VEDLEGG 1 LOKALISERING AV BUSSTERMINAL - HOLDEPLASSER. FBV / Mulighetsstudie / Knutepunkt Lysaker

Transkript

1 VEDLEGG 1 LOKALISERING AV BUSSERMINAL - HOLDEPLASSER

2 LOKALISERING AV BUSSERMINAL - HOLDEPLASSER KORE GANGLINJER FOR OMSIGNING NÆRHE IL HOVEDVEINE BYLIV PÅ BAKKEPLAN NORD FOR LYSAKERELVA Akseptert avstand hjem til holdeplass: Oslo S - busstopp Jernbanetorget: Bussterminal til tog/bane Lysaker: 400m 200m < 200m Lysaker vil i fremtiden bli det viktigste byttepunktet for for kollektivtrafikk i Vestkorridoren, med omstigning mellom jernbane -bane og buss. Det legges opp til at flere busser skal terminere på Lysaker og reisen videre mot Oslo skal foregå med jernbane og -bane. Gode og raske løsninger for omstigning er avgjørende for at byttepunktet skal fungere godt, og legger føringer for lokalisering av bussterminalen. Vi har vurdert at avstanden mellom byttepunktene ikke bør være større enn 200 meter. Lokalisering av holdeplassene i større avstand til jernbane og -bane enn dette vurderer vi som uaktuelle lokaliseringer. Lysaker er definert som regionalt knutepunkt, og skal i følge Statens vegvesens Kollektivhåndbok imøtekomme følgende ambisjoner: - Beliggenhet tett på hovedveinettet - Ikke skape unødvendige omveger - Korte ganglinjer for omstigning Kollektivknutepunkt bør plasseres tett på hovedvegnett. Ved etablering av nye eller opprusting av eksisterende knutepunkter langs hovedvegsystemet utformes lokalveinettet slik at busser ikke påføres unødige omveier. Dette er både for å sikre god fremkommelighet for bussen og for å unngå å generere unødig trafikk på lokalsystemet, til ulempe for andre trafikantgrupper. Fra et bylivsperspektiv bør holdeplassene lokaliseres på bakkeplan i dagen. Aktiviteten rundt holdeplassene brukes til å skape økt byliv. Aktivitet skaper attraktivitet, mennesker oppsøker områder der andre mennesker er. Bylivet består av nødvendige og valgfrie aktiviteter, og de nødvendige aktivitetene rundt omstigning og påstigning kan bidra til økt byliv rundt knutepunktet. Holdeplasser og kollektivlinjer som er synlige og tydelige i bybildet vil være mer tilstedeværende i brukernes mentale bilde av byen og derfor også styrende for reisemiddelvalg. Vi mener holdeplassene i ny bussterminal ikke bør ligge langt over eller under bakken, da høydeforskjeller oppleves som barrierer for fotgjengere. Lysaker har allerede store høydeforskjeller, med dårlig tilgjengelighet for fotgjengere og syklister og ny terminal må ikke forsterke dette ytterligere. Generelt er krysninger i plan er å foretrekke for fotgjengere. Lokalisering nord for Lysakerelven er ikke ønskelig av flere grunner. Området har for dårlig forbindelse til hovedveinettet generelt og det er vanskelig å få gode forbindelser mot lokalveisystemet i vest. Lokaliseringen gir dårlig fremkommelighet for bussen. Eksisterende gatenett er heller ikke dimensjonert for buss og det er lite tilgjengelig areal på bakkeplan. Vi har derfor vurdert araeler nord for Lysakeelven for uegnet til holdeplasser for bussterminaler. Kilde: Metode holdeplassstruktur for trikk og tunge busslinjer i Oslo, Ruter 2015.

3 MULIGE LOKALISERINGER PÅ BAKKEPLAN 1. hon-tomta nord for jernbanen 2. Mellom jernbanen og E18 3. På Lysaker torg 4. Undet hever E18 5. Sollerud Skissen viser at alle foreslåtte lokaliseringer ligger innenfor ønsket avstand på maks 200 meter omstigning til -bane og jernbane utenom tomten på Sollerud. den vurderes derfor for å være for usentral for lokalisering av bussholdeplasser til ny bussterminal. De resterende lokaliseringene er vurdert nærmere videre i dokumentet.

4 LOKALISERINGER PÅ NY SRUKUR OVER BAKKEPLAN Dette forslaget lå til grunn for E18-prosjektet før Lysaker og ny bussterminal ble tatt ut av planen. I dette forslaget legges terminalen på et utvidet lokk ved Lysaker torg. Ankomst skjer gjennom tunnel fra Bærum og bygges opp på nivå med Lysaker org som videreføres fra rundkjøring i. Av og påkjøring til E18 mot Oslo skjer på hevede ramper. Positivt for løsningen er at terminalen legges sentralt i Lysaker sentrum og vil kunne fungere som en generator for aktivitet mot Lysaker org. Løsningen har et relativt enkelt trafikksystem. Negativt for løsningen er at den overbygger en større del av Lysaker og gir en komplisert overgang til tog og bane grunnet høydeforskjeller. Den forutsetter et stort rampesystem som vil være estetisk problematisk og ikke bidra til bymessige løsninger. Konsulentgruppen har derfor ikke vurdert denne lokaliseringen som aktuell for ny bussterminal. Anbefales forkastet pga: Vanskelig logistikk for reisende Estetikk (lange ramper) Forsterker nivåforskjeller Mindre tyngde til bakkeplanet

5 MULIGE LOKALISERINGER UNDER BAKKEPLAN U1. Under hon-tomta, over Fornebubanen U2. I fjellet, under Fornebubanen U3. I fjellet U4. Under bakken, under dagens E18 U5. Under bakken ved utvikling av tomt i Strandveien Skissen dokumenterer mulige løsninger for lokalisering av holdeplasser uten bakkeplan. Konsulentgruppen har imidlertid konkludert med at alle disse er uaktuelle, da man ønsker at bussholdeplassene skal være en integrert del av bylivet, og at holdeplassene skal være godt tilgjengelig for beboere og brukere i området. Flere vil benytte seg av busstilbudet dersom holdeplassene er godt synlige, og passasjerer som bytter mellom buss og andre transportmidler vil bidra til å skape aktivitet og byliv i området. Lysaker er allerede dødt store deler av døgnet og vi ønsker ikke at fremtidige løsninger skal forsterke dette.

6 ? VIDERE VURDERINGER AV LOKALISERINGER OVER BAKKEPLAN Alternativ 1 - Bussholdeplasser på hon-tomta nord for jernbanen erminalen ankommes gjennom tunnel fra Bærum som går under jernbanen. erminalen legges på terreng nord for jernbanen. ilknytting til E18 mot Oslo går på Strandveien under E18. Anbefales forkastet pga: - Plassmangel - Vanskelig kobling mot E18 i begge ender. Positivt: Kort avstand mellom buss, tog og bane. Benytter et ledig areal på Lysaker og kommer ikke i konflikt med eksisterende bebyggelse. Negativt: Arealer er lite og det er vanskelig å få plass. Kommer i konflikt med oppganger og tilstøtende funksjoner for Fornebubanen. Komplisert teknisk løsning med tunnel under jernbane, ikke sikkert det lar seg løse. Stor usikkehet knyttet til nytt dobbeltspor for jernbane.

7 Alternativ 2(&4) - Gateterminal i på nivå med jernbaneundergangen Bussholdeplassene lokaliseres på terreng langs en streng i mellom E18 og jernbanen. Arealet under E18 kan også tas i bruk til terminalfunksjoner. Holdeplassene ankommes via busstunnel fra Bærum og atkomst til E18 via påkjøringsramper under en hevet E18. Anbefales videreført pga: - Enkel og oversiktlig logistikk for reisende - Aktivserer bygulvet/fokusområdet - Gir en kompakt og oversiktlig knutepunkt Positivt: Kort avstand mellom buss, tog og bane. Benytter et ledig areal på Lysaker og kommer ikke i konflikt med eksisterende bebyggelse. Negativt: Forutsetter at E18 heves gjennom Lysaker.

8 BUSSERMINAL MED SENRALØY OG 14 OPPSILLING- SPLASSER VED PLAFORM Alternativ 3 - Bussholdeplasser på Lysaker torg erminalen ankommes gjennom tunnel fra Bærum gjennom rundkjøring på. Lysaker torg utvides noe mot øst. ilknytting til E18 mot Oslo via ramper. Positivt: erminalen legges sentralt i Lysaker sentrum og vil kunne generere aktivitet i et område som ikke er veldig aktivt i dag. Frigjør for mulig taxiholdeplass og Kiss & Ride. Anbefales forkastet pga: - ungvint logistikk for omstigning - Krevende atkomst for buss - Store ramper - Okuperer hele Lysaker torg - For lite areal til en fullgod løsning - Blanding av buss og lokaltrafikk Negativt: Vil møte lokaltrafikk i rundkjøring over. Legger beslag på offentlig tilgjengelig plass sentralt i Lysaker. rang løsning. Lite plass for ekspansjon. Vanskelig å få til vending av busser fra vest.

9 KONKLUSJON FOR VIDERE ARBEID 2(&4). GAEERMINAL I VOLLSVEIEN PÅ NIVÅ MED JERNBANEUNDERGANGEN