/ Saksnr Utvalg Møtedato Fylkesutvalg
|
|
- Sølvi Bråthen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Saksframlegg Dato: Arkivref: / Saksnr Utvalg Møtedato Fylkesutvalg Fet kommune - kommunedelplan for Glommakryssing - rv 22 - uttalelse til offentlig ettersyn Forslag til vedtak 1. Fylkesutvalget er positive til at det er utredet og framlagt tre alternative løsninger for ny rv Glommakryssing. 2. Fylkesutvalget tillegger kostnadsforskjellen på ca. 1,3-1,6 mrd. kr mellom alternativ A2 og E2 betydelig vekt i vurderingen av alternativer, og anbefaler alternativ A2 Det er usikkert hvilken undervariant av A2 som vil gi minst negative virkninger på kulturminner og landskap, samt hvor uheldig det er å blande sammen lokaltrafikk og gjennomgangstrafikk ved en løsning hvor all trafikk samles på en bro. Det er også usikkerhet hvilken funksjon riksveiløsningen mot Østfold vil kunne få i framtiden. Kommunedelplanen bør derfor utformes slik at den muliggjør begge løsninger. Om saken Fet kommunestyre vedtok i møte å legge ut forslag til kommunedelplan (KDP) for rv. 22 krysning av Glomma, i 3 alternativer, benevnt A2 (tilnærmet eksisterende trasé), D2.1 (midtre gjennom/over Fetsund sentrum) og E2 (nordre trasé) Forslag til planprogram for planarbeidet ble behandlet i fylkesutvalget i møte , og følgende vedtak ble fattet: 1. Alternativ C2 og D2 for Glommakryssing vil være til hinder for fremtidig sentrumsutvikling og kan virke som en barriere for gående og syklende til sentrum. Traséalternativene er også i konflikt med viktige kulturminner; fredet stasjonsbygning, godshus og sparebu, samt statlig sikrede friluftsområder langs Stasjonsstranda.
2 Fylkesutvalget varsler på bakgrunn av dette innsigelse til planforslaget dersom alternativ C2 og D2 legges ut til offentlig ettersyn uten at kulturminneverdiene blir tilstrekkelig ivaretatt. 2. Alternativ E2 anses å være den løsningen for Glommakryssing som best ivaretar trafikkavvikling, fremføring av kollektivtrafikken, forholdet til kulturminnene i området og utvikling av Fetsund sentrum. Kostnadene ved alternativet, stipulert til nærmere 1 mrd kr mer enn alternativ A, er imidlertid ikke akseptabelt, og det videre utredningsarbeidet må konkretisere løsninger som reduserer kostnadsomfanget. 3. Alternativ A for Glommakryssing for rv. 22 er det rimeligste alternativet fra silingsrapporten, og bør utredes videre. Det er imidlertid i konflikt med kulturminner av nasjonal verdi i nærheten av Fetsund sentrum. Videre utredningsarbeid må konkretisere avbøtende tiltak som i tilstrekkelig grad ivaretar disse verdiene. Dersom alternativ A legges ut til offentlig ettersyn uten at kulturminneverdiene blir tilstrekkelig ivaretatt varsler Fylkesutvalget på bakgrunn av dette mulig innsigelse til planforslaget. 4. Det er viktig med en grundig konsekvensutredning av korridorenes påvirkning på kulturminner, friluftsområder, dyrka mark, trafikkavvikling, framføring av kollektivtrafikken, utvikling av Fetsund sentrum og kostnader. Statens Vegvesen har fastsatt at veien skal bygges som en nasjonal hovedvei med veiklasse H7 (4 felt, 80 km/t, planskilte kryss) tilpasset fjerntrafikk, det vil si en videreføring av veistandarden på parsellen som ble ferdigstilt i Dagens bro over Glomma sto ferdig i 1959 med teknisk levetid på 80 år, dvs. at den må erstattes innen år Det må gjennomføres utbedringer, med anslått kostnad ca. 60 mill. kr, rundt år 2025 for at dagens bru skal ha tilfredsstillende standard. Silingsfasen ledet til et forslag til planprogram, som foreslo videre utredning av 4 alternative linjer, benevnt A, C2, D2 og E2. Av disse er det kun trasé E2 som har forblitt uforandret ved utarbeidelse av forslag til kommunedelplan (KDP). Alternativ C2 er forkastet som KDPalternativ, mens traséalternativene A og D2 er bearbeidet noe med hensyn til geometri, og blitt KDP-alternativ A2 og D2.1. Fet kommune har altså lagt 3 alternative forslag til kommunedelplan, benevnt A2 (tilnærmet eksisterende trasé), D2.1 (midtre gjennom/over Fetsund sentrum) og E2 (nordre trasé), ut til offentlig ettersyn. Alternativene kan kort beskrives slik: A2 Opprinnelig alternativ A fulgte i hovedsak eksisterende veitrasé, også når det gjelder plassering av ny bru. Forslaget la opp til rundkjøring som kryssløsning på begge sider av brua. For å klassifiseres som riksvei (dimensjoneringsklasse H7) må det imidlertid etableres planskilte kryss. Denne endringen har resultert i alternativ A2, som innebærer at ny bru etableres noe lenger mot sør. Ny veitrasé legges noe sør for eksisterende vei vest for Glomma, mens den følger dagens trasé på østsiden. Alternativet inneholder ingen tunneler. Eksisterende vei på vestsiden vil kunne ha funksjon som gang- og sykkelvei, mens det må etableres ny gang- og sykkelveilenke i øst. Alternativets anslåtte kostnad er ca. 2,4 mrd. kr ved å samle alle funksjoner i én bru, og ca. 2,7 mrd. kr ved opprettholdelse, og utbedring, av eksisterende bro i tillegg. D2.1 Alternativet innebærer brokrysning nord for eksisterende bru, rett sør for Fetsund sentrum/stasjon. Veitraséen ligger hovedsakelig i dagen vest for Glomma, med unntak av en
3 kort betongtunnel, og legges over dyrket mark på østsiden. Alternativet legger opp til at eksisterende gang- og sykkelveinett opprettholdes, med nødvendig utbedring. Alternativets anslåtte kostnad er ca. 3,1 mrd. kr. E2 Alternativet inneholder en lang fjelltunnel (ca meter) langt nord for eksisterende vei, samtidig som brokrysningen også er lenger enn alternativ A2 og D2.1. På østsiden legges veien over dyrket mark, og vil innebære store terrengendringer. Alternativet legger opp til at eksisterende gang- og sykkelveinett opprettholdes, med nødvendig utbedring. Alternativets anslåtte kostnad er ca. 4,0 mrd. kr. I tillegg er det utredet fire alternative måter å løse lokaltrafikken på: Beholde dagens bro til lokaltrafikk (G/S og bilvei), renovere denne for 60 mill. kr, og bygge ny bru når denne er utslitt. Samme som over, men rive eksisterende bro og erstatte denne med ny bru til 560 mill. kr + rivekostnad på 20 mill. kr. Bygge G/S-vei langs ny riksveibro, og la riksveibroen fungere også for lokal biltrafikk, slik at eksisterende bru kan rives. Denne løsningen er bare aktuell i alternativ A2. Bygge både ny lokalveibro og riksveibro (i hht. alternativ A2) tett inntil hverandre, deretter rive eksisterende. Glommakryssingen har i dag kjøretøy per døgn, som er høy trafikkbelastning for en tofelts vei hvor en stor andel av trafikken skjer i rushtiden. Vegvesenet har lagt til grunn at trafikken i år 2045 vil være kjøretøy, som innebærer en årlig trafikkvekst på ca. 2 %. Rundt 80 % av dagens trafikk er definert som gjennomgangstrafikk, og 20 % lokale reiser (reiser innenfor Fet kommune). Sett i et videre perspektiv er nærmere 90 prosent av trafikken på rv. 22 intern trafikk på Nedre Romerike, inkludert trafikk til/fra Oslo. Den fylkeskryssende trafikken er beskjeden, ca kjøretøy per døgn på rv. 22 på grensa til Østfold. Til sammenlikning er det kjøretøy per døgn på rv. 22 øst for Lillestrøm. Tungbilandelen er moderat, rundt 8-9 %, omtrent som gjennomsnittet for Norge. Den økonomiske nytten av å bygge bro er særlig knyttet til redusert reisetid, i første rekke ved at en ny firefeltsbro med planskilte kryss forventes å fjerne køene i rushtiden. Reduserte køer i dette området antas imidlertid å gi større køer rundt Lillestrøm. Alternativ E2 gir høyest tidsgevinst, fordi den gir noe kortere reisetid til Lillestrøm for de som kommer langs fv. 172 fra Sørum, samt at den gir slakere veiprofil som er en fordel for tunge kjøretøy. Alternativ A2, der gang- og sykkelvei bygges som del av en ny bru og eksisterende bru rives, innebærer at lokalt reisende med bil må bruke den nye brua som lokalvei mellom Kirkeveien/fv. 174 og et nytt planskilt kryss ved Hovinhøgda. Det betyr at reisende fra østre del av Fet til Fetsund sentrum får 2-3 min. omvei ved bruk av bil i forhold til i dag. Gående og syklende får samme reisetid som i dag. Alle de tre konseptene er moderne veier med planskilte kryss, og vil bedre trafikksikkerheten sammenliknet med dagens situasjon. Varianten av A2, uten egen bro for lokaltrafikken, innebærer at all motorisert trafikk, inkludert mopeder og anleggsmaskiner, blandes sammen på en ca. 1,5 km lang strekning over brua fram til nytt motorveikryss ved Hovinhøgda. Vurderinger Trafikale forhold
4 Ny Glommakryssing vil trolig koste minst 2,4 mrd. kr, som skal betales av staten og trafikantene. I første omgang er gevinsten reduserte køkostnader for trafikanter til/fra kommunene på østsiden av Glomma, men denne gevinsten vil sannsynligvis reduseres av økte køer inn mot Lillestrøm. På lengre sikt, når en ny rv. 22 står ferdig sørover til Østfold, vil veien kunne avlaste E6 gjennom Oslo, særlig for tungtrafikk, og dermed få en viktigere funksjon som riksvei. Fylkesrådmannen mener det er riktig å planlegge for at ny rv. 22 bygges som firefelts vei fram til Kringen, der dagens fv. 170 (med ÅDT 6 000) og rv. 22 (med ÅDT 6 000) møtes. Fylkesrådmannen er usikker på om det er riktig å gjennomføre et så kostbart prosjekt før det er avklart når og hvordan ny riksvei mot Østfold skal gjennomføres. Befolknings- og transportveksten i byområdene skal løses uten vekst i biltrafikken. Slik sett er det i første rekke riksveifunksjonen som utløser et behov for en firefelts-vei i framtiden. En utsettelse av opparbeidelsen av denne strekningen vil medføre en kostnad på ca. 60 mill. kr til oppgradering av dagens bro, men kan samtidig gi mye større besparelse i form av utsatte investeringer. Dagens rushtidsproblemer må i så fall løses ved at en større andel av trafikken på Nedre Romerike overføres fra bil til kollektivtrafikk. Trafikksikkerhet Trafikksikkerhetskonsekvensene av å blande fjerntrafikk og lokaltrafikk på strekningen over Glomma er ikke grundig dokumentert i planmaterialet. En antatt merkostnad på 300 mill. kr., og framtidige større driftskostnader for fylkeskommunen ved å bygge to veisystemer på tvers av Glomma, må veies opp mot disse ulempene. Den potensielle ulempen er, slik fylkesrådmannen ser det, at all lokal trafikk, inklusive saktegående kjøretøy som mopeder og anleggsmaskiner, tvinges ut på en riksvei med fartsgrense 80 km/t. Problemet vil sannsynligvis være større jo mer biltrafikk og mer tungtransport det blir på den nye riksveien. Slik sett ville det vært en fordel å få mer kunnskap om riksveiens framtidige funksjon før løsning velges. Det kan anføres at samme prinsipp med lokaltrafikk og fjerntrafikk på samme vei allerede er bygget på strekningen nærmest Lillestrøm, fra Jølsenveien til krysset med rv Her spiller trolig lokaltrafikken en mer beskjeden rolle. Fylkesrådmannen mener det i denne sammenheng er verdt å nevne at det er mulig å etablere en lokalvei på et senere tidspunkt hvis det skulle vise seg å være behov for det. Kollektivtransport Framkommelighet for busstrafikken, primært til og fra Aurskog-Høland, vil ha klare fordeler av at det bygges ny bro, da ny bro vil gjøre at dagens køer ved Glommakryssingen forsvinner. Imidlertid vurderer fylkesrådmannen det slik at økt trafikk, som følge av bedret framkommelighet, kan forflytte køproblemene, og gi redusert fremkommelighet for flere busslinjer inn/ut fra Lillestrøm. Dersom ny Glommakryssing skyves ut i tid, mener fylkesrådmannen det er fornuftig å anlegge et kollektivfelt på den siste strekningen mot Glomma fra øst. Kollektivtilbudet til/fra Fetsund og områdene vest for Glomma utgjøres hovedsakelig av tog, busslinjene fra Aurskog-Høland som stopper langs Rv 22, og busslinje 841 Garderåsen- Lillestrøm. Det ligger ikke inne i Ruters strategier å etablere busslinjer som mater mot Fetsund. Anbefalt løsning A2 (uten en separat bro for lokalveien) får derfor små konsekvenser for fremtidig kollektivtilbud. Lokale servicelinjer gjennom Fetsund vil riktignok få samme omvei som privatbilene. Alternative traséer
5 Alternativ A2, der både lokalvei- og riksveifunksjon over Glomma løses samlet, har den fordel at lokalveibroen kan rives, noe som gir reduserte framtidige driftskostnader for fylkeskommunen. Kapasiteten vil være tilstrekkelig, siden kapasitetsgrensen på en firefelts-vei er rundt kjøretøy per døgn. Den samlede løsningen i A2 innebærer imidlertid at de lokale reisene med bil på tvers av Glomma får en økt reisetid på 2-3 minutter. Samtidig kan en slik løsning stimulere flere til å gå og sykle på korte lokale reiser. Det vil være gang- og sykkelforbindelser mot Fetsund sentrum både langs kjøreveien og langs jernbanen fra boligområdene i øst. Et uheldig forhold kan riktignok være noe redusert trafikksikkerhet som følge av at lokaltrafikk og gjennomgangstrafikk blandes sammen på en kort strekning. Ulempen kan muligens bli større hvis veien i framtiden får en viktigere funksjon som riksvei med økt tungtrafikk. Ved behandling av planprogrammet i mars 2015 vurderte fylkesutvalget alternativ E2 som den løsningen for Glommakryssing som best ivaretar trafikkavvikling, fremføring av kollektivtrafikken, forholdet til kulturminnene i området og utvikling av Fetsund sentrum. Samtidig mente fylkesutvalget at kostnadene ved alternativet, stipulert til nærmere 1 mrd. kr mer enn alternativ A, ikke er akseptabelt, og at det videre utredningsarbeidet må konkretisere løsninger som reduserer kostnadsomfanget. Statens Vegvesen har vurdert mulige kostnadsreduksjoner, og gjennom å fjerne kryss vest for Glomma, er kostnadene redusert med ca. 300 mill. kr. Samtidig er det, ved bearbeidelse av alternativ A til alternativ A2, gitt betydelige kostnadskutt ved å samle alle funksjoner i en bru, og rive eksisterende. Grundigere estimater etter de første anslagene har faktisk gitt større kostnadsforskjell enn beregningene som lå til grunn i planprogrammet tilsa, slik at forskjellen nå er ca. 1,6 mrd kr. (A2 med en bru), eller 1,3 mrd. kr (A2 med to bruer). For øvrig har Statens Vegvesen varslet at de vil fremme innsigelse til alternativ E2, da primært ut fra de høye kostnadene ved opparbeidelse. Ut fra en samlet vurdering av trafikale hensyn, mener fylkesrådmannen alternativ A2, der ny trasé i hovedsak følger dagens trasé, er å foretrekke av de tre alternative løsningene, på tross av ulempene. De store kostnadsforskjellene tillegges da betydelig vekt. En merkostnad på 1,3-1,6 mrd. kr for den nordlige løsningen kan ikke forsvare de relativt små tidsgevinstene for en del av de reisende. Midtalternativet, D2.1, er dyrere enn A2 og har ingen trafikale fortinn. Det er en fordel å unngå overdimensjonering i veikapasitet, med tilhørende økte driftskostnader på lang sikt. En firefelts vei vil ha mer enn nok kapasitet i framtiden, og det må kunne aksepteres at riksveier på enkelte strekninger også ivaretar lokaltrafikk. Dette taler for å velge den løsningen Statens Vegvesen anbefaler, med en felles bru for lokal- og fjerntrafikk. Det som taler mot er at strekningen binder sammen ulike boligområder og sentrumsfunksjoner i Fet kommune. Fylkesrådmannen mener det i første rekke er hensyn til trafikksikkerhet som da må tillegges vekt, fordi 2-3 minutters redusert kjøretid for et par tusen kjøretøy ikke kan forsvare en ekstra investering på 300 mill. kr. Fylkesrådmannen mener det ikke er godt nok dokumentert hvor stor risiko en sammenblanding av trafikken medfører, og kan derfor ikke gi en klar anbefaling om valg av løsning. Uansett vil det være en fordel om man først gjennom igangsatt KVU for rv 22 får avklart hvilken funksjon den framtidige riksveien skal ha. En høytrafikkert riksvei med mye tungtrafikk vil trekke i retning av en separat løsning for lokalveien. For å være på den sikre siden, vil fylkesrådmannen anbefale at kommunedelplanen åpner for begge løsninger.
6 Kulturminnevern Fetsund lenser er et teknisk/industrielt kulturminne av nasjonal verdi. Riksantikvaren definerer tekniske og industrielle kulturminne slik: «Tekniske og industrielle kulturminne er spor etter industriell kultur som er av historisk, teknologisk, sosial, arkitektonisk eller vitskapeleg verdi. Tekniske og industrielle kulturminne omfattar bygningar og produksjonslinjer med maskineri, transport og annan infrastruktur, så vel som stadar brukt til sosiale aktivitetar som bustadar, religiøse byggverk, skolar, rekreasjons- og grøntanlegg. Dei komplekse anlegga med mange ulike typar kulturminne gir til saman ei spanande forteljing om norsk næringsliv og industrihistorie.» Tømmerfløtingsvirksomheten i Glomma-/Øyeren-området har røtter tilbake til 1500-tallet. Det helhetlige anlegget Fetsund lenser ble fredet etter kulturminneloven i 1989, etter å ha vært i drift fra 1860-tallet til Fetsund lenser er ett av 15 tekniske og industrielle kulturminner på landsbasis som er valgt ut av Riksantikvaren som prioriterte anlegg, og må anses som et svært viktig kulturminne. MiA Museene i Akershus driver anlegget som museum, med omlag besøkende siste år. «Videreutvikling av Fetsund Lenser og Nordre Øyeren Mulighetenes arena» er et prosjekt som har pågått over flere år for å utrede mulighetene for utvikling og verdiskaping rundt Nordre Øyeren knyttet til de unike kultur- og naturverdiene som finnes der. Fylkeskommunen initierte prosjektet og har vært en pådriver i arbeidet. Prosjektet inkluderer, i tillegg til fylkeskommunen, også MiA Museene i Akershus og kommunene Fet, Sørum, Rælingen og Skedsmo. De fire kommunene deler en felles historie knyttet til tømmer- og sagbruksvirksomheten i området, og har del i den spesielle naturen rundt Nordre Øyeren og våtmarksområdet. Fetsund lenser og Nordre Øyeren våtmarkssenter skal fungere som inngangsport og katalysator for utvikling av området knyttet til blant annet friluftsliv, reiseliv og småskala næringsutvikling. Det er sommeren 2016 gjort vedtak i fylkestinget om at dette arbeidet skal fortsette, og at fylkeskommunen skal ta et særlig ansvar for utviklingen i området basert på natur- og kulturverdiene. A2 Alternativet er i konflikt med det fredede anlegget Fetsund lenser og Nordre Øyeren våtmarkssenter/området rundt Nordre Øyeren naturreservat. Ved behandling av planprogrammet for KDP-arbeidet, vedtok fylkesutvalget at videre utredning av alternativet nærmest Fetsund lenser måtte vise avbøtende tiltak som i tilstrekkelig grad ivaretok disse verdiene, og varslet innsigelse dersom dette alternativet ble lagt ut til offentlig ettersyn uten at kulturminneverdiene ble tilstrekkelig ivaretatt. Vegvesenets nye traséforslag, A2, ligger nærmere Fetsund lenser enn det alternativet som ble varslet. Broen vil være langt større enn den som ligger der i dag, og som hadde ligget der i 25 år da anlegget ble fredet. Den vil gå gjennom området som er fredet av hensyn til opplevelsen av lenseanlegget (kulturminneloven 19), og vil komme svært nær (10 meter unna) arbeiderboligen Sootbrakka med uthus. Brakka var arbeiderbolig for mange av familiene tilknyttet arbeidet på Fetsund lenser, satt opp etter at anlegget ble flyttet til Fetsund i Bygningene er fredet etter kulturminneloven 15, og en viktig del av museet i dag. I følge konsekvensutredningen er A2 det alternativet som best ivaretar lenseanlegget og forholdet mellom anlegget og omgivelsene dersom man sammenligner de tre alternativene som er lagt fram til offentlig ettersyn. Alternativ A2 vil imidlertid komme meget nær selve museumsområdet på Fetsund lenser og kunne oppleves som skjemmende, både i forhold til støy på museumsområdet og visuelt. Alternativ A2 vil være uheldig i forold til profilen Fetsund
7 lenser har, og er planlagt å få, som inngangsport til dette unike natur- og kulturområdet. Vegvesenet nevner støyskjerming av broen som et avbøtende tiltak. Fylkesrådmannen mener dette kun delvis bidrar til å redusere veitrafikkstøy og forurensing, og at det i liten grad hjelper i forhold til virkningen av en bred, ny trasé gjennom dette unike området. Det er også usikkert hvordan en ny bru nærmere Fetsund lenser vil kunne påvirke strømføringen i elva og påvirkningen på anlegget i vann. Det samme gjelder plassering av nye brokar i forhold til lav vannstand og framkommelighet ved restaurering av anlegget. Alternativet vil også innebære flytting eller fjerning av herredshuset i «kulturkvartalet» på vestsiden av Glomma (den gamle skolebygningen er allerede revet i forbindelse med etablering av rundkjøring ved dagens bro). Dette er en bygning som er viktig for kommunens identitet og historien om Fets framvekst, som har vært vurdert å ha lokal og regional kulturminneverdi. Fylkesrådmannen mener at alternativ A2 for ny riksveiløsning har vesentlig negativ betydning for de unike kulturverdiene ved Fetsund lenser, og områdets verdi og potensial som navet i utvikling og verdiskaping knyttet til kultur- og naturverdiene rundt Nordre Øyeren. Dersom fylkesutvalget ikke fremmer innsigelse til alternativ A2, oversendes saken til Riksantikvaren for selvstendig vurdering. Dette følger av samarbeidsplikten i 3 i Forskrift om faglig ansvarsfordeling m. v. etter kulturminneloven (FOR med senere endringer), der det står følgende: I saker som fylkeskommunen eller Sametinget behandler som rette myndighet etter denne forskrift skal Riksantikvaren ha underretning dersom disse fatter vedtak i strid med de faglige tilrådninger i saken og vedtaket innebærer at nasjonale verdier berøres. D2. 1 Alternativet går inn i det fredete området i vann på lik linje med alternativ A2, riktignok i noe større avstand fra hovedanlegget og de fredete bygningene. Fetsund stasjon og Sparebua (som også er fredet etter kulturminneloven), gamle Rosenberg, telegrafen, jernbanebrua, den tidligere manufakturbygningen ved vegen ned mot sentrum og herredshuset er de gjenværende kulturminnene som kan fortelle om Fetsunds opprinnelse og framvekst som stasjonssted. Disse elementene kan bidra til identitet og særpreg i utviklingen av Fetsund sentrum. Alternativ D2.1 vil komme nært opptil stasjonsområdet med fredet stasjonsbygning, godshus og sparebu, og rett over gamle Rosenberg. Alternativet vil således kunne virke negativt inn på utviklingen av Fetsund sentrum. D2.1 vil ha en negativ innvirkning på utviklingen av Fetsund sentrum både i forhold til støy, forurensing og som en visuell barriere. Det vil også kunne virke negativt inn på anlegget i vann tilhørende Fetsund lenser. Fylkesrådmannen fraråder dette alternativet ut fra hensynet til vesentlig regionale kulturminneverdier. E2 Løsningen i E2 vurderes som det eneste alternativet som i tilfredsstillende grad ivaretar hensynet til områdets kulturminneverdier. Alternativet muliggjør en utvikling av Fetsund sentrum og Fetsund lenser som et nav i utvikling av området rundt Nordre Øyeren, knyttet til både verdiskaping omkring den felles historien rundt lense- og sagbruksvirksomheten i området og de unike naturkvalitetene området har å by på. Ved i størst mulig grad å ta vare på sammenhengene mellom Fetsund sentrum, Fetsund lenser og Nordre Øyeren våtmarkssenter, og turstien som binder det hele sammen, vil man på sikt kunne bidra til en tydelig stedsidentitet og verdiskaping. Kultur- og naturverdiene i området er ikke fornybare ressurser som vil kunne bidra til en positiv utvikling av området rundt Nordre Øyeren dersom de ivaretas og forvaltes på riktig måte.
8 By- og tettstedsutvikling Fetsund er i Regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus (RP-ATP) definert som et prioritert lokalt tettsted, og utgjør dermed et prioritert vekstområde. Fylkesrådmannen er opptatt av at det legges til rette for en videre utvikling av Fetsund sentrum, i form av fortetting og transformasjon. Fylkesrådmannen mener derfor betydningen for sentrumsutviklingen bør tillegges vekt i vurderingen av alternative traséer for ny Glommakryssing. Alternativ A2 vil, noe avhengig av om det velges en løsning der eksisterende bro opprettholdes som lokalvei eller ikke, gi tilnærmet samme muligheter for videreutvikling av sentrum som dagens situasjon. Alternativ E2, der ny riksvei legges et stykke nord for Fetsund sentrum, mens eksisterende vei og bro opprettholdes som lokalvei, vil også gi tilnærmet samme muligheter for sentrumsutvikling som i dag. Redusert trafikkmengde på eksisterende veisystem vil kunne medføre en viss reduksjon i veitraséens barriere- og støyvirkning. Alternativ D2.1, der ny trasé vil etableres dels gjennom og dels over Fetsund sentrum/stasjon, vurderes å ha en tydeligere negativ virkning for sentrumsutviklingen enn de andre alternativene. Dette med hensyn til både barrierevirkning, arealbeslag og støyforhold. Fylkesrådmannen vurderer derfor alternativ D2.1 å ha betydelig negativ virkning for den videre utviklingen av Fetsund sentrum/tettsted. Landskap og barrierer Alle alternative løsninger innebærer terrenginngrep som har betydning for landskapet i større eller mindre grad. A2 og E2 gir størst inngrep i områdene øst for Glomma, mens D2.1 innebærer størst terrengendringer nær Glomma. Fylkesrådmannen slutter seg til Statens Vegvesens vurdering av at samtlige alternativer gir middels negativ betydning for landskapet, og at hensynet ikke har stor betydning i forhold til valg av løsning. Fetsund har i dag betydelige barrierer knyttet til Glomma, jernbane og eksisterende hovedvei. Redusert barrierevirkning er et viktig hensyn for å muliggjøre en god tettstedsutvikling. Fylkesrådmannen slutter seg til Fet kommunens vurdering av at alternativenes barrierevirkning burde vært løftet tydeligere frem i utredningen. Utredningen tilsier at alternativ E2 reduserer barrieren dagens hovedvei utgjør, mens alternativ A2 og D2.1 kan gi en økt virkning. Friluftsliv Fylkesrådmannen mener friluftslivsverdiene i området burde vært bedre belyst i konsekvensutredningen. I uttalelse til planprogrammet ble det vist til at kartleggingsmetodikken beskrevet i Miljødirektoratets veileder M «Kartlegging og verdsetting av friluftslivsområder» bør benyttes i denne sammenheng. ( ). Fylkesrådmannen mener fortsatt at anbefalte metodikk bør benyttes for å synliggjøre friluftslivsverdiene i området. Ved spørsmål vedrørende denne metodikken, kan det tas kontakt med Akershus fylkeskommune. Fylkesrådmannen gjør i tillegg oppmerksom på at områdene Stasjonsstranda og Fetsund Lenser er statlig sikrede friluftslivsområder. Eventuelle omdisponeringstiltak som gjennomføres i disse områdene må avklares med Staten. Midlertidige tiltak avklares med Fylkesmannen i Oslo og Akershus, og varige tiltak skal avklares med Miljødirektoratet. Samlet vurdering Valg av løsning for ny rv.22 Glommakryssing har vesentlig betydning for flere av fylkeskommunens ansvarsområder. Hensynet til trafikkavvikling, kulturminneverdier,
9 tettstedsutvikling, landskapsinngrep og friluftsliv må veies opp mot hverandre, samtidig som kostnadsforskjellene i realiseringen av et så stort samferdselsprosjekt har vesentlig betydning. På det nåværende tidspunkt er det også uklart hvorvidt riksveiløsningen mot Østfold vil få en viktigere rolle som avlastningsvei utenom Oslo i framtiden. Slik sett ville det være en fordel før en beslutter løsning, å vite mer om dette. Fylkesrådmannen vil ut fra en samlet vurdering anbefale at alternativ A2 velges, selv om løsningen har en del ulemper. Hovedårsaken er at løsningen, med en antatt kostnad på 2,4-2,7 mrd. kr er vesentlig lavere enn E2-alternativet, som i minst grad berører kulturminnene på Fetsund lenser. Etter fylkesrådmannens vurdering er ikke ulempene så vidt store at de forsvarer en merkostnad på 1,3-1,6 mrd. kr. Ut fra usikkerheten mht. riksveiløsning mot Østfold og mulig økt trafikk, bør en i planleggingen ta høyde for at det utfra trafikksikkerhetshensyn kan velges en løsning med separat lokalveibro, eventuelt ved å oppgradere dagens bro. Dette vil øke investeringskostnadene med om lag 300 mill. kr, og gi noe økte driftsutgifter på lang sikt for fylkeskommunen. I den grad fylkesutvalget finner usikkerheten for stor på det nåværende tidspunkt til å ta et konkret valg av løsning, foreslår fylkesrådmannen følgende alternative forslag til vedtak: Fylkesutvalget mener veiens funksjon, og dermed valg av løsning, er nært knyttet til valg av ny riksveiløsning mot Østfold. Fylkesutvalget mener dette må avklares gjennom igangsatt KVU for hele strekningen fram til Østfold før en tar stilling til valg av løsning for ny rv. 22 over Glomma. Fylkesrådmannen gjør oppmerksom om at dersom fylkesutvalget ikke fremmer innsigelse til alternativ A2, oversendes saken til Riksantikvaren for selvstendig vurdering. Dette følger av samarbeidsplikten i 3 i Forskrift om faglig ansvarsfordeling. Oslo, Tron Bamrud fylkesrådmann Saksbehandler: Thomas Johansen / Njål Nore / Hanne Libak Vedlegg 1 Illustrasjonsplan alt. A2 2 Illustrasjonsplan alt. D2.1 3 Illustrasjonsplan alt. E2 Andre plandokumenter finnes her:
10
Fet kommune - kommunedelplan for Glommakryssing rv uttalelse til offentlig ettersyn- melding om vedtak
FYLKESADMINISTRASJONEN Fet kommune Postboks 100 1901 FETSUND Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Thomas Johansen 14.06.2017 2012/12687-38 EMNE 143 Telefon 22055673 Deres dato 18.04.2017
DetaljerBehandlet av Møtedato Saknr 1 Formannskapet /17. Offentlig ettersyn av forslag til kommunedelplan for glommakryssing
SAKSPROTOKOLL Arkivsak-dok. 17/01695 Arkivkode Saksbehandler Henry Michael Ødegaard Behandlet av Møtedato Saknr 1 Formannskapet 06.06.2017 68/17 Offentlig ettersyn av forslag til kommunedelplan for glommakryssing
DetaljerInnsigelse mot 3A-3, delstrekning C. Statens vegvesen fraråder følgende alternativer: 1B, delstrekning A og C 3A-5, delstrekning A
Tiltakshavers anbefaling Det er i teksten under gitt en felles anbefaling for Ås og Ski kommuner da det er viktig for Statens vegvesen at strekningen blir sett på under ett. Statens vegvesen har konsekvensutredet
DetaljerForslag til kommunedelplan for Rv 22 - Kryssing av Glomma, Fet kommune, Akershus. Innsigelse
SAKSBEHANDLER Hege Skalleberg Gjerde VÅR REF. 16/00469-11 ARK. P - Plansaker 35 Fet kom. - Ak DERES REF. 2009/1789-154/INFA INNVALGSTELEFON DERES DATO VÅR DATO 27.06.2017 TELEFAKS +47 22 94 04 04 postmottak@ra.no
DetaljerFet kommune Sammen skaper vi trivsel og utvikling
Fet kommune Sammen skaper vi trivsel og utvikling Arkivsak: 2009/1789-78 Arkiv: Q12 Dato: 01.12.2014 SAMLET SAKSPROTOKOLL Saksbehandler: Kari Marte Haugstad Utv.saksnr Utvalg Møtedato 41/14 Fast utvalg
DetaljerSaksframlegg. Saksbehandler Arkiv ArkivsakID Marit Lillegraven Haakaas FA - Q12 17/593
Trøgstad kommune Saksframlegg Saksbehandler Arkiv ArkivsakID Marit Lillegraven Haakaas FA - Q12 17/593 Offentlig ettersyn - kommunedelplan for rv 22 - kryssing av Glomma Saksnr Utvalg Type Dato 25/17 Teknikk-
DetaljerForeløpig høringsuttalelse - kommunedelplan for Glommakrysning
Sørum Kommune Plan Fet kommune Postboks 100 1901 FETSUND Dato Vår Ref. Saksbehandler Deres Ref. 09.06.2017 12/07098-32 Anne Grindal Søbye Foreløpig høringsuttalelse - kommunedelplan for Glommakrysning
DetaljerTil behandling i: Saksnr Utvalg Møtedato Kommuneplanutvalget Formannskapet Kommunestyret
Lier kommune SAKSFREMLEGG Sak nr. Saksmappe nr: 2016/709 Arkiv: 140 Saksbehandler: Kjartan Askim Til behandling i: Saksnr Utvalg Møtedato Kommuneplanutvalget Formannskapet Kommunestyret Fastsettelse av
DetaljerJustert alternativ A2 med fullt kryss på Hovinhøgde
Memo EMNE: Rv.22 Kryssing av Glomma justert alternativ A2 DATO: 5. april 2017 Justert alternativ A2 med fullt kryss på Hovinhøgde Bakgrunn og formål I sitt forslag til kommunedelplan for ny Glommakryssing
DetaljerFet kommune Sammen skaper vi trivsel og utvikling
Fet kommune Sammen skaper vi trivsel og utvikling Arkivsak: 2009/1789-67 Arkiv: Q12 Dato: 12.06.2014 SAMLET SAKSPROTOKOLL Saksbehandler: Kari Marte Haugstad Utv.saksnr Utvalg Møtedato 84/14 Kommunestyret
DetaljerSAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE
Behandles i: Formannskapet Kommunestyret KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Høringsbrev fra Statens vegvesen 20.11.2014 F, K 2 KVU for
DetaljerSituasjonsbeskrivelse og behovsvurdering
Situasjonsbeskrivelse og behovsvurdering Referansegruppemøte 1 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo Lillestrøm, 4. mars 2019 Lars Kr. Dahl Situasjonsbeskrivelse Befolkningen vokser i de fleste kommuner
DetaljerE134 Dagslett E18
E134 Dagslett E18 E134 Dagslett Linnes - E18 Kort status Frem til våren 2018 ble det jobbet med to separate prosjekt E134 Dagslett Linnes klart til bygging E134 Linnes E18 kommunedelplan nesten klar E134
DetaljerKROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM
Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad
DetaljerStatens vegvesen. I henhold til planprogrammet skal to hovedprinsipper for E18 utredes: 1. Utvidelse av dagens E18 2.
Statens vegvesen Faktaark Telefon: 24 05 82 99 Mobil: 95 14 71 31 Vår dato: 16.02.11 Vår referanse: Benedicte Petersen Silingsrapport for E18 korridoren i Bærum Den 16. februar overleverer Statens vegvesen
DetaljerInnsigelsesbefaring 28.01.2014 E16 Skaret - Hønefoss. Gert Myhren - planleggingsansvarlig
Innsigelsesbefaring E16 Skaret - Hønefoss Gert Myhren - planleggingsansvarlig Disposisjon Planprosessen til nå Konsekvensutredningen og Vegvesenets anbefaling Alternativene som var på høring/offentlig
DetaljerHvilke korridorer skal utredes?
KVU for vegforbindelser øst for Oslo Situasjonsbeskrivelse Hvilke korridorer skal utredes? Hva kjennetegner korridorene? Dagens vegsystem Areal og transportplaner Natur og miljøkvaliteter Befolkning Arbeidsmarked
DetaljerKommunedelplan E6 Åsen nord Mære
Kommunedelplan E6 Åsen nord Mære Utredning av alternativ linje (D2) forbi Sparbu sentrum Bakgrunn Vi viser til behandlingen i Formannskapet i Steinkjer kommune den 21. juni 2018 Sak 18/73. Formannskapet
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
Region sør Prosjektavdelingen 08.06.16 Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss Silingsrapport. Alternativer som foreslås utredet videre og alternativer som foreslås forkastet Magnus Greni Innhold
DetaljerRissa kommune innsigelse til kommunedelplan for fylkesveg 717 fra Stadsbygd kirke til Vemundstad
Statsråden Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Postboks 4710, Sluppen 7468 TRONDHEIM Deres ref Vår ref Dato 2012/2761 15/708-15 30.10.2015 Rissa kommune innsigelse til kommunedelplan for fylkesveg 717 fra Stadsbygd
DetaljerIllustrasjonsplan for E16 Fagernes - Hande Notat daglinje langs Skrautvålvegen
Notat daglinje langs Skrautvålvegen 2013-01-31 Oppdragsnr.: 5121013 00 31.01.2013 Notat til illustrasjonsplanen IVS KBO Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet
DetaljerMer om siling av konsepter
Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser
DetaljerRegionmøte Nedre Romerike 26. april Nils Karbø
Regionmøte Nedre Romerike 26. april 2019 Nils Karbø Nye fartsgrensekriterier og systematisk gjennomgang av fartsgrenser Dekkelegging 2019 Planer Romerike 2019 Trygging av skoleveger Trygging av skoleveger
DetaljerSørum kommune - Frogner stasjon - adkomstløsning - uttalelse til nytt offentlig ettersyn - melding om vedtak
SENTRALADMINISTRASJONEN Sørum kommune Postboks 113 1921 SØRUMSAND Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Julie Aaraas 08.02.2012 2011/15042-16/12365/2012 EMNE L12 Telefon 22055669 Deres
DetaljerMulighetsstudie for kryssing av Glomma.
Mulighetsstudie for kryssing av Glomma. Presentasjon av ulike alternativer og status for rv. 22. Statens vegvesen region øst. Oslo 12.12.2012. Edgar Sande Disposisjon: Status for rv. 22; Isakveien-Garderveien.
DetaljerHøringsuttalelse til forslag til kommunedelplan for Rv kryssing av Glomma, Fet kommune
Fet Miljøpartiet De Grønne v. Gabriel Kielland Kirkeveien 142 1900 Fetsund Fetsund, 08.06.2017 Til Fet kommune, Postboks 100 1901 Fetsund postmottak@fet.kommune.no Høringsuttalelse til forslag til kommunedelplan
DetaljerVerdal kommune Sakspapir
Verdal kommune Sakspapir Ny Behandling av Kommunedelplan for E6 Åsen - Mære Gjennom Verdal kommune. Saksbehandlere: E-post: Tlf.: Anders Nordgård-Larsen og Mari Høvik anders.nordgard-larsen@verdal.kommune.no
DetaljerFramtidas transportsystem over Oslofjorden
KVU for kryssing av Oslofjorden Framtidas transportsystem over Oslofjorden Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden Hva skal jeg snakke om? Om utgangspunktet og bestillingen
DetaljerStatens vegvesen. Fv 562 Juvik Ravnanger; vurdering av alternativ tunnelløsning
Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: Hege Løtveit / 55 51 64 04 Vår dato: 19.01.2016 Vår referanse: Notat Til: Fra: Kopi til: Askøy kommune, utvalg for teknikk og miljø Statens vegvesen Region vest,
DetaljerHøringssvar til forslag til kommunedelplan Glommakryssing RV22
Til Fet kommune, ved planavdelingen Kopi til: Statens Vegvesen, region Øst Høringssvar til forslag til kommunedelplan Glommakryssing RV22 I anledning at forslag til kommunedelplan for ny Glommakryssing
DetaljerKommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby sør. Informasjonsmøte. 21. mai 2013
Kommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby sør Informasjonsmøte 21. mai 2013 Dagsorden Velkommen Orientering om planprosessen Hva skal planlegges - orientering om prosjektet + video Innspill og spørsmål til planarbeidet
DetaljerByvekstavtale Oslo og Akershus Orientering for Fet kommunestyre, 13. mai 2019
Byvekstavtale Oslo og Akershus Orientering for Fet kommunestyre, 13. mai 2019 Budsjettpresentasjon 10.04.2018, Scandic hotell Kommunaldirektør Grethe Salvesvold, Skedsmo kommune 14.05.2019 1 Regionbyen
DetaljerKommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling
Kommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling Presentasjon for kommunestyret i Asker 25.9.2012 Sølve Jerm planprosessleder Statens vegvesen Gunnar
DetaljerKVU for kryssing av Oslofjorden
Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden 30.01,2015 Østlandssamarbeidet 30.01.2015 KVU for kryssing av Oslofjorden Samferdselsdepartementet har gitt oss flere oppdrag Utrede konsepter
DetaljerKommunedelplan Felles veg og bane ved Sarpsfossen - Tilleggsutredning Vegalternativ 10
Arkivsak-dok. 16/02044-264 Saksbehandler Laila Vestby Saksgang Møtedato Sak nr. Formannskapet 2015-2019 12.04.2018 Bystyret 2015-2019 12.04.2018 Kommunedelplan Felles veg og bane ved Sarpsfossen - Tilleggsutredning
DetaljerBehandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Planutvalget Formannskapet Bystyret
Saksnr.: 2016/6621 Dokumentnr.: 21 Løpenr.: 196314/2016 Klassering: L12 Saksbehandler: Ivar Andreas Grønli Møtebok Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Planutvalget Formannskapet Bystyret Fastsetting av
DetaljerStatens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden
Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden 12.11.2014 Pressetreff i Samferdselsdepartementet 19.11.2014 KVU for kryssing av Oslofjorden Samferdselsdepartementet har gitt oss flere oppdrag
DetaljerRådmannens innstilling:
Arkivsaksnr.: 14/1383-2 Arkivnr.: 143 Saksbehandler: tjenesteleder arealforvaltning, Gunn Elin Rudi Høringsuttalelse kommunedelplan for rv.4 Kjul - Åneby sør i Nittedal Hjemmel: Plan- og bygningsloven
DetaljerOmrådeplan Kolstad, Klommestein skog og Odalen. Nordre tverrvei. presentasjon av foreløpige utredninger og forslag til trasé og kryssløsninger
Områdeplan Kolstad, Klommestein skog og Odalen Nordre tverrvei presentasjon av foreløpige utredninger og forslag til trasé og kryssløsninger HMPB, 8. Mai 2017 Frogn rådhus Nordre tverrvei - alternative
DetaljerGjennomgang av vegstrekninger etter fase 1 fra konseptvalgutredningen
Gjennomgang av vegstrekninger etter fase 1 fra konseptvalgutredningen (KVU) Konklusjon Følgende vegtiltak tas ut av byutredningen: Fv 356 Knarrdalstrand Flakvarp FV 32 Borgeåsen-Menstad De resterende vegtiltak
DetaljerSaksbehandler: Mari Olimstad Saksnr.: 17/
Mulighetsstudie for gang- og sykkelvei ved Holstad Saksbehandler: Mari Olimstad Saksnr.: 17/03200-3 Behandlingsrekkefølge Møtedato Hovedutvalg for teknikk og miljø Rådmannens innstilling: Alternativ 1a
DetaljerBypakke Nedre Glomma
Bypakke Nedre Glomma Transportsystemenes bidrag til stedsutvikling under nullvekst-målet. Pål Dixon Sandberg Landskapsarkitekt MNLA og fagansvarlig for arkitektur og myke trafikanter i Bypakke Nedre Glomma.
DetaljerStatens vegvesen. E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy mellom Kirkekrysset og fv. 551. Grunnlag for valg av løsning som skal reguleres
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Kvitsøy kommune Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal - 51911460 Vår dato: 19.10.2011 Vår referanse: 2011/032186-031 E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy
DetaljerStatens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden - status
Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden - status 10.11.2015 Brukonferansen 2015 Utgangspunktet Dagens transportstrømmer over Oslofjorden Beregnet i regional transportmodell, 2010 Samfunnsmål
DetaljerE18 Østfold gr Vinterbro. Siling
Statens vegvesen Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Thorer Lie - 69243543 2003/030808-126 12.02.2007 E18 Østfold gr - Vinterbro. Siling av
DetaljerNotat. Dato: Til: Fra: Tema: E6 Kolomoen-Moelv: Uthus-krysset, Brumunddalkrysset. Arkiv: 00/00 Offentlig: Ja / nei, hjemmel BAKGRUNN SAK
Notat Dato: 2017-01-11 Til: Regionalt Planforum Fra: Nye Veier AS Tema: E6 Kolomoen-Moelv: Uthus-krysset, Brumunddalkrysset og Moelv-krysset Arkiv: 00/00 Offentlig: Ja / nei, hjemmel BAKGRUNN Nye Veier
DetaljerE18 Elvestad Vinterbro
Statens vegvesen E18 Elvestad Vinterbro 2007-02-05 Oppdrag E18 Østfold grense - Vinterbro Tema Analyse av flere alternativer av ny E18 mellom Vinterbro og Elvestad i 2025 Notat nr. 3 Engebrets vei 5 Pb
DetaljerRegion nord, avdeling Finnmark
Region nord, avdeling Finnmark 1. Forord Statens vegvesen legger med dette fram forslag til planprogram på reguleringsplan for gangog sykkelveg langs rv. 93 Lakshusbakken Skillemo i Alta kommune. Planprogrammet
DetaljerKommunedelplan for E18 med bussvei og hovedsykkelvei. Offentlig ettersyn. Møte med kontaktgrupper 2016
Kommunedelplan for E18 med bussvei og hovedsykkelvei. Offentlig ettersyn Møte med kontaktgrupper 2016 Agenda 1. Velkommen 2. Presentasjon av løsningen 3. Gjennomgang av områdene ved prosjektleder Sølve
DetaljerKommunedelplan Holmen - Slependen. Vurdering av fremtidig veisystem
Kommunedelplan Holmen - Slependen Vurdering av fremtidig veisystem Fremtidig veisystem Holmen Slependen Viktige føringer for kommunedelplanen Miljøbelastning og barrierevirkning fra veitrafikk skal reduseres
DetaljerKOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Justert alternativ A2 med fullt kryss på vestsiden
KOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Justert alternativ A2 med fullt kryss på vestsiden Parsell: Rv. 22; kryssing av Glomma Kommune: Fet Region øst Oslo kontorsted 15.3.2017 NOTAT KUNDE
DetaljerFolkemøte Kvaløya. Ny Tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya
Folkemøte Kvaløya Ny Tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya Bakgrunn for og hensikt med møtet Varslet oppstart av planarbeid 9. april Forslag til planprogram er på høring frem til 2. juni Planprogram:
DetaljerAreal- og transportutvikling Grunnlag for revisjon av byplanen
Lysbilde 1 Areal- og transportutvikling Grunnlag for revisjon av byplanen 11. Januar 2016 Finn Aslaksen Vista Utredning AS Oppgaven Byplanen skal revideres: Kommunedelplan for sentrum Leiret Kommunedelplan
DetaljerFramtidas transportsystem over Oslofjorden
Framtidas transportsystem over Oslofjorden Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst Hva skal jeg snakke om? Bru for rv 23 over Oslofjorden Hva er en konseptvalgutredning (KVU)? Prosess Formål Vurderte
DetaljerE6 Vingrom-Ensby Info til kommunestyret i Lillehammer 22. juni 2017
E6 Vingrom-Ensby Info til kommunestyret i Lillehammer 22. juni 2017 Hva jeg skal snakke om Status for prosjektet hva har vi i dag? Konsekvensutredningen Alternativer og vurderinger SVVs foreløpige anbefaling
DetaljerMelding om vedtak i FU-sak 62/15 - Ski kommune - Kommunedelplan Ski øst
FYLKESADMINISTRASJONEN Ski kommune Postboks 3010 1402 SKI Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Einar Midtsund 21.04.2015 2013/10627-17/70283/2015 EMNE 143 Telefon 22055623 Deres dato
DetaljerRaskiftet vindkraftverk - dispensasjon fra kommuneplanens arealdel for bruk av Næringlivegen og Villbekkvegen, samt justering av plangrense
Trysil kommune Saksframlegg Dato: 25.02.2016 Referanse: 4406/2016 Arkiv: 141 Vår saksbehandler: Christer Danmo Raskiftet vindkraftverk - dispensasjon fra kommuneplanens arealdel for bruk av Næringlivegen
DetaljerTilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud. Planprogram
Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud Planprogram Planprogram Planprogrammet legger premisser og gir rammer for arbeidet med å lage reguleringsplanen med konsekvensutredning. Det skal redegjøres
DetaljerNVF-seminar Fornying av veger
NVF-seminar Fornying av veger Drammen 22. mai 2014 kl 11:00 11:30 Jon Arne Klemetsaune Strategiseksjonen Region midt Innhold Vegsituasjonen 1970-1980 Historiske veger Politisk strid om ny veg Nøktern standard
DetaljerE134 Bakka Solheim. Åpent møte i Vindafjord 20. jan Dagsorden
E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Vindafjord 20. jan Dagsorden Velkommen ved ordfører i Vindafjord ca. 5 min Presentasjon ved Statens vegvesen ca. 40 min Pause ca. 10 min Spørsmål / kommentarer ca. 45 min
DetaljerMelding om vedtak i FU-sak 125/16 - Frogn kommune - Kommunedelplan Nordre Frogn
FYLKESADMINISTRASJONEN Frogn kommune Postboks 10 1440 DRØBAK Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Einar Midtsund 23.08.2016 2014/10881-16/112348/2016 EMNE L40 Telefon 22055623 Deres
DetaljerE134 Bakka Solheim. Åpent møte i Etne 14. jan
E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Etne 14. jan Dagsorden Velkommen ved ordfører i Etne ca. 5 min Presentasjon ved Statens vegvesen ca. 40 min Pause ca. 10 min Spørsmål / kommentarer ca. 45 min Åpent møte
DetaljerKonseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo
Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo HVORFOR-HVA-HVOR-HVORDAN Lars Kr. Dahl, prosjektleder 22.11.2018 Møte i Indre Østfold Regionråd 21. nov 2018 Korridorer og tilknytninger som
DetaljerVeikonsepter parsell Slependen-Høn Oppsummering av notat datert Multiconsult 16.12.2014 Vedlegg 3
Alternativ 2.1, E18 i dagen mellom Slependen og Høn Vei i dagen gir lavere samlet kostnadsnivå for investering og drift enn tunneler, og er mer robust i forhold til uforutsette hendelser. God trafikal
DetaljerSakskart til møte i Fylkesutvalg 24.06.2013 Møtested Schweigaardsgt. 4, Oslo fylkestingsalen Møtedato 24.06.2013 Tid 09:00
Møteinnkalling Sakskart til møte i Fylkesutvalg 24.06.2013 Møtested Schweigaardsgt. 4, Oslo fylkestingsalen Møtedato 24.06.2013 Tid 09:00 Saksliste Saksnr Tittel Politiske saker 142/13 Nittedal kommune
DetaljerInterCity Fredrikstad- Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru. Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma
InterCity Fredrikstad- Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017 Agenda Kort repetisjon av vurderte alternativer i optimaliseringsrapport
DetaljerRv. 305 Kodal - E18 (Kodalveien) Alternativtsøk og siling
Rv. 305 Kodal - E18 (Kodalveien) Alternativtsøk og siling Region sør Utbyggingsavdelingen Dato: April 2009 2 Innhold 1 Innledning... 3 2 Mulighetsanalyse for ny rv. 305 fra 1999 og endring av premisser
DetaljerKONSEPTVALGUTREDNING UTKAST KVU E6 FAUSKE - MØRSVIKBOTN
KONSEPTVALGUTREDNING UTKAST KVU E6 FAUSKE - MØRSVIKBOTN Region nord POLITISK SAMRÅDINGSMØTE 12. DESEMBER 2014 Konsept 0+ Konsept 0++ Konsept 1 Dagens Konsept 2 Lang Konsept 3 Konsept 0 Opprusting Utstrossing
DetaljerTransportberegninger hvordan ser bildet ut i dag?
Transportberegninger hvordan ser bildet ut i dag? Referansegruppemøte 2 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo Askim, 18. juni 2019 Lars Kr. Dahl Kilde: Googlemaps streetview mai 2016 hentet 16/6-19 Trafikksituasjonen
DetaljerKommunedelplan Holmen - Slependen. Vurdering av veisystem gjennom Holmen
Kommunedelplan Holmen - Slependen Vurdering av veisystem gjennom Holmen Kommunedelplan Holmen Slependen Fremtidig veisystem "Vi" ønsker oss en langsiktig utvikling av området som; minimaliserer behovet
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Øvre Eiker kommune: 12. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
DetaljerStatens vegvesen. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato:
Statens vegvesen Vestfold Fylkeskommune Svend Foynsgt. 9 3126 TØNSBERG Att: Torstein Kiil Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region sør Gert Myhren -
DetaljerSammendrag av konsekvensutredning. Fv 64 Langfjordtunnelen med tunnelarm til Sekken 1
Sammendrag av konsekvensutredning. Fv 64 med tunnelarm til Sekken 1 Forord Statens vegvesen Region Midt har, som tiltakshaver, igangsatt plan- og utredningsarbeid for fv 64 og tunnelarm til Sekken. Prosjektet
DetaljerOppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv Svelvikveien
Oppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv. 319 - Svelvikveien Fv. 319 Svelvikveien Målsetningene i prosjektet Fv. 319 Svelvikveien Status KDP med KU Planen er nå (nesten)
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Modum kommune: 17. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
DetaljerOversikt vegstatus: - For strekningen Vikna til Oppland. grense og Hedmark grense
Oversikt vegstatus: - For strekningen Vikna til Oppland grense og Hedmark grense Med følgende delstrekninger: Vikna Gartland (Fv. 770, Fv. 17, Fv. 775) Gartland Åsen (E6) Åsen Stjørdal (E6) Stjørdal Storlien(E14)
DetaljerHvordan skal vi. konseptenes. vurdere. måloppnåelse? Referansegruppemøte 1 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo
Hvordan skal vi vurdere konseptenes måloppnåelse? Referansegruppemøte 1 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo Lillestrøm, 15. mars 2019 Lars Kristian Dahl Mål og krav Samfunnsmål: Beskriver hvilken samfunnsutvikling
DetaljerTILLEGGSUTREDNING TRAFIKK INNHOLD. 1 Bakgrunn. 2 Nye lokaliseringsalternativer. 2.1 Gullaugodden. 1 Bakgrunn 1
DRAMMENSREGIONENS VIRKESTERMINALER AS TILLEGGSUTREDNING TRAFIKK NOTAT ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Bakgrunn 1 2 Nye lokaliseringsalternativer
DetaljerOPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SANDER SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET
Vedlegg til kunngjøring om planoppstart datert 2018-04-25 OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SANDER SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET INNLEDNING har satt i gang
DetaljerE18 Asker Kommunedelplan Slependen-Drengsrud
E18 Asker Kommunedelplan Slependen-Drengsrud Presentasjon i Asker rådhus 19.3.2015 Gunnar Bratheim Oppdragsleder Multiconsult Dagens temaer Vurderte løsninger og viktige konsekvenser av disse Endringer
DetaljerUtvalg Utvalgssak Møtedato Plan- og ressursutvalget 8/ Kommunestyret 16/
Sørfold kommune Arkiv: L13 Arkivsaksnr: 2017/2275-21 Saksbehandler: Hansen Line Margrethe Saksframlegg Utvalg Utvalgssak Møtedato Plan- og ressursutvalget 8/18 20.03.2018 Kommunestyret 16/18 20.03.2018
DetaljerInterCity-prosjektet Seut-Rolvsøy Rv. 110 Simo-St.Croix. Orientering for formannskapet i Fredrikstad
InterCity-prosjektet Seut-Rolvsøy Rv. 110 Simo-St.Croix Orientering for formannskapet i Fredrikstad 16.05.2019 Varslet utredningsområde, delt opp i to strekninger Seut Rolvsøy Rolvsøy Klavestad Fremdrift
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14 Høring av KVU for kryssing av Oslofjorden Forslag til innstilling: 1. Rygge kommune støtter anbefalingen om å forkaste alternativ
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 Kolomoen - Kåterud R A P P O R T Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:15.12.2011
DetaljerTransportanalyse Grunnlag for revisjon av byplanen
Transportanalyse Grunnlag for revisjon av byplanen 8. Februar 2016 Finn Aslaksen Vista Utredning AS Oppgaven Hovedpunkter: Vurdering av mulige ringveier Andre samleveier og veilenker som skal inn eller
DetaljerDrammen bybru utredning av fremtidige tiltak
Drammen bybru utredning av fremtidige tiltak Bybrua - suksess som prioritert bru for kollektiv, sykkel og gange 2 Antall gående og syklende på Bybrua 2017 Antall fotgjengere og syklister på Bybrua per
DetaljerMelding om vedtak i FU-sak 171/15 - Nesodden kommune - Reguleringsplan for Svestad marina
FYLKESADMINISTRASJONEN Nesodden kommune Postboks 123 1451 NESODDTANGEN Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Einar Midtsund 17.06.2015 2011/14740-13/101804/2015 EMNE L12 Telefon 22055623
DetaljerKryssing av Oslofjorden - Status pr januar Tom-Alex Hagen Statens vegvesen Region øst Akershus fylkeskommune, 12.
Kryssing av Oslofjorden - Status pr januar 2018 Tom-Alex Hagen Statens vegvesen Region øst Akershus fylkeskommune, 12. januar 2018 13.01.2018 KVU for kryssing av Oslofjorden Opprinnelig et todelt oppdrag
DetaljerInnkomne merknader til varsling av oppstart områdereguleringsplan for Roligheten, Sarpsborg kommune
Innkomne merknader til varsling av oppstart områdereguleringsplan for Roligheten, Sarpsborg kommune Det ble varslet oppstart av planarbeidet 21. februar 2011. Det kom inn fem innspill, som er oppsummert
DetaljerHovedlinjer for videre arbeid med planlegging av E39 Lyngdal vest - Sandnes - Samferdselsdepartementets tilråding
Kommunal- og moderniseringsdepartementet Postboks 8112 Dep 0032 OSLO Deres ref Vår ref 16/132-33 Dato 3. august 2018 Hovedlinjer for videre arbeid med planlegging av E39 Lyngdal vest - Sandnes - Samferdselsdepartementets
DetaljerStatsråden. Deres ref Vår ref Dato 2014/ /
Statsråden Statens vegvesen Vegdirektoratet Postboks 8142 Dep 0033 OSLO Deres ref Vår ref Dato 2014/048844-047 14/7271-11 10.09.2015 E10 Hålogalandsvegen - fastsettelse av planprogram Kommunal- og moderniseringsdepartementet
DetaljerHøring - Forslag til kommunedelplan for dobbeltspor på Sørlandsbanen på strekningen Gulskogen - Hokksund. Saksordfører: Hans Kristian Sveaas
ØVRE EIKER KOMMUNE Saksbeh.: Morten Lauvbu Saksmappe: 2015/11185-23328/2017 Arkiv: Q62 Høring - Forslag til kommunedelplan for dobbeltspor på Sørlandsbanen på strekningen Gulskogen - Hokksund. Saksordfører:
DetaljerTunnelen II. Rv. 23 Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2. Samferdselskonferanse Hurum rådhus 15. november2013
Rv. 23 Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2 18.11.2013 Tunnelen II Samferdselskonferanse Hurum rådhus 15. november2013 Anne-Grethe Nordahl prosjektleder Statens vegvesen region Øst Rv. 23 Oslofjordforbindelsen
DetaljerReguleringsplan for fv. 44 Braut Re. Vurdering av omkjøringsveg.
Statens vegvesen Reguleringsplan for fv. 44 Braut Re. Vurdering av omkjøringsveg. VEDLEGG TIL MERKNADSBEHANDLING / SLUTTBEHANDLING AV PLANPROGRAM Notat 27. november 2017, Statens vegvesen 1. Innledning
DetaljerKommunedelplan E18. Temamøte i Asker kommunestyre
Kommunedelplan E18 Temamøte i Asker kommunestyre 19.3.2015 Kommunedelplan E18 Prosess og politisk behandling hittil Opprinnelig planområde: Holmen-Drengsrud Planprogram vedtatt 30. august 2011 Rapport
DetaljerNytt vegkryss på Mære
Planprogram - folkemøte Nytt vegkryss på Mære 1 Bakgrunn og problemstillinger Eksisterende bru er ikke høy nok for å få etablert nødvendig kjøreledning med tilhørende mastesystem for jernbanen i forbindelse
DetaljerDetaljreguleringsplan for RV 3 Grundset nord - planid gangs behandling / sluttvedtak
ArkivsakID 15/3406 Sakspapir Vår saksbehandler: Erik Johan Hildrum 62433127 Arealplan Detaljreguleringsplan for RV 3 Grundset nord - planid 2015009-2. gangs behandling / sluttvedtak Utvalg Saksnummer Møtedato
DetaljerInnsigelse fra Statens vegvesen til kommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby, Nittedal kommune
Samordningsstaben Kommunal- og moderniseringsdepartementet Postboks 8112 Dep 0032 OSLO Tordenskioldsgate 12 Postboks 8111 Dep, 0032 Oslo Telefon 22 00 35 00 fmoapostmottak@fylkesmannen.no www.fmoa.no Organisasjonsnummer
DetaljerVedrørende tillatelse til igangsetting av arbeid med reguleringsplan for krysningsspor ved Movatn stasjon, Nittedal og Oslo kommuner
Oslo kommune Rådhuset 0037 OSLO Deres ref Vår ref Dato 200909783-7 201000392-2 10.09.2010 Vedrørende tillatelse til igangsetting av arbeid med reguleringsplan for krysningsspor ved Movatn stasjon, Nittedal
DetaljerFORELØPIG, IKKE PRISSATTE KONSEKVENSER
FORELØPIG, IKKE PRISSATTE KONSEKVENSER STRAUMSUNDBRUA - LIABØ 29/30-05-2012 Lars Arne Bø HVA ER IKKE PRISSATTE KONSEKVENSER? Ikke prissatte konsekvenser er konsekvenser for miljø og samfunn som ikke er
Detaljer