BK v/hra og APe AV v/khe, MMa, MHe og AKv, NO v/fm, Tro, TSi og CeB

Transkript

1 Side: 1 av 5 Til: Fra: Bergen kommune, Etat for plan og geodata Norconsult v/ Torbjørn Sivertsen Dato: 5. mai 2011 Kopi til: BK v/hra og APe AV v/khe, MMa, MHe og AKv, NO v/fm, Tro, TSi og CeB BYBANEN RÅDAL - FLESLAND ENDRINGER AV PLANEN I DP1 ETTER OFFENTLIG ETTERSYN Bakgrunn Endringer i forslaget til reguleringsplan frem mot annengangs behandling er gjort ut på bakgrunn av merknader som er kommet inn i høringsperioden og behandlingen av disse. Dette notat redegjør for endringer som er gjort i planforslaget etter offentlig ettersyn. Generelt er alle endringer gjort innenfor planområdet som var til offentlig ettersyn, men området er utvidet enkelte steder der det kun berører offentlig eiendom. Strekningsvise endringer i planforslaget Oversikten over endringer i plandokumentene er sortert geografisk i disse områdene: Rådal Råstølen Steinsviken Sandslivegen Sandsli Ytrebygdsvegen nord Rådal (kartblad reguleringsplan T-0001-V1 (tunnel), V2 (på terreng) og V3 (over terreng)) Planen er endret ved at det er lagt inn sykkelvei med fortau langs østsiden av Steinsvikvegen. Planområdet er utvidet mot sørvest slik at det inkluderer bussholdeplassen i nordgående retning. Denne er utformet etter nye krav til dimensjonering. Utsnitt fra illustrasjonsplanen som viser sykkelvei med fortau langs østsiden av Steinsvikvegen. Markering av plangrensen viser grensen for midlertidig anleggsområde ved uteområdet til Nordahl Grieg vgs.

2 Side: 2 av 5 I nordøst er planområdet utvidet noe slik at sykkelvei med fortau er ført frem til regulert avkjørsel til fremtidig park- & ride- parkering ved Steinsvikvegen. Å erstatte tidligere foreslått fortau med sykkelvei med fortau innebærer at banekulverten forlenges noe mot øst. Planen er også utvidet ved at midlertidig anleggsområde går lenger inn på området til Nordahl Grieg vgs. Dette er nødvendig for å sikre areal til midlertidig omlegging av Steinsvikvegen ved bygging av kulvert der banen skal krysse veien. Råstølen (kartblad reguleringsplan T-0002-V1 (tunnel), V2 (på terreng) og V3 (over terreng)) Planen er ikke lenger basert på en miljøgateløsning for Steinsvikvegen over Tunesflaten. Det er i stedet regulert en løsning med et mer separert trafikksystem. Steinsvikvegen har svingefelter til Harald Sæveruds veg og til ny skoleadkomst mot Fagerheim på nordsiden av veien. Det er lagt inn busslommer til siden for kjørebanen med utforming i tråd med nye retningslinjer. Det er dessuten regulert inn en gangbro som sikrer planskilt kryssing av kjøreveien og bybanen. I tillegg til gangbroen, legger planen til rette for to lysregulerte kryssinger av veien men s planen fortsatt legger opp til kryssing av banen i planen i direkte tilknytning til holdeplassen. Planen viser nå en gjennomgående sykkelvei med fortau langs sørsiden av Steinsvikvegen. Planområdet er utvidet noe i sørøst innenfor allerede berørte offentlig eiendom. Langs nordsiden av Steinsvikvegen er det regulert gangvei der det i høringsforslaget var sykkelvei med fortau i og gang- og sykkelvei. Helt vest i dette planområdet går sykkelveien med fortau over i gang- og sykkelvei for å vise en overgang til eksisterende situasjon. Utsnitt fra illustrasjonsplan som viser Steinsvikvegen med separert trafikksystem over Tunesflaten. Vest på Tunesflaten er kulverten i den østre enden av Steinsviktunnelen forlenget med ca 20 meter noe som har gitt endringer i formålene banetrasé og annen banegrunn.

3 Side: 3 av 5 Linjeføringen for banen er noe endret ved at vinkelen ut av Folldalstunnelen gir noe større avstand mellom Steinsvikvegen og banen. Banen har også fått en annen vertikalkurvatur enn i høringsforslaget. Steinsvikvegen er derfor senket noe ved avkjørselen til det fremtidige skoleområdet og det vil være behov for optimalisering i prosjekteringsfasen for å tilpasse for høyde på gangbro og lengde på ramper. Steinsviken (kartblad reguleringsplan T-0003-V1 (tunnel), V2 (på terreng) og V3 (over terreng)) Planforslaget er endret ved at det er lagt inn frisiktsoner for Steinsvikvegen, både både for innersvingen under den nye Steinsvikbroen og for krysset med Austre Steinsvikåsen og avkjørselen til golfbanen. Som en følge av dette er planområdet utvidet noe i retning nord. Adkomstveien til golfbanen og boligene langs vestsiden av denne er utvidet i bredde slik veien har god nok standard som adkomst til rigg- og anleggsområdet og som evakueringsvei. Dette legger også til rette for å kunne møte en fremtidig boligbygging i dette området. Utsnitt av illustrasjonsplanen som viser veisituasjonen ved Steinsvikbroen. Sandslivegen (kartblad reguleringsplan T-0004-V1 (tunnel), V2 (på terreng) og V3 (over terreng)) Planforslaget er endret ved at Sandslivegen i nordøst er tilpasset regulert løsning i vedtatt reguleringsplan for Skranevasshaugen. Sykkelvei med fortau langs vestsiden av Sandslivegen er gjort gjennomgående. Både nord- og sørgående bussholdeplasser er flyttet sørover og dermed nærmere bybanestoppet. Sørgående bussstopp har fått en dret utforming tilpasset en gjennomgående sykkelforbindelse. Det er lagt inn kollektivfelt fra sørgående busslomme og sørover i Sandslivegen. Disse endringen e har medført utvidelser av planområdet langs østsiden av Sandslivegen. Utformingen av bybanestoppet Sandslivegen er forandret ved at det er lagt inn en sykkelvei med fortau langs baksiden av vestgående plattform. Dette gjør det mulig å utvide bredden på østgående plattform som trolig vil få tydelig trafikktopper på ettermiddagstid. Sykkelparkering er flyttet til det nordøstre hjørnet av holdeplassområdet. Private gangveier fra bybanestoppet til Statoil er tatt ut av planen, men det er beholdt en kopling mot eksisterende gangvei til dette målpunktet.

4 Side: 4 av 5 Utsnitt av illustrasjonsplan for Sandslivegen med endret veiføring for Sandslivegen, ny plassering av busslommer og endringer i gang- og sykkelforbindelser ved bybanestoppet. Lenger nord der banen går parallelt med den nordlige svingen i Sandslimarka er planen forandret ved at foreslått fortau langs banen er gjort om til sykkelvei med fortau slik intensjonen i utgangspunktet var. Sandsli (kartblad reguleringsplan T-0005-V1 (tunnel) og V2 (på terreng)) I dette området er planforslaget er veiføringen for den nordlige delen av Sandslihovden noe endret. Veien er fortsatt lagt om slik at den omkranser gnr 115 bnr 141 og 242 på øst- og nordsiden, men den er trukket sørover. Slik sikres det en viss avstand mellom planlagt næringsbebyggelse og eksisterende boliger. Rundkjøringen for buss og bussholdeplass som var vist i høringsforslaget er tatt ut. Gangarealet fra bybanestoppet mot nord er vinklet mot nordvest og gangarealet øst for holdeplassen er gitt en annen utforming, begge endringer skal legge bedre til rette for en utbygging av de tilliggende arealene. Utsnitt av illustrasjonsplan for Sandsli som viser delvis endrede veiføringer for den nordre og den søndre armen til Sandslihovden og annen utforming av gangarealene rundt Vitaleiendoms område gnr 115 bnr 141 og 242.

5 Side: 5 av 5 Starten på den sørlige armen til Sandslihovden er trukket noe nordover for å redusere konflikten med eksisterende ballbane og gjesteparkering. Gjennom Sandslitunnelen er det vist sykkelvei med fortau i stedet for gang- og sykkelvei slik det var i høringsforslaget. Vest for denne tunnelen er gang- og sykkelforbindelsen hevet to meter i forhold til banetraseen og blir liggende i nivå med parkeringsplassen til Plantasjen. Rampen som knytter sykkelvei og fortau til gang- og sykkelveien langs Ytrebygdsvegen er blitt kortere som følge av redusert høydeforskjell. Plassering og utforming av skråninger og murer er presisert i planforslaget der banen og gang- og sykkelforbindelsen krysser under en hevet løsning for Ytrebygdsvegen. Ytrebygdsvegen (kartblad reguleringsplan T-0006-V1 (tunnel), V2 (på terreng) og V3 (over terreng)) Planforslaget er endret ved at utforming av skråninger og murer er presisert i planforslaget der banen og gang- og sykkelforbindelsen krysser under en hevet løsning for Ytrebygdsvegen. Reguleringskartet for vertikalnivå 3 er endret ved at det kun viser faresone for høyspent luftledning uten at en del av Ytrebygdsvegen er tatt med. Veien er i sin helhet vist på kartet for vertikalnivå 2. Utsnitt av illustrasjonsplan for Ytrebygdsvegen nord som viser noen endringer i terrengutslag og murer. Generelt I tillegg til de faktiske endringene i løsninger, er det flere steder innarbeidet siktlinjer med tilhørende frisiktsoner. Plankartene for vertikalnivå 2 (på terreng) er endret ved at det ikke er vist planområde over restriksjonsområde for tunnel og dermed heller ikke referert til gjeldende planer for disse områdene. Bergen, 5. mai 2011 Torbjørn Sivertsen Kontrollert/godkjent YY