,8 km fra Snippen til Fjellveien og 1,5 km fra krysset ved Torgersens vei via Saltvern til Maskinisten. Dagens situasjon Standard: Blandet med biltrafikk, smalt og delvis manglende og dårlig vedlikeholdt fortau på vestsiden av Reinslettveien fra Snippen til Saltvern skole. Grusdekke, dårlig belysning, blandet sykkel/aking og ingen brøyting vinterstid gjennom Symra. Kulvert under jernbanen i enden av Vollveien har veldig dårlig siktforhold og dårlig vedlikehold vinterstid. Ringveien er stengt for innkjøring fra sør. Kleivaveien har fortau delvis tosidig, delvis ensidig. Funksjon: Hovedtrasé for g/s-trafikk mellom store deler av Rønvik til sentrum og utfartsområdet i Maskinisten/Rønvikfjellet. Atkomst til boligområdene på Reinsletta og skoleveg til Saltvern. Stengt for gjennomkjøring mot Snippen, som innebærer lite biltrafikk i nedre del av Reinslettveien mot Snippen. Trafikkmengde: Ådt Leite1500 (år 1999), Saltvern 950 (år 2005), Kleivaveien 2100 (år 2004), Langåsen v/joker 1500 (år 2005). Torgersens vei 5000 (år 2000). Fartsgrense: 30 km/t. Farlige punkter: En del kryss/avkjørsler, parkering langs vegen. Rundkjøringa på Snippen. Jernbaneundergang nederst i Vollveien. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Forbedre siktforhold i kryss med vegetasjonsrydding. Åpne for sykling fra Vollveien inn i Ringveien ved annen regulering. Oppbygging/asfaltering av trasé og bedre belysning gjennom Symra. Kostnad: ca kr 80.000,-. Bedre brøyting i jernbanekulvert om vinteren og gi bedre siktforhold. 54

Rute 17 Strekning Fra krysset Prinsens gate/parkveien langs Parkveien til Snippen. Fra Snippen langs Rønvikveien, ned Leitebakken, videre over Nordstrandveien til Einmoveien og ny gangbru over jernbanen til Fjellveien. Lengde 1,5 km Dagens situasjon Standard: Tosidig fortau fra krysset Prinsensgt/Parkveien langs Parkveien til Snippen. Fra Snippen er det 2,5 meter bredt fortau 0,5 km langs Rønvikveien på vestsiden, 2,5 meter bred g/s-veg 0,5 km ved Leitebakken, blandet trafikk 0,2 km i Einmoveien til gangbru over jernbanen og g/s-veg over jernbanen til Fjellveien 0,1 km. G/s-vegen i Leitebakken har dårlig standard på dekket og er overgrodd. Siste del opp mot Nordstrandveien er utbedret i 2008 for bedre stignings- og siktforhold når gående/syklende kommer opp på Nordstrandveien. Gangbru over jernbanen er ikke bygd. Funksjon: Rønvikveien er en av hovedvegene for biltrafikk fra Skivik/Løpsmark, Rønvik-området og sentrum. G/s-veg i Leitebakken gir g/svegtilbud for nedre Rønvik mot sentrum. Trafikkmengde: Ådt 6400 (år 2004). Fartsgrense: 40 km/t. Farlige punkter: Rundkjøring på Snippen, kryssing av Nordstrandveien. Registrerte sykkelulykker: 2 ulykker med lettere skade i Rønvikveien. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: I kommunedelplan for Rønvik er det foreslått gangstrasé mellom Einmoveien og Fjellveien med ny bru over jernbanen. Legge ny asfalt Leitebakken. Kostnad: ca kr 70.000,-. 56

Rute 18 Strekning Fra rundkjøring i Olav Vs gate langs Gml Riksvei frem til Rensåsparken. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Bygge tosidig sykkelfelt langs Gml. Riksvei (inngår i reguleringsplan for Gml Riksvei). Kostnad: ca 9 mill. Lengde Ca 1,2 km Dagens situasjon Standard: Tosidig løsning med noe fortau og noe g/s-vei fra rundkjøringa i Olav Vs gate til Nordlandshallen. Ensidig fortau fra Nordlandshallen til Rema 1000. Blanda trafikk fra Rema 1000 til Herredshuset. Funksjon: Jobbreisende, annet. Trafikkmengde: Ådt 7025 (år 2006) i Gml. Riksvei, like nord for rundkjøringa i Olav Vs gate. Ådt 4500 (år 2008) i nordre del av Gml. Riksvei. Fartsgrense: 40 km/t fra rundkjøringa til Nordlandshallen. Videre 30 km/t. Farlige punkter: Mange kryss. 58

Rute 19 Strekning Langs Fjellveien fra krysset med Nordstrandvegen til friluftsområde på Rønvikfjellet/ Turisthytta. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Tilfredsstillende standard i dag. Lengde 2,1 km Dagens situasjon Standard: Sykling blandet med biltrafikk eller på fortau. Ensidig 390 m fortau fra Årnesvegen på venstre side og 240 m fortau fra Ringvegen på høyre side sett østover. Smal veg med mye stigning fra Vollen og opp på Rønvikfjellet. Fartshumper på strekningen fra Nordstrandvegen til krysset med Rønvikvegen. Funksjon: Atkomst til boligområder på begge sider av Fjellveien og turterreng på Rønvikfjellet. Skoleveg til Rønvik skole. Turveg fra hurtigruta via Jernbaneveien, Tjeldberget Nordstrandveien og Fjellveien. Trafikkmengde: Ådt 1580 (år 2006). Fartsgrense: 30 km/t. 60

Rute 20 Strekning Fra Snippen langs Dronningens gate til den møter Hålogalandsgata. Regulere fortauet fra Torggata til Hålogalandsgate som g/s-vei. Lengde Ca 1,1 km Dagens situasjon Tosidig fortau (bredt). Enveiskjørt de første ca to hundrede meterne fra Snippen. Mellom Torvgata og Hålogalandsgate er det foreslått kollektivgate. Funksjon: De som skal til Kulturkvartalene, Glasshuset eller andre sentrumsmålpunkt. I tillegg turister på vei til Lofoten og jobbreisende. Trafikkmengde: Ådt 4630 (år 2008) i vestre del av Dronningens gate. Fartsgrense: 30 km/t. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Nylig vedtatt reguleringsplan for Nerbyen. Skilte at sykling mot enveisregulering er tillatt i østre del av Dronningens gate (fra Snippen til Torggata). 62

Rute 21 Strekning Fra rundkjøringa der Olav Vs gate møter Bankgata, langs Bankgata til rundkjøringa der Sjøgata, Bankgata og Jernbaneveien møtes. Lengde Ca 1,3 km. Dagens situasjon Standard: Ensidig fortau fra Olav Vs gate til Håkon 7. Gate (ca 200 meter). Derfra tosidig fortau helt til rundkjøringa i Sjøgata. Sykling i gata. Funksjon: jobbreisende, handlende annet. Trafikkmengde: Ådt 3800 (år 2003) lengst nord i Bankgata. Ådt 7050 (år 2008) i Bankgata (nord for Prinsens gate). Ådt 6000 (år 2004) i Bankgata siste biten før rundkjøringa i Sjøgata. Fartsgrense: 40 km/t. Farlige punkter: en del kryss. Forslag til tiltak Tilfredsstillende standard idag. 64

Rute 22 Strekning Langs rv. 834 fra avkjørselen til Løpsmark fram til eksisterende g/s-veg på Skaug og videre fram til avkjørsel til Mulstrand. Lengde 12,0 km (til Skaug) Dagens situasjon Standard: Ingen spesielle tilbud for syklister. Tofelts veg med varierende standard, delvis meget dårlig vegbane. Relativt oversiktlig kurvatur, men en del smale partier. Funksjon: Eneste vegatkomst fra Bodø sentrum til frilufts-/badeområde Ausvika/Geitvågen, boliger/landbruksområder på Løp, Myklebostad, Skjelstad, Kløkstad og Skaug. Videre vegforbindelse til Steigtindvatnet med mange hytter, bolig/hytteområder på Festvåg og Kjerringøy. Lange strekninger med jorbruksland uten bebyggelse. Fartsgrense: For det meste 80 km/t, korte strekninger med 60 km/t. Farlige punkter: Uoversiktlige kurver, smale partier. Forslag til tiltak, planstatus, kostnader: Videreføre g/s-vegen fra Løpsmark til Skaug i forbindelse med at Bodø kommune legger ny hovedvannledning. Kostnader: ca 66 mill. Samarbeidprosjekt Bodø kommune Statens vegvesen. Bodø kommune utarbeider reguleringsplan i 2010 for plassering av ny hovedvannsledning. Samtidig legges det til rette for bygging av g/s-veg fra Løpsmark til Mulstrand. Trafikkmengde: Ådt varierer fra 1100 like etter krysset ved Løpsmark til ca. 500 på Festvåg (år 2005). 66

4.3 Oppsummering av fakta om de lokale rutene Rutenr. Navn Lengde (km) Fartsgrense (km/t) ÅDT (år) Ansvar 7 Rv 17; Oddan-Lødding 1,4 50/40 4000 (2007) Statens vegvesen/bodø k. 8 Mørkvedveien 1,2 50 4600 (2003) Bodø kommune 9 Trollbjørnvn., Høgskolevn. mfl. 1,7 30 Bodø kommune 10 Hammarlia, Stille Dal, Sneveien 3,2 30 820 (1997) Bodø kommune 11 Amund Hellandsv., Alstadveien 2,3 30 og 50 750 (1999) Bodø kommune 12 Soløyvannsveien., Børsingveien 1,7 30 200 (2004) Bodø kommune 13 Rønvikjordene 1,6 30 1500 (2006) Bodø kommune 14 Bodøsjøvn., del av Gml. Riksvei 2,3 50 og 40 3300 (2007) Bodø kommune 15 Thallevn., Junkervn., Kløveråsvn. 2,0 30 og 50 2600 / 1500 Bodø kommune 16 Reinslettvn., Torgersens vei, 3,3 30 1500 (1999), 2100 (2004), Bodø kommune Ringveien, Kleivaveien 1500 (2005), 5000 (2000) 17 Parkvn., Rønvikvn., Leitebakken 1,5 40 6400 (2004) Bodø kommune 18 Gamle Riksvei 1,2 40 og 30 7025 / 4500 Bodø kommune 19 Fjellveien 2,1 30 1580 (2006) Bodø kommune 20 Dronningens gate 1,9 40 og 30 4630 / 8500 Bodø kommune 21 Bankgata 1,3 40 3800-7050 Bodø kommune 22 Rv 834; Løpsmark-Skaug 12,0 80/60 1100 (2005) Statens vegvesen Tabell 4-1. Faktainformasjon om de lokale rutene. 68

5 SYKKELPARKERING 5.1 Generelt Tilbudet til sykkelparkering ved viktige målpunkter i Bodø er i dag mange steder for dårlig. I tillegg til at det flere steder er få eller ingen parkeringsplasser til sykler, er stativene ofte i dårlig forfatning. For å få flere til å velge sykkel fremfor bil i hverdagen, må det etableres gode og trygge sykkelparkeringsplasser i nærheten av målpunktene til syklisten. 5.2 Prinsipper for sykkelparkering Når det skal velges lokalisering og type sykkelstativ i Bodø, skal følgende prinsipper legges til grunn: Sykkelparkering skal etableres ved viktige målpunkter. Avstanden mellom parkering og målpunkt skal være maks 25 m. Parkeringen skal virke avvisende på tyver (f.eks ha belysning). Parkeringen skal være funksjonell, solid og så vedlikeholdsfri som mulig. Parkeringen skal ha god estetisk utforming og være tilpasset stedlig utemøblering. Kapasiteten skal være tilstrekkelig. Sykkelramme og/eller forhjul må kunne låses fast i stativet. Det må tas stilling til om sykkelstativene skal være med eller uten overbygg. Overbygg fordyrer vanligvis en god del, men vinterstid sparer man penger på driften. Stativer med overbygg er også et bedre tilbud til syklister. Generelt bør det tilstrebes sykkelparkering med overbygg der sykler skal stå parkert en hel arbeidsdag eller lenger. I praksis innbærere dette at det bør være sykkelparkering med overbygg ved arbeidsplasser, kollektivknutepunkter og ved skoler. For korttidsparkering av sykler er det tilstrekkelig med sykkelstativ uten overbygg. Utforming av sykkelparkeringsplasser bør følge anbefalinger i Statens veivesens håndbok 017, Veg- og gateutforming. 5.3 Nye sykkelparkeringsplasser Det er i anledning arbeidet med handlingsplan for gjennomgående sykkelvegnett i Bodø gjort en vurdering av behovet for nye sykkelparkeringsplasser ved de viktigste målpunktene i sentrum, ved Mørkved og på Tverlandet. I dette arbeidet inngår også vurdering av behovet for sykkelparkering ved busskur og ved friluftsområder/ idrettsanlegg/ parker. Sykkelparkering ved busskur skal følges opp videre i arbeidet med kommunedelplan / fylkesdelplan for kollektiv. Tabell 5-1 og 5-2 og figur 5-1 og 5-2 viser antall nye sykkelparkeringsplasser som er foreslått ved de ulike målpunktene og hvilken type stativ som er anbefalt (standard stativ, stativ med overbygg eller låsbare skur ). Det er skilt mellom offentlige parkeringsplasser og gjesteparkering. Med gjesteparkering menes sykkelparkering for besøkende til målpunkter som ikke er offentlige. Sykkelparkering for ansatte inngår ikke / kommer i tillegg. 69

Nr Målpunkt Ant. plasser i dag Ant. planlagte Plasser Standard stativ Stativ m/ overbygg Låsbare skur 1 Bystranda 20 20 2 Molorota 15 15 3 Havna Gatekjøkken 15 15 4 Sentrumsterminalen 8 20 10 10 5 Glasshuset vest 5 20 20 6 Nedre Torg 5 20 20 7 Glasshuset Torget 41 50 50 8 Rådhusparken / Solparken 10 10 9 Ballanlegget ved Bankgata 40 40 10 Rensåsparken 10 10 11 Busstopp Herredshuset sør 5 5 12 Busstopp Flatvold vest 5 5 13 Rønvikfjellet 10 10 14 Stordalen 40 40 15 Maskinisten 10 10 16 Busstopp Stormyra sør 5 5 17 Bodøelvparken v/miljøsenteret 10 10 18 Busstopp Bodøelv sør 5 5 19 Busstopp City Nord sørvest 5 5 20 Busstopp Bodøgård øst 5 5 21 Bodøsjøen 10 10 22 Busstopp Brækkakrysset nord 5 5 23 Busstopp Brækkakrysset sør 5 5 24 Mørkvedlia 100 100 25 Busstopp Bertnes nord 5 5 Tabell 5-1. Offentlige sykkelparkeringsplasser, eksisterende, planlagte og type stativ (se figur 5-1 og 5-2). 70

Bokstav Målpunkt Ant. plasser i dag Ant. planlagte plasser Standard stativ Stativ m/overbygg Låsbare skur A Flyplassen 10 10 B Aspmyra kunstgress 40 40 C Aspmyra 200 200 D Kulturhuset 20 20 E Fylkesbygget 10 15 15 F Domkirka 30 30 G Rådhuset 7 20 20 H Posthuset 20 20 J Sykehuset 10 10 10 J Jernbanestasjonen 24 50 35 15 K Politihuset 12 5 5 L Herredshuset 15 0 15 M Hurtigruta/Ferge 20 20 N Vegkontoret 6 10 10 O Rønvik kirke 30 30 P Luftfartsmuseet 10 10 Q Bodø Spektrum 42 60 60 R Nordlandshallen 40 60 60 S Trekanten 15 30 30 T City Nord 20 70 70 U Bodin kirke 30 30 V Mørkved jernbanest. 9 25 25 W Politihøgskolen 5 5 X Høgskolen 30 30 Tabell 5-2. Gjestesykkelparkering, eksisterende, planlagte og type stativ (se figur 5-1 og 5-2). 71

Sykkelparkering sentrum Offentlig sykkelparkering Gjesteparkering Figur 5-1. Offentlig sykkelparkering og gjestesykkelparkering i sentrum.

Sykkelparkering Mørkved Offentlig sykkelparkering Gjesteparkering Figur 5-2. Offentlig sykkelparkering og gjestesykkelparkering på Mørkved.

5.4 Kostnader Solide sykkelstativ med plass til 5 sykler koster i størrelsesorden kr 5000,- inkl mva. I tillegg kommer eventuelle kostnader til å feste stativene til grunnen. Det finnes i dag sykkelstativer som kan settes direkte på fast underlag uten støping eller festing til bakken, men det vil ofte lønne seg å montere stativene til grunnen. Prisen for sykkelstativ med overbygg varierer mellom kr 50.000,- (plass til ca 10 sykler) og kr 160.000,- (plass til ca 40 sykler). Stativene kan leveres med eller uten vegger. 5.5 Parkeringsvedtekt krav til sykkelparkering Bystyret vedtok i sak 09/04 nye parkeringsvedtekter for Bodø kommune. Vedtekten er bindende for behandling av saker etter planog bygningsloven og skal anvendes i bygge- og reguleringssaker ved nybygg, ombygging eller bruksendring. Parkeringsvedtekten krever at det i arealplaner og i bygge- og delesaker skal avsettes areal til sykkelparkering på egen grunn i samsvar med de kravene som er stilt i vedtekten. Parkeringsvedtekten kan bare anvendes der det søkes om tiltak etter plan- og bygningsloven, men det kan være av egeninteresse for eksempel for butikkeierne å etablere et parkeringstilbud til sine kunder og ansatte som bruker sykkel som fremkomstmiddel. Det foreslås i denne handlingsplanen at det sendes brev (vedlagt brosjyre eller infoark om sykkelparkering) til alle eiere av dagligvarebutikker der de oppfordres til å etablere solide, trygge og pene sykkelparkeringsplasser for sine kunder og ansatte. 74

6 DRIFT OG VEDLIKEHOLD 6.1 Generelt Med drift menes snørydding, strøing, kosting/feiing samt fjerning av vegetasjon som hindrer sikt. Med vedlikehold menes forløpende istandsetting og oppretting av eventuelle feil / mangler slik at sykkelveinettet til en hver har en god standard. Det er glidende overganger mellom hva som er drift og hva som kan defineres som vedlikehold. For syklisten er det som teller at traseene de sykler på er trygge, lett fremkommelige og bidrar til gode sykkelopplevelser. Generelt må rutiner for oppfølging av drift/vedlikehold i Bodø forbedres. 6.2 Drift og vedlikehold av kommunale veier Av gjeldende standardkrav (2008/2009) for brøyting og snørydding av kommunale veier fremgår at brøyting av skoleveier skal settes i gang ved 5 cm snødybde. Traseene skal være ferdig brøytet til kl 8.00 mandag til fredag, kl 9.00 på lørdag og kl 10.00 på søndag. Den utløsende brøytestandarden for samleveier (bussveier, hovedveier) er 5 cm våt snø / 10 cm tørrsnø. For atkomstveier (boligveier) er det 8 cm våt snø / 15 cm tørr snø. De kommunale gang- og sykkelveiene er i all hovedsak definert som skoleveier, dvs veier som skal brøytes ved 5 cm snødybde. Gang- og sykkelveiene feies om våren samtidig som kjøreveiene, alt etter hvor tidlig det er mulig å starte arbeidet. Hovedregelen er at det skal være ferdig feiet til 17. mai. Det er ingen faste rutiner for feiing utover sommeren, men det feies ved behov / etter melding. Vedlikehold av gang- og sykkelveiene gjennomføres etter samme standard som kjøreveiene. Vegetasjon fjernes ved behov / etter melding. 6.3 Drift og vedlikehold av statlige veier Av gjeldende funksjonskontrakt for vinterdrift av gang- og sykkelveier, fremgår det at gang- og sykkelveier skal være gjennombrøytet innen kl 6.00. Ved snøfall mellom 06.00 og 22.00, skal brøyting igangsettes når snødybden er 3 cm. I tettbygd strøk skal vårrengjøring på gang- og sykkelveiene være utført så snart som mulig etter vinteren og innen 17. mai der de klimatiske forholdene ligger til rette for det. Gang- og sykkelveier og fortau skal holdes fri for grus, jord, glasskår, avfall og lignende. Strøsand skal fjernes så snart vintersesongen er over. 6.4 Ny standard for snørydding Det foreslås at alle hovedrutene (rute 1-6) skal ha samme standard for vinterdrift som Statens vegvesen har for sine gang- og sykkelveier i dag. Traseene skal brøytes ved 3 cm snødybde i tidsrommet 06.00-22.00, og de skal være ferdig brøyta til kl 6.00. I forhold til dagens standard innebærer dette en bedret standard for vinterdrift av de kommunale veiene som vist i tabellen nedenfor. For 75

Hålogalands gate skal bedret vinterdrift først skje når den er tilrettelagt med sykkelfelt. Ekstra beredskap til snørydding som foreslått, vil fordyre prisen med ca 50 %. I dag koster vinterdrift ca kr 38 40,- pr løpemeter. Rutenr Rutenavn Lengde (km) Merkostn.(kr) Del av 1c Langs Mørkvedvn 0,60 12.000 Del av 2 Fritjof Nansens vei 0,45 9.000 3 Hålogalandsgate 2,75 54.000 4 Prinsens gate, 2,60 52.000 Hernesvn 6 Jernbaneveien og 1,75 35.000 Tjeldberget Sum 8,15 162.000 Tabell 6-1. Merkostnader til vinterdrift av hovedrutene. Den årlige merkostnaden for bedret vinterdrift blir totalt kr 162.000. Trekker man fra Hålogalandsgate, blir den årlige kostnaden på kr 108.000,-. Øvrig drifts- og vedlikeholdsarbeid langs sykkelveinettet skal skje i tråd med fastsatte / eksisterende rutiner. 6.5 Rapporteringskorps / kontaktpersoner Som et ledd i oppfølging av eksisterende og nye drifts- og vedlikeholdsrutiner, foreslås at det utnevnes et rapporteringskorps. Rapporteringskorpset skal bestå av minst 3 personer som sykler året rundt og som sykler på ulike deler av sykkelveinettet i Bodø. Rapporteringskorpset må kjenne godt til driftsstandarden. Under ekstreme værforhold, må det kunne tillates avvik fra den definerte standarden, men som hovedregel skal traseene holde fastsatt standard. Det skal også utnevnes én person i kommunen og én hos Statens vegvesen som kontaktpersoner for rapporteringskorpset. Kontaktpersonene i kommunen og vegvesenet skal fungere som kontaktpersoner for alle syklister, og det skal opplyses om dette på hjemmesidene til kommunen og vegvesenet. Driftsstandarden på sykkelveinettet skal også ligge tilgjenglig for brukerne på hjemmesidene til kommunen og vegvesenet. System for rapportering langs sykkelveinettet bør samordnes med system for varsling av trafikkfarlige punkter som er et av tiltakene som er foreslått i trafikksikkerhetsplan for Bodø kommune. 6.6 Sykkelveginspeksjon - kostnader Statens vegvesen utfører jevnlige sykkelveginspeksjoner. Året etter en gjennomført sykkelveginspeksjon bevilges kr 720.000,- pr km til utbedringer av traseen. Statens vegvesen gjennomførte sykkelveginspeksjon av Olav Vs gate i 2008. Fra og med 2010 foreslås at det gjennomføres sykkelveginspeksjon også av kommunale veier, og i 2010 foreslås sykkelveginspeksjon av Jernbaneveien og Tjeldberget. Generelt foreslås at det settes av kr 500.000,- pr km til utbedringer av strekninger der det har vært inspeksjon. Jernbaneveien og Tjeldberget er ca 1750 m, noe som innebærer at det må settes av kr 875.000,- til utbedring av Jernbaneveien og Tjeldberget i 2011. 76

7 SYKKELVEIVISNING 7.1 Generelt Alle gang- og sykkelveier og sykkelfelt skal skiltes med blå opplysningsskilt. Disse skiltene definerer veien som et anlegg reservert for syklende. Der man ønsker å merke en lengre sammenhengende sykkelrute, skal i utgangspunktet de mørkerøde veivisningsskiltene for sykkel, skilt 751-757 brukes. (Skiltene 751-757 kan altså ikke erstatte de blå opplysningsskiltene 520 sykkelvei, 521 sykkelfelt eller 522, gang- og sykkelvei, de kommer i tillegg). Figur 7-1. Skilt nr 751, 753, 755 og 757. Formålet med merking av en sykkelrute er: å sikre at syklisten er langs sykkelruten på vei til målet å skape trygghet og bekreftelse underveis å gi korrekt anvisning i forhold til om sykkelruten er en del av et sykkelanlegg eller går i veibanen å bidra til å øke den positive opplevelsen det er å sykle å vise andre veifarende at veistrekningen er en sykkelrute å markedsføre sykkelruten og sykling som rekreasjon Før det kan merkes, må den aktuelle ruta være av en viss lengde, og hele ruta må være trafikksikker og ha god fremkommelighet. Det må i tillegg innhentes en godkjenning fra skiltmyndigheten. 7.2 Nasjonal sykkelrute Nasjonal sykkelrute nr. 10 skal gå gjennom hele Nordland, langs rv. 17 via rv. 80 til Bodø og videre gjennom Lofoten. Statens vegvesen skal sommeren 2009 merke denne ruta fra rv. 17 ved Saltstraumen, langs rv. 80 til Bodø v/hurtigrute/ferge til Lofoten. Ruta skal merkes med sykkelruteskilt, skilt nr 753, 755 og 757. 7.3 Merking av hovedrutene skilting til målpunkt Alle hovedrutene (rute 1-6) skal merkes. Som beskrevet over, vil rute 1 bli en del av nasjonal sykkelrute nr 10. For del av rute 1 c (avstikker fra riksveien til høyskolen) samt rutene 2-6 foreslås at det skiltes i tråd med skiltprofil som utarbeides i anledning STImuliprosjektet. Kommunens STImuli-prosjekt (ledet av Salten Friluftsråd) skal etablere, oppgradere og merke rundturer i byutviklingsområdet og Tverlandet. I forbindelse med prosjektet lages det en skiltprofil for myke trafikanter i Bodø, inklusive syklister. Skiltprofilen matcher profilen til Bodø kommune, og den skal brukes ved all kommunal merking av turruter for denne målgruppa. Det må i tillegg gjøres en gjennomgang i forhold til behovet for informasjonstavler og skilting (med avstandsinformasjon) til viktige målpunkter som f.eks til overnattingsmuligheter, sykkelbutikker, badeplasser (for eksempel Bystranda), turmål (for eksempel Maskinisten og Turisthytta), kulturmål, større butikksentra etc. 77

78

8 HANDLINGSPROGRAM 2010-2013 8.1 Prioritering av tiltak Generelt ligger følgende kriterier til grunn for prioritering av tiltak i handlingsprogrammet: Tiltaket vil føre til at flere velger sykkel fremfor bil. Tiltaket vil komme mange brukere til gode. Tiltaket gir stor gevinst i forhold til innsats. Tiltaket ligger innenfor reguleringsplan / utbyggingsplan / planer til næringslivet. Muligheten for å få bevilgning er stor. Tiltaket vil bedre fremkommeligheten for syklister i lyskryss. Krysset /strekningen oppleves som farlig. Utvidet togundergang i Sneveien (rute 10). Tiltaket vurderes ved revisjon av handlingsprogrammet. Ny gangbru over jernbanen mellom Einmoveien og Fjellveien. Tiltaket vurderes ved revisjon av handlingsprogrammet. Når det gjelder tiltak langs sykkelrutene, det vil si tiltak som er foreslått i kapittel 3 og 4 i denne handlingsplanen, er de aller fleste tiltakene tatt inn i handlingsprogrammet for 2010-2013. Følgende tiltak er ikke tatt inn i handlingsprogrammet: Ny g/s-vei forbi Bodin vg (rute 1 c). En ny trasé vil gjøre strekningen slakere, men det eksisterer g/s-vei på strekningen i dag. Tiltaket vurderes ved revisjon av handlingsprogrammet. Tosidig sykkelfelt i Hålogalandsgate fra Fritjof Nansens vei til Dronningens gate (rute 3). Det er i handlingsprogrammet foreslått tosidig sykkelfelt i Hålogalandsgate fra rv 80 til Fritjof Nansens vei. Strekningen fra Fritjof Nansens vei til Dronningens gate vurderes ved revisjon av handlingsprogrammet. 79

8.2 Handlingsprogram kommunale sykkelruter Rutenr Sted Type tiltak Lengde (km) Kostnader 2010 (mill) 3 Hålogalandsgata Regulere fra Gml. 1,5 X (Gml. Riksvei- Riksvei Dronningens gate) Dronningens gate 3 Hålogalandsgata (Rv80-Gml. Riksvei) 3 Hålogalandsgata (Gml. Riksvei-Fritjof Nansens vei) 10 Hunstadringen forbi Ny g/s-vei 0,2 1,2 Hunstad skole 10 Hunstadringen-Stille Vurdere behovet for å 2,0 X Dal (parallell trasé) regulere 10 Hunstadringen-Stille Ny g/s-vei -Samtidig Dal med ny vannledning 10 Ny trasé mellom Regulere 0,4 X Sørstrupen og Snevn. 10 Ny trasé mellom Ca 2,5 m bred Sørstrupen og Snevn. turvei/sykkelvei Kostnader 2011 (mill) Kostnader 2012 (mill) Kostnader 2013 (mill) Tosidig sykkelfelt 0,3 0,13 Tosidig sykkelfelt 1,5 0,9 2,0 8,0 kostn. g/s-v 0,4 2,4 18 Gamle Riksvei Tosidig sykkelfelt 1,2 9,0 22 Rv 834: Løpsmark- Regulere ny g/s-vei 12,0 X Skaug (vannledning) 22 Rv 834: Løpsmark- Skaug Bygge ny g/s-vei (vannledning) 12,0 10,0 forskutteres 10,0 Forskutteres Sum kostnader Bodø kommune: 1,2 10,4 10,0 20,03 Tabell 8-1. Tabellen viser prioriterte tiltak i perioden 2010-2013 langs sykkelrutene kommunen har ansvar for. 80

8.3 Handlingsprogram statlige sykkelruter Rutenr Sted Type tiltak Lengde Gj.føring Kostn. (mill) (km) 1a Frem til kryss rv 80/Grøttingen Ny g/s-veg 0,3 2010-2013 1,8 1d Skeid Digitalt skilt - telling 2011 0,1 1c Lyskryss Humørsenteret Korte ned ventetid 2011 0,35 (knapp før krysset) 5a Rv. 80 - Thallekrysset og Nordstrandveien (Rønvikkrysset-Mælen) Regulere og bygge tosidig sykkelfelt. 0,3 1,3 2010-2013 2,2 9,4 22 Rv 834: Løpsmark-Skaug Regulere og bygge ny g/s-vei (vannledning) 12,0 2010-2013 46 (tot.kostn 66) Tabell 8-2. Tabellen viser forslag til tiltak i perioden 2010-2013 langs sykkelrutene Statens vegvesen har ansvar for. I tillegg kommer forslag til tiltak som inngår i Veipakke Salten (VPS): G/s-vei over ny bru Vikan-Tverlandet, rute 1a (skal bygges i 2012). Ny kryssløsning i Hunstadmoenkrysset, rute 1d og 11. Planskilt kryssing bedre kryssløsning i Grønnåsenkrysset og i kryss ved Alsgården, rute 1d og 14. Ny kryssløsning i rundkjøringa ved Stormyra, rute 1e, 3 og 5a. Ombygging krysset v/ Bodøelv, rute 2. Planskilt kryssing i rundkjøringa Olav Vs gt., Gml. Riksvei og Bodøsjøveien, rute 2. Planskilt kryssing av rv 80 i kulvert ved lyskrysset rv 17 / rv 80, rute 7. 81

8.4 Mindre kostnadskrevende kommunale tiltak Rutenr Sted Type tiltak Gjennomføring Kostnader 1c Kryssing Mørkvedvn. Etablere god belysning 2010-2011 20.000 4 Prinsens gate Fjerne parkering på den ene siden 2010-2011 35.000 4 Trasé gjennom Rensåsparken Etablere belysning 2009 4 Rensåsparken Asfaltere hele traseen / merke trasé i 2010-2011 100.000 bakken over p-plass i vestenden 6 Jernbaneveien Asfaltere etter utskifting vannledninger 2009 6 Jernbaneveien Utbedre vannansamling g/s-vegen 2010-2011 50.000 7 Langs rv 17 v/oddan Sperrebom på g/s-vei 2010-2011 40.000 8 Østre del av Mørkvedveien Ny asfalt på g/s-vei 2010-2011 100.000 9 Mørkvedtorget Skilte / sperre fysisk for å hindre biltrafikk 2010-2011 10 Stille Dal mot Sneveien Belysning opp bakken 2010-2011 60.000 10 Lysløype Stille Dal Utbedre dekket lang hele traseen 2010-2011 200.000 11 Alstadskolene Asfaltere g/s-vei 2010-2011 100.000 13 Rønvikjordene Utbedre eksisterende trasé 2010-2011 80.000 14 Kryss Bodøsjøvn. / Gamle Bedre kryssløsningen 2010-2011 Riksvei 16 Kryss generelt Bedre sikten 2010-2011 16 Vollveien Åpne for sykling 2010-2011 16 Gjennom Symra Asfaltere og etablere belysning 2010-2011 80.000 16 Jernbanekulvert Bedre sikt og bedret brøyting 2010-2011 17 G/s-vei Leitebakken Ny asfalt på g/s-vei 2010-2011 70.000 20 Østre del av Dronningens gt Skilte sykling tillatt mot enveisregulering 2010-2011 Sum kostnader: 935.000 Tabell 8-3. Tabellen lister opp mindre kostnadskrevende tiltak langs sykkelruter kommunen har ansvar for. Gjennomføring av tiltakene i tabell 8-3, krever en bevilgning på kr 500.000 i 2010 og kr 500.000 i 2011. 82

8.5 Mindre kostnadskrevende statlige tiltak Rutenr Sted Type tiltak Gjennomføring 1b Langs rv. 80 ved Vikan Skilte fare for syklist 2010-2013 1c,d,e Alle kulvertene Utbedre sikten/ vurdere endret trasé 2010-2013 1c Gangbru over riksveien, Mørkved Skifte til sklisikre rister 2010-2013 1d Østenden av Gamle Riksvei Tiltak mot ulovlig parkerte biler 2010-2013 1d G/s-vei tar av fra Gamle Riksvei Bedre sikten 2010-2013 1e Snippen-Sjøgata Regulere til g/s-vei 2010-2013 2 Olav Vs gate Utbedre tiltak - sykkelveginspeksjon 2010-2013 7 Langs rv 17 v/oddan Sperrebom på g/s-vei 2010-2013 5b Kulvert Bedre siktforhold 2010-2013 5b Bedret dekke 2010-2013 Tabell 8-4. Tabellen lister opp mindre kostnadskrevende tiltak langs sykkelruter Statens vegvesen har ansvar for. Generelt skal mindre kostnadskrevende tiltak langs traseene Statens vegvesen har ansvar for gjennomføres forløpende over drifts- og vedlikeholdsbudsjettet på veinettet. 83

8.6 Handlingsprogram - sykkelparkering Sted Ant. nye Type parkering Ansvar Kostnad (uten fund.) 2010 Kostnad (uten fund.) 2011 Bystranda (1) 20 Standard stativ Bodø kommune 20.000 Sentrumsterminalen (4) 20 Låsbare skur:10 Bodø kommune 150.000 Stativ m/overbygg:10 50.000 Glasshuset Vest (5) 20 Standard stativ Bodø kommune 50.000 Nedre Torg (6) 20 Stativ m/overbygg 100.000 Glasshuset Torget (7) 50 Standard stativ Bodø kommune 50.000 Mørkvedlia (24) 100 Standard stativ Bodø kommune 100.000 Busstopp Herredshuset sør (11) 5 Standard stativ Statens vegvesen 5.000 Busstopp Flatvold vest (12) 5 Standard stativ Statens vegvesen 5.000 Busstopp Stormyra sør (16) 5 Standard stativ Statens vegvesen 5.000 Busstopp Bodøelv sør (18) 5 Standard stativ Statens vegvesen 5.000 Busstopp City Nord sørvest (19) 5 Standard stativ Bodø kommune 5.000 Busstopp Bodøgård øst (20) 5 Standard stativ Bodø kommune 5.000 Busstopp Brækkakrysset nord (22) 5 Standard stativ Statens vegvesen 5.000 Busstopp Brækkakrysset sør (23) 5 Standard stativ Statens vegvesen 5.000 Busstopp Bertnes nord (25) 5 Standard stativ Statens vegvesen 5.000 Sum kostnader Bodø kommune: 280.000 250.000 Sum kostnader Statens vegvesen: 35.000 Tabell 8-5. Tabellen viser prioriterte sykkelparkeringsplasser i perioden 2010-2011. Nummereringen i parentes henviser til nummerering i kapittel 5, tabell 5-1. For å etablere nye sykkelparkeringsplasser som vist i tabell 8-5, må Bodø kommune bevilge kr 280.000 i 2010 og kr 250.000 i 2011. Statens vegvesen må sette av kr 35.000 til sykkelparkeringsplasser ved busstopp. I tillegg skal det sendes et brev (vedlagt brosjyre eller informasjonsskriv om sykkelparkering) til alle eiere av dagligvarebutikker der de oppfordres til å etablere solide, trygge og pene sykkelparkeringsplasser for sine kunder og ansatte. Ansvar: Bodø kommune, Byplankontoret. 84

8.7 Handlingsprogram drift og vedlikehold Rutenr Gatenavn Type tiltak Lengde (km) Kostnad (kr) Gj.føring Ansvar Finansiering Del av 1c Del av Mørkvedvn Ny standard vinterdrift 0,60 12.000 2010-2013 Bodø kommune Driftsbudsjett Del av 2 Fritjof Nansens vei Ny standard vinterdrift 0,45 9.000 2010-2013 Bodø kommune Driftsbudsjett 3 Hålogalandsgata Ny standard vinterdrift 2,75 54.000? Bodø kommune Driftsbudsjett 4 Prinsens gt. Og Ny standard vinterdrift 2,60 52.000 2010-2013 Bodø kommune Driftsbudsjett Hernesveien 6 Jernbaneveien, Ny standard vinterdrift 1,75 35.000 2010-2013 Bodø kommune Driftsbudsjett Tjeldberget 6 Jernbaneveien, Sykkelveginspeksjon 1,75 2010 Bodø kommune Tjeldberget 6 Jernbaneveien, Tjeldberget Utbedring etter inspeksjonen Tabell 8-6. Tabellen viser tiltak innen drift og vedlikehold i perioden 2010-2013. 1,75 875.000 2011 Bodø kommune Driftsbudsjett For å oppnå den driftsstandarden som her foreslås, må det årlige driftsbudsjettet økes med kr 108.000,- fra og med 2010, og med kr 162.000,- etter at det er bygd sykkelfelt i Hålogalandsgata. I tillegg må det fra 2011 årlig settes av kr 500.000,- pr km til utbedring etter sykkelveginspeksjon. Det skal også opprettes et rapporteringskorps og utnevnes kontaktpersoner i kommunen og hos Statens vegvesen. (System for rapporteringskorps foreslås samordnet med system for varsling av trafikkfarlige punkter som er et av tiltakene som er foreslått i trafikksikkerhetsplan for Bodø kommune). Ansvar: Bodø kommune. 85

8.8 Handlingsprogram - sykkelveivisning Rutenr Gatenavn Type tiltak Gj.føring Ansvar Kostnad (kr) 1a, b, c, d Riksvei 80 Skilte som nasjonal sykkelrute 2010 Statens vegvesen og e Del av 1 c, 2, 3, 4, 5a, 5b, 6 Skilting alle hovedruter samt infotavler (i tråd med profil for myke trafikkanter) 2010-2013 Bodø kommune Statens vegvesen Del av Mørkvedveien, Olav Vs gate, Fritjof Nansens vei, Hålogalandsgata, Prinsens gt., Hernesvn., Kirkeveien, Nordstrandveien, Jernbaneveien, Tjeldberget Tabell 8-7. Tabellen viser skilting som skal gjennomføres i perioden 2010-2013. 50.000 pr år 50.000 pr år Som det fremgår av tabellen over, skal Bodø kommune og Statens vegvesen i handlingsprogramperioden (2010-2013) årlig bevilger kr 50.000 til skilting av hovedruter samt oppsetting av informasjonstavler. 86

R834 R80 Tegnforklaring sykkel ulykker Alvorlig skadd Lettere skadd Uskadd