KNUTEPUNKTTERMINAL VINTERBRO SKISSEPROSJEKT

Transkript

1 Oppdragsgiver Ruter as Rapporttype Skisseprosjekt KNUTEPUNKTTERMINAL VINTERBRO SKISSEPROSJEKT

2 SKISSEPROSJEKT 2 (23) SKISSEPROSJEKT Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: Knutepunktterminal Vinterbro - Skisseprosjekt Dokument nr.: 1 Filnavn: notat vinterbro Revisjon Dato Utarbeidet av Mari Gabrielsen Kontrollert av Lars O. Ødegaard Godkjent av Beskrivelse Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Engebrets vei 5 Pb 427 Skøyen NO-0213 OSLO T F

3 SKISSEPROSJEKT 3 (23) INNHOLD 1. INNLEDNING BAKGRUNN Ønsker/kriterier Plassering Plassbehov Passasjerer, tilbringersystem ALTERNATIVE LØSNINGER Alternativ A Alternativ B Alternativ C Alternativ D Alternativ E Alternativ F Oppsummering Ramboll

4 4-(23) SKISSEPROSJEKT 1. INNLEDNING Det har i lengre tid vært ønske om en bussterminal nær Vinterbro senter. I dag betjenes området av flere ulike bussholdeplasser; Vinterbrosenteret, Vinterbro, Sjøskogen og Myrås. Det er ønske om avvikling av Vinterbro bussholdeplass, på grunn av ugunstig plassering i kurve. Ruter ønsker i forbindelse med anbud og ruteendringer for Follo 2012, å få anlagt plass for en ny knutepunktterminal på Vinterbro. Ruter har engasjert til å utføre et skisseprosjekt, som skal gi grunnlag for videre diskusjon og anbefalt løsning. har gjennomført en analyse med løsningsforslag, i form av skisser av alternative løsninger og beskrivelse av disse. Aktuelle plasseringer er oppsummert i kart først i kapittel 3. Deretter følger skisser og utdypende beskrivelser av de alternative løsningsforslagene. 2. BAKGRUNN Figur 1 Plassering av Vinterbro i Akershus, og kart over nærområdet inkludert dagens bussholdeplasser (Kilde: gulesider.no og trafikanten.no) Vinterbro, med Vinterbro senter som et sentralt punkt, betjenes i dag av et utvalg lokale og regionale linjer, fra flere ulike bussholdeplasser. Det foreligger et ønske om en kobling på rutesystemet på en bedre og mer oversiktlig måte enn i dag. Samtidig er det ønskelig for passerende buss å betjene senteret uten å utsettes for de kødannelser som forekommer i vegsystemet på senterets parkeringsside i senterets mest besøkte perioder. Særlig gjelder dette linje 541, en tung linje som har Vinterbro som bistoppested, og som ikke bør forsinkes. Det er fra 2012 forventet en endret rutestruktur, og i denne forbindelse vurderes anlagt ny knutepunktterminal på Vinterbro.I en endret rutestruktur kan overgang buss buss bli et viktig moment. Sten og Strøm kjøpesenter på Vinterbro besøkes i dag i stor grad med bil. Senteret har imidlertid et ønske om en god løsning for tilreisende med buss, slik at kollektivandelen blant de besøkende/ansatte vil øke. De har også ønsker/planer om en omstrukturering av eksisterende senter. Denne innebærer en tydeligere eksponering mot Rv156, med mulig åpning av senteret mot denne siden, samt signal om at senteret er tilgjengelig med annet enn bil. Senteret har vært involvert i tidligere planarbeid (kommunedelplan) om næringsvirksomhet på sørsiden av Rv156.

5 SKISSEPROSJEKT 5 (23) Denne planen er for tiden lagt på is, grunnet blant annet kulturminneforekomster i dette området. I forbindelse med ovennevnte kommunedelplan, foretok NIKU en konsekvensutredning om kulturminner og kulturmiljø i dette området. Det blir på sørsiden av Rv156 beskrevet kulturminner av stor til middels verdi, med enkelte automatisk fredede kulturminner. Se vedlagt kart fra KU (vedlegg 1 og 2). Det pågår planlegging av en ny lenke i gang- og sykkelvegsystemet i området, jfr. R-249 Reguleringsplan for gang- og sykkelvei ved Vinterbrokrysset. Planen har vært ute til offentlig ettersyn til 1.sept Hensikten med denne er etablering av manglende lenke mellom gangog sykkelveien langs Myråsdalen og gang- og sykkelveien langs Rv156 ved Vinterbro senter. Denne inkluderer en bru som tilsluttes gang- og sykkelvegnettet på sentersiden drøye 200 m øst for senteret (se vedlegg 2). Det finnes ingen tilkobling til eventuell ny bussholdeplass (se punkt lenger ned) retning Oslo sørøst for senteret (sørsiden Rv156). I tidligere reguleringplan R-159 Vinterbro Næringspark, fra 1997, finnes inntegnet forbindelse mellom ny gang- og sykkelbru og ny holdeplass sør for Rv156, i form av ny gang- og sykkelveglenke på sørsiden av Rv156. Denne planen er ikke utført, og arbeid med ny plan (R nevnt over) er i gang. Statens vegvesen arbeider med plassering av en ny holdeplass retning Oslo nær Vinterbro senter (se vedlegg 4). Dette arbeidet er utsatt i vente av Ruters forslag til ny knutepunktterminal på Vinterbro. 2.1 Ønsker/kriterier Basert på ovennevnte bakteppe, og informasjon fra aktuelle aktører i Ruter om planlagt rutestruktur og kapasitet, følger ønsker for ny terminal i punktform under. Det presiseres at det med senterets vegside eller vegsiden menes senterets sørside, den siden som ligger mot Rv156. Med parkeringssiden menes senterets nordside, med kundeparkeringen og inngangspartiene Plassering Terminalen bør ligge langs Rv156 slik at passerende buss ikke får unødvendig omveg Enkel tilkobling til Rv156 for avkjøring/påkjøring Nær Vinterbro senter Minst mulig konstruksjonsmessige utfordringer mht høydeforskjeller i terreng Minst mulig utfordringer mht regulering av området, samt eiendomsforhold Varelevering foregår på senterets vegside, og plassering/utforming må tilpasses denne Unngå konflikt med kulturminner Plassbehov Terminalen dimensjoneres for totalt 6 samtidige busser, ca. likt fordelt på begge retninger Terminal utformes med fleksible løsninger for bruk i begge retninger, evt. kan buss snus i vegsystemet (rundkjøringer finnes innen kort avstand i begge retninger) Regulerende busser regulerer ved plattform, og trenger derfor ikke ekstra plass

6 6-(23) SKISSEPROSJEKT Passasjerer, tilbringersystem Gode omstigningsmuligheter, da en del omstigning kan forekomme. Vekten på dette punktet avhenger av fremtidig rutestruktur i området God tilgang til senteret God tilgjengelighet til nærområdet, kobling til gang- og sykkelveg Gangbru over Rv156 har en kostnadsside og gjør at passasjerer må overvinne en høydeforskjell, men kan fungere som visuelt element for å markere inngang til senteret 3. ALTERNATIVE LØSNINGER Mulige alternative plasseringer av terminal er presentert i flyfoto under, med oppsummering av fordeler og ulemper ved hver plassering. Deretter følger skisser og korte beskrivelser av alternativ A-E. Alternativ F er ikke skissert, men kort beskrevet med bilder og tekst. Dette alternativet fremsto i første runde som mindre aktuelt enn de andre plasseringene. Av hensyn til passerende busser, baserer våre forslag seg på å unngå plassering av terminalen på parkeringssiden av senteret. Alternativ A, B, D og E kan forskyves i lengderetningen. Plassering vil avhenge av hvor senteret ønsker åpning på vegsiden, terrengforhold, kulturminneforekomster med mer. Ved plassering av ramper er det tatt hensyn til høydeforskjeller på rampen. Det vil si at det kan være mulig å passere under rampen der den befinner seg i en viss høyde over bakken. Rampene er for enkelthets skyld skissert ca. 100 m, det vil si at høydeforskjellen er 5 m med stigning 1:20. Ved eventuelt senere detaljstudier av brua, antas det at rampene kan kortes inntil 20 m ved å optimalisere brukonstruksjonen. Mulig konflikt med kulturminner er nevnt i forbindelse med alle alternativene på sørsiden av Rv156. Trolig ligger ingen alternativer direkte på registrerte kulturminneforekomster, men det nevnes av hensyn til mulig reguleringsprosess. Alle alternativene er kun grove skisser/1. utkast, og krever detaljering av løsninger.

7 SKISSEPROSJEKT 7 (23) k

8 8-(23) SKISSEPROSJEKT 3.1 Alternativ A En tosidig løsning parallelt med senteret, beliggende ved overgangen senter/parkeringshus. Passasjerer krysser via gangbru som forbindes med senteret på plan to. Eksisterende gang- og sykkelveg forskyves i retning senteret, men areal for varelevering berøres trolig ikke. Busser med endepunkt Vinterbro vil vende i vegsystemet og regulere ved holdeplass. Arealet er i dag benyttet til gang- og sykkelvei, vegskuldre, skog og gråareal (i forbindelse med bygninger på sørsiden av Rv156). Reguleringsformål er i hovedsak vegformål, samt forretninger/kontor og uregulert areal. Fordeler - Bussoperativt meget bra, god gjennomgående flyt i trafikk - Bru som visuelt element for å markere inngang til senteret - God kontakt med senteret - Lite arealkrevende (kun busslommer, venteareal, lehus og bru m/ramper) - Få arealbrukskonflikter, mye gress/skog - Berører ikke senterets varelevering - Forenelig med senterets ønske om åpning mot vegsiden Ulemper - Omstigning buss buss vanskelig for de som evt. må krysse vegen over gangbrua - Konstruksjonsmessig utfordrende på sørsiden av vegen, høydeforskjeller og berg i dagen - Krever gangbru (det er mulig at skrånende terreng på sørsiden kan utnyttes fordelaktig ifm bru) - Krever ombygging av senter, ny inngang - Mulig konflikt med kulturminner på sørsiden av Rv156

9 SKISSEPROSJEKT 9 (23) Figur 2 Holdeplasser og venteareal for trafikk fra Oslo er plassert innenfor areal med gress og gang/sykkelveg. Eventuell gangbru er tenkt omtrent ved mørk bil på Rv156. Figur 3 Konstruksjonsmessige utfordringer på sørsiden av vegen, i form av kuppert terreng.

10 10-(23) SKISSEPROSJEKT Figur 4 Parti for inngang til senteret? Rømningsveg i dag. Figur 5 Areal som må passeres på vei fra terminal til senter.

11 SKISSEPROSJEKT 11 (23) 3.2 Alternativ B En tosidig løsning parallelt med senterets østre halvdel. Passasjerer krysser via gangbru som forbindes med senterets 2. etasje. Eksisterende gang- og sykkelveg forskyves i retning senteret, men areal for varelevering berøres trolig ikke. Busser med endepunkt Vinterbro vil vende i vegsystemet og regulere ved holdeplass. Arealet er i dag benyttet til gang- og sykkelvei, grønne skuldre, skog og gråareal/hage (i forbindelse med bygninger på sørsiden av Rv156?). Reguleringsformål er vegformål, forretninger/kontor og uregulert. Fordeler - Bussoperativt meget bra, god gjennomgående flyt i trafikken - Bru som visuelt element for å markere inngang til senteret - God kontakt med senteret - Lite arealkrevende (kun busslommer, venteareal, lehus og bru m/ramper) - Få arealbrukskonflikter, mye gress/skog - Relativt flatt terreng på begge sider av veien - Berører ikke senterets varelevering - Forenelig med senterets ønske om åpning mot vegsiden Ulemper - Omstigning buss - buss vanskelig for de som evt. må krysse vegen over gangbrua - Krever gangbru - Krever ombygging senter, ny inngang - Mulig konflikt med kulturminner på sørsiden av Rv156

12 12-(23) SKISSEPROSJEKT Figur 2 Flatt terreng på begge sider av veien. God tilknytning til senteret, ved ny inngang. Figur 3 Varelevering blir ikke berørt i særlig grad. Inngang i 2.etasje via gangbru bør vurderes.

13 SKISSEPROSJEKT 13 (23) 3.3 Alternativ C Ensidig løsning beliggende øst for senteret. Omstigning skjer via sentraløy, og passasjerer kan benytte eksisterende inngang rundt hjørnet på senterets parkeringsside. Busser tar av fra Rv156 i ny avkjørsel. Denne forbeholdes buss i rute. Busser med endepunkt Vinterbro snur på terminal og regulerer ved holdeplass. Eksisterende utkjøring fra senterets varelevering koordineres med bussterminal, men varetransport kjører som før ut på Rv156 vest for senteret, via parkeringssiden av senteret. Kjøring til eiendommer antas å skje via/langs bussterminal. Området er i dag benyttet til parkering (ansatte ved senteret), varetransport, tilkjøring til eiendommer og grønne områder. Arealet er per i dag i hovedsak regulert til forretninger/kontor og vegareal (kjøreveg). Fordeler - Enkel omstigning buss - buss via sentraløy - Relativt nær østre senterinngang (rundt hjørnet på parkeringssiden) - Nær planlagt ny GS-bru lenger øst Ulemper - Østgående busser må krysse Rv156 to ganger - Arealbrukskonflikt med ansattparkering - Krever noe tilpasning til senterets varelevering - Mulig litt trangt, men det er kanskje mulig å flytte GS-veg inn på friområdet østenfor - Kjøring fra eiendommer langs bussterminal

14 14-(23) SKISSEPROSJEKT Figur 4 Parti for avkjøring og påkjøring for busser. Gang- og sykkelvei der fotografen står benyttes i dag til kjøring til enkelte eiendommer. Figur 5 Arealet tenkt til terminal ligger innover langs senterets østside, og brukes i dag blant annet til ansattparkering.

15 SKISSEPROSJEKT 15 (23) Figur 6 Vareleveringen er envegskjørt på vegsiden av senteret, og kjører ut via området som her er tenkt til terminal. Figur 7 Ansattparkering, også på forsterket gressskulder.

16 16-(23) SKISSEPROSJEKT 3.4 Alternativ D Ensidig løsning beliggende på sørsiden av Rv156, vis a vis senterets sørøstlige hjørne. Omstigning skjer via sentraløy og passasjerer krysser Rv156 via gangbru med direkte forbindelse med sentererts 2. etasje. Busser med endepunkt Vinterbro snur på terminal og regulerer ved holdeplass. Ved eventuell tilpasning av rampe, kan sentraløya muligens gjøres noe smalere. Området er i dag benyttet til grønne områder/skog, samt litt gråareal/bygning. Arealet er stort sett uregulert, samt noe er regulert til vegformål. Fordeler - Enkel omstigning buss - buss via sentraløy - Bru som visuelt element for å markere inngang til senteret - God kontakt med senteret - Få arealbrukskonflikter, mye gress/skog Ulemper - Vestgående busser må krysse Rv156 to ganger - Krever gangbru (det er mulig at skrånende terreng på sørsiden kan utnyttes fordelaktig ifm bru) - Krever ombygging senter, ny inngang - Terrengmessig utfordrende opparbeiding (terreng skråner oppover bort fra veien) - Mulig konflikt med kulturminner på sørsiden av Rv156 Kan Statens vegvesen/ås kommune vurdere å flytte planlagt ny gang- og sykkelbru til ny terminal alt. D?

17 SKISSEPROSJEKT 17 (23) Figur 8 Terminal plasseres der det i dag er skog på sørsiden av veien. Den knyttes til senteret med gangbru og ny inngang på senterets vegside. Figur 9 Vestgående busser vil starte innkjøring til terminal foran det gule huset på bildet. (Terminalen vil ligge til venstre for bildet.)

18 18-(23) SKISSEPROSJEKT 3.5 Alternativ E Ensidig løsning beliggende på sørsiden av Rv156, vis a vis trafoen øst for senteret. Omstigning skjer via sentraløy. Passasjerer krysser Rv156 via opphøyd gangfelt. Dette krever 50-sone. Busser med endepunkt Vinterbro snur på terminal og regulerer ved holdeplass. Området er i dag benyttet til grønne områder/skog. Arealet er stort sett regulert til vegformål, samt noe er uregulert. Statens vegvesen har anbefalt dette området til en holdeplass i retning Oslo, med en fotgjengerovergang i plan med veien og senking av fartsgrense fra 70 til 60 km/t. Fordeler - Enkel omstigning buss - buss via sentraløy - Få arealbrukskonflikter, mye gress/skog - Krever ingen ombygging av Vinterbro senter - Nær planlagt ny GS-bru lenger øst Ulemper - Plankryssing av Rv156 krever 50-sone og opphøyd gangfelt - Vestgående busser må krysse Rv156 to ganger - Lang avstand til senterinngang - Terrengmessig utfordrende opparbeiding (terreng skråner oppover bort fra veien) - Mulig konflikt med kulturminner på sørsiden av Rv156

19 SKISSEPROSJEKT 19 (23) Figur 10 Terminal plasseres i skogområde på sørsiden av Rv156. Figur 11 Terminalen tilknyttes gang- og sykkelvegnettet på sentersiden i via opphøyd gangfelt.

20 20-(23) SKISSEPROSJEKT 3.6 Alternativ F Ensidig løsning beliggende på sentersiden bak de enkeltstående varehusene vest for Vinterbro senter. Omstigning skjer via sentraløy og passasjerer vil kunne nå Vinterbro senter via gangvegsystem. Sjøskogveien vil benyttes for av- og påkjøring i tillegg til Rv156. Området er i dag benyttet til parkering, oppbevaring avfall etc., varetransport, inngang til et av byggene, gang- og sykkelvei og grønne skuldre. Arealet er per i dag regulert til forretning/kontor/industri og vegformål. Fordeler - Enkel omstigning buss buss via sentraløy - Krever ingen ombygging av Vinterbro senter - Nær bensinstasjon med servicetilbud Ulemper - Utfordrende kjøremønster på grunn av nærhet til rundkjøring - Mulig trafikkforstyrrelser fra rundkjøring og senterets parkeringsside - Arealbrukskonflikt med parkering og intern kjøreveg - Arealbrukskonflikt dersom ønske om forlengelse av høyresvingefelt i rundkjøring - Lang avstand til senteret - Terrengmessig krevende opparbeiding (Rv156 skråner nedover mot vest) Figur 12 Området bak varehusene benyttes til parkering, avfall, kjøreareal, samt inngang til deler av det østligste varehuset.

21 SKISSEPROSJEKT 21 (23) Figur 13 Rundkjøring og bensinstasjon vest for aktuelt område. Figur 14 Overgang til bensinstasjon og Sjøskogveien som fører inn til parkeringssiden av Vinterbro senter.

22 22-(23) SKISSEPROSJEKT 3.7 Oppsummering Kort oppsummert er følgende egenskaper ved terminalene særlig tydelige: A og B er bussoperativt bra, har god tilknytning til senteret, men er ikke ideelle omstigningsterminaler. C, D og E er bussoperativt litt utfordrende, men er gode omstigningsterminaler. C og D har god kontakt med senteret, E i mindre grad.

23 SKISSEPROSJEKT 23 (23) VEDLEGG 1 Kulturminner 2 Kulturminner, nærbilde 3 R-249 kart 4 Planlagt ny holdeplass, SVV 5 Kart eiendommer og høydekurver Ramboll

24

25

26

27

28

29 107 / / / / / / / / / / /2 107 / / / / / / /518 Sønvisen, Trygve Vinterbro senter 108 /172 Vinterbro senter 108 /39 Haslum Industri as 108 / / /178 Yamaha Motor 108 / /5 119 / / / / / /1 Ås kommune 108 / / / / / / / / / /1 108 / /433 Tovari, Christina 107 / /2 108 / / /1 108 / / /2 107 / / / / / / / /363 e Ås kommun Statens vegvesen 108 /13 Ås kommune 119 / /2 Vinterbro senter 104 /1 Sverdrup, Georg 115 /1 Mosgaard, Christian og Mette Meter Ekvidistanse 1 m