Lakselv lufthavn Banak Finnmarks største aktivum for næringsutvikling Banak - «The Gateway to Finnmark» Banak for Forsvaret Foto: Kjell H. Sæther Banak for oljenæringen Banak som snuhavn for cruiseindustri Banak for sjømatnæringen Banak for norsk sjømateksport 1 Foto: ENI
for fremtiden Innholdsfortegnelse: Bilde nr. Tema Presentert av: Bilde 3 Business case Jørn Eldby/Fred Persen SINTEF / Koordinator Bilde 4 Fordeler ved våre forslag Morten Wurgler/Fred Persen DB Schenker Air Pershibles / Koordinator Bilde 5 Eksempler på tidsforskjell i flytid via Banak og direkte ««Bilde 6 Næringsinvesteringer Fred Persen Koordinator Bilde 7 Næringsaktiviteter ««Bilde 8 Vekst i sjømat eksporten Trond Davidsen Sjømat Norge Bilde 9 Kongstanken Morten Wurgler/Fred Persen DB Schenker Air Pershibles / Koordinator Bilde 10 Tidslinja fra Slakting til kunde Fred Persen Koordinator Bilde 11 12 Satsing i Barentshavet for olje/gass Fred Persen «Bilde 13 Statlig tilrettelegging på vei Fred Persen «Bilde 14 Forsvaret Fred Persen «Bilde 15 Snuhavn Arthur Kordt European Cruise Service AS Bilde 16 Klimagevinst Jørn Eldby SINTEF Bilde 17 Trailer transport Jørn Eldby «Bilde 18 24 Banak muligheter, utfordringer, begrensinger Bjørn Søderholm Eks flygeleder Banak / eks. ordfører PK Bilde 25-27 Operative analyser ««Bilde 28 30 Aktiviteter, Budsjett, kommentarer ««Bilde 31 Oppsummering Alle deltar Alle deltar 2
for fremtiden Business Case: Utnytte Nord Norges naturgitte fordeler til økt verdiskapning: Nord Norge er landsdelen med størst produksjon av sjømat Nord Norge ligger nærmest markedene i Den fjerne Østen Dagens fraktflyruter Europa Asia passerer over/i nærheten av Nord Norge Dagens fraktflyruter har betydelig ledig lastekapasitet fra Europa - Asia Nord Norge har 4 flyplasser med kapasitet til å operere de største frakt- og passasjerfly som benyttes Bodø Evenes Andøya Banak «Det er i nord det skjer» Erna Solberg Reiseliv Fiskeri / Oppdrett Oljeleting i Barentshavet Dess lengre nord og øst du kommer, dess nærmere kommer du Asia. Derfor er Banak nærmest Asia av samtlige norske flyplasser. 3
for fremtiden Fordelene med vårt forslag: Kortreist mat reduserer transporttiden fra 44 17 timer fra slakteri til kunde Økt inntjening og konkurransekraft for berørte næringer i Nord Norge Slipper å tenke på returlast til fraktflyene Slipper å forhandle med russerne om nye overflygingstillatelse? Slipper å forhandle om «slot-tider» på allerede trafikksprengte flyplasser Dekker hele Nord Norge ved å fordele flytransporten mellom fire nordnorske flyplasser Bodø flyplass tar produksjonen av oppdrettsfisk fra Nordland Evenes flyplass dekker produksjonen i Troms Andøya flyplass dekker produksjonen fra Vesterålen Banak dekker produksjonen i Finnmark Åpner nye markeder for hvitfisk Snuhavnene dobler anløpene i Nord Norge for cruisenæring Snuhavnene åpner mulighetene for nye cruiseopplevelser Cruise til Svalbard/Murmansk Banak styrker beredskap og ad hoc oppdrag for petroleumsnæringen Vi vrir transporten fra vei til luft Betydelig klimagevinst 4
for fremtiden Eksempler på tidsforskjell ved å fly via Banak fra London til Seoul (+28 min) - fra Frankfurt til Tokyo (+32 min) 5
Næringsinvesteringer Et nasjonalt transportselskap investerer for 60 millioner kroner på Lakselv Lufthavn Banak. 30 millioner i nytt fraktterminalbygg og 30 millioner i utstyr og kjøretøy. Ny terminalen ble innviet i desember 2016. Porsanger kommune, NCTP AS og Nordkappregionen havn IKS har 2014-2017 investert for 57,5 millioner innen oppgradering av maritim infrastruktur ifbm snuhavnprosjektet. Bakkeutstyrs aktøren WF som opererer på Lakselv Lufthavn Banak, har anskaffet to «loadere» for å fylle/tømme de aller største flytypene mtp cargo/containere. Dette har klargjort lufthavna for D/E fly operasjoner. 6
Næringsaktivitet Nasjonalt sjømatkonsern utreder etablering av tankanlegg for mellomlagring av levende kongekrabber og reker i tilknytning til den nye fraktterminalen på Banak. Hensikten bak tankanlegget er bl.a. å sikre tilgang til råstoff selv om veiene stenges p.g.a. dårlig vær. Gardermoen miljøer arbeider med å etablere et eget rutefraktflykonsept med daglig avgang mellom Lakselv og Gardermoen for eksport av levende kongekrabbe, og fersk «high-end» sjømat. Tilsvarende HUB` finnes kun i Seoul, Helsinki, Moskva og på OSL 7
Vekst i sjømateksport Neste år vil Norge eksportere sjømat for 100 milliarder kroner Vi produserer 37 millioner sjømatmiddager hver dag til 180 land Det bilaterale forholdet mellom Kina og Norge er normalisert. Det åpner tilgang til det største marked i verden. 40 prosent av all norsk laks produseres i Nord-Norge I Nord Norge ble det i 2014 produsert totalt ca. 500.000 T rødfisk Finnmark har høyest eksportvekst av laks i Nord-Norge Ingen store fraktflylufthavner i Europa som Helsinki, Frankfurt, Schiphol eller Heathrow har stor sjømatproduksjon så nært lufthavn som Banak og de tre andre nevnte flyplassene i Nord Norge 8
Kongstanken - Utnytte ledig fraktkapasitet som flyr rett over hodene våre Air Bridge Cargo Direkteflyginger mellom Asia og hovedstedene i Europa passerer rett over eller i nærheten av Banak. (Sibirkorridoren) Tilleggsavstand ved å fly via Banak fra hovedflyplassene i Europa til Japan og Korea varierer hovedsakelig mellom 0 5%. Per uke flyr det rundt 270 rene fraktflyginger via Sibirkorridoren. Ledig fraktkapasitet på disse flygingene gir muligheter for oppdrettsnæring i Nord Norge til å nå markedene i Asia og USA Transporttiden går ned fra 44 til 17 timer fra slakteri til marked til en kostnad langt under dagens. Fisken vil i tillegg kunne transporteres direkte til markedene uten først å gå via HUB i Asia/USA. Reduserer transporttiden og transportkostnaden, styrker konkurransekraften og forbedrer inntjeningen for næringslivet i nord. Ingen over ingen ved siden når det gjelder ferskhet på fisken. Vil skape økende etterspørsel etter nettopp våre varer. Nippon Cargo Asiana Cargo 9
Alternativ 3 Vogntog fra H-fest/Alta til Banak når man selv bygger flypaller Alternativ 2 Vogntog fra H-fest/Alta til Banak uten å selv bygge flypaller Alternativ 1 Vogntog fra H-fest/Alta til Helsinki uten å selv bygge flypaller Lakselv Lufthavn Banak Muligheter og utfordringer Tidslinje fra slakting i Hammerfest/Alta til fremme på markedet ved ulike transportopplegg Timer: transport 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 Slakting, pakking, build up Vogntog H-fest /Alta- Helsinki Breakdown/Build up Handling Helsinki Fly Helsinki - Tokyo Handling Tokyo Slakting, pakking, build up Vogntog H-fest/Alta - Banak Breakdown/Build up Handling Banak Fly Banak Tokyo Handling Tokyo Slakting, pakking, build up Vogntog H-fest/Alta - Banak Breakdown/Build up Handling Banak Fly Banak - Tokyo Handling Tokyo 10
Olje/gassindustrien beveger seg mot nordøst 23. konsesjonsrunde tilsier boreplaner for 400 nye brønner i Barentshavet. Tre ganger mer neste 10 år, enn de til sammen foregående 40. Økt permanent riggaktivitet i Barentshavet på 4-5 installasjoner. Disse vil ha cargo- og beredskapsbehov gjennom en fullverdig kategori 4E lufthavn som Banak Castberg utbyggingen vil bli Nord-Europas største nye industriprosjekt. Markedsverdien innen investeringer, drift og vedlikehold for perioden 2017-2030 er anslått til mellom 500 600 milliarder kroner Veidnes i Nordkapp kommune er svært aktuell som lokaliseringssted for oljeterminal. Både i investerings- og driftsfasen vil denne etableringen generere betydelig økt trafikk over Banak. Banak vil også være en flyplass for petroleumsnæringen både som beredskapsflyplass og i tilfelle en haste situasjon skulle oppstå som krever transport av større og tunge reservedeler. 11
Felles designgrunnlag for fremtidig ilandføring fra Castberg er etablert Videreutvikle et felles designgrunnlag for en flerbruks oljeomlastningsterminal Modne frem konkurransedyktige tekniske løsninger for bygging og drift Søke å sikre et tilstrekkelig oljevolum sammen med partnerne I prosjektet 2016-2018 Etablere design for kostnadseffektiv terminal Avklare feltøkonomi og plan for partnerfelt Avklare mulige tilleggsvolum 2019 2022 Investeringsbeslutning og bygging av terminal 12
Statlig tilrettelegging med modulvogntog godkjent veinett Samferdselsdepartementet har oppklassifisert vegen mellom Lakselv lufthavn Banak og Finland ved Karigasniemi tollstasjon til 25,25 meter og 60 tonn modulvogntog 65% mer godsmengde til samme kostnad for transportøren gir en betydelig konkurransefordel både til biltransportør og lufthavn Lakselv lufthavn Banak - eneste lufthavna i nord med mattilsyn godkjente lokaler for mellomlagring av fersk, levende og frossen sjømat 13
Økt aktivitet fra forsvaret I regjeringens langtidsplan er det vedtatt en samling av ledelse for alliert militær øving i Norge lokalisert til Porsanger. Det Allierte treningssenter, ATS, i Harstad hadde 125 000 gjestedøgn i 2015. Årlig vekst siden 2009 har vært på 20 prosent. Allierte har tidligere tidvis benyttet AN124 ifbm transport til øvelser. Avinor vil i sin søknad til Luftfartstilsynet legge inn søknad om fast dispensasjon for operasjoner med bokstavtype F fly. 14
Snuhavnaktivitet og samfunnsøkonomi Lakselv, Bodø og Narvik er utpekt av industrien som lokaliseringssted for snuhavnoperasjoner p.g.a. store lufthavner og nærliggende havner. Det forventes mellom 12 og 20 snuoperasjoner av cruiseskip over Hamnbukt Havn og Lakselv Lufthavn Banak i år 2020. Dette representerer mellom 60 og 100 landinger med B747-400 Jumbojet i år 2020. Dette betyr mellom 48.000 til 80.000 ekstra reisende i år 2020, eller en tilnærmet dobling av antall totale pax for lufthavna i årene 2010-2016. Snuhavn i Hamnbukt vil i tillegg fordoble antall havnebesøk langs kysten p.g.a. anløp både nord- og sørover.»i år 5 har vi har estimert forbruket for skip, mannskap og passasjerer til ca. 109 mill. kr. i Nord-Norge. Herav ca. 49 mill. kr. i Porsanger og nærområdene (ved bl. a. overland vil det være uklare grenser mellom Lakselv og Honningsvåg). I tillegg kommer virkningene i Sør-Norge estimert til ca. 86 mill. kr.. Totalt 195 mill.kr. i omsetning for nasjonen Norge» Kilde: Horwarth Consult AS og Nordkappregionen Havn IKS, se vedlegg Snuoperasjoner på Hamnbukt havn og Lakselv lufthavn Banak 15
Klimagevinst når hele produksjonen går luftvegen SINTEF Nord har utarbeid noen estimater for CO 2 utslipp ved forskjellige transportmodeller. (Se illustrasjonene til høyre) Dagens transportrute Utgangsstedene er Skjervøy, Alta, Hammerfest, Kirkenes. Dagens modell går til Helsinki, den nye modellen går til Lakselv. Videre transport går med fraktfly non-stop til Tokyo. Vår nye transportmodell vil, dersom all produksjon blir transportert over Banak isdf Helsinki, spare klimaet for følgende CO 2 kutt: Skjervøy Banak: 3 142 tonn CO 2 Alta Banak: 21 147 tonn CO 2 Hammerfest Banak: 21 429 tonn CO 2 Kirkenes Banak: 11 637 tonn CO 2 Total CO 2 kutt: 57 355 tonn CO 2 Ny transportrute 16
Trailertransport over fra utenlandske- til norske transportører Kabotasjereglene vil slå inn og trailertransporten fra slakteri til flyplass vil foregå på norske veier og på norske hjul, med unntak av transport Kirkenes Lakselv som også vil berøre finske veier. En vil få fjernet farlige og forsinkende utenlandske trailere på vinterveiene i nord. En vil redusere antall ulykker på veiene. En vil redusere antall berginger av vogntog på fjelloverganger. En vil redusere piggdekkslitasje på veier, støv og luftforurensning. En bidrar til å styrke rammevilkår for norsk transportnæring, med norske vogntog og norske sjåfører Bilde; NRK «Brøyt i vei» 17
for fremtiden Kommentarer til Avinor sin søknad til Luftfartstilsynet Søknaden fra Avinor er en mellomting mellom de tidligere løsningsforslagene A (2800m) og B (2500m) Banelengden beholdes som i dag. Det er bra. Nødvendig tiltak på rullebane, skuldre og sikkerhetssone direkte knyttet til gjeldende teknisk operative godkjenning vil bli gjennomført som planlagt. Det er bra. MEN - Krav til nye snuplasser som var inne i prosjektbeskrivelsen «Lakselv lufthavn Rullebanekonsept», løsningsforslag A, er nå fjernet som et av tiltakene i søknaden til Luftfartstilsynet. Det er særdeles uheldig. I tiltak 13 i tidligere investeringsbudsjett sto følgende: Tiltaket er nødvendige for at de største flyene (kode E fly) skal kunne utnytte hele rullebanelengden. Disse kostnadene vil kun påløpe dersom man velger løsning A (2.800 meter). Dette punkt har Avinor gått fra i søknaden til LT. Nordenden Sydenden 18
for fremtiden Utforming, størrelse og kostnad per ny snuplass I investeringsforslaget fra Avinor er størrelsen anslått til 9100m 2 hver, med en totalkostnad på 36 mill. kr. Vår ekspert fra Asplan har utarbeid følgende skisse: Forslag til dimensjoner på snuplassene er for det kode E-flyet som har den største avstanden mellom nesehjul og hovedhjul, og derved størst svingeradius: Boeing 777-300 Minimumbredde for 180 turn er satt til 56m, noe som vil tilsi en total bredde uten skuldre på 56 + 12 = 68 m. I tillegg er det tatt hensyn til vinterforhold ved å øke bredden med ytterligere 2m. Totalbredden blir derfor 70m. (Dagens er 62,5m) Snuplassene plasseres nord- og sør av endefeltene. De nye snuplassene vil utgjøre størstedelen av RESA som sammen med Stip igjen utgjør sikkerhetssonen i nord- og sørenden av banen. 19
for fremtiden Ny snuplass i nordenden Dagens rullebanelengde er marginal for direkteflyginger av frakt og turister til fjerne destinasjoner. Dette gjelder spesielt for avgang mot sør p.g.a. fjernhindringer. Ny snuplass helt i nordenden vil forlenge banen med 92 meter og samtidig øke avstanden til fjernhindringene. Snuplassen må ha en bredde på minimum 68m for å kunne benyttes av B777-200/300, flytypen som blir brukt av mellom 35 40% av aktuelle fraktflyginger over Banak. Dagens snuplass er uansett for smal for B777-300 Tiltaket vil øke mengde nyttelast for langdistanseflygning. For flyging til Seoul i Sør Korea vil dette øke nyttelasten med i underkant av 5 tonn for avgang sørover. All tilgjengelig rullebanelende må kunne benyttes også for kodebokstav D og E fly 20
for fremtiden Ny snuplass i sørenden Vil øke forutsigbarheten for sivile nærings- og flyoperatører og sikre operativiteten. Tiltaket fjerner avhengigheten for bruk av militær oppstillingsplass og taksevei til parkering og snuplass. Forsvaret har tidligere krevd vakthold for å kunne benytte militære platting med betydelig ekstrakostnader. Halkavarre og Porsangmoen skyte- og øvingsfelt er Norges beste og største luft-til-bakke treningsområde med færrest operative begrensinger av alle skytefelt i Norge. Den nye «Langtidsplanen for Forsvaret» vil med stor sannsynlighet skape økt militær aktivitet på Banak. Økt sivil flyaktivitet med fly i bokstavkategori D og E krever ny infrastruktur som vil frigjøre aktiviteten fra forsvarets infrastruktur. 21
for fremtiden Begrensende faktorer ved bruk av Forsvarets flyoppstillingsplass. Dimensjonene til den militære flyoppstillingsplassen er 90x377 meter Dersom det står militære fly på forsvarets militær flyoppstillingsplass, begrenses bruken for sivile fraktfly. Vingespennet til B747-400 er 64,40m Vingespennet til B777F er 64,80m Vingespennet AN124-100 (bildet) er 73,30m Problemene unngås med nye snuplasser samt utvidet sivil flyoppstillingsplass og sivil taksevei. 22
for fremtiden Nødvendige investeringer i tillegg til snuplassene Utvidet oppstillingsplass på sivil side ihht gjeldende masterplan for lufthavnen. Ny taksevei fra ny flyoppstillingsplass til rullebane ihht gjeldende masterplan. Foreslåtte tiltak er avgjørende å få gjennomført i år sammen med Avinor sitt arbeid for teknisk operativ godkjenning av lufthavna. (Mai Okt 2017) Ytterlige investeringer som kan melde seg Utvidelse av banelengden mot nord for å fjerne eventuelle vektbegrensninger dersom dagens banelengder er en begrensende faktor for full utnyttelse av flyplassen. 23
Kostnader - Nye investeringer: Tiltak 13-2 nye snuplasser i baneendene 9100 m 2 à ca. 2000 kr/m 2 Nytt tiltak 14 Utvidet flyoppstillingsplass sivil side Ca. 23.500m 2 kvm pris kr. 2000 Nytt tiltak 15 Ny sivil taxiway Areal 5000m 2 Konklusjon: Selv med ny oppstillingsplass, ny taxiway og inntatt 2 snuplasser som Avinor har utelatt i sin søknad om teknisk operativ godkjenning, blir investeringene 21 mill. kr. lavere enn Avinor sitt opprinnelig investeringsbudsjett for løsningsforslag A (2800m). NB: Avinor har benyttet en kvadratmeter pris på kr. 2000. Lokale entreprenører ligger under det halve, 800 kr Nr Beskrivelse inkludert innsparingsforslag - venstre kolonne (mill. kr.) Frp/H 2800m Avinor 2800m 1 Sikkerhetsområde nord 52 2 Markering senterlinje og siktepunkt 12 3 Reasfaltering 43 4 Båtplass og utsetningsrampe 4 5 Flyplassgjerde 2 6 LOC34 16 7 Terskel og baneendelys 2 8 PAPI (Lys basert innflygingsvinkel) 0 9 Overvåkning innflygingslys 1 10 Endefelt 0 11 Rullebane kantlys 2 12 Rullebane skuldre 13 13 2 nye snuplasser i baneendene kodebokstav E 36 36 14 Utvidet flyoppstillingsplass sivil side (RS) 47 0 15 Ny sivil taxiway (RS) 10 0 Første investeringsbudsjett fra Avinor Justert budsjett fra Avinor Nødvendige tilleggsinvesteringer (Finnm. FRP/H) 93 182 70 24
Flyoperative analyse: 25
Flyoperative analyser: 26
Flyoperative analyse Ny AOC (hinderkart) er nødvendig Anmodning fra analyse selskapet The limiting factor for this aircraft type is the maximum speed allowed in the turn. Increasing the runway will not help in this regard, so the effect is close to none. To be able to evaluate the effect of the runway extension we need to create a faster procedure and to be able to do that we need more terrain information from the AIS. The red area needs to be checked to be sure that no limiting terrain is present. Konklusjon: Avinor jobber med å utarbeide nye AOC kart som hensyntar operasjoner med flytyper som ikke greier å holde seg innenfor dagens AOC. Dette gjelder bl.a. B777-2/300 og MD11SF. 27
Lakselv Lufthavn Banak Muligheter og utfordringer Aktivitetstyper som skaper økte inntekter for Avinor Aktivitet skapt av cruiseturister via snuhavn/flyplass Aktivitet skapt av flyfrakt ifbm oppdrettsproduksjon fra Finnmark Økt antall forsvarsreisende ifbm flytting av ATS til Porsangmoen Festeavgift nytt tankanlegg / fraktterminal Økt salg av fuel I tillegg - økt aktivitet skapt av økt aktivitet. Økt antall reisende ifbm økt aktivitet innen O/G i Barentshavet Fra TØI rapport 973/2008 under tabell 4.1 om Oljereiser til Hammerfest står følgende, sitat: «Det er dermed rimelig å legge til grunn at variasjonen i trafikken over Hammerfest de siste årene skyldes oljereiser. Ut fra dette anslås samlet oljetrafikk til omtrent 33 000 flypassasjerer i 2003, 85 000 i 2004, 95 000 i 2005, 130-135 000 i 2006 og 99 000 flypassasjerer i 2007. En god del av denne trafikken gikk over Alta lufthavn. En tilsvarende trafikkvekst kan forventes over Banak ved en eventuell utbygging på Veines i Nordkapp kommune 21.05.2017 Utarbeid av Bjørn Søderholm og Fred Persen 28
Tilleggskostnader- / inntekter (tusen kr) 2017 2018 2020 2025 Max MTOW Ant. Ant. Ant. Ant. Inntekter til Avinor Flytype pax tonn Pax fly Inntekter Pax fly Inntekter Pax fly Inntekter Pax fly Inntekter Rutefly: Ny direkterute B737-800 189 79 3 500 20 419 340 35 000 234 4 906 278 45 000 300 6 290 100 45 000 300 6 290 100 Charterfly: Asia turister B777-300 440 299 0 0 0 0 0 4 000 10 528 460 12 000 30 1 585 380 Sydenfly A321 220 93 450 3 65 574 750 5 107 925 1 500 10 215 850 2 250 15 323 775 Snuhavnoperasjoner: Hurtigrute cruiseturister A320 179 77 1 750 10 233 830 3 500 20 467 660 Cruiseturister B747-400 660 397 21 000 40 2 706 720 32 000 60 4 060 080 52 500 100 6 766 800 Fraktflyging: - t/r Moskva B747-4C 397 0 32 482 016 0 75 1 129 725 0 100 1 506 400 0 100 1 506 300 - Asiatiske marked B747-4C 397 0 50 753 150 0 150 2 259 450 0 150 2 259 450 0 250 3 765 750 - Canada/USA B777-F 377 0 25 365 100 0 25 365 100 0 50 730 200 0 100 1 460 400 - Oslo/Lakselv/Oslo B737-300 62 0 50 244 050 0 50 244 050 0 100 488 100 0 300 1 464 300 Andre aktiviteter: - Oljerelatert reisende - Økt reisende pga ny ATS Inntektsutvikling til Avinor for årene 2017, 2018, 2020, 2025 utenom dagens inntekter Leieinntekter - Festeavgift nytt tankanlegg/terminal 145 000 155 000 155 000 155 000 Salgsinntekter - Økt salg av fuel Årlige inntekter 180 2 474 230 579 11 874 248 790 16 467 470 1 215 23 785 465 29
Kommentarer til budsjettet Dersom all oppdrettsproduksjon i fylket skulle ha gått flyveien, betyr det følgende: - Totalproduksjon i fylket inkl. emballasje/is for 2015: 92.000T * 1,258 = 115.700T - Dette betyr mer enn 2.200 flyginger årlig, 44 per uke eller 6 om dagen - Året 2025 er budsjettert med 650 flyginger som transporterer ca. 30% av produsert mengde for 2015-30% utgjør 6.635.300 kr i inntekt til Avinor bare på fraktflyging, potensialet ved 100% er vel 22 mill. kr. I tillegg: - er ikke tatt inn noen produksjonsøkning av oppdrettsfisk i fylket etter 2015 - er ikke tatt inn flyfrakt av hvitfisk i budsjettet - er ikke tatt med økt antall reisende over Banak p.g.a. økt investeringer/drift på Veines i Nordkapp (ref. tidligere side) - er ikke tatt med økt antall reisende p.g.a. nyetablert ATS på Porsangermoen Allerede fra 2018 vil en investering på vel 90 mill. kr gå i pluss. AD/R knappe 5 mill. kr/året - inntektene 2018 nærmere 12 mill. kr 30
Oppsummering Investeringsbehov av ny infrastruktur på flyplassen må gjennomføres ila 2017 Total årlig fortjeneste til Avinor mellom 25 30 mill, kr. (2025) Totale fortjenester for næringslivet betydelig. Økt Goodwill for Nord Norsk sjømatprodukter p.g.a. økt ferskhetsgrad Samfunnsøkonomiske inntekter år 5 på 195 mill. kr bare på cruise/snuhavn Økt trafikksikkerhet på veiene for hele landet Økt fortjenester for norsk transportnæring på vei Fjerning av farlige utenlandske trailertrafikk på vinterveier Bedre og billigere tilgang til dagens og fremtidige nye markeder for nordnorske produkter Sammen med Bodø, Evenes og Andenes settes Nord Norge i førersetet for transport av sjømat til interkontinentale markeder Samhandling mellom de fire lufthavnene øker leveransesikkerheten til kundene Når all produsert laks i Finnmark transporteres luftveien blir de totale årlige klimakutt ca. 57-tusen tonn CO 2 «I enden av regnbuen ligger en skatt» 31