Fagrapport 5 Konsekvensutredning for tema adkomstforhold, trafikkanalyse med tilknyttede støyberegninger

Transkript

1 Innledning Fagrapport 5 Konsekvensutredning for tema adkomstforhold, trafikkanalyse med tilknyttede støyberegninger Det er tidligere gjennomført en konsekvensutredning som omfatter temaet med rapportnavn «Plassering og infrastruktur for ny barnehage i Stalsbergområdet» hvor størstedelen av dette teamet allerede er undersøkt. Følgende konsekvensutredning gir en oppsummering og vil i tillegg supplering gjeldene kunnskapsgrunnlag. Et av vegalternativet i tidligere rapport, «Olaroa», er ikke lenger av interesse for å utrede nærmere. Gjennomføring Alternativene gis en vurdering basert på følgende tema (ikke alle er aktuelle for hvert alternativ): Beregning av økt trafikk Trafikksikkerhet Kollektivbetjening Forurensing (støv / støy etc.) Reisemønster / pendlermønster Parkering Universell utforming Utredning følger ikke det metodiske opplegget som er benyttet i de andre temaene i konsekvensutredningene. Kun alternativer for veg- og gang- og sykkelveger utredes her hvor det blir gitt en generell vurdering uten fastsatte kriterier. Det henvises også til Risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS-analyse) for eventuelle registreringskart. Generelt om beregning av trafikk Det er i tidligere konsekvensutredning «Plassering og infrastruktur for ny barnehage i Stalsbergområde» gjort vurderinger av antatte fremtidige gjennomfartsveier, adkomstveger, tilfartsveier og analyse av pendlerstrømmer. Det henviser til denne rapporten for illustrasjoner, og nærmere beskrivelser. Ny barnehage er i dag inntegnet med 103 ny parkeringsplasser som skal være dekkende for Stalsberg skole og barnehage. Barnehagen er dimensjonert for 176 barn. Det er utfordrende å beregne økt trafikkmengde da det er en rekke andre forhold som også påvirker dette; utvikling av nye boligområder, og senere næringsområder i områdene vil ha betydning for trafikk på store deler av adkomstvegen(e) som vil brukes som primærrute til barnehagen. Isolert sett vil trafikk til barnehageområdet, med planlagt felles parkering for Stalsberg skole og barnehage, gi rushtid to ganger i døgnet i forbindelse med levering og henting på henholdsvis morgen- og ettermiddag.

2 Utredning av de ulike alternativene for veg (kombinert med separat gangog sykkelveg): Figur 1. De ulike alternativene for adkomstveg. 2

3 Alternativ trafikkløsning 1 (Barkveien og Skredsvikmoen): Det er tidligere gjort anbefalinger å bygge dette alternativet sammen med alternativ 3. Det planlegges at denne vegen skal kunne trafikkeres med trafikk i begge retninger. Ved bruk av alternativet er det best å benytte RV35 for pendlere som kommer nord og sørfra, noe som bidrar til å avlaste Stalsbergområdet med økende biltrafikk. Fra krysset ved RV35 (som skal utbedres iht. ny reguleringsplan) er det ca. 200 meter å kjøre til krysset Barkveien/Gravfossveien, og deretter ca. 630 meter ned til barnehagen. Det er tidligere kartlagt at alternativet, uten bruk av kombinasjoner fra de andre valgalternativene, bidrar til lang kjørevei for de som kommer fra Stalsbergområdet; «Barkveien har en stor innvirkning på trafikken til barnehagen. Denne vil føre til at RV35 som tilkomstvei vil være å foretrekke for langt flere, og man mister trafikken forbi skolen ( ) Barkveien vil i fremtiden uansett etableres når næringsområde opparbeides, og man lager en ny gjennomfartsvei i området. Tidspunktet for dette er svært usikkert» (fra rapport «Plassering og infrastruktur for ny barnehage i Stalsbergområdet») Pendlerstrømmen har en hovedvekt mot sørlig retning. Alternativet vil kunne fungere som en større samleveg i området, og betjene barnehage og de to forslagene til boligområder, i tillegg til eventuelle næringsarealer i senere tid. På grunn av vegenes sentrale beliggenhet midt i området vil dette alternativet ha stor utbytte som samleveg, med adkomstveger som forgrener seg fra denne. Ny veg vil ligge i et landskap som er oversiktlig, og kan lett få en utforming med separat veg og gang/sykkelveg som bidrar til god trafikksikkerhet. Krysset hvor Barkveien og Gravfossveien møtes blir et sentralt kryss i området, og må utbedres etter gjeldene normaler. I området er det god frisikt, men det er trangt mellom bygningene som bidrar til at noe av disse må fjernes, samt en del av eiendommene må erverves av kommunen for å få plass til vegarealene. Barnehage og Stalsberg skole kan forholdsvis lett betjenes med kollektivtransport på denne strekningen dersom dette blir aktuelt. Alternativet benytter en trasé som ligger i randsonen for eksisterende bebyggelse. Det er vurdert at alternativet ikke vil være en ulempe for tema forurensing, og luftforurensning vil følge en påregnelig utvikling. Det vil være gode muligheter for å anlegge gang- og sykkelveg og fotgjengeroverganger med universell utforming, og det bør anlegges gang- og sykkelveg i kombinasjon med denne kjøreruten som tilrettelegger for dette. Ruten vil gå i et forholdsvis flatt terreng. Kostnader for veg med 5 meter kjørebredde og 3 m fortau vil i følge rapport «Plassering og infrastruktur for ny barnehage i Stalsbergområdet» være kr Utbedring av kryssløsning ved Gravfossveien er satt til kr Det er ikke utført egne støyanalyser for vegen, jf. ROS-analyse, men det er gjort skjønnsmessige vurderinger. I henhold til dagens situasjon vil vegen ligge mer perifert i forhold til majoriteten av boligbebyggelsen på Skredsvikmoen, med unntak av området nærmest barnehagetomten. Denne distansen vil være positivt på eventuelt støy i forbindelse med de største trafikkmengdene som naturlig nok konsentrerer seg omkring morgen- og ettermiddagsrush hvor barn skal leveres og hentes. Da det planlegges en felles parkering for Stalsberg skole og nye barnehage vil også ny samleveg betjene størstedelen av denne trafikken. Fartsgrense på vegen vil bli km/t (også med mulighet for fartsregulerende tiltak) og det vil generelt genereres liten trafikkstøy med denne fartsgrensen. Dessuten vil majoriteten av trafikkmengden hovedsakelig bestå av personbiltrafikk, og støy i forbindelse med planlagt hoved ferdselsåre til barnehage anses som ubetydelig. 3

4 Alternativ trafikkløsning 2A og 2B (Barkveien og Skredsvikmoen): Disse alternativene vil ha noenlunde samme vurdering som alternativ 1, og vil derfor ikke beskrives ytterligere her. Kostander for veg med 5 meter kjørebredde og 3 m fortau vil i følge rapport ««Plassering og infrastruktur for ny barnehage i Stalsbergområdet» være for alternativ 2A og 2B henholdsvis kr og Utbedring av kryssløsning ved Gravfossveien er satt til kr for begge alternativene. Alternativ trafikkløsning 3: Det er tidligere gjort anbefalinger å bruke denne adkomsten, eller en kombinasjon av adkomst alternativ 1 og 3. Hvis alternativet brukes alene vil dette øke trafikken på Stalsbergveien da færre velger å benytte seg av RV35. Det planlegges at denne vegen skal kunne trafikkeres med trafikk i begge retninger. Tilfartsveier for dette alternativet vil bli både fra RV35/Gravfossveien vestfra, Geithusvegen østfra og Stalsbergveien sørfra. Vegen vil kunne fungere som en samleveg i området, og betjene barnehage og de to forslagene til boligområder, i tillegg til eventuelle næringsarealer i senere tid. Også denne vegen vil kunne ha en viktig funksjon som en større veg i området (samleveg), i senere tid når de ovennevnte tiltakene realiseres. Ny veg kan anlegges med en utforming med separat veg og gang/sykkelveg som bidrar til god trafikksikkerhet. Eksisterende veg på Skredsvikmoen, og krysset ved Stalsbergveien/ Skredsvikmoen må oppdrageres, og utbedres etter gjeldene normaler. Barnehage og Stalsberg skole kan forholdsvis lett betjenes med kollektivtransport på denne strekningen dersom dette blir aktuelt. Alternativet ligger i dag nærmere større konsentrasjon av eksisterende bebyggelse enn alternativ 1, 2A og 2B, men det vil heller ikke her være en ulempe for tema forurensing, og luftforurensning vil følge en påregnelig utvikling. Det er ikke utført egne støyanalyser for vegen, men det er gjort skjønnsmessige vurderinger. Det vil bli en betydeligere aktivitet i krysset ved Stalsbergveien en det er i dag, men dette knytter seg naturlig nok også her til økte trafikkmengder rundt morgen- og ettermiddagsrushet. Fra krysset ved Stalsbergveien og vestover på Skredsvikmoen er det kun fire boliger som ligger i direkte tilknytning til vegen på denne delen av parsellen, og på nordsiden er det skog. En større samleveg med økt trafikkmengde vil i området derfor berøre svært få husstander direkte, fordi vegen planleggers ut på den gamle jernbanetraseen lenger vest. Som de andre alternativene vil der også her bli fartsgrense på km/t (også med mulighet for fartsregulerende tiltak) og det vil generelt genereres liten trafikkstøy med denne fartsgrensen. Dessuten vil majoriteten av trafikkmengden hovedsakelig bestå av personbiltrafikk, og derfor vil støy i forbindelse med planlagt hoved ferdselsåre til barnehage anses som ubetydelig. Det vil være gode muligheter for å anlegge gang- og sykkelveg og fotgjengeroverganger med universell utforming, og det bør anlegges gang- og sykkelveg i kombinasjon med denne kjøreruten som tilrettelegger for dette. Ruten vil gå i et forholdsvis flatt terreng. Kostander for veg med 5 meter kjørebredde og 3 m fortau vil i følge rapport «Plassering og infrastruktur for ny barnehage i Stalsbergområdet» være kr Utbedring av kryssløsning ved Stalsbergveien er satt til kr

5 Alternativ trafikkløsning 4: En del av dette alternativet har ikke tidligere blitt konsekvensutredet. Alternativet skal bruke alternativ 1, 2A, 2B eller 3 for å kople seg på Stalsbergveien i øst eller Grafossveien i nord, og tilfartsveier vil derfor bestemmes utefra tidligere beskrivelsene for de respektive alternativer. Vegen vil kunne fungere som en samleveg i området, og betjene barnehage og de to forslagene til boligområder, i tillegg til eventuelle næringsarealer i senere tid. Fordelen med dette alternativet er at trafikkmengden til felles parkeringsplass for Stalsberg skole og barnehagen forsvinner fra vegen Skredsvikmoen (hvor nåværende parkeringsplass tenkes lokalisert), og bidrar samtidig til at fotgjengerovergangene i forbindelse med gang- og sykkelvegene mellom Stalsberg skole og barnehagen krysser veg med liten trafikk, noe som gjør øker trafikksikkerheten. Distansen fra eksisterende boligområder på siste del av parsellen (nærmest barnehagen) er også positivt med tanke på eventuelle trafikkstøy i rushperioden. Andre vurderinger av støy er som tidligere presentert, og det avhenger også noe om alternativene Barkveien eller Skredsvikmoen brukes som første del av vegen. Det er plass til at ny veg kan anlegges med en utforming med separat veg og gang/sykkelveg som bidrar til god trafikksikkerhet. Alternativet ligger i et landskap med svært lite bebyggelse på nåværende tidspunkt. Barnehage og Stalsberg skole kan forholdsvis lett betjenes med kollektivtransport på denne strekningen dersom dette blir aktuelt. Det vil være gode muligheter for å anlegge gang- og sykkelveg og fotgjengeroverganger med universell utforming, og det bør anlegges gang- og sykkelveg i kombinasjon med denne kjøreruten som tilrettelegger for dette. Ruten vil gå i et forholdsvis flatt terreng. Kostander for veg med 5 meter kjørebredde og 3 m fortau vil i følge rapport «Plassering og infrastruktur for ny barnehage i Stalsbergområdet» være for alternativene; Kombinert 1 og 4: kr Kombinert 2A og 4: kr Kombinert 2B og 4: kr Kombinert 3 og 4: kr Utbedring av kryssløsning ved enten Gravfossveien eller Stalsbergveien er satt til kr ,00. 5

6 Utredning av de ulike alternativene for gang- og sykkelveg mellom barnehage og Stalsberg skole: Figur 2. De ulike alternativene for gang- og sykkelveg mellom barnehage og Stalsberg skole. 6

7 Alternativ trafikkløsning for gang- og sykkelveg 1 og 2: Alternativene har tidligere blitt gjennomgått; «Det er viktig at denne [gangveien] blir attraktiv, slik at tilbudet benyttes av de som skal levere til SFO og barnehage. Det antas, på bakgrunn av spørringer, at mellom 30 og 40 % av foreldrene har barn på skole og barnehage samtidig. Det må i begge tilfeller vurderes for kryssing av veien Skredsvikmoen» (rapport «Plassering og infrastruktur for ny barnehage i Stalsbergområdet»). En felles parkeringsplass ved barnehagen vil bidra til at foreldre kan levere ungene til skole og barnehage via forslagene til gang- og sykkelvegen som vil binde disse områdene sammen. Samtidig vil gang- og sykkelvegen kunne brukes av de ansatte på skolen. Forslagene viser to ulike alternativer, henholdsvis nord for Modum Asvo AS og sør for Bilprice. Interne gang- og sykkelveger på barnehagetomten vil kople disse sammen til de respektive alternativene. Fra planlagt parkeringsplass ved barnehagen utgjør krysning av vegen Skredsvikmoen en risiko for myke trafikanter, spesielt fordi krysningene foregår i tidsrom med mye trafikk (bringe/hente på morgen og ettermiddag). Trafikkmengden på Skredsvikmoen avhenger av barnehagens hovedatkomst (f. eks alternativ 1, 2A, 2B og 3 eller alternativ 4 med adkomst henholdsvis i øst og vest). Vegen Skredsvikmoen er et oversiktlig område, men det bør være lav fart, kombinert med fartsdempere ved gangfelt. Gang- og sykkelvegen som berører hele alternativ 1 bør være bilfri. Adkomst til Modum Asvo AS vil i dag krysse gang- og sykkelvegen, og det bør vurderes å endre denne innkjøringen, og/eller at et mindre område tillater innkjøring til Modum Asvo AS. Gang- og sykkelveg og fotgjengeroverganger bør være universell utforming med ledelinjer, og taktil berøring. REV01A Joar-André Halling Landskapsarkitekt Vidda Ressurs AS 7