NOTAT TRAFIKKVURDERING OG VEGLØSNINGER

Transkript

1 Oppdragsgiver: Helga Raa, BTS, Svein Raa Oppdrag: Reguleringsplan for Raa/Grønnstølen Del: Dato: Skrevet av: Audun Kvam, Linda Telle, Guro Steine Kvalitetssikring: Mats Mastervik TRAFIKKVURDERING OG VEGLØSNINGER INNHOLD 1 Innledning Dagens situasjon Vegnettet og trafikale forhold Overordnet vegsystem Samleveger, adkomstveger og gangsystem Dagens kollektivtilbud Fremtidig vegsituasjon Trafikale forhold Vegalternativer Alternativ 10, adkomst Grønstølen fra Flyplassvegen Alternativ 20, Grønstølen via Harald Sæveruds veg Alternativ 30, Adkomst via Holtavegen Alternativ 40 Grønstølen via Grimseidvegen og Siljustøvegen Alternativ 50 Raa og Grønnstølen forbi gårdstun via Grimseidvegen Alternativ 60, adkomst via Folldalslia Alternativ 70 adkomst fra Grimseidvegen via Vestre Rå Alternativ 80, delt adkomst Oppsummering Kollektivtilbud i fremtidig situasjon Gang- og sykkeltilbud i fremtidig situasjon Trafikksikkerhet...19 Asplan Viak AS - Fabrikkgaten 3 - Postboks 2304 Solheimsviken Bergen - Tlf Faks asplanviak.no

2 1 INNLEDNING Notatet tar for seg en beskrivelse av dagens og fremtidig vegsituasjon og trafikale vurderinger i forbindelse med boligbygging i planområdet. Vi har vurdert forventet trafikk til/fra området og hvilke konsekvenser dette har på vegnettet. Vurderingene er basert på eksisterende trafikkberegninger som er gjort i forbindelse med bygging av ny E 39 mellom Rådalskrysset og Os. Planområdet ligger i Fana bydel like sør- vest for eksisterende tettbebyggelse rundt Rådalskrysset og Laguneparken. Planområdet Trafikkvurdering og vegløsninger 2

3 2 DAGENS SITUASJON 2.1 Vegnettet og trafikale forhold Overordnet vegsystem Dagens vegsystem med trafikktall (Kilde NVDB, Statens vegvesen) Planområdet ligger på begge sider av Rv 580 Flyplassvegen. Flyplassvegen er del av det overordnede vegnett, men har også en viktig lokal funksjon. Like vest for planområdet ligger Fv 546 Fanavagen med en ÅDT på Denne delen av Fanavegen har en hovedvegfunksjon med fergeforbindelse til Austevoll (via Krokeidevegen) og en alternativ forbindelse til Os via Fanafjellet. Trafikkavviklingen både i Rådalskrysset, Lagunekrysset og Sandslikrysset er i dag overbelastet i morgen- og ettermiddagsrushet. Det antas at Fv 172 Grimseidvegen og Fv 179 Steinsvikvegen brukes i perioder som avlastningsveger på grunn av forsinkelser på Flyplassvegen/Fanavegen. Det er planlagt en ny E 39 mellom Os og Rådal. Et nytt Rådalskryss vil endre trafikkbildet i området. Gjennomgangstrafikken fra sør og langs Flyplassvegen vil bli ledet i tunnel, slik at trafikkbelastningen i Rådalskrysset og på Fanaveien vil reduseres. I trafikkanalysen for nytt Rådalskryss (Rambøll) konkluderes det med at trafikkavviklingen i dagens rundkjøring i Rådalskrysset vil være tilfredstillende i prognoseåret Vi antar at dette også vil fjerne uønsket «overløpstrafikk» i Fv 172 Grimseidvegen og Fv 179 Steinsvikvegen. Oppstart på bygging av Ny E39 er ventet i 2013 med ferdigstillelse i Trafikkvurdering og vegløsninger 3

4 2.1.2 Samleveger, adkomstveger og gangsystem Fv 179 Steinsvikvegen ligger nord for området og er en samleveg for store bolig- og næringsområder. Fv 172 Grimseidvegen ligger like sør for planområdet og har samlevegfunksjon. Fana stadion ligger ved Grimseidvegen. Vegen har ensidig fortau på nordsiden, mot planområdet. Harald Sæverudsveg er en adkomstveg sør for Steinsvikvegen med en ÅDT på 850. Vegen er dimensjonert for en trafikk på maks 1500 ÅDT, har ensidig fortau, og begrenset antall avkjørsler. Holtavegen har tett med avkjørsler direkte inn til boliger. Vegen er tofelts, men hagene ligger tett inntil vegen og det er ikke fortau. Dagens trafikk på Holtavegen er beregnet til ÅDT ca (122 boliger x 3,5 turer pr dag) Grimseidvegen og Holtavegen er begge skoleveger uten bilfrie alternativer, Harald Sæveruds veg er også skoleveg for enkelte, men har i større grad andre mulige veger til skole. Planområdet har i dag ikke egen, samlet adkomstveg. Grønstølen nord for Flyplassvegen kan nås via Siljustølsveien, eller via gårdsveg fra tunet på sørsiden og i kulvert under Flyplassvegen. Ingen av disse vegene har tilstrekkelig dimensjonering til å kunne fungere som framtidig adkomst. Tunet på Rå har adkomst fra Grimseidvegen. Siljustølsveien er stengt for gjennomkjøring mellom Siljustøl og Råstøl. Vegen er en viktig og tilnærmet bilfri gang- og sykkelveg mellom boligområdene nord for Flyplassvegen og målpunktene Fana stadion, Laguneparken mfl. Som skoleveg har den mindre betydning, til skole benyttes i hovedsak gangvegsystemet og gangbroen ved Rådalskrysset. 2.2 Dagens kollektivtilbud Nærmeste holdeplasser for buss er vist i kart: Flyplassvegen v/siljustølsbroen, i umiddelbar avstand I Grimseidvegen v/ Fana Stadion, ca m avstand. I Steinvikvegen v/ Råstølen, ca. 1 km avstand V/Lagunen, ca. 1,2 km avstand Reguleringsplanforslag for Bybanen viser at de nærmeste holdeplassene vil bli v/ Lagunen og Råstølen/Tunesflaten. Rutene har størst hyppighet morgen/ettermiddag, med 15 min intervall. Dag/kveld kan hyppigheten være redusert til timesintervall på enkelte ruter. Bybanen vi ha hyppigere avganger når den står klar i Trafikkvurdering og vegløsninger 4

5 Dagens bussruter i Flyplassvegen: Rute 21 Dolvik Haukeland Sykehus Rute 26 Birkelandskr term. Åsane term. Rute 53E Milde/Hjellestad Lagunen Rute 54 Dolvik Terminal Birkelandskrysset Lagunen Dagens bussruter i Grimseidvegen: Rute 65 Grimseid/Blomsterdalen - Nesttun Rute 65E Fana Stadion Lagunen Sentrum Dagens bussruter i Steinsvikvegen: Rute 21 Osen Steinvik Nesttun Trafikkvurdering og vegløsninger 5

6 3 FREMTIDIG VEGSITUASJON 3.1 Trafikale forhold Hoveddelen av boligene i planområdet er planlagt løst ut via ny/opprustet veg fra Grimseidvegen. Det er etter vår vurdering Grimseidvegen som er best egnet til å ta en trafikkøkning i forbindelse med boligbyggingen i området. Det er i dag en kjørbar gangbro over Flyplassvegen som brukes av noen få boliger på nordsiden av Flyplassvegen. Det må bygges en ny bro og vegen må forlenges inn i området nord for Flyplassvegen. Den nye vegen har fortau frem til boligområdet. Det er foreslått å oppruste/forlenge Harald Sæverudsveg for å kunne bygge 21 nye boenheter. Fortauet forlenges frem til de nye boligene. Det er også planlagt 10 boenheter i forlengelsen av Holtavegen. Her lages det en forbindelse til det store utbyggingsområdet og gangsystemet mellom Grimseidvegen og Steinsvikvegen. Vi bruker erfaringstall for trafikk som skapes fra bolig. Vi regner 3,5 turer pr døgn pr boenhet. Dette utgjør ÅDT tallet som skapes i planområdet. Antall boenheter Trafikk ÅDT Trafikkvekst Adkomstveg fra Grimseidvegen øst Adkomstveg fra % Grimseidvegen vest Siljustølsvegen % Holtavegen % Sum Fv 172 Grimseidvegen har en ÅDT på 5400 og vil med den planlagte utbyggingen få en økning på 750 til 6150 ÅDT. Siljustølsvegen med dagens 850 ÅDT vil få en økning på 75 til 925 ÅDT. Holtavegen med dagens 450 ÅDT vil få en økning på 35 til 485 ÅDT. Utbyggingen vil gi en trafikkvekst i biltrafikken på de ulike vegene på mellom åtte og fjorten prosent. Den planlagte ombyggingen av Rådalskrysset vil gi avlastning i dagens rundkjøring. Det antas derfor at trafikkforholdene ved Grimseidvegen x Fanavegen vil være tilfredsstillende. Trafikkmengdene i Grimseidvegen ved avkjørsel til planområdet vil ha tilfredsstillende avvikling. Det antas en timetrafikk i krysset ved planområdet på ca 700 biler. Dette er under krysskapasitetsgrensen for et T-kryss med vikeplikt i sideveg. Normal krysskapasitet for et slikt kryss ligger på rundt kjt/t. Trafikkvurdering og vegløsninger 6

7 3.2 Vegalternativer Alternativ 10, adkomst Grønstølen fra Flyplassvegen Statens vegvesen har både i tidlige møter og i sine uttalelser til planoppstart og planprogram vært tydelige på at det ikke er aktuelt å tillate direkte adkomst fra Rv580 Flyplassvegen av framkommelighetshensyn. Alternativet er likevel sjekket ut som skisse, og gitt form som rundkjøring på Flyplassvegen. Løsningen er svært arealkrevende, og vil kreve store areal fra det aktuelle byggeområdet. Det er derfor ikke aktuelt å jobbe videre med adkomst fra Flyplassvegen, og alternativet er ikke med i videre vurderinger Alternativ 20, Grønstølen via Harald Sæveruds veg Harald Sæverudsveg er en adkomstveg sør for Steinsvikvegen med en ÅDT på 850. Vegen er dimensjonert for en trafikk på maks 1500 ÅDT, har ensidig fortau, og begrenset antall avkjørsler. Dagens trafikk på Harald Sæverudsveg er beregnet til under 1500 ÅDT fra Vindharpevegen og innover i Harald Sæverudsveg. Fra Vindharpevegen og ut til Steinsvikvegen er trafikken trolig over 1500 ÅDT. Etter eiendom 119/677 er det krappere kurver og vegen oppleves som lavere standard enn resten. Radius på horisontal kurvatur er mindre en i starten av vegen og vegbreddene synes litt smalere, men fortsatt har vegen fortau. Ved eiendom 119/678 går vegen over til gang og sykkelveg. Denne gang og sykkelvegen leder forbi veg til Siljustøl går via bro over Flyplassvegen til Grimseidvegen. På gang og sykkelvegen er det i dag vegtrafikk til og fra Grimseidvegen til parkeringsplass for Siljustøl. I Alternativ 20 er veglinjen lagt fra Harald Sæverudsveg, og er forsøkt lagt frem til planområdene i forskjellige varianter. De er forsøkt tilfredsstilt i h.h.t Vegnormal 017. Frem til eiendom 119/686 er det forutsatt at eksisterende veg skal kunne brukes slik den er i dag uten store utbedringer. Alternativet starter der dagens gang og sykkelveg starter (vest for Trafikkvurdering og vegløsninger 7

8 eiendom119/686). Veglinjen går først over eiendom 119/580 og deretter følger den trase for gang og sykkelveg ned forbi dagens parkeringsplass til Siljustøl. Linjen dreier så mot øst og går forbi planlagte boliger og parkeringsplass til Siljustøl og videre ned i planområde Dette alternativet tilfredsstiller stor sett vegnormal 017, vegklasse Sa1, men med ca 200 nye boliger + trafikk til og fra Siljustøl flyttet til Harald Sæverudsveg, medfører det en økning i trafikk på over 700 ÅDT. Dvs at trafikkmengden i Harald Sæverudsveg vil overstige vegnormal 017 sitt krav i h.h.t vegklasse som den er bygget som. Høydeforskjell i planområde medfører at vegene må strekkes i lengde både for å oppnå tilfredsstillende stigning og for å sikre en adkomst til parkering for område lengst i nord. For dette alternativet vil mye av de beste arealene lengst fra Flyplassvegen bli bundet opp i adkomstveger i stede for bolig og ute/grøntarealer. Adkomst planområde via Harald Sæverudsveg løser adkomst til Grønnstølen fra nord, men løser ikke adkomst til planområde i sør Alternativ 30, Adkomst via Holtavegen Holtavegen starter like ved Rå skole og går gjennom et boligområde med småhusbebyggelse og eneboliger i rekke. I krysset mellom Steinsvikvegen og Holtavegen er det fotgjengerkryssinger og busstopp. Busstoppet ligger på Nordsiden av Steinsvikvegen. Krysset ligger i en stigning i Steinsvikvegen. Det er ingen venstre eller høyre svingefelt i kryss mot Holtavegen. Langs hele Holtavegen er det tett med avkjørsler direkte inn til eneboliger og mindre boligfelt. Vegen er en tofelts veg, men hagene ligger tett inntil vegen og det er ingen fortau langs denne vegen. Holtastølen går i en sløyfe ut fra Holtavegen. Dagens trafikk på Holtavegen er beregnet til (122 boliger x3,5=) ÅDT=450. Trafikkvurdering og vegløsninger 8

9 Sa1 veg er valgt som dimensjoneringsgrunnlag for en eventuell fremtidig veg inn i planområde. Alternativ 30 vil være via Holtavegen til Grønstølen. Det er forsøkt flere varianter av veglinjer gjennom Holtavegen for å se hvordan de ulike traseene vil kunne tilfredsstille Vegnormal 017 med hensyn på vegbredder, vertikal og horisontalkurvatur. Det er ikke bestemt hvilke oppfyllingshøyder vegen skal lande på i Grønstølen, så veghøydene gir derfor bare svar på om dette lar seg gjøre med antatt oppfyllingshøyder og ikke endelige oppfyllingshøyder. For å få plass nok til en Sa1 veg med fortau i Holtavegen vil det måtte gjøres inngrep i en del eiendommer langs den eksisterende Holtavegen, men det er ikke nødvendig å gjøre noe særlig med eksisterende høyder i vegen. Dette alternativet vil medføre økt trafikk dersom nytt boligområde på Grønstølen skal kobles på, og den eksisterende vegen må også tilpasses og justeres for å sikre sikt ut fra eksisterende avkjørsler. Sikt og krysskapasitet for krysset mellom Steinsvikvegen og Holtavegen må kontrolleres i forhold til krav i Vegnormal 017 og vil sannsynligvis måtte endres og tilpasses en ny trafikkmengde. Forholdene for gangtrafikk i dette krysset må også endres og legges bedre til rette dersom dette alternativet skal benyttes. Ny veg videre fra Holtavegen og ned i nytt byggeområde vil kunne oppfylle krav til Sa1 (017) for de oppfyllingshøydene som det er planlagt for. Alternativ 2, begge linjene som har adkomst via Holtavegen, løser adkomst til planområdet, Grønstølen, fra nord, men løser ikke adkomst til planområde i sør. Trafikkvurdering og vegløsninger 9

10 3.2.4 Alternativ 40 Grønstølen via Grimseidvegen og Siljustøvegen Grimseidvegen, Fv172 starter like ved rundkjøring i Fanavegen. Grimseidvegen er en Sa2 veg der vegforbindelse til eneboliger og eneboligområde knytter seg på vegen langs traseen. Sør for Grimseidvegen ligger Fana stadion. Fana stadion nytter arealet som grenser direkte til Grimseidvegen langs vegen, som parkeringsplass. Med disse alternativene når en deler av Grønstølen, via Siljustølvegen, med ny bro over Flyplassvegen. Alternativene starter ved dagens kryss i Grimseidvegen. Linje1 ligger stort sett langs dagens trase av Siljustølvegen og linje2 ligger på østsiden av Siljustølvegen og eiendommene 119/156 og 119/403. Vegen er delvis rettet opp og forskjøvet i starten. Sa1 er vegklassen som danner dimensjonerings-grunnlag for en eventuell fremtidig veg inn i planområde. Linjene er testet for å se hvordan traseene vil kunne tilfredsstille Vegnormal 017 med hensyn på vegbredder, vertikal og horisontalkurvatur og hvordan og om de vil kunne nå høyder til eksisterende avkjørsler og eiendommer. Det er vurdert om det lot seg gjøre med bredde på gang og sykkelveg lik 3,5m fra Grimseidvegen og til Grønstølen med en eventuelt tre-rekke eller rekkverk mellom kjørende og gående. Videre inn i Grønstølen er det planlagt fortau=2,5m. Dette alternativet tilfredsstiller mange, men ikke alle vegnormal 017 s krav til vegklasse Sa1, da blant annet vertikalkurvatur opp og ned på bro vil bli opp mot 10%, fordi eksisterende boliger på begge sider av bro fortsatt skal kunne benyttes. For linje1 vil vertikalkurvatur fra Grimseidvegen til de første eksisterende boligene langs Siljustølvegen vil også være opp mot 10% selv om veg heves. Adkomst til dagens parkering på eiendom 119/35 vil måtte flyttes for at stigning fra veg til denne skal kunne bli akseptabel. For linje2 vil vertikalkrav over bro være oppfylt, men alternativet vil bruke av det arealet som i dag er satt av til idrettsformål i Bergen kommunes arealplan. Denne linjen vil ikke ligge på noe naturlig høydedrag og vil måtte bygges opp på begge sider av Flyplassvegen. Linjen vil medføre at broene over Flyplassvegen vil bli lengre fra hverandre og det vil da være behov for gangareal over ny bro i tillegg til den eksisterende. Siljustølvegen vil få en vekst i trafikk på minst 700 ÅDT og dagens kryss fra Siljustølvegen ut på Grimseidvegen må blant annet kontrolleres og oppjusteres til ny trafikkmengde for begge alternativene. Både linje1 og linje2 fra Grimseidvegen / Siljustølvegen løser adkomst fra sør til planområdet på nordsiden av Flyplassvegen. Trafikkvurdering og vegløsninger 10

11 3.2.5 Alternativ 50 Raa og Grønnstølen forbi gårdstun via Grimseidvegen Alternativ 50 linje 1 og 2 vil være å nå planområdene via ny trase øst for gårdstun. Alternativ 50 starter fra Grimseidvegen like øst for dagens avkjørsel til gårdstun på eiendom 119/3 (Helga Raa). Sa1 er lagt til grunn som dimensjoneringsgrunnlag for en eventuell fremtidig veg inn i planområde. Det er forsøkt 2 varianter av veglinjer som starter i Grimseidvegen. Begge linjene er testet for å se hvordan de ulike traseene vil kunne tilfredsstille Vegnormal 017 med hensyn på vegbredder, vertikal og horisontalkurvatur, og om de vil kunne nå høydene i de ulike delene av planområde. Begge ligger øst for gårdstunet og den ene linjen (linje 1) svinger mot vest like etter gårdstun og når inn i planområde på sørsiden av Flyplassvegen. Den andre går nordover fra Grimseidvegen og går i bro over Flyplassvegen til planområde på nordsiden (Grønstølen). På denne linjen er det forsøkt å få til rampe av/på Flyplassvegen i begge retninger. Vertikalkurvatur og horisontalkurvatur lar seg løse, men det vil ta mye plass i planområde på begge sider av Flyplassvegen. Begge linjene går tett forbi gårdstun, men med ramper kommer vegen enda nærmere på nordsiden (pga 017 krav). Kryss fra Grimseidvegen vil måtte utformes og tilpasses fremtidig trafikkmengde og gangtrafikk for begge veglinje alternativene. Veglinjen må legges lengst mulig bort fra gårdstun for å ivareta/bevare gårdstunet på best mulig måte. Eksisterende avkjørsel fra gårdstun må stenges og trafikk fra eksisterende boliger på eiendom 119/3 må hektes på ny linje. Alternativ 50, adkomst via Grimseidvegen, linje1, løser adkomst fra sør til planområdet på sørsiden av Flyplassvegen. Adkomst via Grimseidvegen, linje2, løser adkomst fra sør til planområdet både på sør og nordsiden av Flyplassvegen. Linje 2 kan også løse direkte adkomst til Flyplassvegen via ramper. Statens vegvesen har både i tidlige møter og i sine uttalelser til planoppstart og planprogram vært tydelige på at det ikke er aktuelt å tillate direkte adkomst fra Rv580 Flyplassvegen av framkommelighetshensyn. Alternativ 50 linje 2 er derfor valgt å ikke ta videre med i trasevurderingene. Trafikkvurdering og vegløsninger 11

12 3.2.6 Alternativ 60, adkomst via Folldalslia Folldalslia starter i kryss ved nærbutikk ved Steinsvikvegen. Vegen går gjennom et etablert boligområde med småhusbebyggelse og eneboliger i rekke. I krysset mellom Steinsvikvegen og Folldalslia er det fotgjengerkryssinger og det er busstopp like ved. Busstoppet ligger på nord og sørsiden av Steinsvikvegen. Langs Folldalslia er det avkjørsler direkte inn til eneboliger og mindre boligfelt. Vegen varierer i bredde, men to biler kan passere hverandre langs eksisterende trase. Hagene ligger tett inntil vegen og det er ingen fortau langs vegen. Dagens trafikk på Folldalsvegen er beregnet til (ca 65 boliger x3,5=) ÅDT=225. Sa1 veg er valgt som dimensjoneringsgrunnlag for en eventuell fremtidig veg inn i planområde, Grønstølen. Alternativ 60 er lagt via Folldalslia, gjennom eiendom 119/329 og/eller 119/473, ned Folldalen frem til planområde Grønstølen. Veglinjen er forsøkt lagt for å se hvordan traseen vil kunne tilfredsstille Vegnormal 017 med hensyn på vegbredder, vertikal og horisontalkurvatur. Det er ikke bestemt hvilke oppfyllingshøyder vegen skal lande på i planområde, så veghøydene gir derfor bare svar på om dette lar seg gjøre med antatt oppfyllingshøyder og ikke endelige oppfyllingshøyder. For å få plass nok til en Sa1 veg med fortau vil det måtte gjøres inngrep i en del eiendommer langs den eksisterende vegen i Folldalia. Stigningsforhold i eksisterende Folldalslia er 1:8 på det bratteste og det er brattere enn krav i 017. Horisontalkurvatur i eksterende veg tilfredsstiller heller ikke en Sa1 veg. Trafikk fra nytt boligområde i Grønnstølen vil generere økt trafikk i Folldalslia og den eksisterende vegen må da tilpasses og justeres for å sikre sikt ut fra eksisterende avkjørsler og til gang og sykkelveg som kommer ut i Folldalslia. Ny veg videre ned til Grønnstølen vil delvis kunne oppfylle krav til Sa1 (017) for de oppfyllingshøydene som er vist i lengdeprofil. (Maks stigning vil ikke være i h.h.t 017). Vegen vil gå gjennom et grønt område som i dag er satt av til friområde i kommuneplanen. Alternativ 60, linjen har adkomst via Folldalslia løser adkomst til planområdet Grønstølen fra nord, men løser ikke adkomst til planområde i sør. Trafikkvurdering og vegløsninger 12

13 3.2.7 Alternativ 70 adkomst fra Grimseidvegen via Vestre Rå Dette alternativet starter i Grimseidvegen og går via Vestre Raa med bro over Flyplassvegen og inn i Grønstølen. Veglinjen er forsøkt lagt for å se hvordan traseen vil kunne tilfredsstille Vegnormal 017 med hensyn på vegbredder, vertikal og horisontalkurvatur. Dersom krav til vertikalkurvatur til dimensjonerende vegklasse Sa1 skulle oppfylles ville det bety mye omlegging og tilpassing av dagens veg inn i Vestre Raa, da høydeforskjeller er større her enn for eksempel til Siljustølvegen, som ligger på en naturlig høyde. Parkeringsplass til golfklubben ville sannsynligvis bli berørt. Vegen inn i Vestre Raa er av en lavere vegklasse enn det som kreves ved en slik utbygging som det som skal skje i Grønstølen og både den og fortau vil måtte oppgraderes fra Grimseidvegen og frem til dette alternativet. Denne linjen vil lage brudd ved nordsiden av dagens bro i eksisterende Siljustølveg. Dette vil være uheldig dersom hovedadkomst for gående og syklende skal bruke dagens bro. Dersom hoved gangadkomst skal være via ny bro og gjennom Vestre Raa vil det bli en omvei for gående og syklende til viktige målpunkt i område. Alternativ 70, linjen har adkomst via Vestre Raa løser adkomst til planområdet Grønstølen fra sør, men løser ikke adkomst til planområde i sør. Trafikkvurdering og vegløsninger 13

14 3.2.8 Alternativ 80, delt adkomst Det er sett på mulighet for dele adkomsten til planområdene Øvre Grønstølen, Grønstølen, Kyrkjeledsbakkane og Raa. Da vil boligene på øvre Grønstølen, nord/vest i området nord for Flyplassvegen vil bli forsynt fra Harald Sæverudsveg. Resten av planområde på Grønstølen er tenkt skal forsynes fra Grimseidvegen via Siljustølvegen. Kyrkjeledsbakkane vil få tilkomst fra Holtavegen og Raa fra veg inn fra Grimseidvegen. Dette alternativet vil fordele trafikken på de forskjellige vegene, men Siljustølvegen med ny bro vil likevel få størst økning i trafikk. Alternativ 80, løser alle planområdene med adkomst til planområdet Øvre Grønstølen fra nord, Grønstølen fra sør, Kyrkjeledsbakkane fra nord og Raa fra sør. Trafikkvurdering og vegløsninger 14

15 3.2.9 Oppsummering Tabellen under er en oppsummering av de vurderte adkomstalternativene. Alternativer Kjøreadkomst Gang/sykkel Kollektivtilgang Øvrig trafikk Konstr. Konsekvenser for naboer Alt -10 Flyplass vegen rundkjøring Adkomst fra Flyplassvegen til planområde nord og sør Kryssing i plan. Konflikt med øvrig trafikk. Steinsvik vegen nordsiden, Grimseid vegen sørsiden Lengre kulvert Trafikkøkning på Flyplassvegen Rundkjøring bruker stort areal Middels som før Alt-20 Harald Sæveruds veg Alt-30 Holtavegen Eksisterende Harald Sæverudsveg kan nyttes fra kryss i Steinsvikveg og frem til gang og sykkelveg (mulig utvidelse siste 120m) Ny/forbedret trase videre til planområde Adkomst fra nord til nord i planområde Kan gi Siljustøl ny tilkomst og parkering Adkomst fra Holtavegen veg må utvides helt fra kryss og kryss må forbedres Adkomst fra nord til nord i planområde Eksisterende fortau til gang og sykkelveg Fortau videre inn i planområde Må bygges fortau Steinsvikvege n, nordsiden planområde Bybanestopp planlagt i kryss Steinsvik vegen /Harald Sæverudsveg Steinsvik vegen Buss til Siljustøl flyttet til Harald Sæverudsve g Økt trafikk Økt trafikk i Holtavegen Trafikkøkning, Trafikkstøy Mindre inngrep i eiendom 119/677, 119/414, 119/87, 119/193, 119/686 Ingen inngrep for flertallet Trafikkøkning Holtavegen Inngrep i eiendommer pga utvidelse av veg Trafikkvurdering og vegløsninger 15

16 Alternativer Kjøreadkomst Gang/sykkel Kollektivtilgang Øvrig trafikk Konstr. Konsekvenser for naboer Alt-40 Linje 1 Grimseid vegen/ Siljustøls vegen Nytt kryss i Grimseidvegen Eksisterende Siljustølveg utvides eller legges om Ny bro over Flyplassvegen Adkomst fra sør til sør og nord i planområde Linje 2:Ny avkjørsel i Siljustølvegen Må bygges fortau i begge alternativene Linje 2:Lengre gangveg for alt Steinsvik vegen-nord Grimseid vegen- sør Økt trafikk i Siljustølvege n og Grimseid vegen Linje2:Mindre trafikk lokalt i Siljustølvege n Linje 2 Grimseidvegen via Siljustølsvegen Brokonstru ks joner Linje 1: inngrep i eiendommer langs Siljustølvegen Linje 2: Ferre konsekvenser for eiendommer, men inngrep i areal avsatt til idrettsformål. Rampen opp og ned til bro må bygges opp, da det ikke er naturlige høyder å legge dem på. Middels Linje 1: Linje 2: God Middels God Alt-50 Linje 1 Og Linje 2 Grimseid vegen Nytt kryss mot Grimseid vegen Veg legges øst for gårdstun Adkomst fra sør til sør (linje1) og fra sør til sør og nord (linje2) Må bygge fortau i begge alternativene Linje 2: Rampen på sørsiden konflikt med gang og sykkelveg langs Flyplassvegen Fra Grimseid Vegen Økt trafikk i Grimseid vegen Bro konstru ksjoner Linje 1: Veg tett inntil gårdstun Linje 2: Veg og rampe tett inntil gårdstun Stort areal på begge sider av Flyplassvegen går til veg Linje1: Middels God Middels Linje 2: Dårlig Middels Trafikkvurdering og vegløsninger 16

17 Alternativer Kjøreadkomst Gang/sykkel Kollektivtilgang Øvrig trafikk Konstr. Konsekvenser for naboer Alt-60 Adkomst Folldalslia Adkomst fra Folldalslia veg må utvides helt fra kryss og kryss må forbedres Veg tilfredsstiller ikke vertikal og horisontal kurvatur Videre veg ned Folldalen til planområde Adkomst fra nord til nord i planområde Folldalslia og veg gjennom Folldalen må bygges fortau Tilpasses gang og sykkelveg i område Fra Steinsvik Vegen Økt trafikk i Folldalslia Trafikkøkning Folldalslia Inngrep i eiendommer pga utvidelse av veg Ny veg gjennom Foldalen som er friområde i kommuneplan Dårlig Alt-70 Adkomst Vestre Raa Veg inn i Vestre Raa må utvides både vegbredde og G/S veg Kryssing av gang og sykkelveg før bro (nordsiden) dersom dagens bro skal brukes til g/s veg Økt trafikk i Vestre Raa og Grimseidvegen Brokonstru ksjoner Inngrep i eiendommer og parkeringsplass til Fana golf Lang g/s veg (omvei) til skole dersom ny bro skal brukes Alt-80 Delt adkomst Som alt-40 og delvis alt 20, (Harald Sæverudsveg trenger ikke utvidelse) Alt-40 Middels Alt-30 God Alt-20 G/S veg blir gjennomgående fra Råstølen til Grimseidvegen God Som alt-20, alt-30 og alt- 40 Buss til Siljustøl flyttet til Harald Sæverudsve g Middels Brokonstru ksjon Inngrep som i alt 40-linje1 Deler av inngrep som i alt-20 Trafikk fordelt, men størst økning i Siljustølvegen Middels På grunnlag av de fordeler og ulemper som vi hadde oversikt over, vurdert ut i fra de ulike traseene, og som vist i tekst og tabell over, er det valgt å gå videre med alternativ 80. Planforslaget viser en grundigere bearbeidet versjon av alternativ 80. Trafikkvurdering og vegløsninger 17

18 3.3 Kollektivtilbud i fremtidig situasjon Fra 2013 vil Bybanen gå mellom Lagunen og Bergen sentrum. Busser sør og vest for Lagunen vil sannsynligvis kjøre innom bussterminalen ved bybanestoppet. Det er da uklart hvordan busstilbudet vil være i Flyplassvegen, men det forventes at det vil være bussruter tilsvarende som i dag. Nærmeste bybanestopp i 2013 vil være ved Lagunen. Fra 2016 vil det også være et bybanestopp på Tunesflaten i Steinsvikvegen (ved Harald Sæverudsveg). 3.4 Gang- og sykkeltilbud i fremtidig situasjon Boligene på nordsiden av Flyplassvegen vil ha gangforbindelse via nye gangveger i planområdet og videre mot Holtavegen, Grimseidvegen og Harald Sæverudsveg. I forbindelse med Bybanens 2. byggetrinn blir det bygget en ny gang- og sykkelbro over Fanavegen ved Lagunen. Det blir ny gangforbindelse mellom Steinsvikvegen via Lagunen og videre nordover langs Apeltunvantnet til Osbanetraseen ved Harald Skjoldsveg. Ganglinjer til/fra planområdet Trafikkvurdering og vegløsninger 18

19 Hovedruten for sykkel langs Flyplassvegen blir noe berørt ved at eksisterende gang- og sykkelvegbro med kjøring til eiendommene blir en ren gang- og sykkelbro. Det blir imidlertid noe mer trafikk på den nye broen på Siljustølsvegen som syklister må krysse. Kryssingspunktet er oversiktlig og trafikkmenden fra planområdet er relativt liten, så vi vurdere situasjonen for syklister til å være tilnærmet uforandret. 3.5 Trafikksikkerhet Det er lagt opp til e gangforbindelser mellom planområdet og målpunkter som skoler, handel, idrett og kollektivsystem. Det er i dag planskilte gangforbindelser under Steinsvikvegen og over Fanavegen/Flyplassvegen. Ved å forsterke ganglinjen mellom Steinsvikvegen og Grimseidvegen og koble dette sammen med Holtavegen, vil vi få et funksjonelt gangsystem som i stor grad er skjermet fra biltrafikk. Holtavegen vil sannsynligvis få økt gangtrafikk fra planområdet, men det er ikke krav i håndbok 017 om fortau på denne type adkomstveger. Økningen i biltrafikk som følge av planforslaget vil være marginal. Trafikkvurdering og vegløsninger 19