Møteinnkalling STJØRDAL KOMMUNE. Utvalg: Kommunalt trafikksikkerhetsutvalg Møtested: Møterom Skarven, Rådhuset Dato: Tidspunkt: 13:00

Transkript

1 STJØRDAL KOMMUNE Møteinnkalling Utvalg: Kommunalt trafikksikkerhetsutvalg Møtested: Møterom Skarven, Rådhuset Dato: Tidspunkt: 13:00 Eventuelt forfall må meldes snarest på tlf Varamedlemmer møter etter nærmere avtale. Mottakere som ikke mottar fullstendig sakskart i papirutgave finner disse på kommunens hjemmeside; Stjørdal, Ruth-Elin Ingeborg Øfsti/sign leder Ketty Minne Steen sekretær

2 Saksliste for Kommunalt trafikksikkerhetsutvalg i møte Innhold Saker til behandling U.off. Utvalgssaksnr Arkivsaksnr PS 7/11 Stjørdal sentrum - Trafikkregulering 2009/460 PS 8/ /1 - Kyllan Nedre - privat regulering Uttalelse fra KTU 2009/4962 PS 9/11 Sykkelby Stjørdal - handlingsplan /5234

3 Saker til behandling

4 Saker til behandling

5 STJØRDAL KOMMUNE Arkiv: Q80 Arkivsaksnr: 2009/460-3 Saksbehandler: Olga Sofie Balsvik Saksframlegg Utvalg Utvalgssak Møtedato Kommunalt trafikksikkerhetsutvalg 7/ Stjørdal sentrum - Trafikkregulering Rådmannens forslag til vedtak: Med forbehold om politimesterens uttalelse vedtar Kommunalt trafikksikkerhetsutvalg at det i de kommunale gatene/vegen i Stjørdal sentrum innføres fartsgrensesone 30 km/t og at dette suppleres med opphøyde gangfelt. Dette gjennomføres med skilt 366.0/368.0 Fartsgrensesone /Slutt på fartsgrensesone. Utvalget vedtar også at de opphøyde gangfeltene skiltes med skilt 516 Gangfelt. Videre anbefaler Trafikksikkerhetsutvalget at fartsgrensesone 30 km/t også omfatter fylkesveg Fv 36 Innherredsvegen og at det her også suppleres med opphøyd gangfelt som skiltes med skilt 516 Gangfelt. Saken oversendes Regionvegkontoret til endelig vedtak. Den sendes også lensmannen/politimesteren til uttalelse som sendes direkte til Regionvegkontoret. Nødvendig skilting er vist på skiltplan S-212, dat Her er også ca. plassering av opphøyd gangfelt lagt inn. Eksakt plassering av disse avgjøres på stedet. Utgiftene til dette ca. kr ,- dekkes over sykkelbyprosjektet. Til formannskap, komiteer, nemnder: 1. PS 3/09 2. Skiltplan S 192, dat Skiltplan S 212, dat Andre saksdokumenter (ikke vedlagt): Ingen

6 Saksopplysninger Kommunalt trafikksikkerhetsutvalg behandlet i 2009 skiltplan for Stjørdal sentrum med bakgrunn i Sentrumsplan for Stjørdal som ble vedtatt av Kommunestyret den Dette vedtaket omhandler skilting av gangfelt og sykkelfelt. I tillegg ble det vedtatt skiltet fartsgrensesone 30 km/t langs Wergelandsvegen, 40 km/t langs delstrekninger av Ole Vigs gate, Stokmovegen og Kjøpmannsgata og gang- og sykkelveg-skilting av Evjebakken og Spinnerigata. Denne skiltplanen mangler endelig vedtak fra Statens vegvesen. Nå har Stjørdal fått status som sykkelby og i den forbindelse planlegges det tiltak for å få flere til å bruke sykkel som transportmiddel og tiltak for at det skal bli tryggere å være syklist. Det er anlagt sykkelfelt langs Skolegata. Nå blir det i forbindelse med avløpssanering og oppgraving av gata også anlagt sykkelfelt i Ole Vigs gate og deler av Stokmovegen. I Kjøpmannsgata er også dette planlagt i Sentrumsplanen, men dette blir ikke utført før denne gata også skal graves opp i forbindelse med ledningsanlegg. Ett av tiltakene som planlegges i sykkelbyprosjektet er å innføre fartsgrensesone 30 km/t i sentrums-kjernen. Dette bør suppleres med fartsdempende tiltak. Det er derfor valgt å anlegge opphøyde gangfelt. Stjørdal kommune har tatt opp dette tiltaket både med Nettbuss og Politiet. Det ble her enighet om å begrense antall fartshumper i busstraseer til et minimum og at humpene blir anlagt som humper bygd for 40 km/t som er anbefalt i gater som er busstraseer. Det vil også bli satt fokus på vedlikehold av fartshumpene i sentrum for å oppnå best mulig effekt. Vurdering Det er ikke ønskelig med sykling på fortau for andre enn de yngste syklistene. Når sykkelfelt nå er på plass i en del gater, men langt fra alle, er det viktig å gi et trygt tilbud for syklistene i hele sentrum. Å innføre fartsgrensesone 30 km/t og supplere dette med opphøyde gangfelt, vil sykling i kjørebanen også kunne aksepteres. Fartgrensesone 30 km/t oppnås i hele sentrumskjærnen ved å skilte fra nord i både Skolegata og Innherredsvegen ved kryss mellom disse. Fra øst må det skiltes i Ole Vigs gate i kryss med Ringvegen, og fra sør i adkomstene inn fra E14. Dette blir da vegen mellom Kjøpmannsgata og Kirkevegen, Stokmovegen og Innherredsvegen. For at denne fartsgrensen skal bli respektert må det suppleres med fartsreduserende tiltak på de mest trafikkerte gatene/vegene. I skiltplan S-212 er det valgt å anlegge opphøyde gangfelt for å få et mest mulig sammenhengende gang-/ og sykkelvegnett. Det er planlagt 1 stk. nytt opphøyd gangfelt i Innherredsvegen, 5 stk. langs Stokmovegen og 4 stk. langs Ole Vigs gate i tillegg til 3 stk. som her er tatt med i anbudet for sanering av denne gata.

7

8

9

10

11 Gjelder gjennomkjøring Gjelder gjennomkjøring Gjelder gjennomkjøring Opphøyd gatestrekning 11 Gjelder ikke varelevering Maks 2 timer Opphøyd gatestrekning Opphøyd gatestrekning Opphøyd gangfelt Opphøyd gatestrekning Gågate Gjelder ikke torgselgere på anviste plasser 5 Gjelder ikke buss i rute 24 Opphøyd gangfelt Gågate PDF created with pdffactory Pro trial version

12 25 45 Gågate Gjelder ikke buss i rute 6 Opphøyd gangfelt TEGNFORKLARING: Eksisterende skiltstolpe Ny skiltstolpe 7 Nye skilt er nummerert Skillelinje 1008 for sykkelfelt Sykkelfeltenene skal også merkes med sykkelsymbol der sykkelfeltet begynner og gjentas etter vegkryss Sperrelinje 1004 for sykkelfelt Plassering av skilt er veiledende, endelig plassering avgjøres på stedet. SKILTPLAN Nr. Skilttegning Skilt nr. Ens./ Tos. Størr. teksth. Merknad Eksisterende skilt tas ned SAKSBEHANDLING: Saksnr. Dato: Sign.: Behandlet i KTU: Behandlet i Komite plan: Vegsjefens vedtak: Oppsatt: Rev.: SKILTPLAN FOR: Målestokk: Dato: Stjørdal sentrum 1: Saksbeh.: Olga. S. Balsvik Stjørdal kommune Etat teknisk drift Tegning nr.: S PDF created with pdffactory Pro trial version

13 Stjørdal kommune Etat teknisk drift S Tegning nr.: Stjørdal sentrum Fartsbegrensning Olga. S. Balsvik 1:1000 Saksbeh.: SKILTPLAN FOR: Målestokk: Dato: Rev.: Rev.: Oppsatt: PDF created with pdffactory Pro trial version Vegsjefens vedtak: Behandlet i KTU: SAKSBEHANDLING: Saksnr. Dato: Sign.: Eksisterende skilt tas ned Eksisterende skiltstolpe tas ned Ny skiltstolpe Nytt opphøyd gangfelt TEGNFORKLARING: V H Nr. Skilttegning Skilt nr. Ens./ Tos. Størr. Merknad teksth. SKILTPLAN 12

14 STJØRDAL KOMMUNE Arkiv: 4- Arkivsaksnr: 2009/ Saksbehandler: Olga Sofie Balsvik Saksframlegg Utvalg Utvalgssak Møtedato Kommunalt trafikksikkerhetsutvalg 8/ /1 - Kyllan Nedre - privat regulering Uttalelse fra KTU Rådmannens forslag til vedtak: Med den begrensede trafikkmengden det planlagte boligområde for 5 boliger i Kyllan Nedre gir, kan det etter Trafikksikkerhetsutvalgets mening aksepteres med blandet trafikk langs planlagt adkomstveg. For å tilrettelegge for busstilbud langs Kv 21 bør det tas med busslomme i planforslaget i kryss mellom kommuneveg og adkomstveg. Til formannskap, komiteer, nemnder: PS 26/11 Plankart dat Reguleringsbestemmelser Planbeskrivelse ROS-analyse Andre saksdokumenter (ikke vedlagt): Ingen Saksopplysninger Forslag til reguleringsplan for Kyllan Nedre er lagt ut til offentlig ettersyn og KTU har fått den til uttalelse. Hensikten med planen er å tilrettelegge for etablering av et boligfelt med 5 eneboligtomter. Adkomst til området skjer fra E14 via kommuneveg Kv 21. Det er planlagt ny felles adkomstveg fra kommunevegen og inn i boligområdet. Det er ikke planlagt gang-/sykkelveg eller fortau langs denne.

15 Området hører inn under skolekretsen Hegra og har beliggenhet ca. 4,5 km fra sentrumsområde og skole. Vurdering Med en beliggenhet i en avstand over 4 km fra Hegra skole vil skolebarn fra planlagt boligområde ha rett til skoleskyss. I kryss mellom E14 og Kv 21 er det i dag busslomme, men dersom det blir etablert busstilbudet langs Kv 21 må det reguleres inn busslomme ved kryss med adkomstvegen opp til planlagt boligområde. Når det ikke er planlagt gang-/sykkelveg eller fortau langs adkomstvegen kan det med den begrensede trafikkmengden de 5 boligene utgjør aksepteres med blandet trafikk av fotgjengere, syklister og biltrafikk.

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44 STJØRDAL KOMMUNE Arkiv: Q21 Arkivsaksnr: 2008/ Saksbehandler: Julie Bjugan Saksframlegg Utvalg Utvalgssak Møtedato Kommunalt trafikksikkerhetsutvalg 9/ Komite plan 7/ Kommunestyret Sykkelby Stjørdal - handlingsplan Rådmannens forslag til vedtak: Stjørdal kommune slutter seg til handlingsplan for sykkelbyen Stjørdal for perioden Til formannskap, komiteer, nemnder: Hovednett sykkel Stjørdal, handlingsplan, april 2011 Til kommunestyret: Hovednett sykkel Stjørdal, handlingsplan, april 2011 Andre saksdokumenter (ikke vedlagt): Hovednett for sykkel, vedtatt i kommunestyret Sammendrag: Handlingsplan for Sykkelbyen Stjørdal legger føringer for bruken av de statlige midlene tilført Stjørdal som sykkelby. Budsjettet er på 3,6 mill kr i 2011 og det er forventet et tilsvarende beløp i Tiltak må utføres innen tildelte økonomiske og tidsmessige rammer. Saksopplysninger Stjørdal kommunestyre vedtok hovednett for sykkel. Som et resultat av dette er Stjørdal tilført statlige økonomiske midler til sykkel for 2011 og 2012 på 3,6 mill kr per år (forutsatt at budsjett følges opp i 2012). Statens vegvesen er forvalter av disse midlene. Det er etablert et prosjekt (Sykkelbyen Stjørdal) for styring av disse midlene hvor Statens vegvesen, Nord-Trøndelag fylkeskommune, Stjørdal kommune og Trygg trafikk deltar. Prosjektgruppen for Sykkelbyen Stjørdal har utarbeidet et forslag til handlingsplan. Styringsgruppen har

45 behandlet handlingsplanen og er enige i prioriteringen. Viser til vedlagte handlingsplandokument. Statens vegvesen er ansvarlige for de tildelte midlene og de har valgt å la prosjektet Sykkelbyen Stjørdal (prosjektgruppe og styringsgruppe) sammen finne ut av hvordan de tilførte midlene best kan brukes for å oppnå at flere velger å sykle. På bakgrunn av klart begrensede rammer mhp tid og økonomi har prosjektgruppen utarbeidet en prioritering av de tildelte midlene for å fremme sykling i byen Stjørdal. Kun prosjekter som er gjennomførbare innen for gitte tidsramme ( 2011 og 2012) og økonomiske rammer er tatt med i prioriteringslisten. Målet er at tiltak som er synlige og gir flest mulig syklister skal gjennomføres. Tiltak prioritert i handlingsplan for trafikksikkerhetsarbeid vedtatt i kommunestyret er vurdert og sammenholdt med sykkelbyens prioritering. Handlingsplanen er delt opp i 4 deltema, hvor de økonomiske midlene i hovedsak tilfaller pkt. 1 og 2: 1. Fysiske tiltak inkl. parkering 2. Skilting og trafikkregulering (hastighet) 3. Kart, informasjon, holdningskampanjer, mediekontakt 4. Drift og vedlikehold Se vedlagte handlingsplan. Vurdering av foreslåtte tiltak og handlingsplanen i sin helhet 1. Sykkelveg med fortau gjennom Sandskogan er nesten ferdig. Det gjenstår skilt og oppmerking. Målet med tiltaket er separere gående og syklende i en mye trafikkert forbindelse. 2. Fv 33 Stokkan-Husbyberga. Her planlegges fortau som forbindelse mellom g/s-veger nord og sør for området langs Ringvegen. Det er dessverre ikke plass til g/s-veg, og fortau er akseptert som løsning. Tiltaket er avklart i reguleringsplan for Ringveg nord parsell A og for Øverlands Minde/Ole vig vg skole. 3. Ringvegen x Husbyveien. Her planlegges oppstramming av kryss, noe opparbeidelse av fortau og flytting av gangfelt. Kryssområdet er noe uavklart som det er i dag. 4. Sykkelparkering, delvis takoverbygd; torget, gågata, rådhuset, biblioteket, evt. svømmehallen, evt. Egon (privat). Sykkelparkering i det offentlige gaterommet gir synlig satsning på sykkel. Mulighet til å låse fast sykkel gir økt trygghet. Det er ikke foreslått mer sykkelparkering på Stjørdal stasjon siden det er planer om å bygge om dette området. 5. Auka Fv 32 Moksnes. Her planlegges g/s-veg langs kommunal veg. Gir trygg skoleveg til Haraldreina skole og i motsatt retning trygg forbindelse til sentrum. Del av E14 rute sør, høyt prioritert i handlingsplan for trafikksikkerhet Tiltaket forutsettes samfinansiert med Aksjon skoleveg og kommunale vegmidler, jamfør handlingsplan for trafikksikkerhetsarbeid. 6. Belysning på viktige strekninger og i kryss/krysningspunkter. Vurdering ut fra behov og antall brukere. 7. Tilrettelegging for sykkel i sentrum; For å tilrettelegge for tryggere forhold for syklister (og gående) i sentrum foreslås 30 km/t sone i sentrum, avgrenset av jernbanen, (Ringveg nord parsell A), E14 og Fv 33 Ringvegen. Tiltaket omfatter skilting inn/ut av sonen og opphøyde gangfelt lokalisert i viktige krysningspunkter. Omtrent halvparten av området har allerede 30 km/t sone. Mest merkbar vil endringen bli i Innherredsvegen og Ole Vigs gate som i dag er de gatene med høyest hastighetsnivå. I reguleringsplanen for sentrum er midtre del av Ole Vigs gate er allerede prioritert for myke trafikanter med forutsatt redusert hastighet og opphøyde gangfelt. Nettbuss og Politiet er rådført mhp 30 km/t

46 sone i sentrum. Politiet er positive, mens Nettbuss er negative til for mange fartshumper. I møte med Politi og Nettbuss ble det enighet om å begrense antall fartshumper i busstraseer til et minimum og bygge modifiserte humper for 40 km/t som anbefalt i gater som er busstraseer. Alle fartshumpene plasseres slik at de blir opphøyde gangfelt på viktige krysningspunkter og ved adkomst til 30 km/t sonen. 8. Skilting av viktige hovedruter gjøres for å synliggjøre rutene og veilede nye og ukjente syklister. 9. Skilting av sykkelsnarveger (veger som er blindveger for motoriserte kjøretøy, men ikke for gående og syklende) er et viktig tiltak for å fremme sykkelen som framkomstmiddel. Gående har også nytte av tiltaket. Prosjektet jobber også med å spre informasjon om Sykkelbyen Stjørdal, trafikkregler for syklister og oppfordre til sykling gjennom media og Sykle til jobben aksjonen. Sykkelhjemutstillingen til Trygg Trafikk har blitt satt opp både på rådhuset og biblioteket. Innkjøp av feiemaskin gir mulighet bedre og hyppigere renhold av hovednett for sykkel. Parallelt med arbeidet i prosjektet Sykkelbyen Stjørdal foregår det arbeider rundt omkring i kommunen som også skal ivareta hovednett for sykkel. Statens vegvesen vurderer om det finnes tiltak som kan gi bedre støyforhold gjennom Værneskulvertene. I Ole Vigs gate kommer det sykkelfelt når nytt gateprofil opparbeides ihht sentrumsplanen. Rådmannen anbefaler at handlingsplanen godkjennes.

47 STJØRDAL KOMMUNE Hovednett sykkel Stjørdal HANDLINGSPLAN APRIL 2011

48 Hovednett sykkel Stjørdal Innledning Denne handlingsplanen er en oppfølging av rapporten Hovednett for sykkel Stjørdal vedtatt av kommunestyret Handlingsplanen gjelder for perioden , innenfor den økonomiske rammen som er tildelt Stjørdal som sykkelby: 3,6 mill kr i 2011 og 3,6 mill kr i Handlingsplanen er utarbeidet av Sykkelbyen Stjørdals prosjektgruppe: Julie Bjugan, Stjørdal kommune leder Olga Sofie Balsvik, Stjørdal kommune Ketil Fiskvik, Stjørdal kommune Joachim Engan, Stjørdal kommune June Stubmo, Statens vegvesen Dag Ystad, Nord Trøndelag fylkeskommune Idar Ertsås, Trygg Trafikk Handlingsplanen er behandlet og godkjent av Sykkelbyen Stjørdals styringsgruppe: Geir Aspenes, Stjørdal kommune leder Olav Kåre Fuglem, Statens vegvesen Kyrre Kvitstad, Nord Trøndelag fylkeskommune Handlingsplanen viser prioriterte tiltak i hovednettet for sykkel ut fra de anbefalte løsningene som er beskrevet og de mangler/behov man har registrert i nettet. Sammenhengende ruter med størst trafikkgrunnlag, der det er manglende lenker og der man har størst trafikksikkerhetsmessig effekt skal prioriteres. Utgangspunktet for prioriteringene i handlingsplanen er: Prioritere å få til sammenhengende ruter Lage gode overganger mellom ulike løsninger Etablere sykkelparkering Tilrettelegge for sykling i sentrum ved redusert hastighet Skilte hovedruter som har god, sammenhengende standard Stille krav til drift og vedlikehold På grunn av krav til gjennomføring av tiltak for henholdsvis 3,6 mill kr i 2011 og 3,6 mill kr i 2012 har prosjektgruppen og styringsgruppen for prosjektet måtte prioritere prosjekter som er gjennomførbare (dvs reguleringsplanmessig avklart eller avklarbar i tide og innenfor prosjektets økonomiske rammer). Sterkt ønskede tiltak har derfor ikke kommet med på listen pga for stor kostnadsramme. Tiltak er vurdert opp mot kommunens trafikksikkerhetsplan og tiltak Auka Fv 32 Moksnes forutsetter samfinansiering. Til slutt i dokumentet er det en prioriteringsliste som går ut over den økonomiske og tidsmessige rammen for prosjektet Sykkelbyen Stjørdal i 2011 og Denne listen må betraktes som en prioriteringsliste fra Sykkelbyen Stjørdal som grunnlag for videre arbeid med planlegging og finansiering fra andre kilder. HANDLINGSPLAN Side 2

49 Hovednett sykkel Stjørdal Handlingsplanen Handlingsplanen er delt opp i 4 deltema: 1. Fysiske tiltak inkl. parkering 2. Skilting og trafikkregulering (hastighet) 3. Kart, informasjon, holdningskampanjer, mediekontakt 4. Drift og vedlikehold 2.1 Fysiske tiltak inkl. parkering 1. Sykkelveg med fortau gjennom Sandskogan utført i 2010 ( mangler skilting og oppmerking per dags dato) 2. Fv 33 Stokkan Husbyberga. Her planlegges fortau som forbindelse mellom g/s veger nord og sør for området langs Fv 33 Ringvegen. Det er dessverre ikke plass til g/s veg, og fortau er akseptert som løsning. Tiltaket er ihht gjeldende reguleringsplaner. 3. Fv 33 Ringvegen x Husbyvegen. Her planlegges oppstramming av kryss, etablering av noe fortau og flytting av gangfelt. Tiltaket er innenfor regulert trafikkområde i gjeldende reguleringsplaner. 4. Sykkelparkering i sentrum; torget, gågata, rådhuset, biblioteket, svømmehallen, evt. Egon (privat). Sykkelparkerings planlegges plassert i eksisterende møbleringssoner i gågata. 5. Auka Fv 33 Moksnes. Her planlegges g/s veg langs kommunal veg. Gir trygg skoleveg til Haraldreina skole og i motsatt regning trygg forbindelse til sentrum. Del av E14 rute sør. Tiltaket krever reguleringsplan. 6. Belysning på viktige strekninger og i kryss/krysningspunkter. 2.2 Skilting og trafikkregulering (hastighet) 1. Tilrettelegging for trygg sykling i sentrum, 30 km/t sone i sentrum, skilting og opphøyde gangfelt. Tiltaket krever skiltvedtak. 2. Skilting av utvalgte hovedruter og viktige målpunkter. Tiltaket krever skiltvedtak. 3. Skilting av sykkelsnarveger, dvs veger som er blindveger for motorisert kjøretøy, men ikke for gående og sykkel. Tiltaket krever skiltvedtak. 4. Vurdering av hastighetsnivå og behov for redusert fart for lenker i hovednett for sykkel hvor det er forutsatt blandet trafikk, dvs sykling i kjørebanen. HANDLINGSPLAN Side 3

50 Hovednett sykkel Stjørdal Kart, informasjon, holdningskampanjer, mediekontakt Det er utarbeidet egen kommunikasjonsplan for prosjektet. Gjennomført: Sykkelhjemutstilling på Stjørdal rådhus og biblioteket Noe informasjon gjennom media. Informasjon om sykkel på kommunens hjemmeside. Sykkeltellinger gjennomføres 2 ganger i året for å følge med utviklingen. I tillegg registreres parkerte sykler på viktige målpunkter et par ganger i året. Deltakelse ved arrangement på torget forut for Sykle til jobben aksjonen. Planlagt: Videreføring av sykkelhjelmutstilling på skoler. Mer informasjon om sykkeltfelt gjennom media. Videre utlegging av informasjon på kommunens hjemmesider. Videre sykkeltellinger. Oppfordre private (boliger og næringseiendommer) til å tilrettelegge for sykling ved å etablere god sykkelparkering og gjerne garderober med dusjmulighet på arbeidsplasser. 2.4 Drift og vedlikehold Det stilles strengere krav til drift og vedlikehold på sykkelrutene. Dette er ivaretatt gjennom kontrakter med utførende for vinterdrifta. Det behov for oppfølging og kontakt på tvers av etater for å sikre et helhetlig godt tilbud slik at g/s veg blir høyt prioritert mhp snørydding og strøing og at man ikke brøyter igjen parallelt liggende veger. For vår/sommer/høstdriften er feiemaskin innkjøpt, noe som muliggjør hyppigere feiing av sykkelfelt og resten av hovednett for sykkel. Særlig sykkelfelt bør feies jevnlig. Reasfaltering skal prioriteres på sykkelruter der asfalten har fått en slik standard at det er uforsvarlig å sykle der. Dvs der det er langsgående sprekker, store ujevnheter og hull. Tas innenfor vanlig drift og vedlikeholdsbudsjettet. Det bør gjennomføres møte med renovasjonsaktører for å forhindre ødeleggelse av g/sveger. G/s veger må være dimensjonert for kjøring før søppelbil tillates å benytte den. Hvis det er behov for at søppelbil kjører på g/s veg skal denne utvides breddemessig og dimensjoneres for tyngre belasting. HANDLINGSPLAN Side 4

51 Hovednett sykkel Stjørdal Økonomi Det er gjennom nasjonal transportplan og statsbudsjettet satt av penger til sykkelbyer i Norge og Stjørdal kommune er en av byene i Nord Trøndelag som er tildelt midler. Det er satt av: 0,2 mill kr til planlegging i ,6 mill kr til tiltak og 0,2 mill kr til planlegging i ,6 mill kr til tiltak i 2012 (budsjettavhengig) For tiltak nr. 5 på listen over fysiske tiltak er det forutsatt samfinansiering se side Framdriftsplan Se neste side, side 6. Dokument oversikt 1. Vedtak i kommunestyret Rapport hovednett for sykkel Kart hovednett og lokalnett for sykkel (eksisterende og manglende), Kart sykkelruter, Rapport fra sykkeltellinger i Steinkjer og Stjørdal, Statens vegvesen, juni og august Rapport registrering av parkeringsforhold, Statens vegvesen, 6.august Rapport vurdering av traseer, Statens vegvesen, 2009 Referanser 1. Statens vegvesen håndbok 233 Sykkelhåndboka Utforming av sykkelanlegg 2. Statens vegvesen håndbok 017 Veg og gateutforming 3. Div informasjonsmateriell om sykkel utarbeidet av Statens vegvesen 4. Hovednett for sykkel i Trondheim 5. Hovednett for sykkel i Kristiansand 6. Gang / sykkelvegplan for Stjørdal, Asplan Viak, 1994/95 med vedlegg HANDLINGSPLAN Side 5

52 Hovednett sykkel Stjørdal 2011 HANDLINGSPLAN Side 6

53 Hovednett sykkel Stjørdal 2011 Sykkelfelt i Skolegata HANDLINGSPLAN Side 7

54 Hovednett sykkel Stjørdal 2011 Prioriteringsliste for tiltak som ikke kom med innenfor sykkelbyprosjektets økonomiske rammer i Dette er en prioriteringsliste fra prosjektet Sykkelbyen Stjørdal for tiltak som er viktige for sykkelbyen, men som man mangler finansiering til. Denne listen er grunnlag for innspill til videre arbeid / andre budsjetter. Prosjektgruppens første forslag til prioriteringsliste var en ønskeliste ut fra syklistens behov som dessverre ikke lar seg gjennomføre innenfor de økonomiske rammene gitt for 2011 og Prosjektgruppen har snudd og vendt på alle prosjekter og vurdert framdrift og økonomi og til slutt endt opp med foreliggende handlingsplan. De høyt prioriterte tiltakene som ikke kom med er derfor listet opp her, med klart ønske om at også disse prosjektene må gjennomføres i framtida. Prioriterte tiltak som faller utenfor prosjektets rammer (utenom stamveg): 1. Gråelva bru og manglende g/s veg tilknytninger (samfinansiering NTE m.fl.?) 2. Innherredsvegen mellom Kjøpmannsgata og skolegata sykkelfelt 3. G/S veg sør (alternativ trase til Værnestunnelene stanard som turveg, trase ligger inne i kommuneplanens arealdel) 4. Fv 38 Kvithammar g/s veg fra E6 til Nordlandsfeltet 5. Fv 33 Feltspatvegen Remyra, g/s veg 6. Kirkevegen, g/s veg (Fv 32 Lillemoen Moksnes) 7. Gråelva Molovika (g/s veg / fortau) 8. Gråelva Sutterø (g/s veg / fortau) 9. Tiltak sikkerhet bekkedal fra Remyra mot sentrum 10. Sykkelfelt i Ole vigs gate fra Lindbergveita til Sigurd Jarls veg Prioritering stamveg: 1. (E6 Kvithammar Skatval er allerede under planlegging) 2. Støyskjerming E6 Værnestunnelen 3. E14 Haraldreina Gråelva (Hegra) 4. E6 Skatval kirke Tiller 5. E6 Tiller kommunegrense Levanger Ikke bynære strøk utenfor sykkelbyprosjektets rammer 1. Skjelstadmark, fra Skjelstadfeltet til skolen Viktige sykkelruter som ivaretas i andre pågående / planlagte prosjekter, ikke prioritert rekkefølge: 1. (Fv 26 Hegra, bygges nå) 2. Fv 705 Bompengeprosjektet fra fjord til fjell 3. Ringveg nord parsell A 4. Havnegata (ringveg nord parsell C) 5. G/S veg langs nedlagte jernbanespor Tangen 6. Tursti fra Molovika langs sjøen til Vikanlandet HANDLINGSPLAN Side 8