Vedleggsrapport - Mortensnes skole

Transkript

1 RAPPORT Vedleggsrapport - Mortensnes skole Kunde: Prosjekt: Tromsø kommune Tromsø trafikksikkerhet skoleveger Prosjektnummer: Dokumentnummer: 2-7 Rev.: 2

2 Dette er vedleggsrapporten for Mortensnes skole. I denne rapporten er det gitt en detaljert vurdering av trafikksikkerheten på de viktigste skolevegene i skolekretsen, samt forslag til tiltak og prioritering av tiltak. Vi viser til hovedrapporten for informasjon om hvordan vurderingene er gjort. I hovedrapporten er det også utarbeidet en begrepsordliste som forklarer de tekniske begrepene som er benyttet i foreliggende vedleggsrapport. Rapporteringsstatus: Endelig Oversendelse for kommentar Utkast Utarbeidet av: Sign.: Stein Emilsen og Maria Lindøen Kontrollert av: Sign.: Ketil Flagstad Prosjektleder: Stein Emilsen Prosjekteier: Sara Polle Revisjonshistorikk: Mindre endringer etter gjennomlesing hos kommunen Forslag til endelig rapport etter kommentarer fra høringsrunde NOSTEM NOSTEM Utkast til bruk i høring med FAU og skole NOSTEM NOKFLA Rev. Dato Beskrivelse Utarbeidet av Kontrollert av S w e co Vangsvegen 143 NO-2321 Hamar, Telefon S we c o No r g e A S Hovedkontor: Oslo S t ei n E mi l s en Sivilingeniør Trafikk Mobil stein.emilsen@sweco.no

3 Innholdsfortegnelse 1 Kartlegging av skoleveg Vurdering av trafikksikkerhet på skoleveg Ulykkesdata Oppsummering av trafikksikkerhetsvurderingene Strekninger Kryssingspunkter Vurdering av den enkelte strekning og det enkelte punkt Vurdering av hente- og bringesituasjon og mulighet for hjertesone Strekning Mortensnesvegen Strekning Ørnevegen G/S Strekning Tennevegen/Lundefuglvegen Strekning Uten navn Strekning Ørnevegen Strekning Rypevegen Strekning Stærvegen Strekning Duevegen Strekning Måsevegen og Winston Churchills veg syd for Ørnevegen Strekning Radarvegen/Redervegen Strekning Styrmannsvegen Strekning Redervegen Strekning Maskinistvegen Strekning Winston Churchills veg Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt RAPPORT SIDE 3 AV 53

4 Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Medvirkningsfasen og øvrige planer Øvrige planer Medvirkningsfasen Henvendelse om trafikksikkerhet ved Ørnevegen Henvendelse anmodning om gangfelt ved Winston Churchills veg Referanser RAPPORT SIDE 4 AV 53

5 RAPPORT SIDE 5 AV 53

6 1 Kartlegging av skoleveg Vi er ikke kjent med hvor mange elever som går på skolen. Skolevegene som ble angitt i spørreundersøkelsen, er vist på figurene under. Numrene og navnene i figurene korresponderer med navnene som er brukt i overskriftene i kapittel 2.3 Figur 1 Skoleveger RAPPORT SIDE 6 AV 53

7 2 Vurdering av trafikksikkerhet på skoleveg 2.1 Ulykkesdata Rambølls analyse med ulykker fra , viser at det har skjedd en del ulykker i skolekretsen, men ulykkene har stort sett skjedd på fylkesvegnettet som ikke brukes som skoleveg. Figur 2 Ulykker i perioden (Kilde: Rambøll, 2015) Etter 2015 er det registrert én ulykke på lokalvegnettet i skolekretsen. Dette var i krysset Ørnevegen X Lundefuglvegen. Det var ingen myke trafikanter involvert. Ulykkesdataene gir totalt sett ikke grunnlag for å hevde at et område er spesielt trafikkfarlig for gående og syklende. Dette er i henhold til definisjonen av ulykkespunkt, se hovedrapport for mer informasjon. RAPPORT SIDE 7 AV 53

8 2.2 Oppsummering av trafikksikkerhetsvurderingene Strekninger Denne skolekretsen har god tilrettelegging på strekningene som ligger nærmest skolen, men det rapporteres om problemer i forbindelse med hente- og bringesituasjonen. Det foreslås å utvide parkeringskapasiteten for å bøte på dette problemet. Maskinistvegen vest for Winston Churchills veg vurderes å ha for dårlig standard. Vi er i tillegg usikre på fartsnivået langs Ørnevegen, og det bør vurderes å kontrollere dette. Det foreslås også fortau på sydsiden av Ørnevegen for å fange opp elevene som er bosatt i syd. Strekning Kommentarer / mulige tiltak Vegtype Fartsgrense Prioritet Mortensnesvegen Utvide P-plass ved barnehage og etablere fortau Adkomstveg 30 3 Ørnevegen G/S G/S-veg Ikke aktuelt 4 Tennevegen/Lundefuglvegen Adkomstveg 30 4 Uten navn Skilte forbudt for motorvogn Adkomstveg 30 2 Ørnevegen Reetablering av humper, fortau på sydsiden mellom punkt 7-13 og punkt Samleveg 30 2 Rypevegen Fortau, fartshumper og belysning Adkomstveg 30 1 Stærvegen Fartshumper Adkomstveg 30 2 Duevegen Fartshumper Adkomstveg 30 2 Måsevegen / W. Churchills veg Breddeutvide fortau som er for smalt Adkomstveg 30 3 Radarvegen/Redervegen Kantstein ved boliger og breddeutvidelse fortau Adkomstveg 30 3 Styrmannsvegen Adkomstveg 30 4 Redervegen Fartshumper Adkomstveg 30 2 Maskinistvegen Etablering av fortau vest for W. Churchills veg, breddeutvide G/S-veg Adkomstveg 30 1 Winston Churchills veg Breddeutvide fortau. Kantstein ved boliger Adkomstveg 30 3 Tabell 1 Oppsummering av vurdering av strekninger RAPPORT SIDE 8 AV 53

9 2.2.2 Kryssingspunkter Vår vurdering av kryssingspunktene er oppsummert i tabellen. Nummer Avstand [m] Gangfelt? Kommentarer / mulige tiltak Prioritet Etablere venteareal, skilting og taktil oppmerking Ja Fjerne parkering Ja Oppmerking, taktil oppmerking og intensivbelysning Nei Oppstramming av kryss Nei Oppstramming av kryss Nei Oppstramming av kryss Ja Reetablering av gangfelt, inkl. etablering av ventearealer Nei Nei Nei Oppstramming av kryss og nedsenket kantstein Nei Utvidelse og reparasjon av fortau Nei Utvidelse av fortau og nedsenket kantstein Nei Oppstramming av kryss Nei Nedsenket kantstein Nei Nei Ingen i dag, nytt punkt med fortau i Ørnevegen Nei Nedsenket kantstein Nei Ingen i dag, nytt punkt med fortau i Ørnevegen Nei Nei Oppstramming av punkt Ja Skilt og oppmerking. Venteareal og ev. belysning Nei Nei Oppstramming av kryss Nei 4 Tabell 2 Oppsummering av vurderingene av kryssingspunktene Figur 3 viser prioriteringene av punktene og strekningene på kart. Fargen er lik som i kolonnen «prioritet» i tabellene over. RAPPORT SIDE 9 AV 53

10 Figur 3 Prioritering av strekninger og punkter RAPPORT SIDE 10 AV 53

11 RAPPORT SIDE 11 AV 53

12 2.3 Vurdering av den enkelte strekning og det enkelte punkt Vurdering av hente- og bringesituasjon og mulighet for hjertesone Vurderinger dagens situasjon Skolen har i dag to etablerte hente- og bringesoner. Den ene sonen ligger i Mortensnesvegen, mens den andre ligger i Tennevegen, se figur 4 og figur 5. Figur 6 viser navn som er brukt i kapittel Figur 4 Hente- og bringesone i Mortensnesvegen Figur 5 Hente- og bringesone Tennevegen RAPPORT SIDE 12 AV 53

13 Figur 6 Navn brukt i dette kapitlet Mortensnesvegen gir adkomst til hente- og bringeplassen. Ørnevegen G/S-veg slutter i gangfeltet i punkt 7-1, som ligger i enden av plassen. I tillegg ligger adkomsten til Sjømannsbyen barnehage her. Ifølge skole og FAU er hente- og bringeplassen i Mortensnesvegen for smal. I tillegg hender det at biler kommer ryggende opp fra barnehagen når det er fullt ved denne. På plassen skal det ha inntruffet en ulykke mellom ryggende bil og fotgjenger. Den ene parkeringsplassen er markert rett ved gangfeltet, noe som gjør det vanskelig å se fotgjengere komme fra G/S-vegen. Fra hente- og bringeplassen går det G/S-veg det siste stykket mot skolen. Tennevegen hente- og bringeplass er opparbeidet etter samme prinsipp som plassen i Mortensnesvegen, men her er det ikke rapportert om at plassen er for smal. Vurdering av hjertesone og forslag til tiltak I praksis er det allerede etablert hjertesone ved skolen i dag, siden det finnes to hente- og bringeplasser som er plassert et lite stykke unna skolen. Fra disse plassen går man det siste stykket på G/S-veg til skolen. Ut fra historiske flyfoto ser vi at hente- og bringeplassene begge ble etablert en gang mellom 2006 og Dette tilsier at plassene burde ha blitt etablert med tilfredsstillende størrelse, da det ikke er andre bygninger eller infrastruktur som legger begrensninger på størrelsen. Når det bare rapporteres om problemer ved plassen i Mortensnesvegen, ikke i Tennevegen, har vi en mistanke om at det er for liten kapasitet i Mortensnesvegen, eventuelt i kombinasjon med for dårlig vinterdrift. Vi tror videre at foreldre som skal levere barn i barnehagen, tjuvparkerer i skolens hente- og bringelomme. RAPPORT SIDE 13 AV 53

14 På bakgrunn av det ovenstående foreslås det å fjerne parkeringsplassen som er nærmest gangfeltet i punkt 7-1. Det foreslås videre å utvide parkeringsplassen ved barnehagen. Denne utvidelsen kan gjerne være såpass stor at plassen også kan brukes som reserverekapasitet for hente- og bringeplassen når denne er full, se skisse på figur 7. Det må gjennomføres nærmere planlegging for å finne ut hvor stor P-plassen må være, men i kostnadsberegningene er det forutsatt en utvidelse på 150 m 2 samt fortau med lengde 50 meter. Tiltaket har fått prioritet 3, og finnes under raden «Mortensnesvegen» i kapittel Fjerning av P-plassen nærmest gangfelt inngår som et punkttiltak for punkt 7-1 (prioritet 1). Vi understreker at figuren under kun er en skisse som er ment å forklare teksten. Det må gjennomføres prosjektering og vurdering av behov for utvidelse før tiltaket er mulig å gjennomføre. Figur 7 Foreslåtte tiltak RAPPORT SIDE 14 AV 53

15 2.3.2 Strekning Mortensnesvegen Dette er en av adkomstvegene til skolen. Vegen er en blindveg som slutter i en av plassene for henting og levering, som er beskrevet i kapittel Fartsgrensen er 30 km/t, og vi antar at fartsgrensen overholdes siden vegen er såpass smal og kort som den er. Det er fortau og belysning på strekningen. Totalvurdering: Ikke behov for strekningstiltak i selve Mortensnesvegen, men vi viser til vurderingene i kapittel med forslag om etablering av fortau og større P-plass ved barnehagen. Figur 8 Mortensnesvegen RAPPORT SIDE 15 AV 53

16 2.3.3 Strekning Ørnevegen G/S Dette er en G/S-veg som forbinder Ørnevegen med Mortensnesvegen. G/S-vegen er belyst, som bildet viser. G/S-vegen er bred nok til å bli driftet optimalt om vinteren. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak. Figur 9 Ørnevegen G/S RAPPORT SIDE 16 AV 53

17 2.3.4 Strekning Tennevegen/Lundefuglvegen Dette er en av adkomstvegene til skolen. Vegen slutter i en plass for henting og levering av barn, som beskrevet i kapittel Fra denne plassen er det etablert G/S-veg inn til skolen. Fartsgrensen er 30 km/t (50 ifølge NVDB) og det er fartshumper, fortau og belysning på strekningen. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak. Figur 10 Tennevegen RAPPORT SIDE 17 AV 53

18 2.3.5 Strekning Uten navn Dette er en meget smal gate, under 4 meter bred. Strekningen mangler tilrettelegging, men er belyst. Fartsgrensen er 30 km/t (50 km/t ifølge NVDB). Trafikken antas å være svært beskjeden, trolig er det kun næringstransport til sykehjemmet som bruker den. Vegen antas å fungere som en G/S-veg i praksis. Totalvurdering: Det foreslås å skilte vegen med «Forbudt for motorvogn» med underskilt «Gjelder ikke kjøring til eiendommene». Tiltaket gis prioritet 2. Figur 11 Veg uten navn RAPPORT SIDE 18 AV 53

19 2.3.6 Strekning Ørnevegen Dette er en samleveg med brukbar bredde (drøyt 6 meter). Det er etablert fortau med belysning på hele strekningen som er oppgitt som skoleveg. Dette fortauet er bredt nok til å kunne driftes optimalt om vinteren. Fartsgrensen er 30 km/t, og det er etablert fartshumper. Vi er usikre på om de er utformet i henhold til fartsgrensen. Vegen er helt rett, og det er mulig å kjøre fort dersom fartshumpene ikke fungerer som planlagt. Totalvurdering: Det foreslås å reetablere fartshumpene på hele strekningen. I tillegg foreslås det å etablere fortau på sydsiden av vegen mellom punkt 7-13 Rypevegen og punkt 7-20 Ørnevegen G/S. På denne måten kan kryssende konsentreres til færre punkter, for eksempel punkt Figur 12 Ørnevegen RAPPORT SIDE 19 AV 53

20 2.3.7 Strekning Rypevegen Dette er en relativt smal boliggate med avkjørsler til mange boliger. Strekningen mangler tilrettelegging, og er heller ikke belyst. Fartsgrensen er 30 km/t og det er etablert fartshumper. Vi er usikre på om disse gir tilstrekkelig fartsdempende effekt. Det er en del trafikk i denne vegen, siden det i de parallelle vegene Stærvegen og Duevegen er gjennomkjøring forbudt. Totalvurdering: Det foreslås å etablere belysning, fartshumper og fortau. Tiltaket gis prioritet 1. Figur 13 Rypevegen RAPPORT SIDE 20 AV 53

21 2.3.8 Strekning Stærvegen Dette er en relativt smal boliggate med avkjørsler til mange boliger. Strekningen mangler tilrettelegging, men er belyst. Fartsgrensen er 30 km/t, men det er ikke fartshumper. Da vegen er ganske rett, kan det hende fartsnivået er høyere enn 30 km/t, skolen og FAU påpeker også dette. Vegen er stengt for utkjøring i syd, men ikke alle respekterer dette. Totalvurdering: Det foreslås å etablere fartshumper på strekningen. Tiltaket gis prioritet 2. Figur 14 Stærvegen RAPPORT SIDE 21 AV 53

22 2.3.9 Strekning Duevegen Dette er en relativt smal boliggate med avkjørsler til mange boliger. Strekningen mangler tilrettelegging, men er belyst. Fartsgrensen er 30 km/t, men det er ikke fartshumper. Da vegen er ganske rett, kan det hende fartsnivået er høyere enn 30 km/t. Vegen er stengt for utkjøring i syd. Totalvurdering: Det foreslås å etablere fartshumper på strekningen. Tiltaket gis prioritet 2. Figur 15 Duevegen RAPPORT SIDE 22 AV 53

23 Strekning Måsevegen og Winston Churchills veg syd for Ørnevegen Dette er en relativt smal gate. Vegen er stengt for innkjøring (gjelder ikke buss) fra Rypevegen i vest og fra øst for Duevegen i øst, og trafikken er av den grunn trolig begrenset. Strekningen mangler tilrettelegging mellom Rypevegen og dagligvareforretningen. I Måsevegen øst for forretningen og i Winstons Churchills veg, er det etablert fortau. Fortauet har stort sett god standard, men en lengde på cirka 50 meter ser ifølge vår gjennomgang ut til å være for smal til å bli driftet optimalt om vinteren. Hele strekningen er belyst. Fartsgrensen er 30 km/t, men det er ikke fartshumper i Måsevegen, kun i Winston. Churchills veg. Det skal egentlig ikke være noen grunn til å gå langs Måsevegen mellom Rypevegen og Duevegen for å komme til Mortensnes skole, men det er derimot aktuelt å krysse vegen. Totalvurdering: Det foreslås å breddeutvide fortauet som er for smalt. Tiltaket gis prioritet 3. Figur 16 Måsevegen RAPPORT SIDE 23 AV 53

24 Strekning Radarvegen/Redervegen Dette er en samleveg med brukbar bredde (drøyt 6 meter). Det er etablert fortau, men store deler av dette er ifølge vår gjennomgang for smalt til å kunne driftes optimalt om vinteren. Vegen har belysning. Fartsgrensen er 30 km/t, og det er fartshumper på strekningen. Det er en del avkjørsler til boliger over fortauet, og her er det vanskelig å få øye på kantsteinen. Totalvurdering: Det foreslås å breddeutvide fortauet og bytte ut kantsteinen. Tiltaket gis prioritet 3, men i tilbakemelding fra skole og FAU fremgår det at fortauet allerede er planlagt i forbindelse med prosjektet Mortensnes. Figur 17 Redervegen RAPPORT SIDE 24 AV 53

25 Strekning Styrmannsvegen Dette er en forholdsvis bred (cirka 6 m) boliggate med avkjørsler til mange eneboliger. Strekningen mangler tilrettelegging, men er belyst. Fartsgrensen er 30 km/t, og det er etablert fartshumper. Skole og FAU ønsker seg fortau i denne vegen, men dette er en typisk boliggate der det ikke er krav om fortau, og vi vurderer at det ikke er behov for fortau her på grunn av antatt lite trafikk. Totalvurdering: Ingen tiltak foreslås. Figur 18 Styrmannsvegen RAPPORT SIDE 25 AV 53

26 Strekning Redervegen Dette er en relativt smal boliggate med avkjørsler til mange eneboliger. Strekningen mangler tilrettelegging, men det er belysning. Fartsgrensen er 30 km/t. Det er trolig mulig å kjøre fortere enn dette på strekningen, da det mangler fartsdempende tiltak, kombinert med at strekningen er forholdsvis rett. Totalvurdering: Det foreslås å etablere fartshumper på strekningen. Tiltaket gis prioritet 2. Figur 19 Redervegen RAPPORT SIDE 26 AV 53

27 Strekning Maskinistvegen Vest for Winston Churchills veg er Maskinistvegen en meget smal (3 m) blindveg. I enden av blindvegen ligger Polarreven barnehage, og Maskinistvegen brukes i forbindelse med henting og levering av barn. Maskinistvegen fortsetter mot skolen som en gruslagt og belyst G/S-veg. Denne G/S-vegen er for smal til å bli driftet optimalt om vinteren. Maskinistvegen er trolig mye brukt som skoleveg på denne strekningen, da den utgjør den korteste vegen for elever bosatt i skolekretsens nordlige del. Øst for Winston Churchills veg er Maskinistvegen en forholdsvis bred (cirka 6 m) boliggate med avkjørsler til mange eneboliger. Strekningen mangler tilrettelegging, men er belyst. Fartsgrensen er 30 km/t, og det er etablert fartshumper. Skole og FAU ønsker seg fortau i denne vegen, men dette er en typisk boliggate der det ikke er krav om fortau, og vi vurderer at det på grunn av lavt trafikkvolum ikke er stort behov for fortau. Totalvurdering: Det foreslås å breddeutvide G/S-vegen ned mot skolen, i tillegg foreslås det å etablere fortau mellom G/S-vegen og Winston Churchills veg (punkt 7-3). Øst for Winston Churchills veg foreslås ingen tiltak. Tiltaket gis prioritet 1. Figur 20 Maskinistvegen sett vestover fra Winston Churchills veg RAPPORT SIDE 27 AV 53

28 Strekning Winston Churchills veg Dette er en forholdsvis bred (cirka 6 m) boliggate med avkjørsler til mange eneboliger. På deler av strekningen, mellom Radarvegen og Mortensnesvegen, er det etablert fortau, men dette er mange steder for smalt til å bli driftet optimalt om vinteren. I tillegg mangler det ved enkelte boliger nedsenket kantstein. Fortauet er etablert på den strekningen som trolig brukes av flest skoleelever. Andre steder er det ikke tilrettelegging, men hele strekningen er belyst. Strekningene uten fortau er trolig mindre brukt. Fartsgrensen er 30 km/t, og det er etablert fartshumper. Totalvurdering: Det foreslås å breddeutvide fortauet som er for smalt. Tiltaket gis prioritet 3, men i tilbakemelding fra skole og FAU fremgår det at fortauet allerede er planlagt i forbindelse med prosjektet Mortensnes. Figur 21 Winston Churchills veg RAPPORT SIDE 28 AV 53

29 Kryssingspunkt 7 1 Punktet er et gangfelt som forbinder Ørnevegen G/S med fortauet ved området for henting og levering. Fartsgrensen er 30 km/t. Figur 22 Punkt 7 1 Følgende uheldige forhold er avdekket: Skilt mangler på den ene siden, på den andre siden er skiltet plassert feil. Oppmerkingen er slitt Ventearealet på venstresiden på bildet vurderes som noe utrygt. Bilister inviteres til å kjøre over ventearealet for å komme til bakerste parkeringsplass Manglende universell utforming: det mangler taktil oppmerking Parkert kjøretøy nærmest gangfeltet hindrer sikt. Totalvurdering: Det foreslås å etablere venteareal med nedsenket kantstein samt korrigere skilting og oppmerking. I tillegg foreslås det, som omtalt i kapittel 2.3.1, å fjerne parkeringsplassen nærmest gangfeltet. Tiltaket gis prioritet 1. Vi viser også til våre vurderinger knyttet til hente- og bringeområdet. RAPPORT SIDE 29 AV 53

30 Kryssingspunkt 7 2 Punktet er et opphøyd gangfelt som forbinder fortauet langs Winston Churchills veg med fortauet langs Mortensnesvegen. Fartsgrensen er 30 km/t. Figur 23 Punkt 7-2 Følgende uheldige forhold er avdekket: Usikkert om belysningen er god nok, da det er etablert belysning på kun én side. Belysningen ser ut til å være av eldre dato. Oppmerkingen er nesten fullstendig slitt bort. Det mangler ledelinjer Totalvurdering: Det foreslås å etablere intensivbelysning, ny oppmerking og taktil oppmerking. Tiltaket gis prioritet 3. RAPPORT SIDE 30 AV 53

31 Kryssingspunkt 7 3 Gående langs Maskinistvegen krysser Winston Churchills veg i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t, og det er fartshump like ved. Figur 24 Punkt 7 3 Følgende uheldige forhold er avdekket: Lang kryssingsavstand uten øy (14 meter) Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp krysset. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 31 AV 53

32 Kryssingspunkt 7 4 Gående langs Signalvegen krysser Winston Churchills veg i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Figur 25 Punkt 7 4 Følgende uheldige forhold er avdekket: Utflytende kryssutforming gir lang kryssingsavstand (17 m) Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp krysset. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 32 AV 53

33 Kryssingspunkt 7 5 Gående langs Maskinistvegen krysser Redervegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Figur 26 Punkt 7 5 Følgende uheldige forhold er avdekket: Utflytende kryssutforming gir lang kryssingsavstand (15 m) Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp krysset. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 33 AV 53

34 Kryssingspunkt 7 6 Punktet er et gangfelt der gående langs Maskinistvegen kan krysse Styrmannsvegen. Fartsgrensen er 30 km/t på stedet, og det er fartshump på strekningen. Figur 27 Punkt 7 6 Følgende uheldige forhold er avdekket: Usikkert om belysningen er god nok, det er kun lyktestolpe på én side. Noe lang kryssing, rett i overkant av 8 meter Slitt oppmerking Manglende skilter Det er ikke etablert venteareal på noen side Manglende universell utforming (ledelinjer) Totalvurdering: Det foreslås å reetablere gangfeltet i henhold til gjeldende krav, noe som blant annet inkluderer ventearealer på begge sider. Tiltaket gis prioritet 1. RAPPORT SIDE 34 AV 53

35 Kryssingspunkt 7 7 Gående langs Jungmannsvegen krysser Styrmannsvegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Det er fartshumper på strekningen Figur 28 Punkt 7 7 Det er ikke funnet noen negative forhold knyttet til dette kryssingsstedet. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak. RAPPORT SIDE 35 AV 53

36 Kryssingspunkt 7 8 Gående langs Jungmannsvegen krysser Redervegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Jamfør kapittel er vi usikre på fartsnivået på strekningen. Figur 29 Punkt 7 8 Det er ikke funnet noen negative forhold knyttet til dette kryssingsstedet. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak, da fartsdempende tiltak er tatt inn som et strekningstiltak i Redervegen. RAPPORT SIDE 36 AV 53

37 Kryssingspunkt 7 9 Gående langs Winston Churchills veg krysser Radarvegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er etablert fortau på den ene siden. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Jamfør kapittel er kryssingspunktet trolig lite brukt. Figur 30 Punkt 7 9 Følgende uheldige forhold er avdekket: Utflytende kryssutforming gir lang kryssingsavstand, cirka 17 m Manglende universell utforming: Kantstein er ikke nedsenket Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp kryss og etablere nedsenket kantstein. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 37 AV 53

38 Kryssingspunkt 7 10 Gående langs Radarvegen/Redervegen krysser Redervegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er etablert fortau på begge sider. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Figur 31 Punkt 7 10 Følgende uheldige forhold er avdekket: Kryssets utforming gir lang kryssingsavstand (17 m) langs raskeste rute for fotgjengere. Fortauet er trukket inn i Redervegen, hvor det er mulig å krysse over en avstand på 7m Kantstein og fortau er slitt på den ene siden Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp kryss ved å utvide fortauet. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 38 AV 53

39 Kryssingspunkt 7 11 Gående langs Ankervegen veg krysser Styrmannsvegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er etablert fortau på den ene siden. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Det er fartshumper i Styrmannsvegen. Figur 32 Punkt 7 11 Følgende uheldige forhold er avdekket: Kryssets utforming gir lang kryssingsavstand (28 m) langs raskeste rute for fotgjengere. Fortauet er trukket inn i Styrmannsvegen, hvor det er mulig å krysse over en avstand på 6 m. Dette utgjør imidlertid en omveg. Manglende universell utforming: Kantstein er ikke nedsenket der man går korteste rute, men derimot i enden av fortauet, som altså utgjør en omveg. Totalvurdering: Det foreslås å utvide fortauet og flytte nedsenket kantstein. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 39 AV 53

40 Kryssingspunkt 7 12 Gående langs Ørnevegen krysser Lundefuglvegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er etablert fortau på begge sider. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Figur 33 Punkt 7 12 Følgende uheldige forhold er avdekket: Kryssets utforming gir noe lang kryssingsavstand (9 m). Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp krysset for å redusere kryssingsavstanden. Tiltaket gis prioritet 5. RAPPORT SIDE 40 AV 53

41 Kryssingspunkt 7 13 Gående langs Rypevegen krysser Ørnevegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er etablert fortau på den ene siden. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Figur 34 Punkt 7 13 Følgende uheldige forhold er avdekket: Manglende universell utforming: Kantstein er ikke nedsenket i punktet. Totalvurdering: Det foreslås å etablere nedsenket kantstein. Tiltaket gis prioritet 5. Vi viser også til vårt forslag om å etablere fortau på sydsiden av Ørnevegen, jamfør kapittel RAPPORT SIDE 41 AV 53

42 Kryssingspunkt 7 14 Gående langs Ørnevegen krysser avkjørselen til sykehjemmet i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er etablert fortau på begge sider. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Figur 35 Punkt 7 14 Det er ikke funnet noen negative forhold knyttet til dette kryssingsstedet. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak RAPPORT SIDE 42 AV 53

43 Kryssingspunkt 7 15 Gående langs Stærvegen krysser Ørnevegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er etablert fortau på den ene siden. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Figur 36 Punkt 7 15 Det er ikke funnet noen negative forhold knyttet til dette kryssingsstedet. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak men punktet er aktuelt som et tilrettelagt kryssingspunkt, dersom det anlegges fortau på sydsiden av Ørnevegen, jamfør kapittel Prisen for etablering av tilrettelagt kryssingspunkt er vist for dette punktet, og ikke for strekningen Ørnevegen, i kapittel 2.2. Tiltaket gis prioritet 2, det vil si samme som for Ørnevegen. RAPPORT SIDE 43 AV 53

44 Kryssingspunkt 7 16 Gående langs Ørnevegen krysser avkjørselen til en parkeringsplass i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er etablert fortau på begge sider. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Figur 37 Punkt 7 16 Følgende uheldige forhold er avdekket: Manglende universell utforming: Kantstein er ikke nedsenket i punktet. Totalvurdering: Det foreslås å etablere nedsenket kantstein. Tiltaket gis prioritet 5. RAPPORT SIDE 44 AV 53

45 Kryssingspunkt 7 17 Gående langs Duevegen krysser Ørnevegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging, men det er etablert fortau på den ene siden. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Figur 38 Punkt 7 17 Følgende uheldige forhold er avdekket: Manglende universell utforming: Kantstein er ikke nedsenket i punktet. Totalvurdering: Det foreslås å etablere tilrettelagt kryssingspunkt i forbindelse med etablering av nytt fortau på sydsiden av Ørnevegen, jamfør kapittel Prisen for etablering av tilrettelagt kryssingspunkt er vist for dette punktet, og ikke for strekningen Ørnevegen, i kapittel 2.2. Tiltaket gis prioritet 2, det vil si samme som for Ørnevegen. RAPPORT SIDE 45 AV 53

46 Kryssingspunkt 7 18 Gående langs Ørnevegen krysser snuplass for buss i dette punktet (og i punkt 7-19). Punktet mangler tilrettelegging, men det er etablert fortau på begge sider. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t Figur 39 Punkt 7 18 Det er ikke funnet noen negative forhold knyttet til dette kryssingsstedet. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak. RAPPORT SIDE 46 AV 53

47 Kryssingspunkt 7 19 Gående langs Ørnevegen krysser snuplass for buss i dette punktet (og i punkt 7-18). Punktet mangler tilrettelegging, men det er etablert fortau på den ene siden. På den andre siden går Ørnevegen G/S-veg. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Gangfeltet på bildet under er punkt Figur 40 Punkt 7 19 Følgende uheldige forhold er avdekket: Noe utflytende punkt uten definisjon av hvilket areal som er G/S-veg og hvilket areal som er for bilene, gir litt lang kryssingsavstand, cirka 14 m. Totalvurdering: Det foreslås oppstramming av punkt med kantstein for å tydeliggjøre hvilket areal som er for gående og syklende, og hvilket areal som er for bilene. Tiltaket gis isolert sett prioritet 4, men bør gjennomføres samtidig som utbedring av gangfeltet i punkt 7-20, som har prioritet 2. RAPPORT SIDE 47 AV 53

48 Kryssingspunkt 7 20 Punktet er et gangfelt som forbinder fortauet langs Ørnevegen på den ene siden med G/S-vegen på den andre siden. Fartsgrensen er 30 km/t, og gangfeltet er opphøyd. Det er vegbelysning på stedet. Figur 41 Punkt 7 20 Følgende uheldige forhold er avdekket: Utflytende punkt på nordsiden, det vil si til høyre på bildet, ikke klart skille mellom området for biler og området for gående og syklende. Usikkert om belysningen er god nok, da det er etablert belysning på kun én side. Skiltstolpen på den ene siden står skakt Oppmerkingen er nesten helt slitt bort Manglende universell utforming: Det mangler taktil oppmerking Totalvurdering: Det foreslås å etablere intensivbelysning, venteareal (også nevnt under punkt 7-19), reparere skiltstolpe og merke opp gangfeltet på nytt. Tiltaket gis prioritet 2. RAPPORT SIDE 48 AV 53

49 Kryssingspunkt 7 21 Gående langs Rypevegen krysser Måsevegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Punktet oppleves ifølge skole og FAU som uoversiktlig. Figur 42 Punkt 7 21 Følgende uheldige forhold er avdekket: Kryssingsavstanden er litt lang, cirka 11 meter. På den ene siden havner man ved et parkeringsanlegg, hvor det også er kryssende biltrafikk. Siden bussen svinger i krysset, er det trolig vanskelig med punkttiltak for å få ned kryssingsavstanden. Det planlegges bygging i Einerhagen, punktet forutsettes ivaretatt i den planleggingen. Totalvurdering: Ingen tiltak foreslås. RAPPORT SIDE 49 AV 53

50 Kryssingspunkt 7 22 Gående langs Stærvegen krysser Måsevegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Figur 43 Punkt 7 22 Følgende uheldige forhold er avdekket: Kryssingsavstanden er litt lang, cirka 13 meter Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp krysset for å redusere kryssingsavstanden. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 50 AV 53

51 Kryssingspunkt 7 23 Gående langs Duevegen krysser Måsevegen i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging. Punktet ligger på strekning med belysning og fartsgrense 30 km/t. Figur 44 Punkt 7 23 Følgende uheldige forhold er avdekket: Kryssingsavstanden er litt lang, cirka 14 meter Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp krysset for å redusere kryssingsavstanden. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 51 AV 53

52 3 Medvirkningsfasen og øvrige planer 3.1 Øvrige planer Vi er ikke kjent med øvrige utbyggingsplaner som har betydning for infrastrukturen på skolevegene i skolekretsen. 3.2 Medvirkningsfasen Henvendelse om trafikksikkerhet ved Ørnevegen FAU har kontaktet Tromsø kommune og bedt om at det etableres gangfelt over Ørnevegen i krysset Ørnevegen X Stærvegen (punkt 7-15 i foreliggende rapport). Dette begrunnes med at eksisterende gangfelt lenger øst, ved Winston Churchills veg, er lite brukt Henvendelse anmodning om gangfelt ved Winston Churchills veg En privatperson har kontaktet Tromsø kommune og bedt om at det etableres gangfelt i Winston Churchills veg ved Prix. Tromsø kommune har gjennomført trafikktelling og vurdert øvrige forhold, og kommet frem til at det ikke kan anlegges gangfelt i henhold til kriteriene. RAPPORT SIDE 52 AV 53

53 4 Referanser Rambøll (2015) Rapport TS-plan Tromsø bistand til analysedel. Rapport, datert RAPPORT SIDE 53 AV 53