Bilfører 65+ Mulig virkning av kurs for eldre bilførere på antall drepte og skadde i trafikken

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Bilfører 65+ Mulig virkning av kurs for eldre bilførere på antall drepte og skadde i trafikken"

Transkript

1 Arbeidsdokument av 30. juni 2008 (rev ) 2856 Bilfører 65+ Forskningsleder, cand.psychol. Fridulv Sagberg SM/1965/2008 Bilfører 65+ Mulig virkning av kurs for eldre bilførere på antall drepte og skadde i trafikken Innhold Bakgrunn... 2 Formål og forutsetninger... 3 Prosentvis virkning av kurset på ulykkesrisiko... 4 Antall ulykker blant førere over 65 år... 4 Antallet eldre med førerkort vil øke... 6 Hvor mange eldre vil gå på kurs?... 7 Beregning av virkninger på ulykkestall... 7 Forventet virkning ut fra dagens måltall om kursdeltakelse... 8 Potensiell virkning dersom alle eldre deltok på kurs... 9 Konklusjon og forbehold... 9 Litteraturhenvisninger Dette materialet er ikke offentliggjort. Det kan brukes kun i den saklige sammenheng det er gitt. Det skal ikke tas noen form for kopier til annen bruk eller spredning. Unntak må klareres med TØI. Gaustadalléen 21 NO 0349 Oslo Tlf: Faks: E-post: Bankgiro: DNB NOR Org.nr: MVA

2 Bakgrunn Statens vegvesen har bedt Transportøkonomisk institutt om å foreta en beregning av virkninger av kurset Bilfører 65+ på antall trafikkulykker, blant annet som grunnlag for vegvesenets prioriteringer av trafikksikkerhetstiltak i neste planperiode. Beregningen er en videreføring av et tidligere prosjekt hvor kursets virkinger på deltakernes ulykkesrisiko ble evaluert (Ulleberg, 2006). De nye beregningene bygger direkte på resultatene fra evalueringsprosjektet. Som et grunnlag for beregningene vil vi gi en kort oppsummering av evalueringsstudien her, med hovedvekt på analysene av ulykkesrisiko. Evalueringen ble gjennomført som en før- og etterundersøkelse med sammenligningsgruppe. Dvs. at ulykkesrisikoen for kursdeltakere ble beregnet før og etter kurset, og endringen i ulykkesrisiko ble sammenlignet med endring i tilsvarende periode for en gruppe førere som ikke hadde deltatt på kurs. 16 Ulykkesrisiko, menn 25 Ulykkesrisiko, kvinner Ulykker pr million kjørte km ,75 6,68 5,33 Førmåling Ettermåling 7,55 Ulykker pr million kjørte km ,17 8,62 6,19 19,58 Førmåling Ettermåling 0 Deltatt på kurs i 2004 ikke deltatt på kurs i 2004 Figur 1. Ulykkesrisiko for kursdeltakere og kontrollgruppe, etter kjønn, før og etter gjennomføring av Bilfører 65+ -kurs. (Kilde: Ulleberg, 2006). 0 Deltatt på kurs i 2004 ikke deltatt på kurs i 2004 Hovedresultatene er gjengitt i figur 1 og kan oppsummeres i følgende punkter. I etterperioden hadde kursdeltakerne (testgruppen) lavere risiko enn dem som ikke hadde gått på kurs (sammenligningsgruppen). For mennene var risikoen i testgruppen 6,7 ulykker pr. million kjørte km, og i sammenligningsgruppen var den 7,6 ulykker pr. million kjørte km. For kvinner var de tilsvarende tall 8,6 for testgruppen og 19,6 for sammenligningsgruppen. Selv om risikoen i etterperioden var lavere i testgruppen enn i kontrollgruppen, var det for de mannlige førerne en økning i risikoen i testgruppen fra før til etter kurset, mens en ville forvente at kurset førte til en nedgang i risikoen. For kvinner var det en liten nedgang. Økningen i risiko fra før til etter kurset var større i sammenligningsgruppen enn i testgruppen; testgruppen hadde derfor en netto reduksjon av risikoen. Nettoreduksjonen av risikoen er på 43 % og er statistisk signifikant. 2

3 På grunn av økningen i risiko fra før til etter kurs, og spesielt den store økningen i sammenligningsgruppen for kvinner, gjør det vanskelig å tolke resultatene. I tillegg var det metodologiske forhold ved undersøkelsen som kan ha påvirket resultatene. Etter ulike statistiske korreksjoner for tilfeldige svingninger i ulykkestall, ble netto risikoreduksjon i testgruppen beregnet til mellom 22 og 35 prosent. Det ble beregnet 90 % konfidensintervall (margin for usikkerhet) for disse anslagene. For den strengeste korreksjonen (22 %) går konfidensintervallet fra +25 % til -51 %. Det betyr at det er 90 % sannsynlighet for at den reelle effekten ligger mellom økning av risikoen på 25 % og en reduksjon på 51 %. For den enkle korreksjonen (35 %) går konfidensintervallet fra +3 % til -59 %. I og med at marginen for usikkerhet er så stor, kan en ikke med rimelig sikkerhet utelukke at risikoreduksjonen skyldes tilfeldigheter. Med andre ord, risikoreduksjonen etter korreksjon er ikke statistisk signifikant. For at vi skal kunne konkludere med at det har vært en reell nedgang, måtte hele konfidensintervallet ha ligget på minus-siden. Det bør også påpekes at det i dette tilfellet har benyttet et romslig kriterium for signifikans. Dersom en hadde beregnet konfidensintervallet med 95 % sikkerhet (som er mer vanlig akseptert) i stedet for 90 %, ville usikkerheten vært enda større. Det vises til Ulleberg (2006) for nærmere detaljer. Det ble også gjennomført en samlet beregning (ved hjelp av metaanalyse) basert på denne studien samt en tidligere evaluering (Glad og Mysen, 1997). Den samlede beregningen viste en reduksjon i ulykkesrisiko på mellom 20 og 29 % (med ulike statistiske korreksjoner), men heller ikke denne effekten var statistisk signifikant. Med den strengeste korreksjonen (20%) går konfidensintervallet fra +16 % til -45 %, og med den svakeste korreksjonen fra +3 til -51 %. Formål og forutsetninger I dette dokumentet presenteres beregninger av forventet virkning av kurset Bilfører 65+ på antall ulykker der eldre førere er innblandet. Følgende forhold legges til grunn for beregningene: - Prosentvis virkning av kurset på ulykkesrisisko - Aldersgruppe: Siden kurset rettes mot bilførere over 65 år, vil beregningene ta utgangspunkt i ulykkestall for denne aldersgruppen - Forventet økning i antallet førerkortinnehavere blant eldre - Andelen førere som gjennomgår kurs Disse forutsetningene blir drøftet nærmere i det følgende. 3

4 Prosentvis virkning av kurset på ulykkesrisiko I beregningene tas det utgangspunkt i det laveste anslaget på risikoreduserende effekt av kurset i den siste undersøkelsen, nemlig 22%. Siden endringen i ulykkesrisiko ikke var statistisk signifikant og en derfor strengt tatt ikke kan si om kurset har noen effekt i det hele tatt, synes det rimelig å velge det laveste anslaget som beregningsgrunnlag. Antall ulykker blant førere over 65 år Dersom kurset bidrar til å redusere ulykkesrisikoen blant deltakere, kan det tenkes at virkningen varierer med alder. Siden risikoen for ulykkesinnblanding øker med alderen (se f.eks.ulleberg og Sagberg, 2003), kan det tenkes at den eventuelle virkningen av kurs er større blant de eldste aldersgruppene enn blant de yngre eldre. Imidlertid har vi ikke empirisk grunnlag for å si noe om ulik virkning av kurset på ulike aldersgrupper. Derfor tar vi utgangspunkt i ulykkessituasjonen for hele aldersgruppen over 65 år, og benytter den samme prosentverdien (22%) for effekten av kurset for alle. Til tross for økt risiko, er det relativt lave ulykkestall (i forhold til antallet personer i aldersgruppen) for aldersgruppen over 65 år, særlig når det gjelder de alvorligste ulykkene. De lave tallene skyldes først og fremst at andelen eldre som har førerkort, er vesentlig lavere enn for yngre aldersgrupper. Tallene varierer derfor betydelig fra år til år, slik at anslagene på forventet ulykkestall er usikre så lenge en baserer seg på tall for et enkelt år. For å få et best mulig anslag på ulykkesinnblandingen for førere over 65 år, har vi beregnet gjennomsnitt over en 10-årsperiode ( ). Tabell 1 viser ulykkesutviklingen i 10-årsperioden for innblanding i personskadeulykker. Vi ser der at det hvert år i gjennomsnitt er 44 førere over 65 år som innblandes i dødsulykker, og 48 personer som omkommer i disse ulykkene. Når det gjelder alle personskadeulykker, er det i gjennomsnitt hvert år 1219 førere over 65 år som innblandes, og 1698 personer som blir skadd eller drept. Vi ser også at det i løpet av 10-årsperioden har vært en markert økning i antallet eldre som innblandes i ulykker. Dette skyldes at andelen eldre med førerkort har økt i denne perioden. Betydningen av økningen i førerkortandelen for antall ulykker vil bli drøftet i følgende avsnitt. 4

5 Tabell 1. Innblanding i dødsulykker og personskadeulykker (med drepte og/eller skadde) for bilførere over 65 år, År Skadegrad Trafikanter Gjennomsnitt % endring Dødsulykker Ulykker med (svært) alvorlig skade Alle ulykker med drepte eller skadde Innblandete førere Drepte personer Innblandede førere Skadde personer Innblandete førere Drepte/skadde personer % % % % % % 5

6 Antallet eldre med førerkort vil øke Figur 2 viser utviklingen i 10-årsperioden både når det gjelder ulykkesinnblanding og antall førerkort for aldersgruppen over 65 år. Som vi så i tabell 1, var økningen i antall ulykkesinnblandete førere 27 % fra 1997 til Økningen i antall førerkortinnehavere i samme periode var 29 %, så vi ser at ulykkesinnblanding og antall førerkort henger sammen som forventet Førere innblandet i psk-ulykker Antall førerkort Figur 2. Antall ulykkesinnblandete førere og antall førerkort for aldersgruppen 65 år og eldre. 0 Antallet førerkortinnehavere over 65 vil fortsette å øke kraftig de nærmeste årene. Dette skyldes to forhold. For det første vil antallet eldre i befolkningen øke, fordi de store årskullene som ble født de første årene etter krigen, nå er i 50- og 60- årene. Dessuten er andelen som har førerkort fortsatt lav blant de aller eldste, slik at andelen eldre med førerkort også vil fortsette å øke. Disse forholdene til sammen gjør at en forventer en økning av antallet førerkortinnehavere fra ca i 2006 til ca i 2020, dvs. en økning på 64 %. Dette medfører nødvendigvis at antallet eldre som innblandes i ulykker, også vil øke. Tabell 2 viser forventet økning i ulykkesinnblanding fra 2006 til 2020 forutsatt at ulykkesinnblanding øker like mye som antallet førerkortinnehavere; dvs. at ulykkesinnblanding pr. førerkort er konstant. Som beste anslag for dagens 6

7 ulykkessituasjon (2006) har vi benyttet gjennomsnittet for 10-årsperioden, for å unngå utslag av tilfeldige variasjoner i ulykkestall fra år til år. Tabell 2. Forventet ulykkesinnblanding i år 2020 for bilførere over 65 år. Innblandede/drepte /skadde pr. år 2006 Forventet 2020 Førere innblandet i dødsulykker Drepte personer 48 68* Førere innblandet i ulykker med alvorlig personskade Alvorlig skadde personer * Førere innblandet i ulykker med lettere personskade Lettere skadde personer * * Økning i antall drepte og skadde fra 2006 til 2020 er estimert ut fra følgende forutsetninger: 1) Antall innblandede førere over 65 år øker med 64 %; dvs. proporsjonalt med antall førerkort; 2) Antall flerpartsulykker (og drepte/skadde i disse) øker med kvadratrota av prosentvis økning i innblandede førere. 3) Prosentvis økning i antall eneulykker (og drepte/skadde i disse) er lik økning i innblandede førere. 4) Forholdet mellom antall flerpartsulykker og eneulykker er 65:35. Hvor mange eldre vil gå på kurs? Den samlede effekten av Bilfører 65+ -kursene (gitt at de påvirker ulykkesrisikoen) vil avhenge av hvor stor andel av førerne det er som gjennomgår slike kurs. Statens vegvesen har som måltall for neste planperiode at et årlig antall tilsvarende 20 % av 70-åringer med førerkort skal gjennomgå slike kurs. Våre beregninger av forventet virkning på antall ulykker vil baseres på at dette måltallet oppfylles. I tillegg vil det bli beregnet hvilket potensial for ulykkesreduksjon som foreligger dersom alle bilførere gjennomgikk kurs. Den potensielle ulykkesreduksjonen vil være 5 ganger så stor som den forventede virkningen ved 20 % kursdeltakelse. Beregning av virkninger på ulykkestall Virkningene av kurset på antall ulykkesinnblandede førere over 65 år og på antall skadde og drepte i trafikken er beregnet med to alternative utgangspunkt når det gjelder ulykkestall, som vist ovenfor i tabell 2: a) ulykkessituasjonen i 2006, og b) forventet ulykkessituasjon i 2020 under forutsetning av at ulykkesinnblandingen øker proporsjonalt med antall førerkort. 7

8 I begge alternativene er det regnet med at kurset reduserer risikoen med 22%, som tidligere nevnt. Flere forhold kan medvirke til at ulykkesinnblandingen blant eldre i 2020 blir lavere enn det som er beregnet i tabell 2: - Fortsatt nedgang i ulykkesrisikoen i veitrafikken generelt - Eldre i framtida vil kunne ha lavere risiko enn dagens eldre, på grunn av mer kjøreerfaring og bedre helse På den andre siden vil forventet økning i omfang av bilkjøring blant eldre bidra til at flere innblandes i ulykker, selv om risikoen (ulykker pr. kjørt distanse) går ned. Ut fra en samlet vurdering kan det være grunn til å betrakte beregningene av ulykkesinnblanding for 2006 og 2020 som ytterpunkter, og at faktisk årlig ulykkesinnblanding i hele denne perioden vil ligge et sted mellom disse ytterpunktene. Forventet virkning ut fra dagens måltall om kursdeltakelse Tabell 3 viser forventet effekt av Bilfører 65+ -kurs med en kursdeltakelse på 20 % og med utgangspunkt i ulykkestall for henholdsvis 2006 og 2020 (forventet). Tabell 3. Forventet virkning av kurset Bilfører 65+ på antall ulykkesinnblandete førere og antall drepte og skadde i trafikken, med utgangspunkt i ulykkestall for 2006 og 2020 (forventet). År Førere innblandet i dødsulykker -2-3 Drepte personer -2-3 Førere innblandet i ulykker med alvorlig personskade -5-9 Alvorlig skadde personer -6-9 Førere innblandet i ulykker med lettere personskade Lettere skadde personer Førere innblandet i personskadeulykker i alt Drepte eller skadde i alt

9 Vi ser at en kan forvente 2 til 3 færre drepte i trafikken pr. år som følge av kursene, og mellom 6 og 9 færre alvorlig skadde. Til sammen vil en forvente en reduksjon i antallet drepte eller skadde på mellom ca. 70 og 100. Potensiell virkning dersom alle eldre deltok på kurs Dersom alle (100 %) deltok på kurs, ville en forvente fem ganger større effekt på antall ulykkesinnblandete førere og antall drepte og skadde enn med dagens måltall på 20 %. Potensialet vil da være mellom 11 og 15 færre drepte pr. år. Se for øvrig tabell 4. Tabell 4. Potensiell virkning av kurset Bilfører 65+ på antall ulykkesinnblandete førere og antall skadde og drepte trafikanter dersom alle over 65 år gikk på kurs. Beregning med utgangspunkt i ulykkestall for 2006 og 2020 (forventet). År Førere innblandet i dødsulykker Drepte personer Førere innblandet i ulykker med alvorlig personskade Alvorlig skadde personer Førere innblandet i ulykker med lettere personskade Lettere skadde personer Førere innblandet i personskadeulykker i alt Drepte eller skadde i alt Konklusjon og forbehold Gitt de forutsetninger som er beskrevet i dette dokumentet, kan kurset Bilfører 65+ forventes å føre til en gjennomsnittlig nedgang på 2 til 3 drepte i trafikken pr. år, med en kursdeltakelse i henhold til dagens måltall om et antall tilsvarende 20 % av 70-årskullet. Det teoretiske potensialet for ulykkesreduksjon dersom 100 % av bilførerne gjennomfører kurset, vil være mellom 10 og 16 færre drepte pr. år. 9

10 Det gjøres oppmerksom på at disse beregningene bygger på forutsetninger som til dels er svært usikre. Den viktigste begrensningen er usikker kunnskap om kursets virkning på ulykkesrisiko, i og med at de foreliggende evalueringer ikke har vist noen statistisk signifikant virkning. Vi vil derfor peke på behovet for ytterligere evalueringer. Etter hvert som omfanget av kursvirksomheten øker, vil det være mulig å få gjennomført evalueringer med betydelig større utvalg enn tidligere. Det er også ønskelig å gjøre evalueringer hvor en har mulighet for å innhente ulykkesdata både fra offentlige registre og/eller forsikringsselskap i tillegg til selvrapporter om eksponering. Litteraturhenvisninger Glad, A. and Mysen, A.B., Kurs for eldre førere i Vestfold. Effekter på sikkerhet og mobilitet. TØI-rapport Oslo: Transportøkonomisk institutt. Ulleberg, P., Blir man bedre billist etter oppfriskningskurs? Evaluering av kurset " Bilfører 65+ ". TØI-rapport 841. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Ulleberg, P. and Sagberg, F., Syn og kognitiv funksjon blant bilførere over 70 år. Betydning for kjøreferdighet. TØI-rapport 668. Oslo: Transportøkonomisk institutt. 10

Bedre bilist etter oppfriskningskurs? Evaluering av kurset Bilfører 65+

Bedre bilist etter oppfriskningskurs? Evaluering av kurset Bilfører 65+ Sammendrag: Bedre bilist etter oppfriskningskurs? Evaluering av kurset Bilfører 65+ TØI-rapport 841/2006 Forfatter: Pål Ulleberg Oslo 2006, 48 sider Effekten av kurset Bilfører 65+ ble evaluert blant bilførere

Detaljer

Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven

Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven TØI rapport 498/2000 Forfatter: Fridulv Sagberg Oslo 2000, 45 sider Sammendrag: Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven Aldersgrensen for øvelseskjøring

Detaljer

Risiko i veitrafikken 2009-2010

Risiko i veitrafikken 2009-2010 Sammendrag: Risiko i veitrafikken 29-21 TØI rapport 1164/211 Forfatter: Torkel Bjørnskau Oslo 211 73 sider Transportøkonomisk institutt oppdaterer jevnlig beregninger av risiko for ulykker og skader i

Detaljer

Pål Ulleberg, Transportøkonomisk Institutt (TØI)

Pål Ulleberg, Transportøkonomisk Institutt (TØI) Status fra nyere forskning om føreropplæring Pål Ulleberg, Transportøkonomisk Institutt (TØI) Forum for trafikkpedagogikk 1 Unge bilførere og risiko Pål Ulleberg Forsker, Transportøkonomisk institutt 1,00

Detaljer

Førerkort klasse B ny læreplan 2005

Førerkort klasse B ny læreplan 2005 Førerkort klasse B ny læreplan 2005 Evaluering av endringer i ulykkesinnblanding, kjøreatferd og holdninger Fridulv Sagberg Transportøkonomisk institutt Den nasjonale føreropplæringskonferansen, Trondheim

Detaljer

Evaluering av effekt på ulykker ved bruk av streknings-atk

Evaluering av effekt på ulykker ved bruk av streknings-atk Sammendrag: Evaluering av effekt på ulykker ved bruk av streknings-atk TØI rapport 1339/2014 Forfatter: Alena Høye Oslo 2014 45 sider En før-etter evaluering av streknings-atk (SATK) på 14 SATK-strekninger

Detaljer

Differensiert føreropplæring: Effekt på unge føreres ulykkesrisiko

Differensiert føreropplæring: Effekt på unge føreres ulykkesrisiko TØI-rapport 943/2008 Forfattere: Agathe Backer-Grøndahl og Pål Ulleberg Oslo 2007, 60 sider Sammendrag: Differensiert føreropplæring: Effekt på unge føreres ulykkesrisiko I denne rapporten presenteres

Detaljer

Gradert førerkort fra 17 eller 17 ½ år: Beregning av mulige effekter på ulykker

Gradert førerkort fra 17 eller 17 ½ år: Beregning av mulige effekter på ulykker Arbeidsdokument av 23. januar 2012 50019 O-3764 Konsekvensanalyse av gradert førerkort Fridulv Sagberg Gradert førerkort fra 17 eller 17 ½ år: Beregning av mulige effekter på ulykker Dette materialet er

Detaljer

Drepte i vegtrafikken

Drepte i vegtrafikken i vegtrafikken Årsrapport Januar 2016 Vegdirektoratet 16-0232 grafisk.senter@vegvesen.no Foto: Colourbox.com i vegtrafikken Årsrapport Vegdirektoratet, januar 2016 Denne rapporten sammenstiller opplysninger

Detaljer

Trafikksikkerhet for eldre. Litteraturstudie, risikoberegninger og vurdering av tiltak

Trafikksikkerhet for eldre. Litteraturstudie, risikoberegninger og vurdering av tiltak Sammendrag: TØI rapport 440/1999 Forfattere: Fridulv Sagberg, Alf Glad Oslo 1999, 54 sider Trafikksikkerhet for eldre. Litteraturstudie, risikoberegninger og vurdering av tiltak Eldre utgjør en økende

Detaljer

Fart og trafikkulykker: evaluering av potensmodellen

Fart og trafikkulykker: evaluering av potensmodellen TØI-rapport 740/2004 Forfattere: Rune Elvik, Peter Christensen, Astrid Amundsen Oslo 2004, 134 sider Sammendrag: Fart og trafikkulykker: evaluering av potensmodellen Sammenhengen mellom fart og trafikksikkerhet

Detaljer

Omfanget av bilkjøringen på linje med tidligere funn. Mindre motorsykkelkjøring enn tidligere antatt

Omfanget av bilkjøringen på linje med tidligere funn. Mindre motorsykkelkjøring enn tidligere antatt TØI-rapport 142/29 Forfatter: Torkel Bjørnskau Oslo 29, 81 sider Sammendrag: Høyrisikogruppers eksponering og risiko i trafikk I Statens vegvesens etatsprogram om høyrisikogrupper er følgende fem grupper

Detaljer

ULYKKESANALYSE FOR SØRUM KOMMUNE

ULYKKESANALYSE FOR SØRUM KOMMUNE Vedlegg til Trafikksikkerhetsplan for Sørum 2010-2021 ULYKKESANALYSE FOR SØRUM KOMMUNE Dette vedlegget tar for seg ulykkesutviklingen i Sørum kommune for de 4 siste årene og forrige planperiode. Det gis

Detaljer

Region midt Vegavdeling Nord-Trøndelag Plan- og trafikkseksjonen Nord-Trøndelag Juli 2015. Ulykkesanalyse. Nord- Trøndelag 2014.

Region midt Vegavdeling Nord-Trøndelag Plan- og trafikkseksjonen Nord-Trøndelag Juli 2015. Ulykkesanalyse. Nord- Trøndelag 2014. Region midt Vegavdeling Nord-Trøndelag Plan- og trafikkseksjonen Nord-Trøndelag Juli 215 Ulykkesanalyse Nord- Trøndelag 214 Knut Opeide Forord Det utarbeides årlig en rapport som viser ulykkesstatistikken

Detaljer

Uerfaren bak rattet Hva forklarer nye føreres ulykkesreduksjon de første månedene med førerkort?

Uerfaren bak rattet Hva forklarer nye føreres ulykkesreduksjon de første månedene med førerkort? TØI rapport 656/2003 Forfattere: Fridulv Sagberg og Torkel Bjørnskau Oslo 2003, 75 sider Sammendrag: Uerfaren bak rattet Hva forklarer nye føreres ulykkesreduksjon de første månedene med førerkort? Bakgrunn

Detaljer

Drepte i vegtrafikken 2. kvartal 2015

Drepte i vegtrafikken 2. kvartal 2015 Vegdirektoratet, august 2015 Drepte i vegtrafikken 2. kvartal 2015 Foto: Knut Opeide Drepte i vegtrafikken 2. kvartal 2015 Vegdirektoratet, august 2015 Denne rapporten sammenstiller opplysninger om drepte

Detaljer

Senior og juniorbilister. Pål Ulleberg Psykologisk institutt, Universitetet i Oslo/ Transportøkonomisk institutt

Senior og juniorbilister. Pål Ulleberg Psykologisk institutt, Universitetet i Oslo/ Transportøkonomisk institutt Senior og juniorbilister Pål Ulleberg Psykologisk institutt, Universitetet i Oslo/ Transportøkonomisk institutt Andel av alle over 65 år som har førerkort 90 Prosentandel over 65 år med førerkort 80 70

Detaljer

TRAFIKANTERS VURDERING AV FART OG AVSTAND. Sammenfatning av litteraturstudium

TRAFIKANTERS VURDERING AV FART OG AVSTAND. Sammenfatning av litteraturstudium Arbeidsdokument av 20. september 2006 O-3129 Dimensjonsgivende trafikant Fridulv Sagberg Transportøkonomisk institutt Postboks 6110 Etterstad, 0602 Oslo Telefonnr: 22-57 38 00 Telefaxnr: 22-57 02 90 http://www.toi.no

Detaljer

Bakgrunn og metode. 1. Før- og etteranalyse på strekninger med ATK basert på automatiske målinger 2. Måling av fart ved ATK punkt med lasterpistol

Bakgrunn og metode. 1. Før- og etteranalyse på strekninger med ATK basert på automatiske målinger 2. Måling av fart ved ATK punkt med lasterpistol TØI rapport Forfatter: Arild Ragnøy Oslo 2002, 58 sider Sammendrag: Automatisk trafikkontroll () Bakgrunn og metode Mangelfull kunnskap om effekten av på fart Automatisk trafikkontroll () er benyttet til

Detaljer

Steinar Svensbakken - Region øst. Rapport om eldreulykker

Steinar Svensbakken - Region øst. Rapport om eldreulykker Steinar Svensbakken - Region øst. Rapport om eldreulykker Bestilling Resultatavtalen for Region øst 2012 Utviklingsoppgave innen trafikksikkerhet Temaanalyse for eldre basert på materiale fra UAG-arbeidet

Detaljer

Mobilitet blant yngre, eldre og funksjonshemmede bilens rolle

Mobilitet blant yngre, eldre og funksjonshemmede bilens rolle Mobilitet blant yngre, eldre og funksjonshemmede bilens rolle En kunnskapsoversikt Presentasjon på Transportforum, 11. januar 2007 Susanne Nordbakke (tøi) Side 1 Studiens fokus definisjon av yngre, eldre

Detaljer

Sammendrag: Bilers alder og risiko. Bakgrunn. Formål. Metode

Sammendrag: Bilers alder og risiko. Bakgrunn. Formål. Metode Sammendrag: Bilers alder og risiko TØI rapport 386/1998 Forfattere: Stein Fosser, Peter Christensen Oslo 1998, 28 sider Bakgrunn I de senere år er det ofte blitt fremholdt at den norske bilparken er forholdsvis

Detaljer

Innvandreres ulykkesrisiko og forhold til trafikksikkerhet

Innvandreres ulykkesrisiko og forhold til trafikksikkerhet Sammendrag: Innvandreres ulykkesrisiko og forhold til trafikksikkerhet TØI-rapport 988/2008 Redaktører: Susanne Nordbakke og Terje Assum Oslo 2008, 163 sider Formål og avgrensning Formålet med prosjektet

Detaljer

Utvikling av ulykkesmodeller for ulykker på riks- og fylkesvegnettet i Norge

Utvikling av ulykkesmodeller for ulykker på riks- og fylkesvegnettet i Norge Sammendrag: Utvikling av ulykkesmodeller for ulykker på riks- og fylkesvegnettet i Norge TØI rapport 1323/2014 Forfatter: Alena Høye Oslo 2014 45 sider Ulykkesmodeller er utviklet for riks- og fylkesvegnettet

Detaljer

Betydningen av mobiltelefonbruk for ulykkesrisiko i trafikken

Betydningen av mobiltelefonbruk for ulykkesrisiko i trafikken Sammendrag: Betydningen av mobiltelefonbruk for ulykkesrisiko i trafikken TØI rapport 387/1998 Forfatter: Fridulv Sagberg Oslo 1998, 57 sider Bakgrunn og formål Bruk av mobiltelefon har hatt en eksplosiv

Detaljer

Trafikkskader registrert ved UNN Harstad

Trafikkskader registrert ved UNN Harstad Trafikkskader registrert ved UNN Harstad Skadde bilførere i aldersgruppen 18 24 år i perioden 1.1.1994 til 31.12.28 fordelt på: - Alder - Kjønn - Alvorlighetsgrad - Skadested/tid - Trafikksituasjon Harstad

Detaljer

Bruk av reduserte fartsgrenser i byer og tettsteder

Bruk av reduserte fartsgrenser i byer og tettsteder Sammendrag: Bruk av reduserte fartsgrenser i byer og tettsteder TØI rapport 1401/2015 Forfattere: Torkel Bjørnskau, Astrid H. Amundsen Oslo 2015 72 sider Statens vegvesens NA-rundskriv 05/17 fra 2005 gir

Detaljer

Hva sier ulykkesstatistikken om rus i trafikken

Hva sier ulykkesstatistikken om rus i trafikken Hva sier ulykkesstatistikken om rus i trafikken Hans Olav Hellesøe TS- seksjonen Ulykkesanalysegruppen, UAG UAG Hans Olav, Anne Margrethe, Nils, Bente, Arne, Petter og Elin (Overlege SUS) Kompetanse veg

Detaljer

Nordisk trafikksikkerhetsforum Silkeborg, DK

Nordisk trafikksikkerhetsforum Silkeborg, DK Trafikksikkerhetseffekter av streknings-atk (SATK) Nordisk trafikksikkerhetsforum Silkeborg, DK 3-4 juni 2015 Arild Ragnøy, Vegdirektoratet, Norge Streknings-ATK. Slik virker det 02.06.2015 19. Trafikksikkerhetseffekter

Detaljer

ADHD og risiko for ulykker i veitrafikk

ADHD og risiko for ulykker i veitrafikk Sammendrag: TØI rapport 987/2008 Forfattere: Truls Vaa, Beate Elvebakk og Kristen Fjellestad Oslo 2008, 59 sider ADHD og risiko for ulykker i veitrafikk Rapporten presenterer resultater fra en meta-analyse

Detaljer

TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 2. 3 Fremtidig situasjon 3

TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 2. 3 Fremtidig situasjon 3 FLUX ARKITEKTER TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 2 3 Fremtidig

Detaljer

Effekter av dyrere bilbruk

Effekter av dyrere bilbruk Arbeidsdokument av 20. desember 2006 O-1926 Småprosjekter Siv ing Anne Madslien Siv ing Christian Steinsland ØL/1929/006 Effekter av dyrere bilbruk Beregninger med NTM5b og RTM Innhold 1 Innledning...

Detaljer

Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn Gardermoen supplerende beregninger til TØI rapport 1082/2010

Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn Gardermoen supplerende beregninger til TØI rapport 1082/2010 Arbeidsdokument av 31. mai 2011 ØL/2312/2011 1914/KJO Vedlegg til TØI rapport 1082/2010 Kjell Werner Johansen Harald Minken Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn

Detaljer

Evaluering av kampanjeskiltet for samspillskampanjen

Evaluering av kampanjeskiltet for samspillskampanjen Sammendrag: Evaluering av kampanjeskiltet for samspillskampanjen TØI Rapport 1365/2014 Forfattere: Alena Høye, Aslak Fyhri, Torkel Bjørnskau Oslo 2014, 62 sider Et skilt med teksten «Del veien» og et bilde

Detaljer

Færre unge omkommer i trafikken

Færre unge omkommer i trafikken Færre unge omkommer i trafikken Siden 2 har nesten 3 personer omkommet i trafikken på norske veier. En tredel av disse var under 25 gamle. I 21 omkom 54 unge, av 28 personer i alt. Antallet har gått gradvis

Detaljer

Uoppmerksomhet bak rattet: Omfang, konsekvenser og tiltak

Uoppmerksomhet bak rattet: Omfang, konsekvenser og tiltak Sammendrag: Uoppmerksomhet bak rattet: Omfang, konsekvenser og tiltak TØI rapport 1481/2016 Forfattere: Fridulv Sagberg og Hanne Beate Sundfør Oslo 2016 157 sider En litteraturstudie viser at uoppmerksomhet

Detaljer

Ulykkesrisiko for tunge godsbiler på norske veger: Sammenlikning av norske og utenlandske aktører

Ulykkesrisiko for tunge godsbiler på norske veger: Sammenlikning av norske og utenlandske aktører Sammendrag: Ulykkesrisiko for tunge godsbiler på norske veger: Sammenlikning av norske og utenlandske aktører TØI rapport 1327/2014 Forfattere: Tor-Olav Nævestad, Inger Beate Hovi, Elise Caspersen og Torkel

Detaljer

Trafikksikkerhet for eldre. Ulykkesutvikling og forslag til tiltak.

Trafikksikkerhet for eldre. Ulykkesutvikling og forslag til tiltak. Ole Jørgen Lind. Statens vegvesen. Norge 10.06.2014 NVF. Nordisk trafikksikkerhetsforum. Reykjavik 4.-5. juni 2014 Trafikksikkerhet for eldre. Ulykkesutvikling og forslag til tiltak. Bakgrunn for prosjektet

Detaljer

Promillekjøring med tunge kjøretøy Omfang, ulykkesrisiko og mulige tiltak

Promillekjøring med tunge kjøretøy Omfang, ulykkesrisiko og mulige tiltak TØI-rapport 1021/2009 Forfatter(e): Terje Assum og Alena Erke Oslo 2009, 56 sider Sammendrag: Promillekjøring med tunge kjøretøy Omfang, ulykkesrisiko og mulige tiltak Forekomsten av promillekjøring blant

Detaljer

Begynn med føreropplæringen allerede nå!

Begynn med føreropplæringen allerede nå! Begynn med føreropplæringen allerede nå! Ulykkesrisiko Som du ser på bildet under er bilførere i alderen 18-24 år den mest ulykkesutsatte gruppen. Selv om antall drepte i trafikken

Detaljer

Trafikkopplæring i Danmark: fra vugge til rat TØI rapport 1232/2012 Forfattere: Truls Vaa, Aslak Fyhri, Michael W. J. Sørensen Oslo 2012 201 sider

Trafikkopplæring i Danmark: fra vugge til rat TØI rapport 1232/2012 Forfattere: Truls Vaa, Aslak Fyhri, Michael W. J. Sørensen Oslo 2012 201 sider Sammendrag: Trafikkopplæring i Danmark: fra vugge til rat TØI rapport 1232/2012 Forfattere: Truls Vaa, Aslak Fyhri, Michael W. J. Sørensen Oslo 2012 201 sider Rapporten er spesielt innrettet mot trafikkopplæring

Detaljer

Gradert førerkort fra 17 eller 17 ½ år

Gradert førerkort fra 17 eller 17 ½ år TØI-rapport 1203/2012 Gradert førerkort fra 17 eller 17 ½ år Beregning av mulige effekter på ulykker Fridulv Sagberg Torkel Bjørnskau ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-1336-5 Papirversjon ISBN 978-82-480-1335-8

Detaljer

Dødsulykker med ungdom i Norge i 2005-2009

Dødsulykker med ungdom i Norge i 2005-2009 TØI-rapport 1117/2010 Forfattere: Michael W. J. Sørensen, Tor-Olav Nævestad og Torkel Bjørnskau Oslo 2010, 106 sider Sammendrag: Dødsulykker med ungdom i Norge i 2005-2009 Analyse av resultater fra dybdestudier

Detaljer

Skader i aldersgruppen 65 år og eldre i Harstad kommune

Skader i aldersgruppen 65 år og eldre i Harstad kommune Skader i aldersgruppen 65 år og eldre i Harstad kommune Statistikk for 5-årsperioden 28-212 Basert på data fra personskaderegister ved UNN Harstad 1994 212 Harstad oktober 213 Rådgiver Ellen M. Nikolaisen

Detaljer

Nore og Uvdal kommune. Trafikksikkerhetsplan

Nore og Uvdal kommune. Trafikksikkerhetsplan Nore og Uvdal kommune Trafikksikkerhetsplan Høringsutkast oktober 2008 Innhold: 1. Innledning. 1.1. Bakgrunn for planen. 1.2. Oppbygging av planen. 2. Visjoner og mål for trafikksikkerhetsarbeidet i Nore

Detaljer

Forord. side 2. Foto forside: Ragnar Masdal, Statens vegvesen

Forord. side 2. Foto forside: Ragnar Masdal, Statens vegvesen Forord Denne rapporten presenterer en analyse av ulykkessituasjonen i Møre og Romsdal. Utgangspunktet for analysen er en bestilling fra Møre og Romsdal fylkeskommune i forbindelse med utarbeidelse av trafikksikkerhetsstrategi

Detaljer

Innledning: generelt om trafikksikkerhetsarbeid og drepte i trafikken

Innledning: generelt om trafikksikkerhetsarbeid og drepte i trafikken Sjekkes mot fremføring Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) Skulle bare på jobb Nasjonal konferanse om arbeidsrelaterte ulykker, Trygg Trafikk Oslo, 7. april Oppgitt tittel: Fremskrittet er på

Detaljer

Fareoppfattelse ( Hazard Perception) i opplæring og førerprøve

Fareoppfattelse ( Hazard Perception) i opplæring og førerprøve Sal C Fareoppfattelse ( Hazard Perception) i opplæring og førerprøve Torkel Bjørnskau, Transportøkonomisk Institutt (TØI) Forum for trafikkpedagogikk Fareoppfattelse ( hazard perception ) i opplæring og

Detaljer

Trafikksikkerhet blant mc-førere

Trafikksikkerhet blant mc-førere Sammendrag: TØI-rapport 1075/2010 Forfatter(e): Torkel Bjørnskau, Tor-Olav Nævestad og Juned Akhtar Oslo 2010, 104 sider Trafikksikkerhet blant mc-førere En studie av risikoutsatte undergrupper og mulige

Detaljer

Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase

Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase Arbeidsdokument av 8. mars 2011 rev. 3683 Jagerflybase Joachim Rønnevik KT/1543/2011 Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase Innhold 1. Bakgrunn og problemstilling... 2 2.

Detaljer

Viktige forhold for å få lærere til å fortsette lenger i læreryrket

Viktige forhold for å få lærere til å fortsette lenger i læreryrket Respons Analyse AS Bredalsmarken 15, 5006 Bergen www.responsanalyse.no Viktige forhold for å få lærere til å fortsette lenger i læreryrket Medlemsundersøkelse 15. - 21. september 2010 Oppdragsgiver: Utedanningsforbundet

Detaljer

13 Trafikksikkerhet. 13.1 Metode. 13.2 Følsomhet for usikre forutsetninger. 13.3 Alternativ 0. Avvikling av Lia pukkverk

13 Trafikksikkerhet. 13.1 Metode. 13.2 Følsomhet for usikre forutsetninger. 13.3 Alternativ 0. Avvikling av Lia pukkverk KU utvidelse av Lia pukkverk Side 13.1 13 Trafikksikkerhet 13.1 Metode Alle beregninger av ulykkeskostnader baseres på metodikken for vegdirektoratets håndbok 140 konsekvensanalyser. EDB-programmet EFFEKT

Detaljer

Dødsulykker med unge i Norge Fra for dårlige til for gode færdigheder

Dødsulykker med unge i Norge Fra for dårlige til for gode færdigheder Dødsulykker med unge i Norge Fra for dårlige til for gode færdigheder Forsker Michael W. J. Sørensen Transportøkonomisk institutt Trafikdage, Aalborg Universitet Tirsdag den 23. august 2011 (Norsk præsentation)

Detaljer

Trafikken tar flest liv i Hordaland

Trafikken tar flest liv i Hordaland 147 personer omkom på veiene i 214 i veitrafikkulykker Trafikken tar flest liv i Stadig færre omkommer i trafikken. Samtidig er det store regionale forskjeller. I gjennomsnitt for perioden 198-1984 mistet

Detaljer

Samspill i Sørkedalsveien 6 år etter Konflikter bil/sykkel i krysset Sørkedalsveien/Morgedalsvegen

Samspill i Sørkedalsveien 6 år etter Konflikter bil/sykkel i krysset Sørkedalsveien/Morgedalsvegen TØI-rapport 934/2007 Forfattere: Ross Phillips; Torkel Bjørnskau; Rolf Hagmann Oslo 2007, 19 sider Sammendrag: Samspill i Sørkedalsveien 6 år etter Konflikter bil/sykkel i krysset Sørkedalsveien/Morgedalsvegen

Detaljer

Trafikkulykkene i Rogaland Desember 2012

Trafikkulykkene i Rogaland Desember 2012 PRESSEMELDING Stavanger 02.01. 2013 Trygg Trafikk Rogaland Distriktsleder Ingrid Lea Mæland Tlf. 51 91 14 63/ mobil 99 38 65 60 ingrid.maeland@vegvesen.no Trafikkulykkene i Rogaland Desember 2012 13 drept

Detaljer

Hvordan kan trafikkopplæringen bidra til å nå målene i nullvisjonen? Bård Morten Johansen Trygg Trafikk

Hvordan kan trafikkopplæringen bidra til å nå målene i nullvisjonen? Bård Morten Johansen Trygg Trafikk Hvordan kan trafikkopplæringen bidra til å nå målene i nullvisjonen? Bård Morten Johansen Trygg Trafikk Hva er målene i nullvisjonen? Visjonen om null drepte og hardt skadde angir bare en retning i trafikksikkerhetsarbeidet.

Detaljer

Kort om forutsetninger for befolkningsprognosen

Kort om forutsetninger for befolkningsprognosen Kort om forutsetninger for befolkningsprognosen Befolkningsutviklingen i PANDA bestemmes av fødselsoverskuddet (fødte minus døde) + nettoflytting (innflytting minus utflytting). Over lengre tidshorisonter

Detaljer

Ulykkessituasjonen i Oslo

Ulykkessituasjonen i Oslo Ulykkessituasjonen i Oslo 140 135 130 125 120 115 110 105 100 95 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Relativ utvikling fra 1989 ( Index 1990 = 100

Detaljer

Hva gjør denne dingsen da?

Hva gjør denne dingsen da? Torbjørn Tronsmoen: Hva gjør denne dingsen da? Kan førerstøttesystemer i bil hjelpe eldre bilister, eller virker dette bare forstyrrende? Førerkortinnehavere over 70 år i Norge 2004 og 2014 2004 2014 108

Detaljer

Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge

Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge Sammendrag: Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge TØI-rapport 1050/2009 Forfatter(e): Liva Vågane Oslo 2009, 57 sider Resultater fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene

Detaljer

Russisk fiske av torsk og hyse 2006. Statusrapport

Russisk fiske av torsk og hyse 2006. Statusrapport Russisk fiske av torsk og hyse 2006 Statusrapport Mars 2007 INNHOLD 1 Innledning 2 Aktiviteten 2.1 Antall turer 3 Metode 3.1 Klassifisering 3.2 Registrert kvantum 3.3 Beregnet uttak 3.3.1 Beregning nr

Detaljer

Opplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende

Opplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende Sammendrag: Opplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende TØI notat 1103/1998 Forfatter: Rune Elvik Oslo 1998, 65 sider + vedlegg Statens vegvesen har de siste årene utviklet et bedre

Detaljer

Statens vegvesen. Konsekvensvurdering av to kryss på Fv 35 Hønengata med og uten venstresvingefelt

Statens vegvesen. Konsekvensvurdering av to kryss på Fv 35 Hønengata med og uten venstresvingefelt Saksbehandler/innvalgsnr: +47 333 71 709 Vår dato: 29.10.2010 Vår referanse: Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: PålSteinar Karlsen Ann Karin Midtgaard, Øyvind Søfteland Runar Hatlestad, Håvard Glosli

Detaljer

Utvikling av en modell for bilføreres atferd Innledende arbeider

Utvikling av en modell for bilføreres atferd Innledende arbeider TØI rapport 503/2000 Forfattere: Truls Vaa, Guro Berge, Alf Glad, Fridulv Sagberg Oslo 2000, 77 sider Sammendrag: Utvikling av en modell for bilføreres atferd Innledende arbeider SIP Føreratferdsmodeller:

Detaljer

Trafikanters psykologiske forutsetninger

Trafikanters psykologiske forutsetninger Arbeidsdokument av 26. august 2011 O-3129 Nordic Human Factors Guidelines Fridulv Sagberg SM/2237/2011 Trafikanters psykologiske forutsetninger Undervisningsnotater Vurdering av fart og avstand Distraksjon

Detaljer

Endring i befolkningens reisevaner i en 25-årsperiode trender og drivkrefter

Endring i befolkningens reisevaner i en 25-årsperiode trender og drivkrefter Sammendrag: Endring i befolkningens reisevaner i en 25-årsperiode trender og drivkrefter TØI rapport 1190/2012 Forfatter(e): Randi Hjorthol Oslo 2012, 43 sider Mellom 1985 og 2009 har befolkningen i Norge

Detaljer

Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2009

Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2009 Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 200 TØI rapport /20 Forfatter(e): Inge Brechan, Liva Vågane Oslo 20, 2 sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 200/20.

Detaljer

Sikkerhets kurs på bane i ny innpakning Nytt og bedre?

Sikkerhets kurs på bane i ny innpakning Nytt og bedre? Sikkerhets kurs på bane i ny innpakning Nytt og bedre? 1 Hva sier forskningen? Forskning fra flere land har vist at «glattkjøringskurs» ikke har noen effekt på ulykkesrisikoen, eller har negativ effekt.

Detaljer

Utdanning. Elisabeth Falnes-Dalheim

Utdanning. Elisabeth Falnes-Dalheim Utdanning Barnehagedekningen øker, og dermed går stadig større andel av barna mellom 1 og 5 år i barnehage. Størst er økningen av barn i private barnehager. Bruken av heldagsplass i barnehagen øker også.

Detaljer

Reisevaneundersøkelse for Grenlandsbyen 2009

Reisevaneundersøkelse for Grenlandsbyen 2009 Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Grenlandsbyen 200 TØI rapport /20 Forfattere: Inge Brechan, Liva Vågane Oslo 20 sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 200/20.

Detaljer

Sammendrag: 130 dødsulykker med vogntog Gjennomgang av dødsulykker i 2005-2008 gransket av Statens vegvesens ulykkesanalysegrupper

Sammendrag: 130 dødsulykker med vogntog Gjennomgang av dødsulykker i 2005-2008 gransket av Statens vegvesens ulykkesanalysegrupper TØI-rapport 1061/2010 Forfattere: Terje Assum og Michael W. J. Sørensen Oslo 2010, 70 sider Sammendrag: 130 dødsulykker med vogntog Gjennomgang av dødsulykker i 2005-2008 gransket av Statens vegvesens

Detaljer

Metode og databehandling

Metode og databehandling /M9090 )'Om Høgskolen i Hedmark 3MET200 Metode og databehandling Qrdinær eksamen høsten 2015 Eksamenssted: Rena Eksamensdato: 17. desember 2015 Eksamenstid: kl. 09:00-13:00 Tillatte hjelpemidler: lngen,

Detaljer

Lars Inge Haslie, Statens vegvesen

Lars Inge Haslie, Statens vegvesen Lars Inge Haslie, Statens vegvesen Ulykker 2014 Motorsykkel fra 2004-2013 Ulykkesutvikling 1. august 2013 10 drepte på MC 1. august 2014 17 drepte på MC 17 drept i 15 ulykker Økt eksponering 20 grader

Detaljer

Førerkort klasse B. Kommentar fra fornøyd mor og ledsager: Opplæring, øvingskjøring og mengdetrening en veiledning

Førerkort klasse B. Kommentar fra fornøyd mor og ledsager: Opplæring, øvingskjøring og mengdetrening en veiledning Kommentar fra fornøyd mor og ledsager: Etter trafikalt grunnkurs kontaktet vi en trafikkskole og tok de første kjøretimene. Vi tok noen timer på trafikkskolen, øvde privat, tok nye timer osv. Det var en

Detaljer

Et trafikantperspektiv på tiltak og farebildet Sikkerhetsdagene 2011

Et trafikantperspektiv på tiltak og farebildet Sikkerhetsdagene 2011 Et trafikantperspektiv på tiltak og farebildet Sikkerhetsdagene 2011 Bård Morten Johansen Trygg Trafikk Trygg Trafikk Privat organisasjon som har i oppgave å bidra til størst mulig trafikksikkerhet for

Detaljer

Hovedresultater fra ISA-forsøket Ungtrafikk

Hovedresultater fra ISA-forsøket Ungtrafikk Hovedresultater fra ISA-forsøket Ungtrafikk Utvikling i ulykker i forhold til kjøretøybestand 4,0 3,5 3,0 Relativ andel skadde og drepte i forhold til kjøretøybestand* Relativ andel drepte i forhold til

Detaljer

Drammen ønsker bedre byluft

Drammen ønsker bedre byluft TØI rapport 570/2002 Forfattere: Astrid H Amundsen og Ulf Rydningen Oslo 2002, 59 sider Sammendrag: 80% piggfritt i innen 2004? Resultater fra en spørreundersøkelse i og fem nabokommuner. ønsker bedre

Detaljer

Torkel Bjørnskau TØI rapport 1164/2011

Torkel Bjørnskau TØI rapport 1164/2011 Torkel Bjørnskau TØI rapport 1164/2011 Risiko i veitrafikken 2009-2010 TØI rapport 1164/2011 Risiko i veitrafikken 2009-2010 Torkel Bjørnskau Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele

Detaljer

Analyse av alle trafikkulykker med drepte syklister i Norge 2005-2011. Runar Hatlestad Sandvika 04.06.2013

Analyse av alle trafikkulykker med drepte syklister i Norge 2005-2011. Runar Hatlestad Sandvika 04.06.2013 Analyse av alle trafikkulykker med drepte syklister i Norge 2005-2011 Runar Hatlestad Sandvika 04.06.2013 Ulykkeanalyser 2005 Ulykkesgrupper Ulykkesanalysegrupper Rapporter 2010 3 Temaanalyser av et utvalg

Detaljer

Er det god samfunnsøkonomi i å forebygge arbeidsulykker? Rådgiver Nils Henning Anderssen Direktoratet for arbeidstilsynet 24.10.

Er det god samfunnsøkonomi i å forebygge arbeidsulykker? Rådgiver Nils Henning Anderssen Direktoratet for arbeidstilsynet 24.10. Er det god samfunnsøkonomi i å forebygge arbeidsulykker? Rådgiver Nils Henning Anderssen Direktoratet for arbeidstilsynet 24.10.2006 Utgangspunkt hvorfor samfunnsøkonomiske vurderinger av forebygging?

Detaljer

Skjerpet håndhevelse av helsekrav til førerkort effekt på trafikksikkerhet

Skjerpet håndhevelse av helsekrav til førerkort effekt på trafikksikkerhet TØI rapport 1386/2014 Fridulv Sagberg Skjerpet håndhevelse av helsekrav til førerkort effekt på trafikksikkerhet TØI rapport 1386/2014 Skjerpet håndhevelse av helsekrav til førerkort effekt på trafikksikkerhet

Detaljer

Samfunnsøkonomiske vurderinger av godsbilstørrelser i bysentrum

Samfunnsøkonomiske vurderinger av godsbilstørrelser i bysentrum Sammendrag: Samfunnsøkonomiske vurderinger av godsbilstørrelser i bysentrum TØI rapport 1182/2011 Forfattere: Olav Eidhammer, Jardar Andersen og Michael W J Sørensen Oslo 2011 72 sider Denne studien har

Detaljer

Innvandrere og ulykker

Innvandrere og ulykker Innvandrere og ulykker Kunnskap om skadetyper og skadeomfang blant personer med innvandrerbakgrunn Terje Assum og Susanne Nordbakke TØI Transportøkonomisk institutt TØI-rapport 1255/2013 (www.toi.no) Planlegging

Detaljer

Kort om forutsetninger for befolkningsprognosen i PANDA. Kort om middelalternativet i SSBs framskrivning av folketall

Kort om forutsetninger for befolkningsprognosen i PANDA. Kort om middelalternativet i SSBs framskrivning av folketall Kort om forutsetninger for befolkningsprognosen i PANDA Befolkningsutviklingen i PANDA bestemmes av fødselsoverskuddet (fødte minus døde) + nettoflytting (innflytting minus utflytting). Over lengre tidshorisonter

Detaljer

Bilens betydning for eldres velferd og livskvalitet

Bilens betydning for eldres velferd og livskvalitet TØI-rapport 1000/2008 Forfatter(e): Randi Hjorthol og Susanne Nordbakke Oslo 2008, 72 sider Sammendrag: Bilens betydning for eldres velferd og livskvalitet I løpet av 20-30 år vil opp mot 25 prosent av

Detaljer

Motorsyklister Atferd og ulykkesrisiko Tiltak for å bedre trafikksikkerheten for motorsyklister

Motorsyklister Atferd og ulykkesrisiko Tiltak for å bedre trafikksikkerheten for motorsyklister Innhold Forord Innhold Side I II 1 1.1 1.2 1.3 1.4 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 4 4.1 4.2 4.3 4.4 5 5.1 5.2 5.3 5.4 6 6.1 6.2 7 7.1 7.2 Hvorfor studere høyrisikogrupper Bakgrunn og formål

Detaljer

Handlingsplan for trafikksikkerhet 2010-2013. Oppland fylkeskommune

Handlingsplan for trafikksikkerhet 2010-2013. Oppland fylkeskommune Handlingsplan for trafikksikkerhet 2010-2013 Oppland fylkeskommune Foto: Nasjonal turistveg Valdresfl ya, Helge Stikbakke, Statens vegvesen INNHOLD FORORD... 2 INNLEDNING... 2 ULYKKESSITUASJONEN... 4 NULLVISJONEN...

Detaljer

Utviklingen i alderspensjon pr. 31. desember 2013 Notatet er skrevet av: Iren Amundsen, Espen Steinung Dahl, Oddbjørn Haga, 05.02.2014.

Utviklingen i alderspensjon pr. 31. desember 2013 Notatet er skrevet av: Iren Amundsen, Espen Steinung Dahl, Oddbjørn Haga, 05.02.2014. ARBEIDS- OG VELFERDSDIREKTORATET/ STATISTIKKSEKSJONEN Utviklingen i alderspensjon pr. 31. desember 2013 Notatet er skrevet av: Iren Amundsen, Espen Steinung Dahl, Oddbjørn Haga, 05.02.2014. // NOTAT Utviklingen

Detaljer

Analyse av mål og indikatorer for bedring av trafikksikkerheten i Sverige

Analyse av mål og indikatorer for bedring av trafikksikkerheten i Sverige Arbeidsdokument av 17. februar 2012 (versjon 10. april 2012) 3484 Oppfølging av trafikksikkerhet i Sverige Rune Elvik SM/50041 Analyse av mål og indikatorer for bedring av trafikksikkerheten i Sverige

Detaljer

En strategi for å oppnå en halvering av antall drepte eller hardt skadde i vegtrafikken innen 2016

En strategi for å oppnå en halvering av antall drepte eller hardt skadde i vegtrafikken innen 2016 Statens vegvesen Nasjonal transportplan 2006-2015 En strategi for å oppnå en halvering av antall drepte eller hardt skadde i vegtrafikken innen 2016 Arbeidsdokument Veg- og trafikkavdelingen Trafikksikkerhetsseksjonen

Detaljer

"Lys-razzia" i Kristiansand. Kampanje for økt brukt av sykkellys

Lys-razzia i Kristiansand. Kampanje for økt brukt av sykkellys "Lys-razzia" i Kristiansand. Kampanje for økt brukt av sykkellys Susanne Nordbakke Torkel Bjørnskau TØI rapport 822/2006 TØI rapport 822/2006 "Lys-razzia" i Kristiansand. Kampanje for økt brukt av sykkellys

Detaljer

Nytt fra Norge. Kjell Bjørvig. NVF Chefsforum, 15.-18.august, 2009

Nytt fra Norge. Kjell Bjørvig. NVF Chefsforum, 15.-18.august, 2009 Nytt fra Norge Kjell Bjørvig NVF Chefsforum, 15.-18.august, 2009 Aktuelle saker Trafikkulykkene. Kampanjer. Nasjonal transportplan 2010-2019 Prisutvikling Forvaltningsreform og ny organisering av Statens

Detaljer

Guro Berge. Sykkelbysamling Region vest Mai 2015. Hva skjer i BEST?

Guro Berge. Sykkelbysamling Region vest Mai 2015. Hva skjer i BEST? Guro Berge Sykkelbysamling Region vest Mai 2015 Hva skjer i BEST? Mål i NTP Veksten i persontransporten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange Bedre by Halvere antall drepte

Detaljer

Gå eller sykle? Fakta om omfang, sikkerhet og miljø

Gå eller sykle? Fakta om omfang, sikkerhet og miljø Sammendrag: Gå eller sykle? Fakta om omfang, sikkerhet og miljø TØI rapport 432/1999 Forfattere: Rune Elvik, Marika Kolbenstvedt, Ingunn Stangeby Oslo 1999, 54 sider Miljøverndepartementet ønsket faktakunnskap

Detaljer

Evaluering av el-sykkel i Alta

Evaluering av el-sykkel i Alta Arbeidsdokument 50529 Oslo 07.02.2014 3961 Alta Elsykkel Susanne Nordbakke Aslak Fyhri Evaluering av el-sykkel i Alta Innhold 1 Bakgrunn... 2 1.1 Problemstillinger... 2 2 Data... 3 3 Resultater... 4 3.1.1

Detaljer

3 Ulykker og risiko i vegtrafikken

3 Ulykker og risiko i vegtrafikken 3 Ulykker og risiko i vegtrafikken 3.1 Rapporteringspliktige trafikkulykker med personskade Den viktigste kilden til opplysninger om trafikkulykker med personskade i Norge er politirapporterte personskadeulykker.

Detaljer

Endringer i folketall og i barnebefolkningen i Nøtterøy kommune

Endringer i folketall og i barnebefolkningen i Nøtterøy kommune Notat 5. februar 213 Til Toril Eeg Fra Kurt Orre Endringer i folketall og i barnebefolkningen i Nøtterøy kommune Endringer fra 1998 til og med 3. kvartal 212 Før vi ser mer detaljert på barnebefolkningen,

Detaljer

Kort om forutsetninger for boligbehovsprognosene. Fremtidig boligbehov. Fremtidig boligbehov etter aldersgrupper i perioden 2011-2030

Kort om forutsetninger for boligbehovsprognosene. Fremtidig boligbehov. Fremtidig boligbehov etter aldersgrupper i perioden 2011-2030 Kort om forutsetninger for boligbehovsprognosene Framtidens boligbehov påvirkes i hovedsak av størrelsen på befolkningen og dens alderssammensetning. Aldersforskyvninger i den bosatte befolkningen forårsaker

Detaljer

Elsykling og fysisk aktivitet - prosjektresultater fra «Elsykkel for et bevegelig liv»

Elsykling og fysisk aktivitet - prosjektresultater fra «Elsykkel for et bevegelig liv» - prosjektresultater fra «Elsykkel for et bevegelig liv» Av: Nicolai T. Borgen og Solveig T. Borgen Innhold - prosjektresultater fra «Elsykkel for et bevegelig liv»...1 Innledning...1 Data...1 Resultater...2

Detaljer