Tunnel gjennom Tjernfjellet på Rv 77

Transkript

1 Tunnel gjennom Tjernfjellet på Rv 77 Fjerning av flaskehals på viktig grenseforbindelse. Nødvendig for utvikling av næringsliv i Salten og økt samhandling mellom Norge og Sverige.

2 Realisering av tunnel gjennom Tjernfjellet Kort historikk Rv77/Rv95 Grenseovergangens betydning i dag - Nasjonal viktig utenlandsforbindelse Salten, viktige koblinger mot nasjonalt stamnett Om Rv 77 og tunnel Tjernfjellet - Status Rv 77 - Arbeid fram mot prioritering av tunnelprosjektet - Pakkeløsning, samordning med utbedring E6 - Fakta om planlagt tunnel - Muligheter som følge av ny tunnel

3 Kort historikk Allerede på 900-tallet gikk det en handelsled mellom Arjeplog og den norske kysten. De første «vegtilpasningene» som er kjent ble gjort på 1600-tallet. Mesteparten av transporten skjedde på vinterstid på frosne sjøer og myrer

4 Historikk forts. Sverige I 1872 ble landsvägen Piteå- Arvidsjaur ferdigstilt Vegen mellom Arvidsjaur og Arjeplog ble innviet i 1902 I 1962 fikk strekningen Skällefteå Arvidsjaur benevnelsen riksväg 95 Veien ble bygd ut videre fra Arjeplog mot grensen på og 70-tallet, i forbindelse med større vannkraftutbygginger Norge Veien opp Junkerdalsura til Junkerdal sto ferdig i Da var også vintervei over til Sverige ferdig På denne tid var det også allerede videre veiforbindelse ned til Rognan Ny vei til Junkerdal over Tjernfjellet ble åpnet sent på 1950-tallet

5 Historikk forts. Åpning 1975 Vegen over grensen var ferdig på midten av 1970-tallet, og ble offisielt åpnet i juni 1975 av kong Olav og kong Carl Gustav. Fikk benevnelsen Graddisvegen/Silvervägen. Vegen korresponderer med Rv 94 fra Arvidsjaur til Luleå Grensestøtte

6 Kart, overordnet transportnett i Norge (NTP ) E6 og Rv77 er viktige veiforbindelser i dette

7 Salten har viktige koblinger til det nasjonale stamnettet (Salten har totalt ca innbyggere) Jernbane: Nordlandsbanen som forlenges på kjøl fra Bodø (ferge, godsbåter mv.) og bil fra Bodø og Fauske Vegforbindelser: E6 gjennom Nordland Grenseforbindelse Rv77/Rv95 via Saltdal. Videre med E6 til Fauske og Rv 80 til Bodø og videre til Lofoten (korteste veg fra Salten og Lofoten til Sør-Sverige). Flaskehals på Rv 77 løses med tunnel gjennom Tjernfjellet Fylkesveg 812 til Rv 17 Kystriksvegen Sjøtransport: Bodø intermodalt knutepunkt Industrihavner i Saltdal, Glomfjord og Sørfold Godsruter Svalbard Flytrafikk: Stamrutenettet i Bodø med nasjonale/internasjonale flyruter

8 Joint Barents Transport Plan (2013) BEATA`s (Barents Euro-Arctic Transport Area) ekspertgruppes prioriterte transportnettverk i Barentsregionen

9 Joint Barents Transport Plan (2013) Rv77/Rv 95 en viktig grenseforbindelse: - stort potensial for økt næringstransport (særlig transport av fisk) - pga. av flaskehals Tjernfjellet velges i dag andre, lengre transportveier

10 Rv 77, en viktig nasjonal utenlandsforbindelse Rv 77 - En av tre viktige tverrforbindelser mellom Nordland og Sverige Ble fra en del av stamveinettet i Norge. Begrunnelse:Utenlandsforbindelse av viktig nasjonal betydning Direkte øst-vest forbindelse på Nordkalotten i nordområdesatsinga Forsterker aksen øst vest mellom Sverige Salten Lofoten Inngår i Bärents Väg: Bodø-Sverige- Finland- Murmansk Korteste og raskeste vei for store deler av Nordland, sikker og rask godsframføring nord sør Forbindelse til intermodalt logistikksenter i Umeå Betydning for næringsliv i Sverige Større regularitet enn alternativene over Bjørnefjell (E10) og Umbukta (E12)

11 Fauske-Storuman Fauske-Umeå Fauske-Luleå Lødingen-Storuman Lødingen-Umeå Lødingen-Luleå Svolvær-Storuman Svolvær-Umeå Svolvær-Luleå Avstandsforskjeller mellom nordre Nordland og viktige knutepunkt i Sverige (km) RV77 E10 E

12 Tunnel gjennom Tjernfjellet. Status Rv 77 (og Rv 95 på svensk side)- Relativt god standard bortsett fra den korte strekningen på 4-5 km over Tjernfjellet Passering av Tjernfjellet, spesielt om vinteren, er et framkommelighets- og sikkerhetsproblem: Sterk stigning, smal og svingete veg mellom stup og fjellvegg. Ofte stengt på vinteren grunnet tungtrafikk som blir stående fast. Transportfirma velger andre alternativer som gir lengre transportvei. Løsning av problemet er en tunnel på ca. 3,2 km Ny tunnel har bred støtte og prioriteres høyt av næringsliv i Salten og Bodø, Nordre Nordland, Nord-Sverige og offentlige instanser (blant andre Fylkestinget i Nordland)

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23 Arbeid for prioritering av tunnelprosjektet Detaljplan for tunnel ferdig i 1994 (den gang tunnel på 2,4 km). Meningen var å gjennomføre prosjektet samtidig med ny E6 gjennom Saltdal. Prosjektet ble utsatt på ubestemt tid Siden har det vært arbeidet lokalt og regionalt for å få prosjektet prioritert i Nasjonal Transportplan (10-årig plan, fornyes hvert 4. år). Blant annet hadde Salten Regionråd et eget samferdselsprosjekt der det ble laget en større utredning om tunnelprosjektet Fra ble status for Rv 77 endret, slik at veien ble en del av det nasjonale stamveinettet i Norge I 2010 vedtok fylkestinget i Nordland å sette av 50 millioner fra DA- Bodø midler til framtidig utbygging av tunnelen Ny detaljreguleringsplan for bygging av tunnel vedtatt i februar 2013 Ble med i Nasjonal Transportplan (vedtatt av Stortinget sommeren 2013), i første omgang planlagt i perioden Høsten 2014 ble det bevilget nye 50 mill til prosjektet, som samtidig ble framskyndet til oppstart høsten 2015

24

25

26

27

28 Naturlig pakkeløsning: Tunnel gjennom Tjernfjellet på Rv 77 kombinert med utbedring av E6 Sørelva Borkamo - Tunnel gjennom Tjernfjellet, ca 3,2 km - E6 Sørelva - Borkamo Utbedring av hele strekningen, ca. 20km

29 Tunnel gjennom Tjernfjellet på Rv 77 kombinert med utbedring E 6 Sørelva - Borkamo Samordning av byggeprosjektene gir betydelig økonomisk gevinst (bruk av tunnelmasser til E6, rigging/administrasjon m.v.) Både tunnel Tjernfjellet på RV 77 og E6 Sørelva Borkamo er med i vedtatt Nasjonal transportplan Beregnet kostnad/finansiering - Tunnel Tjernfjellet ca. kr. 450 mill (stat 400 mill, lokalt bidrag 50 mill) - E6 Sørelva Borkamo ca. kr. 600 mill (stat 450 mill, bompenger 150 mill) Reguleringsplaner: - Tunnel Tjernfjellet: Ny detaljreguleringsplan ferdig, vedtatt februar E6 Sørelva Borkamo Eksisterende detaljplan fra Ny plan under utarbeidelse(deles i tre planer, første del ferdig vedtatt sommer 2015) Oppstart/gjennomføring Storjord - Tunnel Tjernfjellet Oppstart høsten E6 Sørelva Borkamo ikke avklart oppstart, men bør samkjøres med tunnel Tjernfjellet.Oppstart mulig 2016

30 Storjord

31 Storjord

32 Flyfoto med inntegnet tunneltrase

33 Ny avkjøring fra E6 inn til tunnel

34 Fakta, Tunnel gjennom Tjernfjellet på Rv 77 Lengde tunnel ca m Stigning i tunnelen blir ca. 3,5 % Dimensjoneres for fartsgrense på 90 km/t Samlet masseuttak fra tunnelen blir ca m 3 Masseoverskudd planlegges benyttet til utbedring av E6 Sørelva - Borkamo Ny veg i dagen på Rv 77 ca. 850 m (500 m på vestsiden av tunnel og 350 m på østsiden) Oppstart høst 2015, med antatt byggetid 3 år er tunnelen ferdig høst 2018 Beregnet samlet prosjektkostnad ca. kr. 450 mill Finansiering: Stat kr. 400 mill (allerede vedtatt 50 mill), DA-midler Bodø kr. 50 mill (vedtatt)

35 Muligheter/resultat av ny tunnel Gir generelt en tryggere veg på grenseforbindelsen Rv77- Rv95 for næringstransport Styrker samhandling Norge - Sverige, og videre til Finland og Russland Et betydelig verdiskapingspotensial vil utløses ved bygging av tunnelen Gir miljøgevinst og reduserte transportkostnader pga. kortere kjørelengde enn andre grenseforbindelser Potensial for betydelig økt næringstransport pga. flytting av trafikk fra E 6, E 10 og E 12. Blant annet transport av fisk Store besparelser årlig knyttet til drift av vegen: mindre vedlikehold, ulykkeskostnader og bergingskostnader Framtidig status som Europaveg?