E16 Kløfta Nybakk (tidligere rv. 2)

Transkript

1 Vedlegg 3: En første oversikt over prosjektene E16 Kløfta Nybakk (tidligere rv. 2) Prosjektet var første utbyggingstrinn i prosjektet Kløfta Kongsvinger. Eksisterende veg hadde dårlig standard i forhold til trafikkbelastningen, med dårlig kurvatur, mye randbebyggelse, mange avkjørsler og kryss med dårlig sikt. Den eksisterende strekningen hadde støyproblemer og var dessuten ulykkesbelastet. Prosjektet omfattet bygging av om lag 10,5 km ny firefelts veg i Ullensaker kommune. Hele strekningen ble bygget med 16 m vegbredde og midtrekkverk, jf. St.prp. nr. 1 ( ). Prosjektet kortet inn eksisterende veg med om lag 1,5 km. Prosjektet er delvis bompengefinansiert. Nyvegen ble opprinnelig regulert som trefeltsveg med midtdeler mellom Kløfta og Borgen, og 10 med bred tofeltsveg videre. Etter flere politiske prosesser og omreguleringer ble vegen åpnet med fire felt i 16 m bredde. Anleggsstart var 2005, og prosjektet ble åpnet for trafikk 2007 (hele strekningen), men vegen mellom Kløfta og Borgen ble åpnet oktober 2006 Fig. 1 viser oversikt over prosjektet med tellepunkter i nærområdet. Fig 1: E16 Kløfta- Nybakk. Prosjektstrekning med tellepunkt.

2 Noen sentrale dokumenter: Kommunedelplan 1999 : Rv. 2 Kløfta Nybakk (godkjent 2000) Reguleringsplaner: Opprinnelig plan for rv. 2 Kløfta Nybakk ble vedtatt av Ullensaker herredstyre 7. april Denne planen ble endret gjennom flere omreguleringer som følge av endring av standard etc, sist ved vedtak av 29. oktober St.prp. 47 ( ) Om utbygging av rv. 2 Kløfta Nybakk i Akershus St.prp. 1 ( ) St. prp. nr. 64 ( ) Om ein del saker på Samferdselsdepartementets område St.prp.nr. 1 ( ) Teknisk og økonomisk sluttrapport (2008) Samfunnsøkonomiske analyser: Det eksisterer flere EFFEKT-databaser fra rundt bevilgningstidspunkt. E18 Kopstad Gulli Strekningen fra Kopstad til Gulli i Vestfold inngår i utbyggingen av gjennomgående motorveg fra Oslo til Kristiansand, og er en videreføring av E18 fra Gutu til Kopstad. Prosjektet omfattet bygging av 12 km firefelts veg med 29 m vegbredde. Utbyggingen gav E18 sammenhengende firefelts standard mellom Eik i Buskerud og Tønsberg i Vestfold. Traséen følger i store trekk høydedraget øst for den gamle E18 og tettstedet Undrumsdal. I prosjektet inngår også to planskilte kryss for avkjøring til rv. 306 mot Horten og rv. 308 til Tønsberg. E18 parsellene hadde for dårlig kapasitet og standard i forhold til trafikken som skal avvikles på strekningen. Hovedmålet med prosjektet var å forbedre fremkommeligheten på strekningen og få en forbedring i ulykkessituasjonen og i tillegg redusere miljø- og barrierevirkningen for randbebyggelsen. Byggestart var 2004, og prosjektet ble åpnet for trafikk i desember Prosjektet er delvis bompengefinansiert. Fig. 2 viser oversikt over prosjektet med tellepunkter i nærområdet.

3 Fig. 2: E18 Gulli - Kopstad. Prosjektstrekning med tellepunkt. Noen sentrale dokumenter Kommunedelplan (2001, Tønsberg, Re og Horten) Reguleringsplan (2002, Tønsberg, Re og Horten) St.prp. nr. 1 ( ) St.prp. nr. 78 ( ) Om utbygging av E18 Kopstad Gulli i Vestfold med delvis bompengefinansiering og endretopplegg for utbygging av deler av rv. 4 i Oppland Økonomisk sluttrapport Teknisk sluttrapport (2008)

4 Samfunnsøkonomiske analyser EFFEKT-databasen er fra noe senere enn bevilgningstidspunkt, men er trolig brukt i forbindelse med arbeidet med NTP Foreliggende EFFEKT-database er fra omkring E134 Rullestadjuvet Prosjektet omfatter dels bygging av ny veg og dels utbedring av eksisterende veg på en 7,5 km lang strekning fra kommunegrensen mellom Odda og Etne ved Vintertun til Rullestadvatn. Utbyggingen omfattet en kort tunnel samt en lengre tunnel på om lag 3 km med tre felt. Eksisterende veg var smal med dårlig kurvatur og stigningsforhold som førte til vanskelige kjøreforhold, spesielt for tungtrafikken vinterstid. Prosjektet vil føre til at en flaskehals elimineres og framkommeligheten bedres, spesielt for tungtrafikken. Prosjektet er bompengefinansiert ved en forlengelse av innkrevingen ved E134 Åkrafjorden. Fig. 3: viser oversikt over prosjektet med tellepunkter i nærområdet. Fig. 3: E134 Rullestadjuvet. Prosjektstrekning med tellepunkt. Noen sentrale dokumenter St.meld. nr. 46 ( ) St.prp.1 ( ) Reguleringsplan.

5 EFFEKT og samfunnsøkonomiske beregninger EFFEKT-database trolig fra rundt bevilgningstidspunkt. Fv. 546 Austevollsbrua (tidligere rv. 546) Prosjektet omfattet bygging av om lag 3,8 km ny veg mellom Huftarøy og Hundvåkøy i Austvoll kommune. Austevollsbrua førte til at ferjesambandet Krokeide Hufthamar Austevollshella blir redusert til et pendelsamband mellom Krokeide i Bergen kommune og Hufthamar. Kommunesentret Storebø ligger på Huftarøy. Det samme gjør i hovedsak skoler og offentlige og private tjenester. I omtalen av prosjektet viser en til at ved å realisere prosjektet vil 97 prosent av innbyggerne i kommunen være knyttet sammen med fast vegsamband. Dette legger til rette for at forbedring og samordning av de kommunale tjenestene. Utrykking ved brann og sjuketransport kan skje raskere og sikrere. For næringslivet vil fast samband internt i Austevoll gi bedre konkurranseforhold og legge til rette for et større arbeidsmarked. Prosjektet vil ha stor verdi for fiske- og havbruksnæringa i kommunen som har behov for rask og effektiv transport. Austevollsbrua ble påbegynt høsten 2005, og åpnet 17. november Fig. 4: viser oversikt over prosjektet med tellepunkter i nærområdet. Fig. 4: Fv.546 Austevollsbrua. Prosjektstrekning med tellepunkt.

6 Noen sentrale dokumenter St.prp. nr 30 ( )Om utbygging og finansiering av rv. 546 Austevollsbrua (sambandet Huftarøy Hundvåkøy) i Hordaland St.prp. nr 1 ( ) Hovedplan 1992 Reguleringsplan 1997 Reguleringsplan justert 2004 EFFEKT/samfunnsøkonomiske beregninger EFFEKT-database trolig fra rundt bevilgningstidspunkt.