Samferdsel Samfunnsøkonomi og drift, 6. januar 2010

Transkript

1 Samferdsel 2010 Samfunnsøkonomi og drift, 6. januar 2010

2 Driftsstrategi hva har vi lært av FoU-prosjektet E136 i Romsdalen? Sjefingeniør Torgeir Vaa, Vegdirektoratet, ITS-seksjonen

3 Innhold Problemstilling: tungbil i stigning Hva har vi lært Innhold i prosjektet Noen resultater Hva mer har vi lært?

4 Hva har vi lært FoU i funksjonskontrakter gir valuta for pengene Prosjektinvolvering motiverer Viktig med åpne prosjekt

5 FoU Indre Romsdal FoU-prosjekt i utgangspunktet knyttet til E136 i funksjonskontrakt 1503 Indre Romsdal ( ), men er utvidet i begge ender Det er satt av kroner til FoU per år i kontraktsperioden Prosjektet gjennomføres i samarbeid mellom - Region midt og Region øst - Kolo Veidekke og Mesta - Etatsprosjektet Kompetanseutvikling drift og vedlikehold Kobling mot etatsprosjektene Klima og transport og Salt SMART

6 Bakgrunn - driftsstrategi E136 i kontrakt 1503 ble valgt ut fra: Området er svært utsatt for ras/rasfare Området har hatt en spesiell tungbilproblematikk (jfr. internt arbeidsnotat om Romsdalen datert januar 2006) Stor andel av klager/henvendelser til VTS i regionen Det er avsatt midler til FoU-tiltak i denne kontrakten I kontrakten er det i tillegg til funksjonskrav satt spesielle krav (rodelengde, skjerpede krav til brøyting, midtmontert skjær, snøfres, fastsandspreder etc.) Vegstandarden varierer mye og det er liten vegbredde i forhold til ÅDT og tungbilandelen

7 Fastsandenhet

8 Prosjektets hensikt og nytte Målet med prosjektet er å bedre trafikksikkerhet og framkommelighet med riktig ressursbruk En viktig del av prosjektet er å dokumentere vinterstandard på E136 gjennom hyppig oppfølging Prosjektet vil bidra til å initiere andre viktige FoU-aktiviteter Prosjektet vil gi viktig input til arbeidet med revisjon av vinterstandarden

9 Standard for drift og vedlikehold Statens vegvesen Håndbok 111 Vegdirektoratet Statens vegvesen Håndbok 111 Vegdirektoratet Standard for drift og vedlikehold Mai 2003

10 To strategier for vinterdrift Strategi vinterveg Akseptabelt med snø- /isdekke hele eller deler av vinteren Strategi bar veg Normalt snø- og isfrie hele vinteren Omfatter kjørebane mellom ytterkant av kantlinjene

11 Hovedprosjekt: Oppfølging av vinterstandard

12 Hovedprosjekt: Oppfølging av vinterstandard

13 Oppfølging av vinterstandard Daglig oppfølging av vinterstandard i perioden Patruljering av strekningen Spjelkavik Dombås på dager med glatt veg, normalt i tidsrommet kl (benytter to biler) 1-2 turer pr dag avhengig av vær/føre og forandringer i føreforholdene Samarbeid mellom byggherre og entreprenør om å bemanne målebilen som er stasjonert i Åndalsnes

14 Oppfølging av vinterstandard Forhold som registreres under patruljering: - friksjon, TWO-måler - kobling til vegident - luft- og dekketemp. - duggpunkt - bilder i utvalgte punkt-

15 Data som registreres Data fra friksjonsmålebilen Registrering av føretilstand, NLF Driftsdata, dvs. brøyting, høvling og strøing Automatisk registrering av kjøretider Registrering av bergingsoppdrag Klimadata ( Trafikktellinger Vegloggen

16 mm/time eller grader celsius Værhendelser i februar Temperatur og nedbør Brustuglia februar dag Lufttemperatur Vegbanetemperatur Nedbør i mm

17 Friksjonsmåling 22. februar 2008

18 Gjennomsnittlig friksjon (dager med utførte målinger) Valgermo-Spjelkavik Kjelbotn-Valgermo Vikebukt-Skorgen Måndalstunnelen-Vikebukt Innfjordt-Måndalstunn Trollveggen-Innfjordt / /2008 Sæterbø-Trollveggen Brøstvegen-Sæterbø Åheim-Brøstvegen Rise bru-åheim Dombås-Rise bru ,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00

19 Brøytekm per 10 km og tonn salt og sand per km Brøyteomfang og forbruk av strømidler sesongen 2006/2007 Sesongen 2006/ E136, kontrakt 1503 E136, kontrakt , , ,2 5,8 0 Brøytekm per 10 km Tonn salt per km Tonn sand per km

20 Brøytekm per 10 km og tonn salt og sand per km Brøyteomfang og forbruk av strømidler sesongen 2007/2008 Sesongen 2007/ Brøytekm per 10 km Tonn salt per km Tonn sand per km E136, kontrakt 1503, str 4-5 E136, kontrakt 1503, str 6-8 E136, kontrakt 1503, str 9 E136, kontrakt 1503, str 10 E136, kontrakt 0502

21 Automatisk registrering av kjøretider

22 Km/t Automatisk registrering av kjøretider 100,0 Hastighet i forhold til friksjon registrert over hele strekningen >0,5µ <0,5µ <0,3µ 50,0 0,0 Horgheim - Brustuglia Brustuglia - Einbu Einbu - Lesja Horgheim - Lesja >0,5µ 71,0 70,3 74,2 70,4 <0,5µ 64,9 67,4 72,4 66,9 <0,3µ 63,9 65,9 72,6 66,1

23 Registrering av bergingsoppdrag 4 registreringsenheter i Vestnes/Åndalsnes 4 registreringsenheter på Dombås

24 Registrerte bergingsoppdrag januar - april 2008

25 Registrerte bergingsoppdrag oktober april 2009

26 Eksempel på registrerte opplysninger

27 Eksempel på registrerte opplysninger

28 Delprosjekt I tillegg til å følge opp vinterstandarden er det sesongen 2008/2009 gjennomført følgende delprosjekt i tilknytning til FoU Indre Romsdal: Uttesting av forslag til ny vinterstandard (tilknytning til Klima og transport og Salt SMART) Forsøk med tunge kjøretøy i stigninger

29 Uttesting av ny vinterstandard Forslag til ny vinterstandard opererer med fire driftsklasser, DkA - DkD Stiller krav til godkjente føreforhold og metoder for friksjonsforbedring Stiller krav til syklustid

30 Uttesting av ny vinterstandard Driftsklasse DkA DkB DkC DkD Godkjent føreforhold Bar (tørr, våt) Bar (tørr, våt) Tynt og jevnt dekke av hard snø/is tillates mellom spor og mellom kjørefelt i et begrenset tidsrom Hard snø/is: Tynn og jevn Hard snø/is

31 Uttesting av ny vinterstandard Godkjent Driftsklasse føreforhold DkA DkB DkC DkD Temperatur over Friksjon Temperatur over 8 o C: μ > 0,4 Temperatur under 8 o C: μ > 0,25 8 o C: μ > 0,4 Temperatur under 8 o C: μ > 0,25 Mellom spor og mellom kjørefelt i begrenset tidsrom: μ > 0,25 μ > 0,25 μ > 0,25

32 Uttesting av ny vinterstandard Utførelsesparametre Start ved snønedbør. Maksimal syklustid for brøyting Start ved fare for lav friksjon (inkluderer også preventiv strøing). Maksimal syklustid for strøing (inkl. henting av strømidler) Sandstrøing ifm snøvær: Startes ved slutt snøvær. Driftsklasse DkA DkB DkC DkD 1,5 timer 1,5 timer 2 timer 2 timer 2,5 timer 3 timer 3 timer 4 timer

33 Uttesting av ny vinterstandard Teststrekning, 17,1 km

34 Hovedenhet på teststrekningen

35 Friksjonskoeffisient Uttesting av ny vinterstandard Gjennomsnittlig friksjon sesongen 2008/2009, før og etter 9. januar, alle observasjoner 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 0,35 0,40 0,34 0,40 0,33 0,38 Dombås-Rise bru Rise bru-åheim Åheim- Brøstvegen Delstrekning Gj.snitt før Gj.snitt fra og med ,42 0,47 0,45 0,49 Brøstvegen- Sæterbø Sæterbø- Trollveggen

36 Friksjonskoeffisient Uttesting av ny vinterstandard Gjennomsnittlig friksjon sesongen 2008/2009, før og etter 9. januar, my > 0,15 og my < 0,35 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 0,26 0,29 0,25 0,27 0,24 0,27 0,24 0,24 0,25 0,24 Dombås-Rise bru Rise bru-åheim Åheim- Brøstvegen Delstrekning Gj.snitt før Gj.snitt fra og med Brøstvegen- Sæterbø Sæterbø- Trollveggen

37 Uttesting av ny vinterstandard Basiskostnadene er beregnet til 4400 kroner per km per vintermåned Totale ekstrakostnader er oppgitt til 9300 kr per km per måned testene pågikk hvorav 3400 kroner knytter seg til ekstra strøing Den ekstra innsatsen lar seg ikke måle gjennom økt friksjon på teststrekningen sammenlignet med nabostrekningene Uttestingen januar mars 2009 på en enkelt rode er ikke tilstrekkelig til å vurdere forslaget verken i forhold til kostnader eller standardoppnåelse

38 Hva mer har vi lært? Fokus på oppfølging av vinterstandard skaper konkurranse viktige vegruter bør prioriteres Tett oppfølging er ressurskrevende Skjerpede krav gir ikke automatisk bedre standard entreprenørene kan ha sin egen driftsstrategi Vinterstandarden gjenspeiler ikke i tilstrekkelig grad klimavariasjoner Vinterdrift er krevende både for byggherre og entreprenør