Verdsetting av trafikksikkerhet, trygghet og helseeffekter

Transkript

1 Verdsetting av trafikksikkerhet, trygghet og helseeffekter Seminar om verdsettingsstudien 2010, 14. februar 2011 Forskningsleder Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt Side 1

2

3 Gamle og nye ulykkeskostnader Verdsetting i kroner (2099-priser) Gamle Nye En drept En hardt skadet En lettere skadet En materiell skade Skadegrad Side 3

4 100.0% Bidrag fra betalingsvillighet og realøkonomiske kostnader til verdsettingen av trafikksikkerhet 90.0% 13.6% 23.8% 80.0% 70.0% 50.6% Andel i prosent 60.0% 50.0% 40.0% 86.4% 76.2% 100.0% Ex post (realøkonomiske kostnader) Ex ante (betalingsvillighet) 30.0% 20.0% 49.4% 10.0% 0.0% 0.0% En drept En hardt skadet En lettere skadet En materiell skade Skadegrad Side 4

5 anslag på verdien av et statistisk liv- fra laveste til høyeste Verdi i millioner kroner Anbefalt verdsetting: 26.1 millioner kroner Side 5

6 Kommentarer om ulykkeskostnader I gjennomsnitt for alle skadegrader er de nye verdiene lavere enn de gamle Andelen av verdsettingen som skriver seg fra folks betalingsvillighet er økt og utgjør i gjennomsnitt mer enn halvparten av ulykkeskostnadene De nye verdsettingene reflekterer folks preferanser på en langt bedre måte enn de gamle Det knytter seg stor usikkerhet til verdiene Den anbefalte verdien av et statistisk liv (betalingsvillighet) er identisk med dagens verdsetting og er et konservativt anslag Side 6

7

8 Dagens verdsetting Ferdselsmåte (sykling og gange) Kostnad (2009-kr) Kryssing av veg Ferdsel langs veg 1,25 per kryssing 2,62 per km

9 Forslag til ny verdsetting Ferdselsmåte Kostnad (2009-kr) Syklende Gående Kryssing av veg 2,40 per # 1,00 per # Ferdsel langs veg 13 per km 29 per km Ferdselsmåte (bilreise i rasfarlig område) Kostnadsreduksjon (2009-kr) Fjerning av rasfare 0,50 per km

10

11 Dagens verdsetting Reduserte kostnader (ved sykling og gange) Kr per km (2009-kr) Kortvarig sjukefravær for gående 3,62 Kortvarig sjukefravær for syklende 1,87 Alvorlig sjukdom for gående 6,49 Alvorlig sjukdom for syklende 3,24 10,11 kr pr ny km gange 5,11 kr pr km sykling

12 Forslag til ny verdsetting Syklende Gående Kun realøkonomisk kostnad Velferdseffekt og realøkonomisk kostnad Kun realøkonomisk kostnad Velferdseffekt og realøkonomisk kostnad Redusert kostnad ved kortvarig sjukefravær Redusert kostnad ved alvorlig sjukdom 1,10 1,10 1,10 1,10 kr per km 0,90 1,90 0,90 1,90 kr per km Sum 2,00 3,00 2,00 3,00 kr per km

13 Kommentarer om trygghet og helseeffekter Verdsettingen av fotgjengeres og syklisters trygghet knyttet til kryssing av veg og ferdsel langs veg er økt betydelig Utrygghet knyttet til rasfare er for første gang verdsatt Verdsettingen av helsegevinster ved å gå eller sykle er oppdatert med grunnlag i dagens verdsetting det er ikke utført noen ny verdsettingsstudie Den største endringen er at andelen av nye gående eller syklende som antas å oppnå helsegevinst er redusert fra 50 % til 15 % (gående) eller 30 % (syklende) Side 13

14 Kommentarer om helseeffekter Verdier er oppgitt både under forutsetning av at helseeffektene er internalisert og at de ikke er det Argumenter kan gis for begge disse standpunkter Hvis velferdsgevinsten knyttet til bedre helse er internalisert, inngår den i nytten av å gå eller sykle og kan dermed måles ved konsumentoverskuddet beregnet på grunnlag av generaliserte reisekostnader Hvis velferdsgevinsten ikke er internalisert, impliserer det at fotgjengere og syklister burde være villige til å betale en avgift for å få en mulighet til gå eller sykle som på marginen tilsvarer deres verdsetting av velferdsgevinsten Side 14

15 2.50 Utvikling i verdien av et liv, konsumpriser og realinntekt etter Relativ verdi 1993 = En passende oppjustering av 1993-verdiene til 2009 er på ca 1,5, dvs at verdien i 2009 skulle ha vært Statens vegvesen opererte med en verdi på i Verdi av liv Konsumpriser Realinntekt Side 15