Nordland fylkeskommunes satsing på samferdsel og infrastrukturbygging ved fylkesråd for Samferdsel Tove Mette Bjørkmo

Transkript

1 Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Innlegg Samferdselskonferanse Fauske, 09. desember 2013 Nordland fylkeskommunes satsing på samferdsel og infrastrukturbygging ved fylkesråd for Samferdsel Tove Mette Bjørkmo Slide 2 kart med fylker i Nordland Transport er viktig for Nordland. Nordland er et fylke med lange distanser og kronglete transportveger. Det er ikke et forsøk på å starte en debatt om fylkeskommunestrukturen sørpå, men en kan konstatere at 7 fylker får plass innenfor Nordlands grenser. Og tar vi de resterende grønne flekkene så har vi vel plass til et fylke eller to til. Det er store avstander, folk bor spredt, og det gir kommunikasjonsmessige utfordringer. Nordland fylkeskommunen har ansvaret for 4122 kilometer fylkesveg, 22 ferjesamband, 440 busser og 200 anløpssteder for hurtigbåt. Til sammen er dette et formidabelt transportsystem som krever store bevilgninger både til drift og investeringer. I en konferanse som denne er det fristende å bli veldig lokal og snakke om fylkesveger i øst og vest, mellom små og litt større steder. Men jeg ønsker å løfte blikket litt å snakke om de samferdselsprosjektene som er viktigst for næringslivet og befolkningen i regionen og i fylket. Det er ikke de prosjektene som jeg som fylkesråd har ansvaret for, men de store nasjonale prosjektene. Slide 3 eksportgraf I tillegg er Nordland er et av de største eksportfylkene i Norge, og Nordland eksporterer nesten like mye som Nord- og Sør-Trøndelag, Troms og Finnmark til sammen. Næringsaktiviteten i Nordland er stor, særlig innenfor fiskeri og havbruk, petroleum, mineral og reiseliv. Det er stor aktivitet over hele fylket. I nord og sør, fastland og øyer, by og grend

2 skapes det verdier som kommer fellesskapet til gode. Det er ikke bare store verdier, men også store mengder som produseres her. Hver tiende laks som spises i verden er født, oppvokst og slaktet i Nordland. Denne har det travelt. Hver time som går fra slakt til salg betyr lavere pris. Det er dette som er vårt argument for at det er viktig å satse på samferdselen i Nordland. Det skjer mye i Nordland og vi skaper store verdier i alle fylkets regioner. Derfor er jeg også oppriktig glad for at dere i Salten har tatt initiativ til å holde denne konferansen. Det er på slike møteplasser vi kan få frem og foredlet de gode og relevante argumentene som gjør at Salten og Nordland får den prioriteten i nasjonale budsjetter som vi bør ha. Står vi sammen lokalt og regionalt og har med oss solide argumenter i bagasjen kan vi komme langt i konkurransen om bevilgningene. Jeg vil kort gå igjennom noen av de områdene som Nordland fylkesting og fylkesrådet har prioritert, og som vi har fremmet overfor Storting og regjering. Slide 4 - Ofotbanen Ofotbanen er landets viktigste jernbanelinje. Den utgjør bare 1 % av Norges samlede banestrekning, men den står for hele 60 % av all norsk import med tog målt i tonn. I dag er det LKAB som er den største brukeren av banen. De har på en vanlig dag 10 malmtog som går med malm fra gruvene i Sverige for utskiping over Narvik Havn. Kapasiteten på banen er sprengt, og man skal prioritere hardt for å få fraktet mer enn de 18,3 millionene tonn med malm som ble fraktet i Lengre og flere krysningsspor vil hjelpe noe, men skal vi kunne ta unna de forespeilede 40 millionene tonn med malm som kommer i 2020 trenger vi dobbeltspor nå. Det er en 42 kilometer lang strekning, og de viktigste 42 kilometerne Norge har. Slide 5 Nordlandsbanen

3 En betydelig lengre jernbanestrekning er Nordlandsbanen. Den er viktig som en åre for godstransport mellom nord og sør i Norge, og viktig som et fremkomstmiddel internt i Salten, og mellom Salten og Trondheim. Vi er derfor glad for at transportkomitéen på Stortinget ved behandlingen av stortingsmelding 26 enstemmig ba om at arbeidet med å fjernstyre Nordlandsbanen fra Mosjøen til Bodø forseres. Slik kan kapasiteten på banen økes, og driftskostnadene senkes. Det er en vinn-vinn situasjon. Slik at det oppnås større effektivitet, lavere driftskostnader og økt kryssingskapasitet på strekningen. Hvis du kommer til togstasjonen i Bodø en tidlig morgen kan du observere tog som er stappet fulle av saltenværinger på tur til jobben i Bodø. Denne pendelen er en viktig brikke i arbeidet med å knytte sammen bo-, arbeids- og serviceregionen Salten, men kapasiteten er sprengt og vi trenger både flere og større tog. Containerruten mellom Bodø og Troms/Finnmark forlenget Nordlandsbanen og gjorde det mulig å frakte gods miljøvennlig mellom Oslo og Nordkapp. Den ble dessverre nedlagt fra 1. oktober. Fylkesrådet har jobbet aktivt for å se om det finnes alternative muligheter, men det er ingen enkel oppgave. Godstransport er en kommersiell aktivitet og fylkeskommunen har ikke mulighet til å gå inn å subsidiere denne type aktivitet. Det ble fra den forrige regjeringen antydet at det legges opp til at det kan komme statlige virkemidler for å bidra til at gods flyttes fra land til sjø. Det kan kanskje bidra til at det kan bli kommersielt interessant å etablere slik transport på nytt, og vi håper at den nye regjeringen følger opp dette. Slide 6 E6 E6 er livsnerven i Nord-Norge. Det er denne som tar det vi produserer ut til markedene våre. I Arbeidet med NTPen samlet de nordnorske fylkene seg og gikk inn i prosessene med én felles hovedprioritering E6. Dette sier noe om betydningen av denne vegen. Det har blitt brukt mye penger på E6 gjennom årene, og i dag brukes det store summer på å utbedre den til motorvegstandard hele veien fra Kolomoen i Hedmark til enden av E6 i Trelleborg i Sverige. I nord er man ikke i nærheten av motorvegstandard på vegen. Deler av den mangler midtstripe, og den er både svingete og slitt. Heldigvis er det flere utbedringsprosjekter på trappene.

4 Hvis vi starter i sør har vi Helgelandspakken som strekker seg over de 260 kilometerne fra grensen til Nord-Trøndelag og opp til Saltfjellet. Regjeringen trakk for en måned siden tilbake proposisjonen som skulle til Stortinget. Dersom det innebærer at prosjektet blir forsinket og drar ut i tid er det ikke bra. Jeg skal ikke ta del i debatten om bompenger, kun få understrekt at for fylkesrådet er det viktig å få på plass en tjenlig og fremtidsrettet E6 med tilhørende grenseoverganger så raskt som mulig. Kommer vi litt lengre nord og til den regionen vi er i nå, har vi tunnelene gjennom Sørfold og Hamarøy. Dette er gamle tunneler som er smale, lave og som har et stort utbedringsbehov. Her er det allerede kommet noen gode nyheter. I NTP legges det opp til utbedringer mellom Sørelva og Borkamo, over Kråkmofjellet og bygging av tunnel gjennom Ulvsvågskaret. Dette er gode tiltak som kommer til å bidra til en raskere, lettere og tryggere ferdsel langs E6 i Salten. Samtidig vet vi at behovet her er stort. Trafikken er i dag stor, og med nedleggelsen av den tidligere nevnte containerruten mellom Bodø og resten av Nord-Norge øker den ytterligere. Derfor lanserte Statens vegvesen en utbedring og utvidelse av dagens smale tunneler, og nye traséer og tunnelløp i forbindelse med handlingsplanene til Nasjonal Transportplan Jeg ser at regjeringen har økt potten med planleggingsmidler, og vi håper at dette blir ett av prosjektene som planlegges ferdig, slik at vi kan starte byggingen tidlig i neste NTP-periode. For et drøyt år siden behandlet fylkestinget KVUen for strekningen Mørsvikbotn-Ballangen. Dette er en god KVU som foreslår en løsning som vil bidra til en betydelig bedring av samferdselen langs E6. KVUen utreder også flere løsninger for en ferjefri E6, men anbefaler dem ikke på grunn av kostnadene. Dette hadde fylkestinget stor forståelse for og støttet den anbefalingen, men det var med en klar beskjed om at det på et senere tidspunkt vil bli aktuelt igjen. Nå har vi KVUen, og vi klør etter å sette spaden i jorda. Vi vet at det ennå er noen år til det første spadetaket kan tas, men det er mye arbeid som gjenstår før den tid. Derfor håper vi på at planleggingsmidlene til strekningen kan komme snart. Når vi nevner strekningen Mørsvikbotn-Ballangen er det naturlig og samtidig nevne en annen KVU som kom samtidig nemlig E10 Sortland-Evenes. Dette er en veg hvor man på en vanlig dag vil treffe trailer etter trailer med laks og hvitfisk. Er det på vinteren vil laksetrailerne blir tett fulgt av trailere med skrei på full fart mot tollstasjonen på Bjørnfjell

5 og ut til verdensmarkedene. Dette er en strekning som fortjener like stort fokus som Mørsvikboten-Ballangen. Slide 7 - Tjernfjellet Statens vegvesen har i sitt høringsutkast til handlingsprogram foreslått at kombinasjonen E6 Sørelva Borkamo og tunnel gjennom Tjernfjellet på Rv 77 skal påbegynnes først i perioden Jeg tolker uttalelsene fra komitéen til stortingsmelding 26 som at prosjektet bør forseres slik at det får oppstart i første 4-årsperiode og fullføres tidlig i perioden Tunnelen vil erstatte dagens veg som har svært dårlig standard og er en flaskehals for tungtrafikken. Fylkesrådet ønsker Tjernfjellet bygd, og vi har satt av 50 millioner kroner for å bidra i prosjektet. Slide 8 Rutenett i Bodø Bypakke Bodø er et felles løft for å gi Bodø ett mer fremtidsrettet og tryggere samferdselssystem. Det er videreføringen av veginvesteringene mellom Fauske og Tverlandet, og den nye brua over Hopen som vi var så heldige å få samferdselsminister Kjetil Solvik xolsen til å åpne for en måned siden. Vi har vært i gang med planlegging av Bypakke Bodø i lang tid og særlig mye tid har gått med i KS1- og KS2-prosessene. Vi er utålmodige, og ønsker at proposisjonen fremmes for Stortinget så snart som mulig. Det meste ligger til rette for oppstart rv. 80 er ferdig prosjektert og prosjektorganisasjonen er klar til å komme i gang med bygging. Bypakken inneholder også en satsing på kollektivtrafikk, og dette er vi allerede godt i gang med. Vi la om hele kollektivsystemet i oktober i fjor, og responsen er overveldende. Vi har opplevd en 10 % økning reisende, og det blir stadig flere Med vår aktive rolle for å få opp kollektivtrafikkandelen i et voksende byområde med stort potensial, er det litt forunderlig at et så stort område ikke faller inn under

6 belønningsordningene for kollektivtrafikk. Det er også spesielt at Bodø-området i omtalene av belønningsordningene heller ikke er definert som en av fremtidens byer. Særlig spesielt er det når enkelte av fremtidsbyene ikke engang viser interesse for de belønningsordningene de eksklusivt har fått tilgang til. Jeg håper statssekretæren kan se nærmere på mulighetene for at også byer i Nordland, der det finnes lokalt engasjement og ikke minst i vilje til å bruke egne penger, kan få ta del i belønningsordningen. Slide 9 Gudmor Tove Mette Bjørkmo Jeg er samferdselsråd i et fylke hvor alle har en vegstubb. Med 4122 km fylkesveg er jeg den fylkespolitikeren med ansvar for det største vegnettet. Derfor er jeg godt vant med lokalpolitikere som kommer med eviglange ønskelister uten prioriteringer. Slik ønsker ikke jeg å være overfor de nasjonale myndighetene. Derfor prioriterer vi hardt. Det er mange prosjekter vi skulle ønsket at stå på planen, men jeg skal ikke nevne dem. Ofotbanen trenger dobbeltspor, og E6 trenger opprustning. Det er vårt budskap.