Kan vi unngå flere skadde i trafikken når flere går eller sykler?

Transkript

1 Kan vi unngå flere skadde i trafikken når flere går eller sykler? Nord-norsk trafikksikkerhetskonferanse 2016 Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no)

2 Bakgrunn og problem Det er et mål at flere skal gå eller sykle Å gå eller sykle medfører høyere risiko for personskader enn å kjøre bil Kan vi unngå en økning av antall skadde i trafikken når flere går eller sykler? En drøfting av «Safety-in-numbers» (mengden beskytter) Side 2

3 Fotgjengere og syklister har høyere skaderisiko i trafikken enn bilførere (Bjørnskau 2015) Relativ risiko - bilfører = Drept Hardt skadd Lettere skadd Relativ risiko ved ulike skadegrader Bilfører Fotgjenger Syklist Side 3

4 Mengden beskytter (Safety-in-numbers) Når flere går eller sykler, øker ikke antall ulykker der fotgjengere og motorkjøretøy eller syklister og motorkjøretøy er innblandet like mye som antall fotgjengere eller syklister Dobbelt så mange som går betyr ikke dobbelt så mange fotgjengerulykker men en mindre økning, for eksempel 40 prosent Det blir da sikrere for hver fotgjenger eller syklist å ferdes i trafikken Er det mulig helt å unngå at skadetallene øker? Side 4

5 Vanlig type ulykkesmodell Antall ulykker påvirkes av trafikkmengde og andre ting: Number of accidents = ee ββ 0MMMM ββ 1CCCCCCCC ββ 2ee ii=1 nn ββ nn XX nn MV = motorkjøretøy CYCL = syklister PED = fotgjengere e = grunntallet for naturlige logaritmer ( ) β i = koeffisienter som estimeres Verdier mindre enn 1 betyr at mengden beskytter Side 5

6 Hvor godt beskytter mengden? Eller: hvor sterk er «Safety-in-numbers» effekten og hva påvirker styrken i den? Alle studier finner at mengden beskytter, men det varierer hvor sterk beskyttelsen er Jo nærmere 0 koeffisienten for trafikkmengde er, desto sterkere beskytter mengden Neste figur viser spennvidden i resultater for syklister Øverste kurve: risikoen med syklister er 25 % av risikoen med 100 syklister Nederste kurve: risikoen med syklister er 1,5 % av risikoen med 100 syklister Side 6

7 The range of the safety-in-numbers effect for cyclists Relative accident rate (1.0 for lowest number of cyclists) Upper curve is based on the highest coefficient found in the literature (0.669) Lower curve is based on the lowest coefficient found in the literature (0.085) Number of cyclists Lowest Highest Side 7

8 Safety-in-numbers Relativ ulykkesrisiko (satt lik 1.0 for laveste antall trafikanter) Antall trafikanter (bilførere, fotgjengere, syklister) Bilførere Fotgjengere Syklister Side 8

9 10000 Kan "Safety-in-numbers" hindre ulykkesøkning ved økt gang- og sykkeltrafikk? Antall trafikanter (logaritmisk skala) I dag Dobling av gang- og sykkel Dobling av gang- og sykkel, tilsvarende mindre biler Alternative fordelinger av trafikken mellom gang/sykkel og biler Fotgjengere Syklister Biler Ulykker (relative tall) Tredobling av gang- og sykkel, tilsvarende mindre biler Side 9

10 Liten økning i skadetall Regne-eksemplene viser en økning i skadetall på om lag 10 % Dette er ikke mer enn at det burde kunne unngås ved ulike trafikksikkerhetstiltak Trafikksikkerhet er, alt i alt, ikke et avgjørende argument mot å oppmuntre til økt gang- og sykkeltrafikk, når andre virkninger av dette spesielt bedre folkehelse tas i betraktning Side 10

11 Tiltak for å redusere fotgjenger- og sykkelulykker 0-10 Prosent endring av antall ulykker Fotgjengerulykker i mørke Sykkelulykker Fotgjengerulykker Fotgjengerulykker Sykkelulykker Vegbelysning Framskutt stopplinje for syklister i kryss Signalregulering av oppmerket gangfelt Tiltak for å redusere fotgjenger- og sykkelulykker Omgjøring av gangfelt til opphøyd gangfelt Bruk av sykkellykt om dagen Drepte Skadde Side 11

12 Nye lovende tiltak Forsøk med reflekterende sykkeljakke i Danmark viste stor ulykkesreduksjon Mer «fotgjengervennlig» front på biler; panseret heves for å unngå sammenstøt med harde motordeler under det Detektering av fotgjengere og automatisk bremsing GPS-applikasjoner på mobiltelefoner som kan hjelpe ved vurdering av om sikkerhetsmarginene er store nok ved kryssing av veg Side 12

13 Avsluttende betraktninger Økt gang- og sykkeltrafikk kan gi flere skadde i trafikken Den totale helsegevinsten er høyst sannsynlig likevel positiv Det finnes mange tiltak som kan motvirke en økning i skadetall når flere går eller sykler En plan for iverksetting av slike tiltak bør være en del av en strategi for å øke gåing og sykling Mer gåing og sykling kommer ikke av seg selv det må stimuleres på ulike vis Side 13

14 Kilder: Elvik og Bjørnskau: Safety-in-numbers: A systematic review and meta-analysis of evidence (kommer i Safety Science) Elvik: Safety-in-numbers: Estimates based on a sample of pedestrian crossings in Norway. Accident Analysis and Prevention, 91, , Elvik: Exploring factors influencing the strength of the safety-in-numbers effect (manuskript innsendt til Accident Analysis and Prevention) Side 14