Forkningskonferansen 2011 Trondheim 11. okt Bestilling Etatsprogrammet Salt SMART

Transkript

1 Forkningskonferansen 2011 Trondheim 11. okt Bestilling Etatsprogrammet Salt SMART Lars Aksnes Vegdirektør

2 Hvorfor salter vi? Vi salter for å berge liv og helse på vegene, og for å få folk fram. Hvordan kan vi sikre god trafikksikkerhet og framkommelighet på vintervegene med minst mulig skadevirkninger for miljøet? Bruk av kjemikalier i vinterdriften på en del av vegnettet anser vi som nødvendig for å sikre trafikksikkerhet og framkommelighet På veger med mye trafikk Veger med egnet klima (milde vintre, vekslinger rundt null)

3 Hvor salter vi? I Norge salter Statens vegvesen nesten kilometer veg (Strategi bar veg). Dette utgjør 15 prosent av vegnettet med 80 prosent av trafikken. Vi salter disse vegene for å oppnå bare veg. I tillegg salter vi også en stor del av det øvrige vegene ved temperaturer rundt null grader. Da er faren for glatte og trafikkfarlige veger stor samtidig som sand virker dårlig.

4 Tonn Utviklingen av saltforbruket i de senere år Totalt saltforbruk (Inkludert salt i strøsand)

5 Bakgrunnen for Salt SMART i 2007 Statens vegvesens bruk av salt skader innsjøer og grunnvann langs det saltede vegnettet. I tillegg ødelegges stadig flere drikkevannsbrønner. Vegetasjonen nær noen saltede veger skades. Statens vegvesen vil i årene som kommer ha økende problemer med å overholde nasjonale forskrifter om miljøbeskyttelse, samt at vi vil få mange flere skader med de miljømessige, økonomiske og PR-messige belastninger det medfører.

6 Bakgrunnen for Salt SMART Før Salt SMART har Statens vegvesen hatt en del forskningsaktivitet innen ulike tema for å sikre framkommelighet og sikkerhet om vinteren. Det ble også gjort noen undersøkelser om miljø og salt og gjennom disse arbeidene fikk vi se at det finnes måter å sikre miljøet på samtidig som sikkerheten ivaretas. Tiden er moden for en innsats for mer miljøvennlig vinterdrift. Dette vil også bli krevd gjennom Vannforskriften.

7 Hovedformål for Salt SMART: Hovedformålet med etatsprosjektet er at Statens vegvesen sin innsats for å opprettholde trafikksikkerheten om vinteren ikke skal gi uakseptabel skade på miljøet. Dette er i tråd med Statens vegvesens miljøvisjon. Sikkerheten skal opprettholdes uten at lover og forskrifter om miljø og vann brytes, og uten at vi belaster miljøet og vegens naboer mer enn høyst nødvendig.

8 Delformål i Salt SMART: Øke kunnskapen om saltets miljøvirkninger (kjemi, flora, fauna) i overflatevann, grunnvann og jord Reduserer saltforbruket i landet som helhet Reduserer saltforbruket vesentlig i områder hvor det er fare for saltskader Prøve ut alternative kjemikalier eller mekaniske metoder der miljøet er særlig sårbart, uten å gi uakseptabelt reduksjon av trafikksikkerhet Finne tiltak mot miljøskader der reduksjon/opphør av bruk av salt er tilnærmet umulig

9 Forventet resultat og nytte fra salt SMART er at vi vil (1): bli i stand til å forutse og dermed forebygge miljøskader pga salt bli i stand til å optimere saltforbruket der vi fortsatt skal salte få et bredere utvalg av tiltak på vegen for å opprettholde friksjonen om vinteren

10 Forventet resultat og nytte fra salt SMART er at vi vil (2): skaffe kunnskap om hvor og hvordan det kan gjøres fysiske tiltak for å verne miljøet der vi ikke har alternativer til salt unngå brudd på Vannsforskriften pga salting

11 Forventet resultat og nytte fra salt SMART er at vi vil (3): unngå naturpåvirkning pga salt som er i strid med konvensjonen for biologisk mangfold være i forkant av kommende krav fra miljømyndighetene. Vi vil kunne unngå å bli pålagt å søke SFT om konsesjon for saltbruk etter forurensningsloven, noe som diskuteres med økende hyppighet. få kunnskap til å etterleve vår egen framtidige vinterdriftsstrategi

12 AVGRENSNING AV PROSJEKTET Generelle skader av natriumklorid på bilparken, vegkonstruksjoner og vegutstyr tas ikke inn i dette prosjektet. Før det anbefales bruk av andre kjemikalier skal en søke å avdekke uheldige egenskaper. Prosjektet tar ikke sikte på å vurdere konsekvenser for framkommelighet og trafikksikkerhet, men risikoforhold som utilsiktet gjenfrysing og små risikomarginer ved angitte saltmengder skal ivaretas.