Statens vegvesen Reguleringsplan 0482 Sola kommune Rundkjøring FV 374 Nordsjøveien og FV 380 Ølbergveien Planbeskrivelse

Transkript

1 Reguleringsplan 0482 Sola kommune Rundkjøring FV 374 Nordsjøveien og FV 380 Ølbergveien Planbeskrivelse Utgave: 1.2 Dato:

2 Planbeskrivelse 2

3 Planbeskrivelse 3 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Planbeskrivelse Utgave/dato: 1.2 / Arkivreferanse: - Oppdrag: Oppdragsbeskrivelse: Oppdragsleder: Fag: Tema Leveranse: Skrevet av: Kvalitetskontroll: Rundkjøring Fv 374 Ølbergskogen - reguleringsplan reguleringsplan veg Trine Hystad Veg Veganlegg Detaljplan (PBL) Stian Rugtvedt Trine Hystad

4 Planbeskrivelse 4 FORORD er engasjert av Region vest, for å prosjektere og utarbeide reguleringsplan for gang- og sykkelvei langs Fv 374 og Fv 380, samt rundkjøring ved krysning av disse, i Sola kommune. Det er opprettet en arbeidsgruppe med representanter fra Sola kommune, og Asplan Viak. Arbeidsgruppa har hatt jevnlige møter gjennom hele prosessen, og har samlet gjort de nødvendige avklaringer og avgjørelser. Planforslaget må med bakgrunn i dette oppfattes å være omforent mellom forslagstiller og kommunen. Reguleringsplanen er utarbeidet i tråd med Plan- og bygningsloven med tilhørende forskrifter og veiledere. Planarbeidet utløser ikke krav om konsekvensutredning. Trine Hystad har vært oppdragsleder for. Geir Lorens Jørgensen har vært kontaktperson hos og Eva Helgø har vært kontaktperson i Sola kommune. Stavanger, Trine Hystad Oppdragsleder Stian Rugtvedt Kvalitetssikrer - regulering

5 Planbeskrivelse 5 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning Bakgrunn for planforslaget Gjeldende og tilgrensende planer Kommuneplan for Sola Reguleringsplaner m.m Tidligere saksbehandling Oppstartmøte Oppstartmelding og medvirkning Mottatte merknader Beskrivelse av planområdet Generelt Veistandard og trafikk Kommunalteknisk infrastruktur Andre forhold Beskrivelse av planforslaget Beliggenhet og utstrekning Plangrense Arealoppgave Beskrivelse av tiltaket Alternative plasseringer av G/S-vei Forhold til privat eiendom Støyforhold Kulturminner Andre forhold Konsekvenser av planforslaget ROS-analyse Vedlegg...23

6 Planbeskrivelse 6 1 INNLEDNING Dette dokumentet redegjør for de vurderinger som er gjort i løpet av planarbeidet, og beskriver de løsninger som er valgt. Planforslaget (plankart og bestemmelser) gir hjemmel for etablering av rundkjøring i krysset mellom Fv 380 og Fv 374, adskilt gang- og sykkelvei, sanering/omlegging av eksisterende avkjørsler samt etablering av busslommer og støyskjermer. Tiltakene som hjemles i planen utløser ikke krav om konsekvensutredning. 2 BAKGRUNN FOR PLANFORSLAGET Utgangspunktet for oppstart av reguleringsplanarbeid er at strekningen Fv374 Nordsjøveien fra Sola Strandhotell til krysset ved Fv380 Ølbergveien ligger inne i transportplan for Nord- Jæren, regional handlingsplan For strekningen langs Solastranda, fra strandhotellet til reguleringsplangrensen, er det utarbeidet egen plan. I forhold til transportplanen er planområdet utvidet til også å innbefatte Fv374 østover mot Fv510 Kleppveien, samt en strekning på ca en kilometer langs Ølbergveien. Dette har spesielt vært ønskelig for å se reguleringsplanen i sammenheng med pågående reguleringsplanarbeid for undergang i kryssområdet Fv510/ Fv374. Trafikkmengden på de aktuelle veistrekningene er gradvis økende. Dette medfører konflikt og potensiale for trafikkfarlige situasjoner/punkter i forhold til gående/syklende og i forhold til eksisterende antall avkjørsler. Kryssområdet Fv374/Fv380 er i dag utflytende og registrert som ulykkespunkt i nasjonal veidatabase. Som følge av dette ønsker Rogaland fylkeskommune og utredet og regulert en mer trafikksikker situasjon. 3 GJELDENDE OG TILGRENSENDE PLANER 3.1 Kommuneplan for Sola Tiltaket er ikke omhandlet i kommuneplan for Sola. Figur 1 viser utsnitt fra kommuneplanen for det gjeldende området. Tiltaket berører i hovedsak areal avsatt til LNF. I mindre grad også friområde, bolig samt campingplass (annet byggeområde). I nord strekker tiltaket seg opp til areal som er båndlagt etter lov om naturvern.

7 Planbeskrivelse 7 Figur 1: Utsnitt fra kommuneplanens arealdel. 3.2 Reguleringsplaner m.m Gjeldende reguleringsplaner Reguleringsplan for Ølbergskogen, sist revidert (plan 0195): Planen er utarbeidet etter forslag fremmet av Forsvarets bygningstjeneste, og omfatter forsvarets områder, tilgrensende landbruksområder og rundkjøring. I denne planen vises for øvrig også omlegging av adkomst til Gnr 14 Bnr 115 og Gnr 14 Bnr 189. Forsvarets områder er senere frigitt til friluftsområder. Planen finnes ikke digitalt, og er derfor ikke vist her. Reguleringsplan for Solastranda golfbane, vedtatt (plan 0286): Planen gir hjemmel for etablering av golfbane, og viser adkomst til denne fra krysset Ølbergveien/Nordsjøveien. Planen viser for øvrig GS-vei på et kortere stykke langs Nordsjøveien (på østsiden av veien). Adkomsten til golfbanen opprettholdes i det foreliggende planforslaget.

8 Planbeskrivelse 8 Figur 2: Plan Reguleringsplan for Ølberg strandhager, utvidet avkjørsel, vedtatt (del av plan 0329): Planen gir hjemmel for utvidelse av avkjørsel til Ølberg strandhager. Figur 3: Utsnitt av plan 0329.

9 Planbeskrivelse Reguleringsplaner under arbeid Reguleringsplan for utbedring i kryssene mellom FV. 510 Kleppveien og FV. 327 Gimraveien og FV. 374 Nordsjøveien (plan 0486), plan under arbeid: Formålet med planen er å gi myke trafikanter bedre krysningsmuligheter over Fv510, samt å gi bedre trafikksikkerhet i kryssområdet. Reguleringsplanen, som er under utarbeidelse av, viser g/s-vei med undergang på sørsiden av Fv374 Nordsjøveien. Det foreliggende planforslaget grenser mot denne planen i øst, og forholder seg innholdsmessig til denne. Reguleringsplan for område F4 m.m Stavanger Lufthavn, plan under arbeid: Planen omfatter, i tillegg til lufthavnområder, nordre side av Nordsjøveien på en kortere strekning vest for krysset med Fv 510. Det foreliggende planforslaget grenser mot denne planen i nordøst, og forholder seg innholdsmessig til denne Andre planer Byggeplan for gs-vei langs Solastranda, plan under arbeid: har utarbeidet teknisk plan for gs-vei langs Nordsjøveien langs Solastranda. Gs-veien er her planlagt på vestsiden av Nordsjøveien. Det foreliggende planforslaget avgrenses mot denne planen i nord-vest, og forholder seg innholdsmessig til denne. Kommunalt ledningsanlegg prosjektert på vestsiden av Nørdsjøveien: Sola kommune har prosjektert nytt ledningsanlegg langs vestsiden av Nordsjøveien fra Solastranda og langs vestsiden av Ølbergveien. Dette tiltaket er under utførelse. Ledningsanlegget og planlagt GS-vei er samlokalisert på de aktuelle strekningene. 4 TIDLIGERE SAKSBEHANDLING. 4.1 Oppstartmøte Oppstartmøte ble avholdt hos Sola kommune Med på møtet var i tillegg til kommunens representanter også representant fra Avinor. 4.2 Oppstartmelding og medvirkning Oppstart av arbeidet med planen ble meldt i eget brev til grunneiere og berørte parter av , samt med annonse i Solabladet og Sola kommune sin internettside Merknadsfrist ble satt til

10 Planbeskrivelse 10 Grunneierne i området ble invitert til møte om planen 24. november 2010 i Sola kulturhus, ca 30 grunneiere møtte. På grunneiermøtet ble det informert om planarbeidet så langt, og det ble tilrettelagt for dialog og innspill til reguleringsplanen. Det ble videre avholdt synfaring i planområdet med aktuelle grunneiere 27. januar Ellers har en hatt kontakt med enkelte grunneiere underveis i prosessen ved behov. Det har vært opprettet en arbeidsgruppe bestående av representanter fra Sola kommune, og. Gruppen har hatt regelmessige prosjektmøter i forkant av overlevering av planforslaget til Sola kommune. 4.3 Mottatte merknader Totalt er det mottatt i alt 10 skriftlige merknader. I det følgende gis en kort oppsummering av disse, samt våre kommentarer (våre kommentarer er vist i kursiv). Noen av partene er innvilget utsettelse på høringsfristen, og noen av merknadene er mottatt etter folkemøtet. Merknadene er vurdert uavhengig av når de ble mottatt. Innspill som ble mottatt under folkemøtet eller ved befaring i området er behandlet som del av planprosessen, men ikke kommentert her. Liv Krag, eier av Gnr 14 Bnr 180 og 194 (e-post av og ): 1. Ønsker å holdes orientert da hun planlegger salg av eiendommen. 2. Foreslår alternativ løsning for rundkjøringen der adkomst fra Ølbergskogen legges direkte inn som en femte arm i rundkjøringen. Kommentar: 1. Eiendommen berøres i liten grad. 2. Løsningen som foreslås går ikke opp med hensyn til rundkjøringens geometri. Avkjørselen er lagt om som et nytt veikryss langs Ølbergveien. Grunneierne Turid og Ole Johannes Gausland, Olav Reke, Anita Vigdel, Inger Margrethe og Jan Rege, Solveig Tjosavik og Kristen Birkemo (brev av ): Med bakgrunn i hensyn til jordvern og eksisterende avkjørsler ønsker grunneierne å fremme følgende punkter/forslag til planarbeidet: 1. Utnytte offentlig areal på begge sider av Nordsjøveien fra Ølbergveien mot Fv 510, for å redusere inngrepet i de private eiendommene. 2. Ingen sanering av avkjørslene på sørvest og nordøst for Ølbergkrysset. 3. Redusere avstanden mellom vei og gs-vei ved å bruke autovern som skille. 4. Stenge Nordsjøveien for gjennomgang for tunge kjøretøyer på strekningen fra Sømmekrysset til Fv Redusere hastighet til 50 km/t på strekningen fra Fv 510 til Ølbergkrysset. Kommentar: 1. skal normalt eie 3,0 meter langs vei, og 1,0 meter langs g/s-vei. Forskyvning av veigeometrien på den aktuelle strekningen vurderes som omfattende sett i forhold til gevinsten som oppnås i forhold til erverv av eiendom. Omlegging av vei er generelt svært kostnadskrevende.

11 Planbeskrivelse Det har vært en målsetning å redusere antall avkjørsler i størst mulig grad. Det er gjennomført en konkret vurdering av hver enkelt avkjørsel, i dialog med de berørte grunneierne. Antall avkjørsler som stenges i planforslaget er et direkte resultat av dette. Konsekvenser i forhold til avkjørsler er redegjort for senere i dette dokumentet. 3. Bruk av autovern er vurdert i planarbeidet. Det er imidlertid gjort konklusjon om at dette er lite hensiktsmessig i denne situasjonen, da arealbesparelsen er liten sett i forhold til økte etablerings- og driftskostander. 4. Dette forholdet er ikke vurdert som en del av planarbeidet. 5. Dette forholdet er ikke vurdert som en del av planarbeidet. Sola Golfklubb (brev av ): Golfklubben er positiv til planer for rundkjøring. De ønsker at veien blir regulert til og med p- plass for Domsteinane. Ingen kommentarer til det øvrige. Kommentar: Utvidelse av planområdet er vurdert å ikke være hensiktsmessig i denne saken. Den videre disponeringen av privat vei mot Sola Golfklubb bør kunne vurderes som en egen sak, uavhengig av herværende reguleringsplan. Ølberggården AS v/anne Lise Kolnes Hope, eier av Gnr 20 Bnr 93 (flere e-poster, senest av ): Gjør oppmerksom på at det jobbes med omdisponering av eiendommen til bolig/fritidsbolig, og støyskjerming må utføres i tråd med dette. Kommentar: Da slik omdisponering ikke er godkjent av Sola kommune er støyskjerming vurdert i forhold til eksisterende bygninger/eksisterende bruk på eiendommen. Lars Ragnar og Anita Vigdel, eier av Gnr 17 Bnr 14 (e-post av ): Bemerker at det ligger vanningsanlegg på eiendommen som må flyttes/bygges om dersom gs-veien plasseres på sørsiden av Fv 374. Kommentar: Dersom gs-veien kommer i konflikt med det nevnte vanningsanlegget, må dette løses gjennom avtaler ved grunnerverv/utbygging. vil generelt ta kontakt med grunneierne for avtaler før tiltak blir gjort på eiendom. Grunneierne Kjell Erik Lind-Hanssen, Kjell Reidar Tjelta og Tor Ingvar Nygård (brev av ): Bemerker følgende: 1. Nord for rundkjøringen legges tiltakene kun på vestsiden av veien. Ønsker at veien og rundkjøringen forskyves mot øst slik at inngrepet i privat eiendom fordeles på flere eiendommer. 2. Stiller spørsmålstegn ved plassering av busslommer langs Ølbergveien.

12 Planbeskrivelse Stiller spørsmålstegn rundt manglende ivaretakelse av myke trafikanter som kommer på veien fra golfbanen. 4. Mener gs-vei krysser Ølbergveien for nær rundkjøringen. Kommentar: 1. Forskyvning av veigeometrien på den aktuelle strekningen er gjort til en viss grad med tilpassing av veien inn mot rundkjøringen. Forskyving ut over det som nå er vist er vurdert å være for omfattende og kostnadskrevende sett i forhold til gevinsten som oppnås. Rundkjøringen er for øvrig lagt lenger øst enn dagens kryss. 2. I endelig planforslag er det vist busslommer på begge sider av Ølbergveien, samt langs Nordsjøveien i nord. 3. Dette er ivaretatt med egen g/s-vei i herværende planforslag. 4. Krysningspunktet er plasser i tråd med gjeldende retningslinjer. Ole Johannes Gausland, eier av Gnr 17 Bnr 42 (brev av ): Ønsker ikke at avkjørsel til Gnr 17 Bnr 87 blir lagt sammen med avkjørsel til Gnr 17 Bnr 42. Kommentar: Planforslaget tar hensyn til dette, og den eksisterende avkjørselen til gnr 17 Bnr 87 stenges ikke. Jordvernutvalet i Sola Bondelag (brev av ): For å spare landbruksareal foreslår Jordvernutvalet at det benyttes murer i stedet for skråningsutslag på steder med store høydeforskjeller. Kommentar: Reguleringsplanen tar ikke stilling til om det skal oppføres mur på strekninger med større høydeforskjeller. I planen tas høyde for at steder med store skråningsutslag kan utplaneres (slakere skråning) slik at størst mulig areal kan benyttes som jordbruksareal. Forsvarsbygg (brev av ): Ingen merknader Rogaland Fylkeskommune, Kulturseksjonen (brev av , samt senere kommunikasjon): Kulturseksjonen påpeker behov for befaring av området. Etter gjennomført befaring påpekes det behov for ytterligere registreringer og feltarbeid. Kommentar: Området er befart av kulturvernmyndighetene. Det er planlagt oppstart av gravearbeid/ arkeologiske registreringer tidlig i november har hatt kontakt med grunneierne som blir berørt av registreringene.

13 Planbeskrivelse 13 5 BESKRIVELSE AV PLANOMRÅDET 5.1 Generelt Området som reguleres ligger i sin helhet i Sola kommune, sør-vest for flyplassen. Med unntak av en mindre forhøyning mot vest er planområdet tilnærmet flatt, på kote fra ca 5 10 m.o.h. Området preges av spredt boligbebyggelse, fritidsbebyggelse, samt landbruksbygninger og landbruksareal. De fleste boligeiendommene har direkte avkjørsel til hovedvei, i tillegg er det et stort antall landbruksavkjørsler. Området er åpent med lite naturlig vegetasjon. Rundt krysset er det noe gran, og forøvrig er det innslag av annen levegetasjon. 5.2 Veistandard og trafikk Fylkesveiene har i dag ca 6,5 m opparbeidet bredde inkludert skulder. Fv. 380 har ådt = og fv. 374 har ådt = nord for krysset og øst for krysset. Trafikkmengdene er økende. Se også figur 4. Det er ikke gjennomført noen tiltak for myke trafikanter. Dette på tross av at deler av strekningene er viktige sykkelårer til Solastranda og Ølbergskogen. Utover skolebuss, trafikkeres ikke noen deler av området med kollektivtransport Figur 4: Trafikktall (ådt). Fv 380 har vikeplikt ved krysset mot Fv 374, men krysset er utflytende og det kan være vanskelig for trafikantene å oppfatte trafikksituasjonen riktig. Kryssområdet er definert som ulykkespunkt i nasjonal vegdatabase (registrert 5 ulykker med personskade i perioden 2003 til 2009).

14 Planbeskrivelse 14 I krysset er det også avkjøring til golfbane og fritidsboligene ved Ølbergskogen. 5.3 Kommunalteknisk infrastruktur Det er prosjektert og under opparbeidelse nye vann- og avløpsledninger i planområdet. Det nye anlegget er i stor grad planlagt å følge veien, slik den er vist på plankartet. Fra Solastranda til rundkjøringen ligger traseen i gang- og sykkelveien, fra rundkjøringen og vestover langs Ølbergveien ligger trassen i veikant på sørsiden. I tillegg krysser Lyse sin gassledning gjennom planområdet. Denne følger også veiene. Fra Solastranda til rundkjøringen ligger den i veikant på motsatt side av veien i forhold til vannledningen. Fra rundkjøringen og sørøstover langs Nordsjøveien ligger den i gang- og sykkelveien. De kommunaltekniske anleggene medfører ikke problemer for utbyggingen. 5.4 Andre forhold Som påpekt av Rogaland Fylkeskommune er det tidligere registret automatisk fredete kulturminner i nærområdet. Vest for kryssområdet er det et større friluftsområde (tidligere område for forsvaret), det er her parkeringsplass adskilt fra kjørebanen. I nord grenser området til Jærstrendende landskapsvernområde.

15 Planbeskrivelse 15 6 BESKRIVELSE AV PLANFORSLAGET 6.1 Beliggenhet og utstrekning Planområdet omfatter deler av Fv 374 og Fv 380, som vist på kartet under. Figur 5: Veistrekning som omfattes av planen, mellom de sorte linjestykkene. 6.2 Plangrense Ved oppstartmelding var plangrensen ikke endelig fastlagt, og det ble vist et område med god margin i forhold til tiltaket. I det foreliggende planforslaget er planområdet begrenset til å omfatte kun de arealer som blir direkte berørt, samt anleggssonen. Der tiltakene ikke medfører endring av veigeometri, og tiltakene bare ligger på ene siden av veien, er plangrensen lagt i senterlinjen til dagens vei. Figur 6: Varslet plangrense.

16 Planbeskrivelse Arealoppgave Planforslaget omfatter følgende formål og arealer: Formål Areal (m 2 ) Bebyggelse og anlegg Boligbebyggelse Fritidsbebyggelse 758 Campingplass 437 Telekom. 64 Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur Vei Gang- og sykkelvei Annen veigrunn - teknisk Annen veigrunn grøntareal Leskur/plattformtak 21 Holdeplass 595 Parkering 717 Grønnstruktur Friområde Landbruks-, natur og friluftsformål Landbruk SUM Beskrivelse av tiltaket Det er valgt løsning der g/s veien skilles fysisk fra veibanen med en grønn rabatt/grøft. Dette gir en sikker og oversiktlig situasjon, som ivaretar både de harde og myke trafikantenes interesser. Arealmessig kreves det noe mer plass enn ved f.eks bruk av autovern som skille mellom veibanen og g/s veien. Det er imidlertid gjort konklusjon om at autovern er lite hensiktsmessig i denne situasjonen, da arealbesparelsen er liten sett i forhold til økte etablerings- og driftskostnader. For å redusere arealbruken er bredden på rabatten redusert til 2,0 meter, i forhold til vanligvis 3,0 meter. Alle krysninger for gang og sykkel skjer i plan, det er altså ikke planlagt underganger.

17 Planbeskrivelse 17 Figur 7: Snittet viser prinsipiell løsning for plassering av G/s vei. Reguleringsplanen tar ikke stilling til om det velges grøft (som vist i figur) eller opphøyd grøntrabatt med kantstein og sluk. Fra nord er g/s veien lagt på vestsiden av Fv 374, videre på nordvestsiden av Fv 380 og på sørsiden av Fv 374 fra planlagt rundkjøring mot Fv Alternative plasseringer av G/S-vei Under arbeid med planen er det vurdert forskjellige plasseringer av g/s-vei i forhold til dagens veibane. Plassering av g/s-veien har spesielt vært aktuelt å vurdere på grunn av landbruksinteressene i området. Kostnader, tekniske forhold, grunnerverv og andre praktiske forhold er også del av de avveiningene som er gjort. Fra rundkjøringsområdet kan g/s-veien deles i tre strekninger: 1. Fv 374 Nordsjøveien nord (rundkjøringsområdet Solastranda). 2. Fv 374 Nordsjøveien øst (rundkjøringsområdet Fv 510 Kleppveien). 3. Fv 380 Ølbergveien (rundkjøringsområdet Ølberg). Fra Sola strandhotell og sørover langs Solastranda er det per i dag planlagt 1 g/s vei på vestsiden (sjøsiden) av Fv 374. G/s veien i herværende reguleringsplan er planlagt som en fortsettelse av denne videre sørover mot rundkjøringsområdet. Langs strekningen er det begrenset med landbruksareal. Plasseringen på vestsiden er ønskelig ut fra at det her er mest utbygging/ aktivitet og størst behov for tilkomst til friområdene i vest. Ved å plassere g/s-veien på vestsiden unngår en også kryssing av Fv 374, som på denne strekningen har en årsdøgntrafikk på ca 4500 ÅDT. G/s-veien og inngrep på denne strekningen er ellers også samordnet med Sola kommunes kommunaltekniske anlegg. Fra rundkjøringsområdet og videre østover langs Fv 374, er det i prinsippet vurdert tre alternativ for plassering av g/s-vei. 1 Byggeplan for g/s-vei langs Solastranda,

18 Planbeskrivelse 18 a) G/s-vei på sørsiden av Fv 374. b) G/s-vei på nordsiden av Fv 374 (med eller uten g/s-veiundergang). c) G/s-vei langs sørsiden av eksisterende Fv 374, inkludert flytting av eksisterende vei mot nord. Utgangspunktet for tilkobling av g/s-veien i øst, er s forslag til reguleringsplan for Fv510 Undergang ved Fv374 Nordsjøveien. Undergangen i Fv510-planen ligger av tekniske grunner på sørsiden av kryssområdet Fv510/Fv374. Dette gir føringer for videreføring av g/s-veien vestover langs Fv374. En g/s-vei langs nordsiden av Fv374, vil medføre kryssing av Fv374 i et område med biltrafikk på ca 4000 ÅDT, eventuelt må det anlegges ny undergang. G/s-vei på nordsiden er vurdert å ikke være hensiktsmessig, både i forhold til kostnader og målet om å få et sammenhengende og attraktivt g/s-veinett. Flytting av Fv374 nordover med g/s-vei på sørsiden, er vurdert å ikke være et aktuelt alternativ. Flytting av vei er svært kostnadskrevende, og vil anslagsvis gi en femdobling av kostnadene for g/s-veien på denne strekningen. Videreføring av g/s-vei på sørsiden av Fv374 gir slik en ser det den mest attraktive g/s-veien, med den mest trafikksikre kryssingen for myke trafikanter. Kryssingen skjer i rundkjøringsområdet der farten er lav, samtidig som kryssingen skjer på den mindre trafikkerte Fv380 Ølbergveien (ca ÅDT = 1000). Fra rundkjøringsområdet og videre vestover langs Fv 380 Ølbergveien er g/s-veien plassert på nordvestsiden. Plassering på sørøstsiden har vært vurdert, spesielt med tanke på tilkobling til Nordsjøsykkelruta (som per i dag går gjennom Gardshaugveien før den igjen treffer Ølbergveien). Nordvestsiden av Ølbergveien er valgt da en her har tilkomst til de mest brukte friområdene i vest (Ølbergskogen og strandområdet), samt at det her også er adkomst til flere boliger og fritidsboliger. På en slik måte videreføres dessuten forbindelsen fra Solastranda og sørover langs Ølbergveien uten krysninger. Slik og vurderer det, gir løsningene som nå er valgt god tilpasning til tilgrensende planer, gunstig plassering i forhold til friområde og utbygging, samt færrest mulig krysninger for fotgjengere og syklister (kun ved rundkjøringen). Plasseringen gir dessuten minst forflytning av eksiterende veibane, og da reduksjon i kostnadene.

19 Planbeskrivelse Forhold til privat eiendom Følgende eiendommer og arealer berøres av tiltakene (tabellen beskriver bare arealer som blir permanent ervervet av ): Gnr / Arealavgang (m 2 ) Omlegging/stengi Kommentar Bnr Bolig Landbruk Annet ng av adkomst 14 / Nei 14 / Ja 14 / Nei 14 / Ja 14 / Nei 14 / Nei 14 / Nei Campingplass 14 / Nei 14 / Ja 14 / Ja 14 / Nei 14 / Nei 14 / Nei 14 / Ja 14 / Nei 14 / Ja 14 / Ja 14 / Del av 14 / / Nei Sameie 14 / Nei Parkeringsplass, Solastranda 14 / Ja 14 / Nei 14 / Nei 17 / Nei 17 / Nei 17 / Nei 17 / Nei 17 / Nei 17 / Nei 17 / Nei 17 / Nei Fritidsbolig 20 / Nei 20 / Nei 20 / Nei 20 / Ja Friområde, Sola kommune er hjemmelsh. Oml. av parkering. 20 / Nei 20 / 97 7 Nei 20 / Ja 20 / Nei 20 / Nei 20 / Nei 20 / Nei SUM

20 Planbeskrivelse 20 Som en ser beslaglegger tiltaket nærmere 20 daa fra landbrukseiendommer. I dette tallet er også areal som beslaglegges fra gårdsplass og annet uproduktivt areal på landbrukseiendom. Det gjøres i tillegg oppmerksom på at eiendomsgrenser langs fylkesveiene ikke er oppdatert i kartverket (og arealoppgaven ovenfor). eier etter vegloven (lov av 1938) et 10,0 meter bredt areal i veilinjen langs Nordsjøveien. Arealavgang fra andre eiendommer vil derfor i praksis bli noe mindre enn det som fremgår av tabellen ovenfor. Generelt er det regulert 3,0 meter ut fra veiskulder til annen veigrunn. Dette arealet regnes som del av tiltaket, og erverves av. Utenfor G/s-vei er dette arealet redusert til 1,0 meter bredde. I områder med skjæring i terrenget er hele skjæringsarealet tatt med som annen veigrunn. På en strekning på nordsiden av Ølbergveien blir det større skråningsutslag i form av fylling. Fyllingen planlegges her planert ut til slakere stigningsgrad (1:8) slik at del av fyllingen kan brukes til jordbruksformål. For kommunale og private veier er det ikke regulert annen veigrunn langs vei. I tillegg til arealene som beslaglegges som følge av tiltakene, er det regulert en anleggssone på 6 meter utenfor selve g/s veien. Denne sonen benyttes/berøres under anleggsarbeidet, men legges tilbake til eksisterende bruk når arbeidet er ferdig. Denne sonen erverves ikke. Stenging av eksisterende adkomster er vurdert i nært samarbeid med de enkelte grunneierne, og det forsøkt å finne løsninger som er til minst mulig ulempe. 10 avkjørsler stenges og/eller legges om. For eiendommene gnr 14 bnr 115 og gnr 14 bnr 189 medfører forholdet til rundkjøringen en mer omfattende omlegging av adkomstene. Plankartet omfatter dette i sin helhet. 6.7 Støyforhold Det er utarbeidet en egen støyberegning for planområdet. Det anbefales etter dette støyskjerming av nærmere angitte boligeiendommer. Skjerming er foreslått langs vei, i stedet for lokale tiltak på bygning. Støyskjermer er vist på reguleringsplankartet med spesifikk plassering. I alt er 15 boliger blitt vurdert. Av disse ligger 3 boliger over grensen for rød sone (>65dB), og 12 boliger ligger i gul sone (55 65dB) iht. støygrensene i Miljøverndepartementets rundskriv T Det vises støyrapport for nærmere opplysninger. 6.8 Kulturminner Rogaland Fylkeskommune har gjennomført kulturhistoriske registreringer høsten Resultat fra registreringene foreligger i rapport ferdigstilt i februar Rapporten viser at gjennomføring av reguleringsplanen vil gi konflikt med ett automatisk fredet kulturminne (lokalitet 1, id ). Lokaliteten ligger ca 30 m vest for dagens veikryss Nordsjøveien/Ølbergveien (se figur.8). Det er her planlagt ny adkomstveg til bakenforliggende bebyggelse. Konflikten medfører at tiltaket her ikke kan gjennomføres før funnet er frigitt av kulturvernmyndighet.

21 Planbeskrivelse 21 Figur 8: Funnførende område, lokalitet 1. Kilde: Rogaland Fylkeskommune Andre forhold Som følge av omlegging av adkomst til Ølbergskogen samt plassering av busslomme, er det gjort en mindre justering av parkeringsplassen ved friluftsområdet. Antall parkeringsplasser er opprettholdt. En kort del av g/s veien er tillatt overkjørt ved Gnr 14 Bnr 152,122. Dette er vist med eget formålsområde på plankartet (GS1). Bakgrunn for dette er at tiltaket er til hinder for intern trafikk på gårdstunet (ved arrangementer i innredet selskapslokale i løa). I samråd med grunneier er det derfor funnet hensiktsmessig at g/s vegen ved behov kan benyttes som kjøreareal. Området vil altså ikke være allment tilgjengelig som kjøreareal Konsekvenser av planforslaget Landbruk Som vist tidligere omdisponeres 20 daa fra tilgjengelig landbruksareal til veiformål. Som avbøtende tiltak for landbruk er rabatt mellom vei og g/s-vei redusert fra 3,0 meter til 2,0 meter. Dette er minimum av rabattbredde for anlegging av grøft mellom vei og g/s-vei. Ytterligere reduksjon av rabattbredden, da med rekkverk, har vært vurdert men ikke funnet hensiktsmessig. Rekkverk på strekningen vil trolig også være en ulempe for landbruksmaskiner med utstyr langs de relativt smale fylkesveiene. Sanering av landbruksavkjørsler er foreslått i samråd med grunneierne, og med vekt på ikke skape driftsmessige ulemper. Konsekvenser i forhold til avkjørsler fremgår av kap. 6.6.

22 Planbeskrivelse Trafikksikkerhet Gjennomføring av planen gir en klart sikrere trafikksituasjon, både for brukere av G/s veiene og for bilistene. De myke trafikantene får sitt eget ferdselsareal, og bilistene får et enklere trafikkbilde. Ved at g/s veien er skilt fysisk fra kjøreveien unngår en også i større grad tilfeldige krysninger av kjørebanen Støy Gjennomføring av planen generer ikke økt støy, men flere boliger får en bedre situasjon som følge av angitt støyskjerming. Det vises til støyrapport for nærmere informasjon Trafikk Tiltakene medfører ikke økt trafikkapasitet for de gjeldende strekningene. Dette har heller ikke vært en målsetning ved planarbeidet. Ved at standarden heves kan det tenkes at noen flere vil foretrekke Fv 374 som kjørerute til flyplassen, spesielt i tidspunktene med rushtidsproblematikk forbi Sola sentrum. Dette er likevel ikke ansett som et potensielt problem, og er ikke utredet nærmere Universell utforming for holdeplasser Området er tilnærmet flatt, og det er ikke planlagt underganger. Det påregnes derfor at holdeplasser, samt adkomst til disse kan utformes etter kravene til universell utforming. Dette er også påpekt i bestemmelsene Gjennomføring og drift Deler av strekningen (fra Solastranden til og med Ølbergkrysset) ligger inne i handlingsplanen til Transportplan for Nord-Jæren Av denne fremgår at del av prosjektet er prioritert etter år Det er ikke avsatt midler konkret til prosjektet per i dag. Gjennomføring av reguleringsplanen er kostnadsberegnet til 41 millioner 2011-kroner (nøyaktighetsnivå +/- 10 %). Kommunene har generelt et driftsansvar for g/s-veger langs de vegene som var fylkesveg før Drift og vedlikehold av ny g/s-veg langs Fv 374 og Fv 380 vil således bli et kommunalt ansvar. 7 ROS-ANALYSE ROS-analysen er vist i eget vedlegg, noen av punktene er kommentert her: Infrastruktur - Hendelser på vei: Det er valgt løsning der g/s veien er fysisk adskilt fra veibanen, tiltaket kan likevel bli berørt av hendelser på tilliggende vei. Planene er utarbeidet i samsvar med gjeldende krav, og det er da vurdert å ikke være behov for ytterligere utredninger i forhold til ROS. Infrastruktur - Utslipp av eksplosjonsfarlige/brennbare gasser/væsker: Deler av tiltaket ligger tett ved Stavanger Lufthavn. Dette utgjør, slik en ser det, ikke en særskilt risiko for tiltaket.

23 Planbeskrivelse 23 Tidligere bruk - militære anlegg: fjellanlegg, piggtrådsperringer etc.: Deler av tiltaket ligger tett ved områder som er tidligere benyttet av forsvaret. Det forutsettes at dette ikke medfører noen risiko. 8 VEDLEGG Plankart og bestemmelser ROS-analyse Støyberegning Mottatte merknader