Hvilke muligheter gir et bilfritt Oslo sentrum?

Transkript

1 Hvilke muligheter gir et bilfritt Oslo sentrum? Øyvind Dalen, Gunnar Berglund, Gislunn Halfdanardottir og Helle Lind Storvik, Asplan Viak Frokostseminar 21. januar 2016 Asplan Viak Oslo

2 Byer til inspirasjon Freiburg, Tyskland: innbyggere Groningen, Nederland: innbyggere Lyon, Frankrike: innbyggere, 1.6 mill. i stor-lyon Lyon Kilde: mcm69 (Panoramio.com) Freiburg Groningen Kilde: Ralph Buehler (thesolutionsjournal.com) Kilde: Clarence Eckerson Jr.(street5sfilm.org )

3 Noen fellestrekk Helhetlige løsninger og gode koblinger mellom gange, sykkel og kollektiv Kombinasjon av tiltak innen gange, sykkel og kollektiv Bilrestriktive tiltak Lave fartsgrenser Ingen gateparkering Maskevidde på vegnettet prioritere tilgjengelighet for sykkel og gange fremfor bil Begrense gjennomkjøring med bil soneinndeling i kombinasjon med ringveg Trafikkregulering som prioriterer myke trafikanter og kollektivtransport

4 Lyon Fjerne gateparkering Kilde: Lyonmag.com Kilde: CRDP de Lyon Kilde:

5 Maskevidde på vegnettet Finmasket vegnett prioritert for gående, syklende og kollektivtransport Redusert tilgjengelighet med bil jo nærmere sentrum en kommer færre veger Ingen gjennomkjøringsmulighet for bil soneinndeling av sentrum Kilde: Houten case study, Nicole Foletta, ITDP Europe Houten, Nederland Kilde: Houten case study, Nicole Foletta, ITDP Europe

6 Varelevering Kilde: Ingar Norvik, Posten/Bring Gøteborg Kilde: Lars Eriksen, theguardian.com

7 Mye er allerede på plass eller under utvikling Kilde: Bylivsundersøkelse Oslo sentrum, Gehl Kilde: Ruter.no Kilde: Plan for sykkelveinettet i Oslo, SVV/Oslo kommune

8 Ring 1 Parkeringshus i sentrum Skipsanløp, Vippetangen

9 Tolkning av arealer som foreslås bilfrie

10 Tolkning av arealer som foreslås bilfrie Totalt 1,4 km²

11 Eksisterende bilfrie gater innenfor området

12

13

14

15 Gateparkering gangavstand fra P-hus med tilgang fra ring 1 Parkeringshus 6600 Statistikkilde: Bylivsundersøkelse Oslo Sentrum 2014 Gehl Architects/Levende Oslo

16 Gateparkering gangavstand fra alle P-hus i sentrum Parkeringshus 6600 Statistikkilde: Bylivsundersøkelse Oslo Sentrum 2014 Gehl Architects/Levende Oslo

17 24-timersbyen

18 Boligpotensiale i kvadraturen med mindre biltrafikk?

19 db NO2 M2 «Vi kaller det «sykkelhotell» fordi dette er tryggere og sikrer enn en vanlig sykkelparkering, sier Jørgen Lillehol, eiendomssjef for Rom eiendom, som eier Oslo S. Vi jobbet lenge med planene om å få på plass lademuligheter for el-sykler. Dessverre ble det for plasskrevende, sier han. De strekningene som gjenstår å bygge ligger i hovedsak i sentrum, der det er vanskeligst å bygge. Det er også i bydelene i indre by potensialet for å få flere til å sykle er størst. (Melbye/Torvund til Aftenposten

20 924 gateparkeringsplasser x 20 m2 = m2

21 Vauban (5 000 innbyggere) 70% av husholdningene har ikke bil Kilde: walesonline.co.uk Kilde: walesonline.co.uk Kilde: stevemelia.co.uk Kilde: Seattle transit blog

22 Relasjon mellom bygg og byrom: gate - fasade - innhold

23

24

25 Verktøyskrin «Hva kan jeg bidra med til byen/ fellesskapet?» Mat/servering/pub Bolig/forhager Utdanning (Høyskolen Christiania) Arbeidsplasser Grunder/innovasjonsmiljøer (Mesh) Besøksgård Lekeplasser Utetrening, parkour, skateboard Bad (sjøbad) Parkliv/grilling/soling/musikk Verksted/produksjon (sykkelverksted, keramikkverksted, ) Kultur (Galleri/museum/DNB-bygget/Konsert/teater)

26 Tidsaspektet - Dersom vi hadde planlagt Dronning Eufemias gate i dag, ville vi valgt en løsning der syklistene er fysisk atskilt fra busser og biler. (Guri Melby)

27 Kvadraturen 1890 Kvadraturen 1890 Kilde: Oslobilder.no

28 Kvadraturen1905 Kvadraturen1907 Kilde: Oslobilder.no

29 Dronningensgate 1956 Rådhusplassen 1970 Kilde: Oslobilder.no

30

31 2016

32 I MORGEN

33 NESTE ÅR Midlertidige tiltak

34 Parking day i Dronningens gate Foto: Astrid Skramstad

35 Deler av gaten kan brukes til midlertidig tiltak over forskjellige tidsperioder Kilde: Kilde: Fredericia C- Temporary park SLA Kilde:

36 Hele gaten brukes til midlertidig tiltak New York Kilde:

37 New York Kilde:

38 2019 Fysiske tiltak

39 Gøteborg Kilde: ecoprofile.se Kilde: sverigesradio.se

40 Kilde:

41 Fort street, Auckland, new Zealand Kilde:

42 2030 Plass til byen som et nytt økosystem?

43 Mer plass til frodige gater Kilde:

44 Regnbed i Portland Kilde: Green Infrastructure Planning and Design. Kevin Robert Perry, ASLA

45 Hei hei! Spissnutet (hunn)frosk i Herregårdsdammen Kilde:

46 Mulig fremgangsmåte for Oslo Gradvis utvikling skape engasjement politisk langsiktighet Fjerne gateparkering Hindre gjennomkjøring for bil soneinndeling Gatebruksplan kollektivgater, sykkelgater, strøksgater (bolig/handel) Flere bosatte i indre by, blant annet i kvadraturen Også behov for tiltak utenfor ring 1, blant annet parkering