Vedleggsrapport Stakkevollan skole

Transkript

1 RAPPORT Vedleggsrapport Stakkevollan skole Kunde: Prosjekt: Tromsø kommune Tromsø trafikksikkerhet skoleveger Prosjektnummer: Dokumentnummer: 2-13 Rev.: 2

2 Dette er vedleggsrapporten for Stakkevollan skole. I denne rapporten er det gitt en detaljert vurdering av trafikksikkerheten på de viktigste skolevegene i skolekretsen, samt forslag til tiltak og prioritering av tiltak. Vi viser til hovedrapporten for informasjon om hvordan vurderingene er gjort. I hovedrapporten er det også utarbeidet en begrepsordliste som forklarer de tekniske begrepene som er benyttet i foreliggende vedleggsrapport. Rapporteringsstatus: Endelig Oversendelse for kommentar Utkast Utarbeidet av: Sign.: Stein Emilsen og Maria Lindøen Kontrollert av: Sign.: Ketil Flagstad Prosjektleder: Stein Emilsen Prosjekteier: Sara Polle Revisjonshistorikk: Mindre endringer etter gjennomlesing hos kommunen Forslag til endelig rapport etter kommentarer fra høringsrunde NOSTEM NOSTEM Utkast til bruk i høring med FAU og skole NOSTEM NOKFLA Rev. Dato Beskrivelse Utarbeidet av Kontrollert av S w e co Vangsvegen 143 NO-2321 Hamar, Telefon S we c o No r g e A S Hovedkontor: Oslo S t ei n E mi l s en Sivilingeniør Trafikk Mobil stein.emilsen@sweco.no

3 Innholdsfortegnelse 1 Kartlegging av skoleveg Vurdering av trafikksikkerhet på skoleveg Ulykkesdata Oppsummering av trafikksikkerhetsvurderingene Strekninger Kryssingspunkter Vurdering av den enkelte strekning og det enkelte punkt Vurdering av hente- og bringesituasjon og mulighet for hjertesone Strekning Nordøyvegen øst for Hansine Hansens veg Strekning Nordøyvegen mellom Hansine Hansens veg og Sørlivegen Strekning Nordøyvegen mellom Sørlivegen og snuplassen Strekning Nordøyvegen nord for snuplassen Strekning Hansine Hansens veg Strekning Stakkevollvegen Strekning Gimlevegen Strekning G/S-veg mellom Gimlevegen og punkt Strekning Sti mellom Hansine Hansens veg og punkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt RAPPORT SIDE 3 AV 53

4 Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt 13 27, 28 og Kryssingspunkt Medvirkningsfasen og øvrige planer Øvrige planer Reguleringsplan for Breivika havn Sykkelkryssingsprosjektet Medvirkningsfasen Henvendelser om fartsgrense i Brattbakken borettslag og Rundvannet borettslag Kommentarer til spørreundersøkelsen Referanser RAPPORT SIDE 4 AV 53

5 RAPPORT SIDE 5 AV 53

6 1 Kartlegging av skoleveg Skolen hadde 187 elever fordelt på trinn (tall fra 2013 hentet fra skolens hjemmeside). Skolevegene som ble angitt i spørreundersøkelsen, er vist på figurene under. Numrene og navnene i figurene korresponderer med navnene som er brukt i overskriftene i kapittel 2.3. RAPPORT SIDE 6 AV 53

7 Figur 1 Skoleveger RAPPORT SIDE 7 AV 53

8 2 Vurdering av trafikksikkerhet på skoleveg 2.1 Ulykkesdata Rambølls analyse med ulykker fra , viser at det har skjedd relativt få trafikkulykker i skolekretsen. Etter 2015 har det skjedd én ulykke i krysset Gimlevegen X Hansine Hansens veg og én ulykke i Nordøyvegen. Begge ulykkene var bilulykker, det vil si at fotgjengere ikke var involvert. Totalt sett gir ikke ulykkesdataene grunnlag for å hevde at det er noen veger/kryss som er spesielt ulykkesutsatt. Dette er i henhold til definisjonen av ulykkespunkt, se hovedrapport for mer informasjon. Figur 2 Ulykker i perioden (Kilde: Rambøll, 2015) RAPPORT SIDE 8 AV 53

9 2.2 Oppsummering av trafikksikkerhetsvurderingene Strekninger I denne skolekretsen er det Nordøyvegen og Hansine Hansens veg som er de to viktigste bilvegene der det også går skolebarn. Begge disse vegene har tilrettelegging for fotgjengere, men fortauet i Nordøyvegen ser ut til å være for smalt til å kunne driftes om vinteren. Vi er i tillegg usikre på om fartsgrensen overholdes på disse vegene. Vegene har en utforming som ser ut til å invitere til høyere hastigheter enn det som er tillatt. Dette er uheldig da det flere steder er behov for å krysse vegene. Det foreslås derfor å etablere fartshumper på disse vegen. I tillegg foreslås det å ruste opp fortauet på Nordøyvegen mellom Sørlivegen og snuplassen, da det mangler nivåforskjell mellom fortauet og kjørebanen. Det foreslås i tillegg å etablere fortau på sydsiden av Nordøyvegen ved Sørlia boligfelt. Strekning Kommentarer / mulige tiltak Vegtype Fartsgrense Prioritet Nordøyvegen øst for Hansine Hansens veg Samme fartsgrense i begge kjøreretninger Samleveg 50 3 Nordøyvegen mellom Hansine Hansens Ingen strekningstiltak, men det foreslås punkttiltak. Samleveg 40 4 veg og Sørlivegen Nordøyvegen mellom Sørlivegen og snuplassen Tabell 1 Oppsummering av vurdering av strekninger Breddeutvidelse eksisterende fortau, nytt fortau mellom og Samleveg 30 1 Nordøyvegen nord for snuplassen Etablering av fartshumper, breddeutvide fortau Samleveg 40 2 Hansine Hansens veg Ingen strekningstiltak, men det foreslås punkttiltak. Samleveg 50 4 Stakkevollvegen Ivaretas gjennom reguleringsarbeidet for Breivika Samleveg 40 4 Gimlevegen Ingen strekningstiltak, men det foreslås punkttiltak. Samleveg 30 4 G/S-veg G/S-veg Ikke aktuelt 4 Sti Oppgradering til G/S-veg med belysning Sti Ikke aktuelt 3 RAPPORT SIDE 9 AV 53

10 2.2.2 Kryssingspunkter Vår vurdering av kryssingspunktene er oppsummert i tabellen. Nummer Avstand [m] Gangfelt? Kommentarer / mulige tiltak Prioritet Nei Holdeplassopprustning Nei Ivaretas gjennom punkt Nei Nei Oppstramming av avkjørsel Nei Flytte snødepot Nei Nei Nei Oppstramming av kryss og flytte snødepot Nei Nei Nei Ruste opp skolens parkeringsplass inkl. avkjøringen til denne Nei Trekke fortau inn i Rundvannet Ja Opprustning av holdeplass med tilhørende gangfelt Ja Gangfeltet flyttes til cirka 5 m østover og reetableres med intensivbelysning og hump Nei Etablere gangfelt med intensivbelysning og hump Nei Etablering av én lysmast Nei Etablering av én lysmast Ja Stramme opp avkjørsel og reetablere gangfeltet Nei Oppstramming av kryss Nei Punktet utbedres i sykkelkryssingsprosjektet Ikke vurdert Ja Reetablering av gangfelt med intensivbelysning og hump Ja Reetablering av gangfelt med intensivbelysning og hump Nei Punktet utbedres i sykkelkryssingsprosjektet Ikke vurdert Ja Punktet utbedres i sykkelkryssingsprosjektet Ikke vurdert Nei Nei Nei Ivaretas gjennom reguleringsarbeidet for Breivika Ikke vurdert Nei Ivaretas gjennom reguleringsarbeidet for Breivika Ikke vurdert Nei Ivaretas gjennom reguleringsarbeidet for Breivika Ikke vurdert Nei Tilrettelagt kryssingspunkt 3 Tabell 2 Oppsummering av vurderingene av kryssingspunktene Figur 3 viser prioriteringene av punktene og strekningene på kart. Fargen er lik som i kolonnen «prioritet» i tabellene over. RAPPORT SIDE 10 AV 53

11 Figur 3 Prioritering av strekninger og punkter RAPPORT SIDE 11 AV 53

12 2.3 Vurdering av den enkelte strekning og det enkelte punkt Vurdering av hente- og bringesituasjon og mulighet for hjertesone Figur 4 viser navn brukt på infrastruktur i dette kapitlet. Figur 4 Navn brukt på infrastruktur i dette kapitlet Vurderinger dagens situasjon Skolen har i dag to parkeringsplasser. Ved skolens hovedinngang ligger lærernes parkeringsplass. Det er i tillegg anlagt en stor parkeringsplass på skolens vestside. Denne parkeringsplassen deles med barnehagen like ved. Den store parkeringsplassen brukes til snødeponi om vinteren, og kapasiteten på parkeringsplassen om vinteren er ifølge skole og FAU omtrent halvparten av kapasiteten som det er når det er bart. De to parkeringsplassene har hver sin adkomst fra Nordøyvegen. Parkeringsplassen fremstår som meget slitt. En snarveg til skolen går over parkeringsplassen, uten at det er tilrettelagt for gående her. Også elever som blir kjørt, vil kunne vandre midt mellom bilene. RAPPORT SIDE 12 AV 53

13 Figur 5 Den store parkeringsplassen Henting og levering av barn skjer hovedsakelig langs fortauet i Nordøyvegen, men enkelte foreldre velger å kjøre inn til lærernes parkeringsplass. Vurdering hjertesone og forslag til tiltak Hjertesone i form av bilfri sone rett ved skolen, er mulig å få til. Nordøyvegen er allerede stengt for biltrafikk ved snuplassen, se kapittel for mer informasjon om dette. Denne stengningen kunne vært flyttet til å gjelde strekningen forbi skolen isteden. En eventuell flytting av hvor vegen er stengt, vil imidlertid få konsekvenser for trafikkvolumet på hver side av stengningen. Vi forutsetter at balanseringen av trafikk mellom de to sidene av stengningen har vært nøye vurdert da stengningen ble innført, og vi foreslår ikke å justere på denne nå. Vi støtter imidlertid FAU og skolens forslag om å flytte lærernes parkeringsplass ned til den store parkeringsplassen, som på sin side foreslås utvidet for å kompensere for parkeringsplassene som går tapt på lærernes parkeringsplass. På denne måten kan biltrafikken foran skolen reduseres sammenlignet med i dag. Dagens parkeringsplass ved hovedinngangen bør kun brukes i forbindelse med kjøring av barn med spesielle behov. Den store parkeringsplassen bør ikke lenger brukes som snødeponi, og vi forutsetter at kommunen kan finne et annet, egnet sted til snøopplag i nærheten, for eksempel på nordvestsiden av Nordøyvegen. Det er behov for å ruste opp parkeringsplassen og etablere gangforbindelser som kan brukes både av elever som blir kjørt, og elever som tar snarvegen over plassen. Det foreslås derfor å etablere fortau rundt den store parkeringsplassen for å redusere fotgjengertrafikken blant ryggende biler, se figur 6. Vi understreker at figuren kun er ment for å forklare teksten, det må gjennomføres prosjektering og nærmere vurderinger før tiltaket gjennomføres. Tiltaket er prioritert og kostnadsberegnet under kryssingspunkt (kapittel ), som er innkjøringen til parkeringsplassen. Vi støtter også forslaget om å ruste opp fortau og bussholdeplass i Nordøyvegen, og vi viser til vurderingene av den enkelte strekning og punkt for nærmere beskrivelser av dette. RAPPORT SIDE 13 AV 53

14 Figur 6 Mulig ny løsning for den store P-plassen RAPPORT SIDE 14 AV 53

15 2.3.2 Strekning Nordøyvegen øst for Hansine Hansens veg Dette er en cirka 6 meter bred samleveg. Det er tilrettelagt med belyst G/S-veg på vestsiden av vegen, og G/S-vegen er bred nok til å kunne driftes optimalt om vinteren. Fartsgrensen er ifølge NVDB 50 km/t, men ifølge FAU og skole er fartsgrensen 40 km/t for trafikk nedover og 50 km/t for trafikk oppover. Siden elevene ikke behøver å krysse Nordøyvegen på denne strekningen, vurderes strekningen å ha tilfredsstillende trafikksikkerhet. Det bør likevel vurderes om fartsgrensen skal være lik i begge retninger, da forskjellig fartsgrense på forskjellige kjøreretninger ikke er vanlig. Totalvurdering: Det foreslås samme fartsgrense i begge kjøreretninger. Tiltaket gis prioritet 3. Figur 7 Nordøyvegen øst for Hansine Hansens veg RAPPORT SIDE 15 AV 53

16 2.3.3 Strekning Nordøyvegen mellom Hansine Hansens veg og Sørlivegen Dette er cirka 6 meter bred samleveg. Det er tilrettelagt med belyst G/S-veg på sydsiden av vegen. Fartsgrensen er 40 km/t, og det er anlagt fartsdempende tiltak i form av fartshumper. Vi er likevel usikre på om fartsgrensen overholdes, da fartshumpene ikke ser ut til å gi tilfredsstillende fartsdempende effekt. Det vurderes som uheldig dersom fartsgrensen ikke overholdes, siden det er to kryssingspunkter over Nordøyvegen på denne strekningen. Disse er gangfeltene i punkt og 13 14, som utgjør endepunktene for denne parsellen. Det foreslås ingen strekningstiltak, men derimot fartshumper ved de to gangfeltene. Disse er kostnadsberegnet og gitt prioritet under det enkelte punkt. Totalvurdering: Ingen strekningstiltak foreslås, men vi viser til punkttiltak. Figur 8 Nordøyvegen mellom Hansine Hansens veg og Sørlivegen RAPPORT SIDE 16 AV 53

17 2.3.4 Strekning Nordøyvegen mellom Sørlivegen og snuplassen Dette er en cirka 6 meter bred samleveg. Det er tilrettelagt med fortau på nordsiden og østsiden av vegen, det vil si samme side som skolen ligger på. Fortauet er 2 meter bredt, noe som er for smalt til at det kan driftes optimalt om vinteren. Jamfør håndbok N100 bør fortau ha minimum 2,5 meters bredde. Fortauet langs Nordøyvegen er for øvrig i dårlig stand. Kantsteinen langs fortauet er generelt sett slitt helt ned til samme høyde som kjørevegen. Dette kan gjøre vinterdriften lettere, men det utgjør også en fare for konflikter mellom gående og kjørende. Det rapporteres om at bilistene kjører på fortauet, noe som er uheldig for trafikksikkerheten. Fartsgrensen er 30 km/t, Vi er likevel usikre på om fartsgrensen overholdes, da fartshumpene ikke ser ut til å gi tilfredsstillende fartsdempende effekt. Det vurderes som uheldig dersom fartsgrensen ikke overholdes, siden det er flere kryssingspunkter over Nordøyvegen på denne strekningen. Ved Sørlia borettslag er det på sydsiden av Nordøyvegen klargjort for etablering av fortau. Dette vil være en fordel, da elevene som bruker stien fra sør i skolekretsen, vil kunne ledes bort til eksisterende punkt 13-13, som er et gangfelt. Elevene unngår da å krysse Nordøyvegen utenfor gangfelt. Totalvurdering: Det foreslås å breddeutvide hele fortauet som finnes i dag. I tillegg foreslås det å etablere fortau på sydsiden av Nordøyvegen ved Sørlia borettslag, mellom punkt og punkt Det foreslås å rehabilitere fartshumpene på strekningen. Tiltaket gis prioritet 1. Dette er høyere enn kriteriene tilsier, og begrunnes med mye trafikk og at det foregår kjøring på fortau. Figur 9 Nordøyvegen ved skolen RAPPORT SIDE 17 AV 53

18 2.3.5 Strekning Nordøyvegen nord for snuplassen I syd er dette en cirka 4 meter bred veg med belysning. På strekningen nord for snuplassen er det ikke tilrettelagt for gående og syklende. Her er det stengt for biltrafikk, men drosjer og kollektivtrafikken har lov til å kjøre her. Trafikken er derfor begrenset. Selv om vi har fått oppgitt denne vegen som skoleveg, er det egentlig ikke nødvendig å gå her. Det er fullt mulig å gå på småvegene i borettslagene og på denne måten unngå parsellen. Skole og FAU sier også at vegen er lite brukt som skoleveg. Lenger nord, hvor kjøring er tillatt, er vegen bredere, cirka 5,5 meter ekskludert et fortau. Deler av fortauet, cirka 100 meter, er for smalt til å kunne driftes optimalt om vinteren. Fortauet er noe slitt. Kantsteinen er likevel høyere, og fortauet i bedre stand, enn fortauet som er nevnt under kapittel Fartsgrensen er 40 km/t, uten at det er anlagt fartsdempende tiltak. Skoleelevene behøver ikke krysse Nordøyvegen på denne parsellen, men det er likevel uheldig dersom fartsgrensen ikke overholdes, det foregår tross alt kryssing av vegen for å komme til turstier i området, uten at disse er skoleveger. I tillegg kan elevene bli tvunget ut i kjørebanen vinterstid dersom fortauet ikke kan driftes. Totalvurdering: Det foreslås å etablere fartshumper og breddeutvide fortauet som er for smalt for optimal vinterdrift på strekningen. Tiltaket gis prioritet 2. Figur 10 Nordøyvegen nord for snuplassen RAPPORT SIDE 18 AV 53

19 Figur 11 Nordøyvegen lengst nord, hvor det er fortau RAPPORT SIDE 19 AV 53

20 2.3.6 Strekning Hansine Hansens veg Dette er en cirka 6 meter bred samleveg. Langs vegen er det etablert en G/S-veg. Trafikken er meget begrenset, da store deler av vegen er stengt for kjøring med privatbiler. Fartsgrensen er 50 km/t. Fartsnivået kan godt være høyere enn dette, siden vegen er forholdvis rett. Dette er uheldig, siden det finnes noen kryssingspunkter på strekningen. Totalvurdering: Ingen strekningstiltak foreslås, men vi viser til punkttiltak. Figur 12 Hansine Hansens veg RAPPORT SIDE 20 AV 53

21 2.3.7 Strekning Stakkevollvegen Jamfør kapittel 3.1 ivaretas denne vegen gjennom pågående planarbeid. Strekningen vurderes ikke nærmere her Strekning Gimlevegen Dette er en snaut 6 meter bred boliggate (ekskl. fortau). Det er anlagt fortau på sydsiden av vegen på hele strekningen som er definert som skoleveg i prosjektet. Fortauet ser ut til å være i god stand, og er over 2 meter bredt. Vegen er belyst og har fartsgrense 30 km/t. Det er anlagt noen fartshumper, men det er relativt langt mellom dem. Vi tror derfor at fartsnivået er høyere enn 30 km/t her. Dette gjelder spesielt for kjørende mot sydøst, da det er få veger å vike for her. Krysset Gimlevegen X Hansine Hansens veg er regulert med skilt 210 «Forkjørskryss», og Hansine Hansens veg har vikeplikt i krysset. Det er uheldig dersom fartsnivået er høyt siden det er et kryssingspunkt (13 24) på strekningen. Totalvurdering: Ingen strekningstiltak foreslås, men vi viser til vurderinger av kryssingspunkt Figur 13 Gimlevegen Strekning G/S-veg mellom Gimlevegen og punkt Dette er en G/S-veg mellom Gimlevegen og punkt G/S-vegen ser ut til å være bred nok til å driftes optimalt om vinteren, og den er belyst. G/S-vegen er oppgradert de senere år med asfalt. Totalvurdering: Ingen tiltak foreslås. RAPPORT SIDE 21 AV 53

22 Strekning Sti mellom Hansine Hansens veg og punkt Dette er en gruslagt sti som går mellom Hansine Hansens veg og punkt Det er ikke belysning på stien, og den er for smal til å kunne driftes om vinteren. Stien er mye brukt, iallfall om sommeren. Totalvurdering: Det foreslås å oppgradere stien til G/S-veg slik at den kan driftes om vinteren. Tiltaket gis prioritet 3. Grunnen til dette er at omvegen, langs Hansine Hansens veg og Nordøyvegen, ikke vurderes som spesielt farlig, iallfall ikke med de strekningsvise tiltakene som er foreslått. Figur 14 Sti RAPPORT SIDE 22 AV 53

23 Kryssingspunkt 13 1 Gående mellom fortauet langs Nordøyvegen og bussholdeplassen på motsatt side krysser Nordøyvegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging. Det er belysning på strekningen. Fartsgrensen er 30 km/t og det er fartshump i kryssingspunktet, men vi er usikre på om den gir tilstrekkelig fartsdempende effekt. Figur 15 Punkt 13 1 Følgende uheldige forhold er avdekket: På vestsiden (venstre på bildet) er fotgjengere i konflikten med bussen Mulig høyt fartsnivå. Usikkert om belysningen er god nok, det er kun belysning på én side, og belysningen ser ut til å være av eldre dato. Totalvurdering: Det foreslås holdeplassopprustning i dette punktet. I prosjektering av tiltaket forutsettes det at det avgjøres om det skal etableres gangfelt. Tiltaket gis prioritet 1. RAPPORT SIDE 23 AV 53

24 Kryssingspunkt 13 2 Gående på fortau langs Nordøyvegen krysser avkjøring til skolen i dette punktet. Trafikken over punktet er derfor trolig begrenset, men til gjengjeld kan trafikken avvikles samtidig som elevene går til og fra skolen. Det er belysning på strekningen. Figur 16 Punkt 13 2 Følgende uheldige forhold er avdekket: Utflytende utforming gir lang kryssingsavstand, cirka 10 meter Punktet ligger rett ved bussholdeplass (lommen skimtes nederst til høyre på bildet) Det er foreslått å stenge avkjøringen for all trafikk unntatt kjøring av elever med spesielle behov, se kapittel I tillegg er det foreslått holdeplassopprusting i punkt 13-1, vi forutsetter at denne opprustningen vil ivareta dette punktet. Totalvurdering: Ingen ytterligere tiltak foreslås i dette punktet. RAPPORT SIDE 24 AV 53

25 Kryssingspunkt 13 3 Gående på fortau langs Nordøyvegen krysser Brattbakken i dette punktet. Fartsgrensen er 30 km/t og det er belysning på strekningen. Trafikken over punktet er trolig meget begrenset, da det kun er syke- og varetransport som har lov til å kjøre her. Figur 17 Punkt 13 3 Det er ikke funnet noen negative forhold knyttet til dette kryssingspunktet. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak. RAPPORT SIDE 25 AV 53

26 Kryssingspunkt 13 4 Gående på fortau langs Nordøyvegen krysser avkjørselen til et parkeringshus i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er fortau på begge sider. Punktet ligger innenfor en fartsgrensesone 30 km/t, og hastigheten over punktet er neppe høyere siden det dreier seg om en avkjørsel. Det er belysning på stedet. Skole og FAU ønsker seg gangfelt i punktet. Det etableres normalt sett ikke gangfelt over avkjørsler, og vi antar at antall biler er for lite til å forsvare å etablere gangfelt her. Figur 18 Punkt 13 4 Følgende uheldige forhold er avdekket: Utflytende utforming gir lang kryssingsavstand, cirka 10 meter. Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp avkjørselen. Tiltaket gis prioritet 5. RAPPORT SIDE 26 AV 53

27 Kryssingspunkt 13 5 Gående på fortau langs Nordøyvegen krysser avkjørselen til et parkeringshus i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er fortau på begge sider. Punktet ligger innenfor en fartsgrensesone 30 km/t, og hastigheten over punktet er neppe høyere siden det dreier seg om en avkjørsel. Det er belysning på stedet. Skole og FAU påpeker at det er vanskelig for elevene å forstå at dette er et punkt med kryssende biltrafikk. Det er allerede satt opp skilt med «Obs Barn leker» inne i avkjørselen (det er ikke tillatt å sette opp slike skilt langs offentlig veg), så vi kan ikke se noen aktuelle tiltak for å tydeliggjøre kryssingspunktet ytterligere. Punkt 13 6 ligger like ved, se egen vurdering av dette. Figur 19 Punkt 13 5 Følgende uheldige forhold er avdekket: Snødeponi om vinteren hindrer sikt. Totalvurdering: Det foreslås å lagre snøen et annet sted. Tiltaket gis prioritet 3. RAPPORT SIDE 27 AV 53

28 Kryssingspunkt 13 6 Gående på fortau langs Nordøyvegen krysser Brattbakken i dette punktet. Brattbakken deler seg i to i punktet. Fartsgrensen er 30 km/t og det er belysning på strekningen. Trafikken over punktet er trolig meget begrenset, da det generelt sett ikke er lov å kjøre bil her. Figur 20 Punkt 13 6 Følgende uheldige forhold er avdekket: Noe utflytende utforming gir lang kryssingsavstand (11 meter) uten trafikkøy langs korteste rute. Totalvurdering: Siden det trolig er lite trafikk her, vurderer vi det som lite aktuelt å gjennomføre tiltak. RAPPORT SIDE 28 AV 53

29 Kryssingspunkt 13 7 Gående på fortau langs Nordøyvegen krysser Brattbakken i dette punktet. Fartsgrensen er 30 km/t og det er belysning på strekningen. Trafikken over punktet er trolig meget begrenset, da det kun er syke- og varetransport som har lov til å kjøre her. Figur 21 Punkt 13 7 Det er ikke funnet noen negative forhold knyttet til dette kryssingspunktet. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak. RAPPORT SIDE 29 AV 53

30 Kryssingspunkt 13 8 Gående langs Nordøyvegen krysser Varden i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er fortau på den ene siden. Det er belysning på strekningen. Fartsgrensen er 30 km/t, og fartsnivået antas å være lavt siden punktet ligger i et uregulert kryss. FAU og skole foreslår å etablere gangfelt mellom fortau og bussholdeplass. Vi vurderer dette som lite aktuelt da vi tviler på at trafikkvolumet og antall fotgjengere oppfyller kravene. Figur 22 Punkt 13 8 Følgende uheldige forhold er avdekket: Utflytende utforming gir lang kryssingsavstand, cirka 15 meter Snødepot hindrer sikt Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp krysset ved å trekke fortauet inn i Varden. I tillegg foreslås det å finne nytt snødeponi. Tiltaket gis prioritet 3. Utforskning av nytt snødeponi er ikke kostnadsberegnet. RAPPORT SIDE 30 AV 53

31 Kryssingspunkt 13 9 Gående langs Nordøyvegen krysser Varden i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er fortau på den ene siden. Det er belysning på strekningen. Fartsgrensen er 30 km/t, og fartsnivået antas å være lavt siden punktet ligger i et uregulert kryss. Skole og FAU foreslår at det etableres gangfelt her. Vi tviler på at gangfelt er riktig løsning her. Dette begrunnes med at Tunvegen er en boliggate med antatt lite trafikk. Vi minner om at gangfelt først og fremst er et fremkommelighetstiltak, ikke et sikringstiltak, for fotgjengere. Figur 23 Punkt 13 9 Det er ikke funnet noen negative forhold knyttet til dette kryssingspunktet. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak. RAPPORT SIDE 31 AV 53

32 Kryssingspunkt Gående langs Nordøyvegen krysser Varden i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er fortau på den ene siden. Det er belysning på strekningen. Fartsgrensen er 30 km/t, og fartsnivået antas å være lavt siden punktet ligger i et uregulert kryss. Skole og FAU ønsker seg gangfelt både over Tunvegen og over Nordøyvegen til bussholdeplassen. Bussholdeplassen er stengt om vinteren. Som omtalt under punkt 13-9 anbefales ikke gangfelt over Tunvegen. Derimot kan det være aktuelt å etablere gangfelt i forbindelse med en eventuell holdeplassopprustning. Punktet ligger 1,1 km fra skolen, og elever ved Stakkevollan bosatt her, har ikke krav om skoleskyss. Kryssingspunktet til holdeplassen inngår derfor ikke i vurderingene i denne rapporten. Figur 24 Punkt Det er ikke funnet noen negative forhold knyttet til dette kryssingspunktet, altså punktet over Tunvegen. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak. RAPPORT SIDE 32 AV 53

33 Kryssingspunkt Gående på fortau langs Nordøyvegen krysser avkjøringen til en parkeringsplass for skolen og Varden barnehage i dette punktet. Hastigheten over punktet er trolig lav, siden det er vikeplikt i avkjørselen. Nordøyvegen er belyst på strekningen. Figur 25 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Selv om Nordøyvegen er belyst, ligger avkjørselen midt mellom to lysmaster. Belysningen er derfor trolig for dårlig Utflytende utforming gir lang kryssingsavstand uten trafikkøy, cirka 11 meter Totalvurdering: Ruste opp parkeringsplassen og avkjørselen. Etablere tilrettelagt gangforbindelse ved parkeringsplassen. Tiltaket gis prioritet 1, da det ligger i umiddelbar nærhet til skolen, og tiltaket må sees i sammenheng med opprustning av holdeplassen like ved skolen, punkt Dette punktet har også fått prioritet 1. I kostnadsberegningen er det forutsatt asfaltering/opparbeidelse av 1000 m 2 parkeringsplass og 130 m fortau. RAPPORT SIDE 33 AV 53

34 Kryssingspunkt Gående langs Nordøyvegen krysser Rundvannet i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er fortau på begge sider. Det er belysning på strekningen. Fartsgrensen er 30 km/t, og fartsnivået antas å være lavt siden punktet ligger i et uregulert kryss. Skole og FAU foreslår at det etableres gangfelt her. Vi tviler på at gangfelt er riktig løsning her. Dette begrunnes med at Rundvannet er en boliggate med antatt lite trafikk. Vi minner om at gangfelt først og fremst er et fremkommelighetstiltak, ikke et sikringstiltak, for fotgjengere. Figur 26 Punkt Gangfeltene i punkt og skimtes i bakgrunnen Følgende uheldige forhold er avdekket: Utflytende utforming gir kryssingsavstand 15 meter Flere avkjørsler møtes i punktet, noe som kan virke distraherende på bilistene Det er uheldig at krysset er såpass rotete og utflytende som det er, men det er neppe mulig å fjerne hele dette problemet uten å stenge noen av vegene. Det ser likevel ut til å være mulig å dra fortauet langs Nordøyvegen inn i Rundvannet og på denne måten redusere kryssingsavstanden. Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp krysset ved å trekke fortau inn i Rundvannet. Tiltaket gis prioritet 3. RAPPORT SIDE 34 AV 53

35 Kryssingspunkt Punktet er et gangfelt som forbinder fortauet langs Nordøyvegen på den ene siden med bussholdeplass og Sørlivegen på den andre siden. Fartsgrensen er 30 km/t, og det er en fartshump ved gangfeltet. Vi er likevel usikre på om humpen gir tilstrekkelig fartsdempende virkning. Det er belysning på stedet. Bildet viser at det var anleggsarbeid på stedet da vi var på befaring, uten at vi vet hensikten med arbeidene. Våre vurderinger baserer seg på hvordan gangfeltet så ut da vi var på befaring. Figur 27 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Usikkert om hastighetsnivået er lavt nok Ventearealet på sydsiden (høyre side på bildet) er ikke avgrenset fra bussholdeplassen; bussen kjører der fotgjengerne venter Belysningen er neppe god nok da det kun er belysning på én side Det mangler oppmerking Manglende universell utforming: Det mangler taktil oppmerking Gangfeltet ligger mindre enn 5 m fra gangfeltet Som omtalt i kapittel ønsker beboerne i Sørlia seg et signalregulert gangfelt. I henhold til håndbok N303 Trafikksignalanlegg er etablering av signalregulerte gangfelt først aktuelt hvis ÅDT overstiger 5000 der fartsgrensen er 30, 40 eller 50 km/t. Selv om vi ikke har trafikktellinger her, tviler vi på at trafikken er så stor. Det er også et krav at antall kryssende skal være minst 30 i største time i 30-soner. Vår vurdering er at det er meget tvilsomt at kriteriene for et signalregulert gangfelt er oppfylt. Det er imidlertid uansett foreslått å gjennomføre hastighetsmålinger på strekningen i og med at det foreslås fartshumper. Disse målingene gjøres som regel med radar, som også registrerer trafikkvolum. Det kan foretas en ny vurdering dersom ÅDT faktisk er over RAPPORT SIDE 35 AV 53

36 Selv om kriteriene for signalregulert gangfelt neppe er oppfylt, ser vi at det bør gjøres tiltak i gangfeltet og på bussholdeplassen. Totalvurdering: Det foreslås å ruste opp holdeplass inkludert gangfeltet med belysning og fartshump. Tiltaket gis prioritet Kryssingspunkt Punktet er et gangfelt som forbinder fortauet langs Nordøyvegen på den ene siden med Sørlivegen på den andre siden. Fartsgrensen er 30 km/t. Vi er usikre på om fartsgrensen overholdes, da det ikke er fartshump i nærheten. Det er belysning på stedet. Bildet viser at det var anleggsarbeid på stedet da vi var på befaring, uten at vi vet hensikten med arbeidene. Våre vurderinger baserer seg på hvordan gangfeltet så ut da vi var på befaring. Figur 28 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Usikkert om hastighetsnivået er lavt nok Det er ikke belysning i gangfeltet Oppmerkingen er nesten helt slitt bort Manglende universell utforming: Det mangler taktil oppmerking Gangfeltet ligger mindre enn 50 m fra gangfelt Behovet for å krysse her kan bli redusert når det etableres fortau på sydsiden av Nordøyvegen, som foreslått i kapittel Plassering av gangfelt forutsettes ivaretatt gjennom prosjektering av nytt fortau på sydsiden av Nordøyvegen, samt i forbindelse med holdeplassopprustningen foreslått i forbindelse med punkt Vi antar imidlertid at det er behov for gangfelt her, da det forbinder Sørliavegen med Rundvannet på motsatt side. Rundvannet er stengt for biltrafikk. Gangfeltet bør imidlertid flyttes noe østover slik at avstanden til punkt øker til minst 50 meter. Gangfeltet vil da dessuten treffe Rundvannet bedre. Totalvurdering: Det foreslås å reetablere gangfeltet med intensivbelysning og hump cirka 5 meter lenger øst. Tiltaket gis prioritet 1. RAPPORT SIDE 36 AV 53

37 Kryssingspunkt Fortauet på nordsiden (venstre side av bildet) avsluttes i dette punktet. På motsatt side starter G/S-vegen på sydsiden av Nordøyvegen. Kryssingspunktet ligger på strekning med fartsgrense 30 km/t, men vi er usikre på om fartsgrensen overholdes. Det er belysning på strekningen. Figur 29 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Usikkert om fartsgrensen overholdes. For dårlig belysning. Dette punktet inngår i det sammenhengende tilbudet langs Nordøyvegen. Det kan forventes at det er ganske mange som krysser her, og vi antar at det er behov for et gangfelt her. I henhold til håndbok V127 må det være mer enn 40 kryssende i makstimen for å anbefale gangfelt dersom ÅDT er under 2000 (Statens vegvesen, 2017). Totalvurdering: Det foreslås å etablere gangfelt med intensivbelysning og hump, forutsatt at antall kryssende er tilstrekkelig. Tiltaket gis prioritet 1. RAPPORT SIDE 37 AV 53

38 Kryssingspunkt Gående på G/S-veg langs Nordøyvegen krysser Sørlivegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging. Fartsgrensen er 30 km/t, og denne overholdes trolig siden kryssingspunktet ligger i et uregulert kryss. Det er ikke belysning i Sørlivegen her, men det er belysning langs Nordøyvegen. Figur 30 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Usikkert om belysningen er god nok, det er kun belysning på motsatt side av Nordøyvegen Totalvurdering: Det foreslås å etablere belysning her. Tiltaket gis prioritet 3. RAPPORT SIDE 38 AV 53

39 Kryssingspunkt Gående på G/S-veg langs Nordøyvegen krysser avkjørselen til en idrettshall i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging. Farten er trolig lav siden punktet ligger i en avkjørsel, som har vikeplikt. Avkjørselen er ikke belyst, men det er belysning langs Nordøyvegen. Skole og FAU ønsker å markere at dette er en treningshall, men vi er usikre på hva som menes med dette. Figur 31 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Usikkert om belysningen er god nok, det er kun belysning på motsatt side av Nordøyvegen Totalvurdering: Det foreslås å etablere belysning her. Tiltaket gis prioritet 3. RAPPORT SIDE 39 AV 53

40 Kryssingspunkt Punktet er et gangfelt i Nordøyvegen. Det er etablert fortau på begge sider. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 40 km/t. Vi er usikre på om fartsgrensen overholdes, da det ikke er fartshumper i nærheten. Figur 32 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Avkjørsel kommer ut i gangfeltet. Feil skilting: Det er festet et fartsgrenseskilt på samme stolpe som gangfeltskiltet står på. I tillegg skal skilt 516 stå foran gangfeltet. Begge skiltene kan umulig oppfylle dette kravet slik de står nå Usikkert om belysningen er god nok, det er kun belysning på én side Gangfeltet er ikke oppmerket Det mangler venteareal på nordsiden (nederst på bildet), her kommer Utsikten rett ut i gangfeltet Manglende universell utforming: Det mangler taktile oppmerking Punktet fremstår generelt sett som meget rotete, som vist i figur 33. Legg merke til at bildet er fra 2010, og at gangfeltskiltet midt i bildet er flyttet til skiltstolpen med 40-skiltet vist i figur 32. RAPPORT SIDE 40 AV 53

41 Figur 33 Rotete punkt med to avkjørsler, bussholdeplass og gangfelt. Bildet er fra 2010 Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp avkjørselen til dagligvareforretningen og etablere venteareal for gangfeltet mellom de to avkjørslene og reetablere gangfeltet her. I tillegg foreslås det å etablere intensivbelysning og fartshump ved gangfeltet. Tiltaket gis prioritet 1. RAPPORT SIDE 41 AV 53

42 Kryssingspunkt Gående på G/S-veg langs Nordøyvegen krysser Hansine Hansens veg her. Punktet mangler tilrettelegging, men det er etablert belysning på stedet. Vegen er stengt for privatbilisme, så det er trolig få konflikter mellom fotgjengere og motoriserte kjøretøy. Fartsgrensen er 50 km/t Figur 34 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Litt utflytende utforming gir lang kryssingsavstand (13 m) Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp krysset slik at det blir tydelig hvilket areal som er for motorisert trafikk og hvilket areal som er for gående og syklende. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 42 AV 53

43 Kryssingspunkt Jamfør kapittel 3.1 utbedres dette punktet i forbindelse med sykkelkryssingsprosjektet. Punktet vurderes derfor ikke nærmere her. RAPPORT SIDE 43 AV 53

44 Kryssingspunkt Punktet er et gangfelt i Hansine Hansens veg. Gangfeltet forbinder G/S-vegen på den ene siden med Bakkehugvegen, som er regulert som G/S-veg, på den andre siden. Det er belysning på stedet. Fartsgrensen i Hansine Hansens veg er 50 km/t. Som nevnt er Hansine Hansens veg stengt for privatbiler her. Figur 35 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Usikkert om hastighetsnivået er lavt nok, altså 45 km/t. Usikkert om belysningen er god nok. Det er kun belysning på én side Det mangler skilt på østsiden (venstre på bildet) Oppmerkingen er slitt nesten helt bort. Manglende universell utforming: Det mangler taktil oppmerking Vi er usikre på om det er nok fotgjengere til at man hadde etablert gangfelt her i dag. Man skal imidlertid har gode argumenter for å fjerne et eksisterende gangfelt. Eksempler på gode argumenter kan være at fartsnivået er høyt. Det er fullt mulig å ruste opp dette gangfeltet til gjeldende standard, og vi foreslår derfor å gjøre dette. Et alternativ kan være å fjerne gangfeltet hvis antall kryssende er for få i henhold til dagens standarder, men det er reetablering som er foreslått og kostnadsberegnet i prosjektet. Totalvurdering: Reetablering av gangfelt med intensivbelysning og hump like ved. Punktet ligger over 1 km fra skolen, og gis derfor prioritet 2. RAPPORT SIDE 44 AV 53

45 Kryssingspunkt Punktet er et gangfelt i Hansine Hansens veg. Gangfeltet forbinder G/S-vegen på den ene siden med bussholdeplassen på motsatt side. Det er belysning langs Hansine Hansens veg. Fartsgrensen i Hansine Hansens veg er 50 km/t. Som nevnt er Hansine Hansens veg stengt for privatbiler her. Figur 36 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Usikkert om hastighetsnivået er lavt nok, altså 45 km/t. Belysningen er neppe god nok, da det er ganske langt til nærmeste lyktestolpe Oppmerkingen er slitt nesten helt bort. Manglende universell utforming: Det mangler taktil oppmerking Vi er usikre på om det er nok fotgjengere til at man hadde etablert gangfelt her i dag. Man skal imidlertid har gode argumenter for å fjerne et eksisterende gangfelt. Eksempler på gode argumenter kan være at fartsnivået er høyt. Det er fullt mulig å ruste opp dette gangfeltet til gjeldende standard, og vi foreslår derfor å gjøre dette. Et alternativ kan være å fjerne gangfeltet hvis antall kryssende er for få i henhold til dagens standarder, men det er reetablering som er foreslått og kostnadsberegnet i prosjektet. Totalvurdering: Reetablering av gangfelt med intensivbelysning og hump like ved. Punktet ligger over 1 km fra skolen, og gis derfor prioritet 2. RAPPORT SIDE 45 AV 53

46 Kryssingspunkt Jamfør kapittel 3.1 utbedres dette punktet i forbindelse med sykkelkryssingsprosjektet. Punktet vurderes derfor ikke nærmere her Kryssingspunkt Jamfør kapittel 3.1 utbedres dette punktet i forbindelse med sykkelkryssingsprosjektet. Punktet vurderes derfor ikke nærmere her. RAPPORT SIDE 46 AV 53

47 Kryssingspunkt Gående på fortau langs Gimlevegen krysser Hansine Hansens veg (på sykehussiden, ved anleggsskiltet på bildet) i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er fortau på den ene siden og G/S-veg på den andre siden. Punktet ligger i en 30-sone, og vi antar fartsgrensen overholdes siden Hansine Hansens veg har vikeplikt. Punktet ligger på strekning med belysning. Hansine Hansens veg på sykehussiden er stengt for biltrafikk. Vi kan derfor ikke se at det er behov for gangfelt her, slik FAU og skolen ønsker. Figur 37 Punkt Det er ikke funnet noen negative forhold knyttet til dette kryssingspunktet. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak. RAPPORT SIDE 47 AV 53

48 Kryssingspunkt Gående på fortau langs Gimlevegen krysser avkjøringen til busselskapets tomt. Hastighetsnivået over punktet er trolig begrenset siden avkjørselen har vikeplikt. Punktet ligger på strekning med belysning. Figur 38 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Lang kryssingsavstand uten trafikkøy, cirka 15 meter Selv om det er uheldig at kryssingsavstanden er så lang som den er, er det sikkert behov for den på grunn av bussenes manøvrering. Punktet fremstår for øvrig ganske oversiktlig, og avrundet kantstein gir en tydelig inndeling av hva som er fortausareal og hva som er konfliktområdet mellom gående og kjørende. Totalvurdering: Ikke aktuelt med tiltak. RAPPORT SIDE 48 AV 53

49 Kryssingspunkt 13 27, 28 og 29 Jamfør kapittel 3.1 påvirkes disse punktene av pågående reguleringsarbeid for Breivika havn. Punktene vurderes derfor ikke nærmere i foreliggende rapport Kryssingspunkt Dette punktet forbinder G/S-vegen på den ene siden av Nordøyvegen med fortauet på motsatt side. G/Svegen skimtes til venstre på bildet under, mens fortauet skimtes til høyre. Punktet mangler tilrettelegging. Fartsgrensen er 30 km/t, men som omtalt i kapittel er vi usikre på om denne overholdes. Det er belysning på stedet. Figur 39 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Trolig for høyt fartsnivå Det kan godt hende at det er såpass mange kryssende at det ideelt sett burde vært gangfelt her i henhold til kriteriene i håndbok V127 (Statens vegvesen, 2017), men det er uheldig med gangfelt i enden av en kurve. Totalvurdering: Det foreslås å etablere tilrettelagt kryssingspunkt med fartshump og intensivbelysning. Tiltaket gis prioritet 3. RAPPORT SIDE 49 AV 53

50 3 Medvirkningsfasen og øvrige planer 3.1 Øvrige planer Reguleringsplan for Breivika havn Det arbeides nå med revisjon av reguleringsplanen for Breivika havn. Foreløpig plan er å legge om hovedvegen, sette opp støytiltak og bygge sykkelveg med fortau helt frem til Håndverkervegen. Denne planen omfatter Stakkevollvegen og punkt 13 27, og 13 29, og vi vurderer ikke disse nærmere i foreliggende rapport. Figur 40 Regulering Breivika havn Sykkelkryssingsprosjektet To av kryssingspunktene i skolekretsen planlegges rustet opp i forbindelse med sykkelkryssingsprosjektet. Dette er punktene og Disse punktene vurderes derfor ikke nærmere i foreliggende rapport. RAPPORT SIDE 50 AV 53

51 Figur 41 Punkt Figur 42 Punkt Medvirkningsfasen Henvendelser om fartsgrense i Brattbakken borettslag og Rundvannet borettslag Tromsø kommune har mottatt henvendelser der det klages på at det kjøres for fort på vegene i tilknytning til borettslagene. Vegene ligger innenfor fartsgrensesone 30 km/t, og det er ønskelig at fartsgrensen senkes til 15 km/t. Det klages i tillegg på at det kjøres for fort på Nordøyvegen. Tromsø kommune har besvart henvendelsen, og påpeker at kommunen må ta stilling til om vegene i borettslagene skal være private eller offentlige før det kan avgjøres hvordan vegene skal skiltes. Vi viser for øvrig til våre vurderinger knyttet til RAPPORT SIDE 51 AV 53

52 Nordøyvegen. Småvegene i borettslagene er ikke vurdert i dette prosjektet, da de ikke er oppgitt som skoleveger Kommentarer til spørreundersøkelsen I forbindelse med kartleggingen av skoleveger har FAU to kommentarer. Det understrekes at Nordøyvegen kan være utfordrende å krysse, da den har mye trafikk og busstrafikk. Det er ønskelig med signalregulert gangfelt som forbinder Sørlivegen med gangfelt på motsatt side i Nordøyvegen. Vi viser til våre vurderinger av kryssingspunktene. Når det gjelder forespørselen om signalregulert gangfelt, viser vi til våre vurderinger av punkt RAPPORT SIDE 52 AV 53

53 4 Referanser Rambøll (2015) Rapport TS-plan Tromsø bistand til analysedel. Rapport, datert Statens vegvesen (2017) Kryssingssteder for gående Håndbok V127, Statens vegvesen, Vegdirekotoratet, datert april RAPPORT SIDE 53 AV 53