Planprogram E134 Strømsåstunnelen

Transkript

1 Planprogram E134 Strømsåstunnelen

2 Bakgrunn For stor trafikk i dagens løp etter tunnelsikkerhetsforskriften. I utgangspunktet er det behov for en rømningstunnel Men det er besluttet at det skal bygges ett nytt tunnelløp Tunnelen har i dag dispensasjon fra tunnelsikkerhetsforskriften, denne går ut 30. april Det er søkt om forlengelse av dispensasjonen Prosjektet er omtalt i NTP : «For å følge opp tunnelsikkerhetsforskriftens bestemmelser om tunneler med høy trafikk, settes det av statlige midler i siste seksårsperiode til bygging av ekstra tunnelløp i Strømsåstunnelen på E134 i Buskerud. Midlene kan benyttes som bidrag til en mer omfattende utbygging av vegnettet i tilknytning til tunnelen, forutsatt at det blir lokalpolitisk tilslutning til bompengeopplegg for en større utbygging.»

3 Finansiering og byggestart I NTP ble det satt av 730 mill kr til prosjektet I forslag til NTP er det satt av 1600 mill kr det er forutsatt at halvparten er bompenger Pengene ligger på høy ramme med oppstart i perioden

4 Planprogram Vi må lage reguleringsplan med KU derfor skal det fastsettes planprogram før selve planen kan vedtas. Hovedmål med et planprogram er: Fastsette formålet med prosjektet Fastsette hvilke vegløsninger som skal utredes Fastsette hvilke konsekvenser som skal utredes Redegjøre for planprosess og muligheter til medvirkning

5

6 Forprosjekt kryss på Bangeløkka Mål: Finne løsninger som er trafikksikkerhetsmessig gode Finne løsninger som bedrer kapasiteten. (unngå kø på E18 og inn i Strømsåstunnelen) Vi har (dessverre) ikke klart å finne trafikksikre løsninger med direkteførte ramper

7 Eksempel direkteførte ramper

8 Bangeløkka Fordeler: Enkelt og billig alternativ Kjent kjøremønster for trafikantene Ulemper: Gir ingen løsning på trafikkproblemene i området Anleggsmessig meget krevende, E18 må omlegges i flere omganger i byggeperioden

9 Tunnel Nytt løp bygges etter håndbok N500 Profil T9,5 Nytt løp legges et stykke unna dagens løp Enklere å drive Det er litt høydeforskjell mellom løpene på Bjørkeliasiden

10 Bjørkelia Firefelts tunnel flettes sammen til tofels veg videre mot Mjøndalen og tilpasses en eventuell fremtidig firefelt Nødramper ivaretar eksisterende snumulighet Ny Gosen bru må bygges noe høyere enn dagens bru Dagstreningen er på ca m

11 Konsekvenser av prosjektet Planprogrammet inneholder bare det som vi mener er nødvendig og beslutningsrelevant. Det betyr at en del konsekvenser som vanligvis utredes er kuttet ut, f.eks. samfunnsøkonomisk analyse.

12 Konsekvenser som skal utredes Byggekostnader Trafikkulykker Støy og luftforurensning Landskapsbilde/bybilde Nærmiljø og friluftsliv inkl. barn og unges interesser Naturmangfold Kulturmiljø Naturressurser Konsekvenser i anleggsfasen ROS-analyse Andre forhold som skal vurderes Trafikksikkerhet Trafikkavvikling Spesialtransport Omkjøringsveger ved stengt tunnel Kollektivtransport

13 Fremdrift Mars 2016 Varsel om planoppstart Politisk førstegangsbehandling av planprogram April-mai 2016 Juni 2016 August 2016 Sep-okt 2016 Nov 2016 Planprogram sendes på høring Fastsetting av planprogram Førstegangsbehandling av reguleringsplan Høring av reguleringsplan Vedtak av reguleringsplan

14 Forhold til Tilfartsveg vest/tilfartsveg Konnerud Planlegging er startet opp Normalt tar en slik reguleringsplan ca. 2 år. Vi tar utgangspunkt i vedtatt kommunedelplan fra 2001 og regulert løsning på Sundland En del forhold er ikke i tråd med gjeldene normaler og retningslinjer Det er gitt lov til å bygge ramper inn i Strømsåstunnelen.

15 Tilfartsveg vest/tilfartsveg Konnerud vedtatt kommunedelplan fra 2001

16 Stigning i tunnel Utforming av portalområde Utforming av kryss Kobling mot eks veg