Bilfører 65+ Mulig virkning av kurs for eldre bilførere på antall drepte og skadde i trafikken

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Bilfører 65+ Mulig virkning av kurs for eldre bilførere på antall drepte og skadde i trafikken"

Transkript

1 Arbeidsdokument av 30. juni 2008 (rev ) 2856 Bilfører 65+ Forskningsleder, cand.psychol. Fridulv Sagberg SM/1965/2008 Bilfører 65+ Mulig virkning av kurs for eldre bilførere på antall drepte og skadde i trafikken Innhold Bakgrunn... 2 Formål og forutsetninger... 3 Prosentvis virkning av kurset på ulykkesrisiko... 4 Antall ulykker blant førere over 65 år... 4 Antallet eldre med førerkort vil øke... 6 Hvor mange eldre vil gå på kurs?... 7 Beregning av virkninger på ulykkestall... 7 Forventet virkning ut fra dagens måltall om kursdeltakelse... 8 Potensiell virkning dersom alle eldre deltok på kurs... 9 Konklusjon og forbehold... 9 Litteraturhenvisninger Dette materialet er ikke offentliggjort. Det kan brukes kun i den saklige sammenheng det er gitt. Det skal ikke tas noen form for kopier til annen bruk eller spredning. Unntak må klareres med TØI. Gaustadalléen 21 NO 0349 Oslo Tlf: Faks: E-post: Bankgiro: DNB NOR Org.nr: MVA

2 Bakgrunn Statens vegvesen har bedt Transportøkonomisk institutt om å foreta en beregning av virkninger av kurset Bilfører 65+ på antall trafikkulykker, blant annet som grunnlag for vegvesenets prioriteringer av trafikksikkerhetstiltak i neste planperiode. Beregningen er en videreføring av et tidligere prosjekt hvor kursets virkinger på deltakernes ulykkesrisiko ble evaluert (Ulleberg, 2006). De nye beregningene bygger direkte på resultatene fra evalueringsprosjektet. Som et grunnlag for beregningene vil vi gi en kort oppsummering av evalueringsstudien her, med hovedvekt på analysene av ulykkesrisiko. Evalueringen ble gjennomført som en før- og etterundersøkelse med sammenligningsgruppe. Dvs. at ulykkesrisikoen for kursdeltakere ble beregnet før og etter kurset, og endringen i ulykkesrisiko ble sammenlignet med endring i tilsvarende periode for en gruppe førere som ikke hadde deltatt på kurs. 16 Ulykkesrisiko, menn 25 Ulykkesrisiko, kvinner Ulykker pr million kjørte km ,75 6,68 5,33 Førmåling Ettermåling 7,55 Ulykker pr million kjørte km ,17 8,62 6,19 19,58 Førmåling Ettermåling 0 Deltatt på kurs i 2004 ikke deltatt på kurs i 2004 Figur 1. Ulykkesrisiko for kursdeltakere og kontrollgruppe, etter kjønn, før og etter gjennomføring av Bilfører 65+ -kurs. (Kilde: Ulleberg, 2006). 0 Deltatt på kurs i 2004 ikke deltatt på kurs i 2004 Hovedresultatene er gjengitt i figur 1 og kan oppsummeres i følgende punkter. I etterperioden hadde kursdeltakerne (testgruppen) lavere risiko enn dem som ikke hadde gått på kurs (sammenligningsgruppen). For mennene var risikoen i testgruppen 6,7 ulykker pr. million kjørte km, og i sammenligningsgruppen var den 7,6 ulykker pr. million kjørte km. For kvinner var de tilsvarende tall 8,6 for testgruppen og 19,6 for sammenligningsgruppen. Selv om risikoen i etterperioden var lavere i testgruppen enn i kontrollgruppen, var det for de mannlige førerne en økning i risikoen i testgruppen fra før til etter kurset, mens en ville forvente at kurset førte til en nedgang i risikoen. For kvinner var det en liten nedgang. Økningen i risiko fra før til etter kurset var større i sammenligningsgruppen enn i testgruppen; testgruppen hadde derfor en netto reduksjon av risikoen. Nettoreduksjonen av risikoen er på 43 % og er statistisk signifikant. 2

3 På grunn av økningen i risiko fra før til etter kurs, og spesielt den store økningen i sammenligningsgruppen for kvinner, gjør det vanskelig å tolke resultatene. I tillegg var det metodologiske forhold ved undersøkelsen som kan ha påvirket resultatene. Etter ulike statistiske korreksjoner for tilfeldige svingninger i ulykkestall, ble netto risikoreduksjon i testgruppen beregnet til mellom 22 og 35 prosent. Det ble beregnet 90 % konfidensintervall (margin for usikkerhet) for disse anslagene. For den strengeste korreksjonen (22 %) går konfidensintervallet fra +25 % til -51 %. Det betyr at det er 90 % sannsynlighet for at den reelle effekten ligger mellom økning av risikoen på 25 % og en reduksjon på 51 %. For den enkle korreksjonen (35 %) går konfidensintervallet fra +3 % til -59 %. I og med at marginen for usikkerhet er så stor, kan en ikke med rimelig sikkerhet utelukke at risikoreduksjonen skyldes tilfeldigheter. Med andre ord, risikoreduksjonen etter korreksjon er ikke statistisk signifikant. For at vi skal kunne konkludere med at det har vært en reell nedgang, måtte hele konfidensintervallet ha ligget på minus-siden. Det bør også påpekes at det i dette tilfellet har benyttet et romslig kriterium for signifikans. Dersom en hadde beregnet konfidensintervallet med 95 % sikkerhet (som er mer vanlig akseptert) i stedet for 90 %, ville usikkerheten vært enda større. Det vises til Ulleberg (2006) for nærmere detaljer. Det ble også gjennomført en samlet beregning (ved hjelp av metaanalyse) basert på denne studien samt en tidligere evaluering (Glad og Mysen, 1997). Den samlede beregningen viste en reduksjon i ulykkesrisiko på mellom 20 og 29 % (med ulike statistiske korreksjoner), men heller ikke denne effekten var statistisk signifikant. Med den strengeste korreksjonen (20%) går konfidensintervallet fra +16 % til -45 %, og med den svakeste korreksjonen fra +3 til -51 %. Formål og forutsetninger I dette dokumentet presenteres beregninger av forventet virkning av kurset Bilfører 65+ på antall ulykker der eldre førere er innblandet. Følgende forhold legges til grunn for beregningene: - Prosentvis virkning av kurset på ulykkesrisisko - Aldersgruppe: Siden kurset rettes mot bilførere over 65 år, vil beregningene ta utgangspunkt i ulykkestall for denne aldersgruppen - Forventet økning i antallet førerkortinnehavere blant eldre - Andelen førere som gjennomgår kurs Disse forutsetningene blir drøftet nærmere i det følgende. 3

4 Prosentvis virkning av kurset på ulykkesrisiko I beregningene tas det utgangspunkt i det laveste anslaget på risikoreduserende effekt av kurset i den siste undersøkelsen, nemlig 22%. Siden endringen i ulykkesrisiko ikke var statistisk signifikant og en derfor strengt tatt ikke kan si om kurset har noen effekt i det hele tatt, synes det rimelig å velge det laveste anslaget som beregningsgrunnlag. Antall ulykker blant førere over 65 år Dersom kurset bidrar til å redusere ulykkesrisikoen blant deltakere, kan det tenkes at virkningen varierer med alder. Siden risikoen for ulykkesinnblanding øker med alderen (se f.eks.ulleberg og Sagberg, 2003), kan det tenkes at den eventuelle virkningen av kurs er større blant de eldste aldersgruppene enn blant de yngre eldre. Imidlertid har vi ikke empirisk grunnlag for å si noe om ulik virkning av kurset på ulike aldersgrupper. Derfor tar vi utgangspunkt i ulykkessituasjonen for hele aldersgruppen over 65 år, og benytter den samme prosentverdien (22%) for effekten av kurset for alle. Til tross for økt risiko, er det relativt lave ulykkestall (i forhold til antallet personer i aldersgruppen) for aldersgruppen over 65 år, særlig når det gjelder de alvorligste ulykkene. De lave tallene skyldes først og fremst at andelen eldre som har førerkort, er vesentlig lavere enn for yngre aldersgrupper. Tallene varierer derfor betydelig fra år til år, slik at anslagene på forventet ulykkestall er usikre så lenge en baserer seg på tall for et enkelt år. For å få et best mulig anslag på ulykkesinnblandingen for førere over 65 år, har vi beregnet gjennomsnitt over en 10-årsperiode ( ). Tabell 1 viser ulykkesutviklingen i 10-årsperioden for innblanding i personskadeulykker. Vi ser der at det hvert år i gjennomsnitt er 44 førere over 65 år som innblandes i dødsulykker, og 48 personer som omkommer i disse ulykkene. Når det gjelder alle personskadeulykker, er det i gjennomsnitt hvert år 1219 førere over 65 år som innblandes, og 1698 personer som blir skadd eller drept. Vi ser også at det i løpet av 10-årsperioden har vært en markert økning i antallet eldre som innblandes i ulykker. Dette skyldes at andelen eldre med førerkort har økt i denne perioden. Betydningen av økningen i førerkortandelen for antall ulykker vil bli drøftet i følgende avsnitt. 4

5 Tabell 1. Innblanding i dødsulykker og personskadeulykker (med drepte og/eller skadde) for bilførere over 65 år, År Skadegrad Trafikanter Gjennomsnitt % endring Dødsulykker Ulykker med (svært) alvorlig skade Alle ulykker med drepte eller skadde Innblandete førere Drepte personer Innblandede førere Skadde personer Innblandete førere Drepte/skadde personer % % % % % % 5

6 Antallet eldre med førerkort vil øke Figur 2 viser utviklingen i 10-årsperioden både når det gjelder ulykkesinnblanding og antall førerkort for aldersgruppen over 65 år. Som vi så i tabell 1, var økningen i antall ulykkesinnblandete førere 27 % fra 1997 til Økningen i antall førerkortinnehavere i samme periode var 29 %, så vi ser at ulykkesinnblanding og antall førerkort henger sammen som forventet Førere innblandet i psk-ulykker Antall førerkort Figur 2. Antall ulykkesinnblandete førere og antall førerkort for aldersgruppen 65 år og eldre. 0 Antallet førerkortinnehavere over 65 vil fortsette å øke kraftig de nærmeste årene. Dette skyldes to forhold. For det første vil antallet eldre i befolkningen øke, fordi de store årskullene som ble født de første årene etter krigen, nå er i 50- og 60- årene. Dessuten er andelen som har førerkort fortsatt lav blant de aller eldste, slik at andelen eldre med førerkort også vil fortsette å øke. Disse forholdene til sammen gjør at en forventer en økning av antallet førerkortinnehavere fra ca i 2006 til ca i 2020, dvs. en økning på 64 %. Dette medfører nødvendigvis at antallet eldre som innblandes i ulykker, også vil øke. Tabell 2 viser forventet økning i ulykkesinnblanding fra 2006 til 2020 forutsatt at ulykkesinnblanding øker like mye som antallet førerkortinnehavere; dvs. at ulykkesinnblanding pr. førerkort er konstant. Som beste anslag for dagens 6

7 ulykkessituasjon (2006) har vi benyttet gjennomsnittet for 10-årsperioden, for å unngå utslag av tilfeldige variasjoner i ulykkestall fra år til år. Tabell 2. Forventet ulykkesinnblanding i år 2020 for bilførere over 65 år. Innblandede/drepte /skadde pr. år 2006 Forventet 2020 Førere innblandet i dødsulykker Drepte personer 48 68* Førere innblandet i ulykker med alvorlig personskade Alvorlig skadde personer * Førere innblandet i ulykker med lettere personskade Lettere skadde personer * * Økning i antall drepte og skadde fra 2006 til 2020 er estimert ut fra følgende forutsetninger: 1) Antall innblandede førere over 65 år øker med 64 %; dvs. proporsjonalt med antall førerkort; 2) Antall flerpartsulykker (og drepte/skadde i disse) øker med kvadratrota av prosentvis økning i innblandede førere. 3) Prosentvis økning i antall eneulykker (og drepte/skadde i disse) er lik økning i innblandede førere. 4) Forholdet mellom antall flerpartsulykker og eneulykker er 65:35. Hvor mange eldre vil gå på kurs? Den samlede effekten av Bilfører 65+ -kursene (gitt at de påvirker ulykkesrisikoen) vil avhenge av hvor stor andel av førerne det er som gjennomgår slike kurs. Statens vegvesen har som måltall for neste planperiode at et årlig antall tilsvarende 20 % av 70-åringer med førerkort skal gjennomgå slike kurs. Våre beregninger av forventet virkning på antall ulykker vil baseres på at dette måltallet oppfylles. I tillegg vil det bli beregnet hvilket potensial for ulykkesreduksjon som foreligger dersom alle bilførere gjennomgikk kurs. Den potensielle ulykkesreduksjonen vil være 5 ganger så stor som den forventede virkningen ved 20 % kursdeltakelse. Beregning av virkninger på ulykkestall Virkningene av kurset på antall ulykkesinnblandede førere over 65 år og på antall skadde og drepte i trafikken er beregnet med to alternative utgangspunkt når det gjelder ulykkestall, som vist ovenfor i tabell 2: a) ulykkessituasjonen i 2006, og b) forventet ulykkessituasjon i 2020 under forutsetning av at ulykkesinnblandingen øker proporsjonalt med antall førerkort. 7

8 I begge alternativene er det regnet med at kurset reduserer risikoen med 22%, som tidligere nevnt. Flere forhold kan medvirke til at ulykkesinnblandingen blant eldre i 2020 blir lavere enn det som er beregnet i tabell 2: - Fortsatt nedgang i ulykkesrisikoen i veitrafikken generelt - Eldre i framtida vil kunne ha lavere risiko enn dagens eldre, på grunn av mer kjøreerfaring og bedre helse På den andre siden vil forventet økning i omfang av bilkjøring blant eldre bidra til at flere innblandes i ulykker, selv om risikoen (ulykker pr. kjørt distanse) går ned. Ut fra en samlet vurdering kan det være grunn til å betrakte beregningene av ulykkesinnblanding for 2006 og 2020 som ytterpunkter, og at faktisk årlig ulykkesinnblanding i hele denne perioden vil ligge et sted mellom disse ytterpunktene. Forventet virkning ut fra dagens måltall om kursdeltakelse Tabell 3 viser forventet effekt av Bilfører 65+ -kurs med en kursdeltakelse på 20 % og med utgangspunkt i ulykkestall for henholdsvis 2006 og 2020 (forventet). Tabell 3. Forventet virkning av kurset Bilfører 65+ på antall ulykkesinnblandete førere og antall drepte og skadde i trafikken, med utgangspunkt i ulykkestall for 2006 og 2020 (forventet). År Førere innblandet i dødsulykker -2-3 Drepte personer -2-3 Førere innblandet i ulykker med alvorlig personskade -5-9 Alvorlig skadde personer -6-9 Førere innblandet i ulykker med lettere personskade Lettere skadde personer Førere innblandet i personskadeulykker i alt Drepte eller skadde i alt

9 Vi ser at en kan forvente 2 til 3 færre drepte i trafikken pr. år som følge av kursene, og mellom 6 og 9 færre alvorlig skadde. Til sammen vil en forvente en reduksjon i antallet drepte eller skadde på mellom ca. 70 og 100. Potensiell virkning dersom alle eldre deltok på kurs Dersom alle (100 %) deltok på kurs, ville en forvente fem ganger større effekt på antall ulykkesinnblandete førere og antall drepte og skadde enn med dagens måltall på 20 %. Potensialet vil da være mellom 11 og 15 færre drepte pr. år. Se for øvrig tabell 4. Tabell 4. Potensiell virkning av kurset Bilfører 65+ på antall ulykkesinnblandete førere og antall skadde og drepte trafikanter dersom alle over 65 år gikk på kurs. Beregning med utgangspunkt i ulykkestall for 2006 og 2020 (forventet). År Førere innblandet i dødsulykker Drepte personer Førere innblandet i ulykker med alvorlig personskade Alvorlig skadde personer Førere innblandet i ulykker med lettere personskade Lettere skadde personer Førere innblandet i personskadeulykker i alt Drepte eller skadde i alt Konklusjon og forbehold Gitt de forutsetninger som er beskrevet i dette dokumentet, kan kurset Bilfører 65+ forventes å føre til en gjennomsnittlig nedgang på 2 til 3 drepte i trafikken pr. år, med en kursdeltakelse i henhold til dagens måltall om et antall tilsvarende 20 % av 70-årskullet. Det teoretiske potensialet for ulykkesreduksjon dersom 100 % av bilførerne gjennomfører kurset, vil være mellom 10 og 16 færre drepte pr. år. 9

10 Det gjøres oppmerksom på at disse beregningene bygger på forutsetninger som til dels er svært usikre. Den viktigste begrensningen er usikker kunnskap om kursets virkning på ulykkesrisiko, i og med at de foreliggende evalueringer ikke har vist noen statistisk signifikant virkning. Vi vil derfor peke på behovet for ytterligere evalueringer. Etter hvert som omfanget av kursvirksomheten øker, vil det være mulig å få gjennomført evalueringer med betydelig større utvalg enn tidligere. Det er også ønskelig å gjøre evalueringer hvor en har mulighet for å innhente ulykkesdata både fra offentlige registre og/eller forsikringsselskap i tillegg til selvrapporter om eksponering. Litteraturhenvisninger Glad, A. and Mysen, A.B., Kurs for eldre førere i Vestfold. Effekter på sikkerhet og mobilitet. TØI-rapport Oslo: Transportøkonomisk institutt. Ulleberg, P., Blir man bedre billist etter oppfriskningskurs? Evaluering av kurset " Bilfører 65+ ". TØI-rapport 841. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Ulleberg, P. and Sagberg, F., Syn og kognitiv funksjon blant bilførere over 70 år. Betydning for kjøreferdighet. TØI-rapport 668. Oslo: Transportøkonomisk institutt. 10

Bedre bilist etter oppfriskningskurs? Evaluering av kurset Bilfører 65+

Bedre bilist etter oppfriskningskurs? Evaluering av kurset Bilfører 65+ Sammendrag: Bedre bilist etter oppfriskningskurs? Evaluering av kurset Bilfører 65+ TØI-rapport 841/2006 Forfatter: Pål Ulleberg Oslo 2006, 48 sider Effekten av kurset Bilfører 65+ ble evaluert blant bilførere

Detaljer

Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven

Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven TØI rapport 498/2000 Forfatter: Fridulv Sagberg Oslo 2000, 45 sider Sammendrag: Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven Aldersgrensen for øvelseskjøring

Detaljer

Risiko i veitrafikken 2013/14

Risiko i veitrafikken 2013/14 Sammendrag: Risiko i veitrafikken 213/14 TØI rapport 1448/215 Forfatter: Torkel Bjørnskau Oslo 215 81 sider Transportøkonomisk institutt oppdaterer jevnlig beregninger av risiko for ulykker og skader i

Detaljer

Risiko i veitrafikken 2009-2010

Risiko i veitrafikken 2009-2010 Sammendrag: Risiko i veitrafikken 29-21 TØI rapport 1164/211 Forfatter: Torkel Bjørnskau Oslo 211 73 sider Transportøkonomisk institutt oppdaterer jevnlig beregninger av risiko for ulykker og skader i

Detaljer

Pål Ulleberg, Transportøkonomisk Institutt (TØI)

Pål Ulleberg, Transportøkonomisk Institutt (TØI) Status fra nyere forskning om føreropplæring Pål Ulleberg, Transportøkonomisk Institutt (TØI) Forum for trafikkpedagogikk 1 Unge bilførere og risiko Pål Ulleberg Forsker, Transportøkonomisk institutt 1,00

Detaljer

Førerkort klasse B ny læreplan 2005

Førerkort klasse B ny læreplan 2005 Førerkort klasse B ny læreplan 2005 Evaluering av endringer i ulykkesinnblanding, kjøreatferd og holdninger Fridulv Sagberg Transportøkonomisk institutt Den nasjonale føreropplæringskonferansen, Trondheim

Detaljer

Evaluering av effekt på ulykker ved bruk av streknings-atk

Evaluering av effekt på ulykker ved bruk av streknings-atk Sammendrag: Evaluering av effekt på ulykker ved bruk av streknings-atk TØI rapport 1339/2014 Forfatter: Alena Høye Oslo 2014 45 sider En før-etter evaluering av streknings-atk (SATK) på 14 SATK-strekninger

Detaljer

Differensiert føreropplæring: Effekt på unge føreres ulykkesrisiko

Differensiert føreropplæring: Effekt på unge føreres ulykkesrisiko TØI-rapport 943/2008 Forfattere: Agathe Backer-Grøndahl og Pål Ulleberg Oslo 2007, 60 sider Sammendrag: Differensiert føreropplæring: Effekt på unge føreres ulykkesrisiko I denne rapporten presenteres

Detaljer

Drepte i vegtrafikken

Drepte i vegtrafikken i vegtrafikken Årsrapport Januar 2016 Vegdirektoratet 16-0232 grafisk.senter@vegvesen.no Foto: Colourbox.com i vegtrafikken Årsrapport Vegdirektoratet, januar 2016 Denne rapporten sammenstiller opplysninger

Detaljer

Fart og trafikkulykker: evaluering av potensmodellen

Fart og trafikkulykker: evaluering av potensmodellen TØI-rapport 740/2004 Forfattere: Rune Elvik, Peter Christensen, Astrid Amundsen Oslo 2004, 134 sider Sammendrag: Fart og trafikkulykker: evaluering av potensmodellen Sammenhengen mellom fart og trafikksikkerhet

Detaljer

Gradert førerkort fra 17 eller 17 ½ år: Beregning av mulige effekter på ulykker

Gradert førerkort fra 17 eller 17 ½ år: Beregning av mulige effekter på ulykker Arbeidsdokument av 23. januar 2012 50019 O-3764 Konsekvensanalyse av gradert førerkort Fridulv Sagberg Gradert førerkort fra 17 eller 17 ½ år: Beregning av mulige effekter på ulykker Dette materialet er

Detaljer

Trafikksikkerhet for eldre. Litteraturstudie, risikoberegninger og vurdering av tiltak

Trafikksikkerhet for eldre. Litteraturstudie, risikoberegninger og vurdering av tiltak Sammendrag: TØI rapport 440/1999 Forfattere: Fridulv Sagberg, Alf Glad Oslo 1999, 54 sider Trafikksikkerhet for eldre. Litteraturstudie, risikoberegninger og vurdering av tiltak Eldre utgjør en økende

Detaljer

Omfanget av bilkjøringen på linje med tidligere funn. Mindre motorsykkelkjøring enn tidligere antatt

Omfanget av bilkjøringen på linje med tidligere funn. Mindre motorsykkelkjøring enn tidligere antatt TØI-rapport 142/29 Forfatter: Torkel Bjørnskau Oslo 29, 81 sider Sammendrag: Høyrisikogruppers eksponering og risiko i trafikk I Statens vegvesens etatsprogram om høyrisikogrupper er følgende fem grupper

Detaljer

ULYKKESANALYSE FOR SØRUM KOMMUNE

ULYKKESANALYSE FOR SØRUM KOMMUNE Vedlegg til Trafikksikkerhetsplan for Sørum 2010-2021 ULYKKESANALYSE FOR SØRUM KOMMUNE Dette vedlegget tar for seg ulykkesutviklingen i Sørum kommune for de 4 siste årene og forrige planperiode. Det gis

Detaljer

Evaluering av kampanjen Hvilken side av fartsgrensen er du på?

Evaluering av kampanjen Hvilken side av fartsgrensen er du på? Sammendrag: Evaluering av kampanjen Hvilken side av fartsgrensen er du på? TØI rapport 1278/2013 Forfattere: Ross Owen Phillips og Fridulv Sagberg Oslo 2013 119 sider Bilførernes holdninger til fartsovertredelser

Detaljer

Region midt Vegavdeling Nord-Trøndelag Plan- og trafikkseksjonen Nord-Trøndelag Juli 2015. Ulykkesanalyse. Nord- Trøndelag 2014.

Region midt Vegavdeling Nord-Trøndelag Plan- og trafikkseksjonen Nord-Trøndelag Juli 2015. Ulykkesanalyse. Nord- Trøndelag 2014. Region midt Vegavdeling Nord-Trøndelag Plan- og trafikkseksjonen Nord-Trøndelag Juli 215 Ulykkesanalyse Nord- Trøndelag 214 Knut Opeide Forord Det utarbeides årlig en rapport som viser ulykkesstatistikken

Detaljer

Drepte i vegtrafikken 2. kvartal 2015

Drepte i vegtrafikken 2. kvartal 2015 Vegdirektoratet, august 2015 Drepte i vegtrafikken 2. kvartal 2015 Foto: Knut Opeide Drepte i vegtrafikken 2. kvartal 2015 Vegdirektoratet, august 2015 Denne rapporten sammenstiller opplysninger om drepte

Detaljer

Drepte i vegtrafikken 3. kvartal 2015

Drepte i vegtrafikken 3. kvartal 2015 Vegdirektoratet, oktober 2015 Knut Opeide i vegtrafikken i vegtrafikken-3.kvartal 2015 i vegtrafikken Vegdirektoratet, oktober 2015 Denne rapporten sammenstiller opplysninger om drepte trafikanter per

Detaljer

Uerfaren bak rattet Hva forklarer nye føreres ulykkesreduksjon de første månedene med førerkort?

Uerfaren bak rattet Hva forklarer nye føreres ulykkesreduksjon de første månedene med førerkort? TØI rapport 656/2003 Forfattere: Fridulv Sagberg og Torkel Bjørnskau Oslo 2003, 75 sider Sammendrag: Uerfaren bak rattet Hva forklarer nye føreres ulykkesreduksjon de første månedene med førerkort? Bakgrunn

Detaljer

Endring av fartsgrenser. Effekt på kjørefart og ulykker

Endring av fartsgrenser. Effekt på kjørefart og ulykker Sammendrag: Endring av fartsgrenser. Effekt på kjørefart og ulykker TØI-rapport 784/2005 Forfatter(e): Arild Ragnøy Oslo 2005, 31 sider Innledning Ut fra kunnskap om sammenhengen mellom kjørefart og ulykker

Detaljer

Drepte i vegtrafikken

Drepte i vegtrafikken Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Trafikksikkerhet Dato: 30.01. 2017 Drepte i vegtrafikken Årsrapport 2016 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 409 Knut Opeide Statens vegvesens

Detaljer

Ulykkesstatistikk Buskerud

Ulykkesstatistikk Buskerud Ulykkesstatistikk Buskerud Tallene som er brukt i denne analysen tar i hovedsak for seg ulykkesutviklingen i Buskerud for perioden 2009-2012. For å kunne gjøre en sammenligning, og utfra det si noe om

Detaljer

NOTAT. Utviklingen i antall drepte og skadde trafikanter i Vestfold sammenlignet med landet for øvrig. SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning

NOTAT. Utviklingen i antall drepte og skadde trafikanter i Vestfold sammenlignet med landet for øvrig. SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning N-17/9 NOTAT Utviklingen i antall drepte og skadde trafikanter i sammenlignet med landet for øvrig Dagfinn Moe SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning Desember 29 GJELDER NOTAT SINTEF Teknologi

Detaljer

Senior og juniorbilister. Pål Ulleberg Psykologisk institutt, Universitetet i Oslo/ Transportøkonomisk institutt

Senior og juniorbilister. Pål Ulleberg Psykologisk institutt, Universitetet i Oslo/ Transportøkonomisk institutt Senior og juniorbilister Pål Ulleberg Psykologisk institutt, Universitetet i Oslo/ Transportøkonomisk institutt Andel av alle over 65 år som har førerkort 90 Prosentandel over 65 år med førerkort 80 70

Detaljer

Fartens betydning for trafikksikkerheten

Fartens betydning for trafikksikkerheten Fartens betydning for trafikksikkerheten NVF 52 årsmøte, Lillehammer 27.-28.10.2005 Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt Fart og ulykker en evaluering av potensmodellen Potensmodellen foreslått av

Detaljer

Steinar Svensbakken - Region øst. Rapport om eldreulykker

Steinar Svensbakken - Region øst. Rapport om eldreulykker Steinar Svensbakken - Region øst. Rapport om eldreulykker Bestilling Resultatavtalen for Region øst 2012 Utviklingsoppgave innen trafikksikkerhet Temaanalyse for eldre basert på materiale fra UAG-arbeidet

Detaljer

TRAFIKANTERS VURDERING AV FART OG AVSTAND. Sammenfatning av litteraturstudium

TRAFIKANTERS VURDERING AV FART OG AVSTAND. Sammenfatning av litteraturstudium Arbeidsdokument av 20. september 2006 O-3129 Dimensjonsgivende trafikant Fridulv Sagberg Transportøkonomisk institutt Postboks 6110 Etterstad, 0602 Oslo Telefonnr: 22-57 38 00 Telefaxnr: 22-57 02 90 http://www.toi.no

Detaljer

Vegtrafikkulykker med personskade. Årsrapport Statens vegvesen Region sør. Buskerud, Vestfold, Telemark, Aust-Agder og Vest-Agder

Vegtrafikkulykker med personskade. Årsrapport Statens vegvesen Region sør. Buskerud, Vestfold, Telemark, Aust-Agder og Vest-Agder Vegtrafikkulykker med personskade Årsrapport 2011. Statens vegvesen Region sør Buskerud, Vestfold, Telemark, Aust-Agder og Vest-Agder Innhold : Ulykkene i Region sør 2011 fordelt på måned Ulykkene på vegnettet

Detaljer

Bakgrunn og metode. 1. Før- og etteranalyse på strekninger med ATK basert på automatiske målinger 2. Måling av fart ved ATK punkt med lasterpistol

Bakgrunn og metode. 1. Før- og etteranalyse på strekninger med ATK basert på automatiske målinger 2. Måling av fart ved ATK punkt med lasterpistol TØI rapport Forfatter: Arild Ragnøy Oslo 2002, 58 sider Sammendrag: Automatisk trafikkontroll () Bakgrunn og metode Mangelfull kunnskap om effekten av på fart Automatisk trafikkontroll () er benyttet til

Detaljer

Fakta og statistikk veileder til presentasjon

Fakta og statistikk veileder til presentasjon Fakta og statistikk veileder til presentasjon Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen 1 Informasjon og tips Presentasjonen inneholder fakta om ulykkesstatistikk om eldre fotgjengere og mulige årsaker. Denne

Detaljer

Mobilitet blant yngre, eldre og funksjonshemmede bilens rolle

Mobilitet blant yngre, eldre og funksjonshemmede bilens rolle Mobilitet blant yngre, eldre og funksjonshemmede bilens rolle En kunnskapsoversikt Presentasjon på Transportforum, 11. januar 2007 Susanne Nordbakke (tøi) Side 1 Studiens fokus definisjon av yngre, eldre

Detaljer

Sammendrag: Bilers alder og risiko. Bakgrunn. Formål. Metode

Sammendrag: Bilers alder og risiko. Bakgrunn. Formål. Metode Sammendrag: Bilers alder og risiko TØI rapport 386/1998 Forfattere: Stein Fosser, Peter Christensen Oslo 1998, 28 sider Bakgrunn I de senere år er det ofte blitt fremholdt at den norske bilparken er forholdsvis

Detaljer

Drepte i vegtrafikken

Drepte i vegtrafikken Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Trafikksikkerhet i vegtrafikken 1. kvartal 2016 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 532 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA reports

Detaljer

Bakgrunn og mål. Sammendrag Utvikling av mal for evaluering av Trafikksikker kommune

Bakgrunn og mål. Sammendrag Utvikling av mal for evaluering av Trafikksikker kommune Sammendrag Utvikling av mal for evaluering av Trafikksikker kommune TØI rapport 1598/2017 Forfattere: Tor-Olav Nævestad, Astrid Helene Amundsen, Beate Elvebakk & Karen Ranestad Oslo 2017 74 sider Norske

Detaljer

Dødsulykker i vegtrafikken i Region sør 2013, årsrapport

Dødsulykker i vegtrafikken i Region sør 2013, årsrapport Antall ulykker Side 1 Dødsulykker i vegtrafikken i Region sør 2013, årsrapport 70 60 50 60 57 59 40 30 20 42 41 40 31 33 41 10 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Ulykkesår Figur 1: Dødsulykker

Detaljer

Utvikling av ulykkesmodeller for ulykker på riks- og fylkesvegnettet i Norge

Utvikling av ulykkesmodeller for ulykker på riks- og fylkesvegnettet i Norge Sammendrag: Utvikling av ulykkesmodeller for ulykker på riks- og fylkesvegnettet i Norge TØI rapport 1323/2014 Forfatter: Alena Høye Oslo 2014 45 sider Ulykkesmodeller er utviklet for riks- og fylkesvegnettet

Detaljer

Ulykkesanalyse Fv 47 Karmsundgata

Ulykkesanalyse Fv 47 Karmsundgata Ulykkesanalyse Fv 7 Karmsundgata -Fra Opelkrysset til Gard Svein Ringen jr. Seksjonsleder Trafikksikkerhetsseksjonen, Veg- og transportavdelinga Region vest Mai 1 (vedlegg mars 1) 1. Innledning I forbindelse

Detaljer

Trafikkskader registrert ved UNN Harstad

Trafikkskader registrert ved UNN Harstad Trafikkskader registrert ved UNN Harstad Skadde bilførere i aldersgruppen 18 24 år i perioden 1.1.1994 til 31.12.28 fordelt på: - Alder - Kjønn - Alvorlighetsgrad - Skadested/tid - Trafikksituasjon Harstad

Detaljer

Er det mulig at flertallet av førere er sikrere enn gjennomsnittsføreren?

Er det mulig at flertallet av førere er sikrere enn gjennomsnittsføreren? Er det mulig at flertallet av førere er sikrere enn gjennomsnittsføreren? Trafikdage 2013 Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt og Aalborg Universitet (re@toi.no) En forskningstradisjon Tror du at du

Detaljer

Nordisk trafikksikkerhetsforum Silkeborg, DK

Nordisk trafikksikkerhetsforum Silkeborg, DK Trafikksikkerhetseffekter av streknings-atk (SATK) Nordisk trafikksikkerhetsforum Silkeborg, DK 3-4 juni 2015 Arild Ragnøy, Vegdirektoratet, Norge Streknings-ATK. Slik virker det 02.06.2015 19. Trafikksikkerhetseffekter

Detaljer

Virker "Sei ifrå!"-filosofien?

Virker Sei ifrå!-filosofien? Pål Ulleberg og Peter Christensen TØI rapport 881/2007 Virker "Sei ifrå!"-filosofien? Utvikling i antall skadde og drepte ungdommer i bil i Hordaland og Sogn og Fjordane TØI rapport 881/2007 Virker "Sei

Detaljer

Innvandreres ulykkesrisiko og forhold til trafikksikkerhet

Innvandreres ulykkesrisiko og forhold til trafikksikkerhet Sammendrag: Innvandreres ulykkesrisiko og forhold til trafikksikkerhet TØI-rapport 988/2008 Redaktører: Susanne Nordbakke og Terje Assum Oslo 2008, 163 sider Formål og avgrensning Formålet med prosjektet

Detaljer

TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 2. 3 Fremtidig situasjon 3

TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 2. 3 Fremtidig situasjon 3 FLUX ARKITEKTER TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 2 3 Fremtidig

Detaljer

Å krysse vegen veileder til presentasjon. Foto: Henriette Erken Busterud, Statens vegvesen

Å krysse vegen veileder til presentasjon. Foto: Henriette Erken Busterud, Statens vegvesen Å krysse vegen veileder til presentasjon Foto: Henriette Erken Busterud, Statens vegvesen 1 Informasjon og tips Presentasjonen inneholder fakta om risiko ved kryssing av veg og forslag til aktiviteter

Detaljer

ADHD og risiko for ulykker i veitrafikk

ADHD og risiko for ulykker i veitrafikk Sammendrag: TØI rapport 987/2008 Forfattere: Truls Vaa, Beate Elvebakk og Kristen Fjellestad Oslo 2008, 59 sider ADHD og risiko for ulykker i veitrafikk Rapporten presenterer resultater fra en meta-analyse

Detaljer

Hva sier ulykkesstatistikken om rus i trafikken

Hva sier ulykkesstatistikken om rus i trafikken Hva sier ulykkesstatistikken om rus i trafikken Hans Olav Hellesøe TS- seksjonen Ulykkesanalysegruppen, UAG UAG Hans Olav, Anne Margrethe, Nils, Bente, Arne, Petter og Elin (Overlege SUS) Kompetanse veg

Detaljer

Færre unge omkommer i trafikken

Færre unge omkommer i trafikken Færre unge omkommer i trafikken Siden 2 har nesten 3 personer omkommet i trafikken på norske veier. En tredel av disse var under 25 gamle. I 21 omkom 54 unge, av 28 personer i alt. Antallet har gått gradvis

Detaljer

Drepte i vegtrafikken

Drepte i vegtrafikken Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Trafikksikkerhet 20.07.2016 i vegtrafikken 2. kvartal 2016 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 633 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA

Detaljer

Trafikksikkerhet og sykkel

Trafikksikkerhet og sykkel Lars Christensen, Statens vegvesen Trafikksikkerhet og sykkel innhold Begreper & definisjoner Fakta & statistikk Informasjon om ulykker og tiltak Bilder Begreper & definisjoner Hva er en trafikkulykke?

Detaljer

Konseptvalgtutredning E18

Konseptvalgtutredning E18 Konseptvalgtutredning E18 Knapstad (Østfold) Vinterbro (Akershus) Delrapport Trafikksikkerhet og trafikkulykker Foto: VidKon Side 1 av 10 INNHODSFORTEGNESE 1 INNEDNING 3 2 METODE 3 3 DAGENS UYKKESSITUASJON

Detaljer

Bruk av reduserte fartsgrenser i byer og tettsteder

Bruk av reduserte fartsgrenser i byer og tettsteder Sammendrag: Bruk av reduserte fartsgrenser i byer og tettsteder TØI rapport 1401/2015 Forfattere: Torkel Bjørnskau, Astrid H. Amundsen Oslo 2015 72 sider Statens vegvesens NA-rundskriv 05/17 fra 2005 gir

Detaljer

Betydningen av mobiltelefonbruk for ulykkesrisiko i trafikken

Betydningen av mobiltelefonbruk for ulykkesrisiko i trafikken Sammendrag: Betydningen av mobiltelefonbruk for ulykkesrisiko i trafikken TØI rapport 387/1998 Forfatter: Fridulv Sagberg Oslo 1998, 57 sider Bakgrunn og formål Bruk av mobiltelefon har hatt en eksplosiv

Detaljer

Bedre trafikksikkerhet i Norge

Bedre trafikksikkerhet i Norge TØI rapport 446/1999 Forfatter: Rune Elvik Oslo 1999, 116 sider Sammendrag: Bedre trafikksikkerhet i Norge Denne rapporten er et bidrag til myndighetenes arbeid med Nasjonal transportplan for perioden

Detaljer

Drepte i vegtrafikken

Drepte i vegtrafikken Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Trafikksikkerhet 01.11.2016 i vegtrafikken 3. kvartal 2016 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 633 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA

Detaljer

Effekter av dyrere bilbruk

Effekter av dyrere bilbruk Arbeidsdokument av 20. desember 2006 O-1926 Småprosjekter Siv ing Anne Madslien Siv ing Christian Steinsland ØL/1929/006 Effekter av dyrere bilbruk Beregninger med NTM5b og RTM Innhold 1 Innledning...

Detaljer

Kan vi unngå flere skadde i trafikken når flere går eller sykler?

Kan vi unngå flere skadde i trafikken når flere går eller sykler? Kan vi unngå flere skadde i trafikken når flere går eller sykler? Nord-norsk trafikksikkerhetskonferanse 2016 Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no) Bakgrunn og problem Det er et mål at flere

Detaljer

Begynn med føreropplæringen allerede nå!

Begynn med føreropplæringen allerede nå! Begynn med føreropplæringen allerede nå! Ulykkesrisiko Som du ser på bildet under er bilførere i alderen 18-24 år den mest ulykkesutsatte gruppen. Selv om antall drepte i trafikken

Detaljer

Evaluering av kampanjeskiltet for samspillskampanjen

Evaluering av kampanjeskiltet for samspillskampanjen Sammendrag: Evaluering av kampanjeskiltet for samspillskampanjen TØI Rapport 1365/2014 Forfattere: Alena Høye, Aslak Fyhri, Torkel Bjørnskau Oslo 2014, 62 sider Et skilt med teksten «Del veien» og et bilde

Detaljer

Forord. side 2. Foto forside: Ragnar Masdal, Statens vegvesen

Forord. side 2. Foto forside: Ragnar Masdal, Statens vegvesen Forord Denne rapporten presenterer en analyse av ulykkessituasjonen i Møre og Romsdal. Utgangspunktet for analysen er en bestilling fra Møre og Romsdal fylkeskommune i forbindelse med utarbeidelse av trafikksikkerhetsstrategi

Detaljer

Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn Gardermoen supplerende beregninger til TØI rapport 1082/2010

Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn Gardermoen supplerende beregninger til TØI rapport 1082/2010 Arbeidsdokument av 31. mai 2011 ØL/2312/2011 1914/KJO Vedlegg til TØI rapport 1082/2010 Kjell Werner Johansen Harald Minken Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn

Detaljer

Trafikkopplæring i Danmark: fra vugge til rat TØI rapport 1232/2012 Forfattere: Truls Vaa, Aslak Fyhri, Michael W. J. Sørensen Oslo 2012 201 sider

Trafikkopplæring i Danmark: fra vugge til rat TØI rapport 1232/2012 Forfattere: Truls Vaa, Aslak Fyhri, Michael W. J. Sørensen Oslo 2012 201 sider Sammendrag: Trafikkopplæring i Danmark: fra vugge til rat TØI rapport 1232/2012 Forfattere: Truls Vaa, Aslak Fyhri, Michael W. J. Sørensen Oslo 2012 201 sider Rapporten er spesielt innrettet mot trafikkopplæring

Detaljer

Gradert førerkort fra 17 eller 17 ½ år

Gradert førerkort fra 17 eller 17 ½ år TØI-rapport 1203/2012 Gradert førerkort fra 17 eller 17 ½ år Beregning av mulige effekter på ulykker Fridulv Sagberg Torkel Bjørnskau ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-1336-5 Papirversjon ISBN 978-82-480-1335-8

Detaljer

Uoppmerksomhet bak rattet: Omfang, konsekvenser og tiltak

Uoppmerksomhet bak rattet: Omfang, konsekvenser og tiltak Sammendrag: Uoppmerksomhet bak rattet: Omfang, konsekvenser og tiltak TØI rapport 1481/2016 Forfattere: Fridulv Sagberg og Hanne Beate Sundfør Oslo 2016 157 sider En litteraturstudie viser at uoppmerksomhet

Detaljer

Drepte i vegtrafikken

Drepte i vegtrafikken Vegdirektoratet Transportavdelingen Trafikksikkerhet 25.10.2017 i vegtrafikken 3. kvartal 2017 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 495 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA reports Norwegian Public

Detaljer

Dødsulykker med ungdom i Norge i 2005-2009

Dødsulykker med ungdom i Norge i 2005-2009 TØI-rapport 1117/2010 Forfattere: Michael W. J. Sørensen, Tor-Olav Nævestad og Torkel Bjørnskau Oslo 2010, 106 sider Sammendrag: Dødsulykker med ungdom i Norge i 2005-2009 Analyse av resultater fra dybdestudier

Detaljer

Fareoppfattelse ( Hazard Perception) i opplæring og førerprøve

Fareoppfattelse ( Hazard Perception) i opplæring og førerprøve Sal C Fareoppfattelse ( Hazard Perception) i opplæring og førerprøve Torkel Bjørnskau, Transportøkonomisk Institutt (TØI) Forum for trafikkpedagogikk Fareoppfattelse ( hazard perception ) i opplæring og

Detaljer

Trafikken tar flest liv i Hordaland

Trafikken tar flest liv i Hordaland 147 personer omkom på veiene i 214 i veitrafikkulykker Trafikken tar flest liv i Stadig færre omkommer i trafikken. Samtidig er det store regionale forskjeller. I gjennomsnitt for perioden 198-1984 mistet

Detaljer

Trafikksikkerhet for eldre. Ulykkesutvikling og forslag til tiltak.

Trafikksikkerhet for eldre. Ulykkesutvikling og forslag til tiltak. Ole Jørgen Lind. Statens vegvesen. Norge 10.06.2014 NVF. Nordisk trafikksikkerhetsforum. Reykjavik 4.-5. juni 2014 Trafikksikkerhet for eldre. Ulykkesutvikling og forslag til tiltak. Bakgrunn for prosjektet

Detaljer

Piggdekk eller piggfritt? Hvilke valg gjør norske bilister? Tore Vaaje Gjensidige NOR Forsikring

Piggdekk eller piggfritt? Hvilke valg gjør norske bilister? Tore Vaaje Gjensidige NOR Forsikring Piggdekk eller piggfritt? Hvilke valg gjør norske bilister? Tore Vaaje Gjensidige NOR Forsikring Sollerud, januar 2003 1 Bakgrunn Piggdekkene sliter asfalt som i byområder kan medføre helsefare, og kostnadene

Detaljer

13 Trafikksikkerhet. 13.1 Metode. 13.2 Følsomhet for usikre forutsetninger. 13.3 Alternativ 0. Avvikling av Lia pukkverk

13 Trafikksikkerhet. 13.1 Metode. 13.2 Følsomhet for usikre forutsetninger. 13.3 Alternativ 0. Avvikling av Lia pukkverk KU utvidelse av Lia pukkverk Side 13.1 13 Trafikksikkerhet 13.1 Metode Alle beregninger av ulykkeskostnader baseres på metodikken for vegdirektoratets håndbok 140 konsekvensanalyser. EDB-programmet EFFEKT

Detaljer

Dødsulykker med unge i Norge Fra for dårlige til for gode færdigheder

Dødsulykker med unge i Norge Fra for dårlige til for gode færdigheder Dødsulykker med unge i Norge Fra for dårlige til for gode færdigheder Forsker Michael W. J. Sørensen Transportøkonomisk institutt Trafikdage, Aalborg Universitet Tirsdag den 23. august 2011 (Norsk præsentation)

Detaljer

Trafikksikkerhet blant mc-førere

Trafikksikkerhet blant mc-førere Sammendrag: TØI-rapport 1075/2010 Forfatter(e): Torkel Bjørnskau, Tor-Olav Nævestad og Juned Akhtar Oslo 2010, 104 sider Trafikksikkerhet blant mc-førere En studie av risikoutsatte undergrupper og mulige

Detaljer

Promillekjøring med tunge kjøretøy Omfang, ulykkesrisiko og mulige tiltak

Promillekjøring med tunge kjøretøy Omfang, ulykkesrisiko og mulige tiltak TØI-rapport 1021/2009 Forfatter(e): Terje Assum og Alena Erke Oslo 2009, 56 sider Sammendrag: Promillekjøring med tunge kjøretøy Omfang, ulykkesrisiko og mulige tiltak Forekomsten av promillekjøring blant

Detaljer

Viktige forhold for å få lærere til å fortsette lenger i læreryrket

Viktige forhold for å få lærere til å fortsette lenger i læreryrket Respons Analyse AS Bredalsmarken 15, 5006 Bergen www.responsanalyse.no Viktige forhold for å få lærere til å fortsette lenger i læreryrket Medlemsundersøkelse 15. - 21. september 2010 Oppdragsgiver: Utedanningsforbundet

Detaljer

Ulykkesrisiko for tunge godsbiler på norske veger: Sammenlikning av norske og utenlandske aktører

Ulykkesrisiko for tunge godsbiler på norske veger: Sammenlikning av norske og utenlandske aktører Sammendrag: Ulykkesrisiko for tunge godsbiler på norske veger: Sammenlikning av norske og utenlandske aktører TØI rapport 1327/2014 Forfattere: Tor-Olav Nævestad, Inger Beate Hovi, Elise Caspersen og Torkel

Detaljer

FoU programmet BEST. Bedre Sikkerhet i Trafikken. Trafikksikkerhetskonferansen Nord-Norge

FoU programmet BEST. Bedre Sikkerhet i Trafikken. Trafikksikkerhetskonferansen Nord-Norge FoU programmet BEST Bedre Sikkerhet i Trafikken Trafikksikkerhetskonferansen Nord-Norge Marianne S. Rostoft Trafikksikkerhetsseksjonen Vegdirektoratet Innhold Bakgrunn for og formål med BEST-programmet

Detaljer

Intelligent speed adaptation - ISA Adferdsregistrator Karmøy Ung trafikk

Intelligent speed adaptation - ISA Adferdsregistrator Karmøy Ung trafikk Intelligent speed adaptation - ISA Adferdsregistrator Karmøy Ung trafikk Anne Beate Budalen, Trafikksikkerhetsseksjonen, Vegdirektoratet 1 Intelligent Speed Adaptation ISA Automatisk fartstilpasning 2

Detaljer

Skader i aldersgruppen 65 år og eldre i Harstad kommune

Skader i aldersgruppen 65 år og eldre i Harstad kommune Skader i aldersgruppen 65 år og eldre i Harstad kommune Statistikk for 5-årsperioden 28-212 Basert på data fra personskaderegister ved UNN Harstad 1994 212 Harstad oktober 213 Rådgiver Ellen M. Nikolaisen

Detaljer

Å krysse vegen veileder til presentasjon. Foto: Henriette Erken Busterud, Statens vegvesen

Å krysse vegen veileder til presentasjon. Foto: Henriette Erken Busterud, Statens vegvesen Å krysse vegen veileder til presentasjon Foto: Henriette Erken Busterud, Statens vegvesen 1 Informasjon og tips Presentasjonen inneholder fakta om risiko ved kryssing av veg og forslag til aktiviteter

Detaljer

Opplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende

Opplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende Sammendrag: Opplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende TØI notat 1103/1998 Forfatter: Rune Elvik Oslo 1998, 65 sider + vedlegg Statens vegvesen har de siste årene utviklet et bedre

Detaljer

Samspill i Sørkedalsveien 6 år etter Konflikter bil/sykkel i krysset Sørkedalsveien/Morgedalsvegen

Samspill i Sørkedalsveien 6 år etter Konflikter bil/sykkel i krysset Sørkedalsveien/Morgedalsvegen TØI-rapport 934/2007 Forfattere: Ross Phillips; Torkel Bjørnskau; Rolf Hagmann Oslo 2007, 19 sider Sammendrag: Samspill i Sørkedalsveien 6 år etter Konflikter bil/sykkel i krysset Sørkedalsveien/Morgedalsvegen

Detaljer

Er det god samfunnsøkonomi i å forebygge arbeidsulykker? Rådgiver Nils Henning Anderssen Direktoratet for arbeidstilsynet 24.10.

Er det god samfunnsøkonomi i å forebygge arbeidsulykker? Rådgiver Nils Henning Anderssen Direktoratet for arbeidstilsynet 24.10. Er det god samfunnsøkonomi i å forebygge arbeidsulykker? Rådgiver Nils Henning Anderssen Direktoratet for arbeidstilsynet 24.10.2006 Utgangspunkt hvorfor samfunnsøkonomiske vurderinger av forebygging?

Detaljer

Hva gjør denne dingsen da?

Hva gjør denne dingsen da? Torbjørn Tronsmoen: Hva gjør denne dingsen da? Kan førerstøttesystemer i bil hjelpe eldre bilister, eller virker dette bare forstyrrende? Førerkortinnehavere over 70 år i Norge 2004 og 2014 2004 2014 108

Detaljer

Omdømmeundersøkelse for Helse Sør-Øst RHF. Våren 2015

Omdømmeundersøkelse for Helse Sør-Øst RHF. Våren 2015 Omdømmeundersøkelse for Helse Sør-Øst RHF Våren 2015 Om undersøkelsen Undersøkelsen består av et kvotert utvalg på tilsammen 4900 personer i befolkningen over 18 år bosatt i Helse Sør-Øst sine sykehusområder.

Detaljer

Sammenhengen mellom fart og ulykker

Sammenhengen mellom fart og ulykker Sammenhengen mellom fart og ulykker Modeller og beregninger Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt Et godt utforsket område Modellene av sammenhengene mellom fart og ulykker bygger på over 100 studier

Detaljer

Trafikkulykkene i Rogaland Desember 2012

Trafikkulykkene i Rogaland Desember 2012 PRESSEMELDING Stavanger 02.01. 2013 Trygg Trafikk Rogaland Distriktsleder Ingrid Lea Mæland Tlf. 51 91 14 63/ mobil 99 38 65 60 ingrid.maeland@vegvesen.no Trafikkulykkene i Rogaland Desember 2012 13 drept

Detaljer

Kort om forutsetninger for befolkningsprognosen

Kort om forutsetninger for befolkningsprognosen Kort om forutsetninger for befolkningsprognosen Befolkningsutviklingen i PANDA bestemmes av fødselsoverskuddet (fødte minus døde) + nettoflytting (innflytting minus utflytting). Over lengre tidshorisonter

Detaljer

Trafikksikkerhet -og vegetatens tiltak. Guro Ranes Avdelingsdirektør Trafikksikkerhet Statens vegvesen, Vegdirektoratet

Trafikksikkerhet -og vegetatens tiltak. Guro Ranes Avdelingsdirektør Trafikksikkerhet Statens vegvesen, Vegdirektoratet Trafikksikkerhet -og vegetatens tiltak Guro Ranes Avdelingsdirektør Trafikksikkerhet Statens vegvesen, Vegdirektoratet 1946 1948 1950 1952 1954 1956 1958 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974 1976 1978

Detaljer

Ulykkessituasjonen i Oslo

Ulykkessituasjonen i Oslo Ulykkessituasjonen i Oslo 140 135 130 125 120 115 110 105 100 95 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Relativ utvikling fra 1989 ( Index 1990 = 100

Detaljer

Virkningsberegninger av trafikksikkerhetstiltak i Buskerud i perioden

Virkningsberegninger av trafikksikkerhetstiltak i Buskerud i perioden Sammendrag: Virkningsberegninger av trafikksikkerhetstiltak i Buskerud i perioden 2002-2005 TØI notat 1184/2001 Forfatter: Kjartan Sælensminde Oslo 2001, 25 sider I dette notatet rapporteres virkningsberegninger

Detaljer

Kartlegging og analyse av branner i norske vegtunneler

Kartlegging og analyse av branner i norske vegtunneler Kartlegging og analyse av branner i norske vegtunneler Fagdirektør Finn Harald Amundsen Vegdirektørens styringsstab Statens vegvesen Seminarer innen beredskap og redning ved brann i vegtunneler Oslo, 22

Detaljer

Nore og Uvdal kommune. Trafikksikkerhetsplan

Nore og Uvdal kommune. Trafikksikkerhetsplan Nore og Uvdal kommune Trafikksikkerhetsplan Høringsutkast oktober 2008 Innhold: 1. Innledning. 1.1. Bakgrunn for planen. 1.2. Oppbygging av planen. 2. Visjoner og mål for trafikksikkerhetsarbeidet i Nore

Detaljer

Forsterket midtoppmerking i Norge

Forsterket midtoppmerking i Norge Forsterket midtoppmerking i Norge Terje Giæver Statens vegvesen Vegdirektoratet Definisjon og mål Forsterket vegoppmerking er vegoppmerking som er «forsterket» med fresing i asfaltdekket. Fresingen skal

Detaljer

Statens vegvesen. Konsekvensvurdering av to kryss på Fv 35 Hønengata med og uten venstresvingefelt

Statens vegvesen. Konsekvensvurdering av to kryss på Fv 35 Hønengata med og uten venstresvingefelt Saksbehandler/innvalgsnr: +47 333 71 709 Vår dato: 29.10.2010 Vår referanse: Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: PålSteinar Karlsen Ann Karin Midtgaard, Øyvind Søfteland Runar Hatlestad, Håvard Glosli

Detaljer

Innledning: generelt om trafikksikkerhetsarbeid og drepte i trafikken

Innledning: generelt om trafikksikkerhetsarbeid og drepte i trafikken Sjekkes mot fremføring Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) Skulle bare på jobb Nasjonal konferanse om arbeidsrelaterte ulykker, Trygg Trafikk Oslo, 7. april Oppgitt tittel: Fremskrittet er på

Detaljer

Samfunnsøkonomiske vurderinger av godsbilstørrelser i bysentrum

Samfunnsøkonomiske vurderinger av godsbilstørrelser i bysentrum Sammendrag: Samfunnsøkonomiske vurderinger av godsbilstørrelser i bysentrum TØI rapport 1182/2011 Forfattere: Olav Eidhammer, Jardar Andersen og Michael W J Sørensen Oslo 2011 72 sider Denne studien har

Detaljer

Ulykkesanalyser i Statens vegvesen

Ulykkesanalyser i Statens vegvesen Sammendrag: Ulykkesanalyser i Statens vegvesen TØI notat 1148/1999 Forfatter: Fridulv Sagberg Oslo 1999, 47 sider Statens vegvesen har etablert ulykkesanalysegrupper for vegtrafikkulykker i ni fylker.

Detaljer

Bruk av fritidsbåt i Norge Ulykkesinnblanding, sikkerhetsatferd og holdninger

Bruk av fritidsbåt i Norge Ulykkesinnblanding, sikkerhetsatferd og holdninger Sammendrag Bruk av fritidsbåt i Norge Ulykkesinnblanding, sikkerhetsatferd og holdninger TØI rapport 1547/2017 Forfattere: Astrid H. Amundsen og Torkel Bjørnskau Oslo 2017, 79 sider De fleste båtførere

Detaljer

Sykkelulykker med personskade

Sykkelulykker med personskade Bilde: nrk.no Sykkelulykker med personskade Fagdag om sykkel, Grand Terminus Bergen 9. juni 2017 Trond Hollekim, Statens vegvesen region vest 20.06.2017 Fagdag om sykkel Om registrering av vegtrafikkulykker

Detaljer

Drepte i vegtrafikken i Region sør 1. januar 31. august 2004 (2. tertialrapport)

Drepte i vegtrafikken i Region sør 1. januar 31. august 2004 (2. tertialrapport) Drepte i vegtrafikken i Region sør 1. januar 31. august 2004 (2. tertialrapport) Antall drepte i regionen 90 Årlig antall drepte pr 31. august i Region sør 1998-2004 80 70 77 60 50 40 30 20 67 58 55 44

Detaljer