Aksept for streknings ATK, ISA og EDR blant bilister i Norge, Sverige og Danmark

Transkript

1 Aksept for streknings ATK, ISA og EDR blant bilister i Norge, Sverige og Danmark Torkel Bjørnskau Transportøkonomisk institutt Temadag Personvern og trafikk Side 1

2 Bakgrunn Streknings ATK, automatisk fartstilpasning (ISA) og atferdsregistrator (EDR) er aktuelle ts tiltak Tiltakene kan komme i konflikt med personvernet Bilister i Norge/Sverige/Danmark har ulike erfaringer Liten kunnskap om bilistenes kjennskap til tiltakene og aksept for tiltakene Liten kunnskap om hvilke faktorer som påvirker aksept Side 2

3 Metode Spørreskjema til bileiere i Norge, Sverige og Danmark Bruttoutvalg = 1500 bileiere i hvert land Norge: 366 svar (24%) Sverige: 476 (32%) Danmark: 477 (32%) Oversampling (1/3 av utvalget) i områder/grupper med kjennskap til tiltakene: Norge: Delutvalg fra Dovre og Bamble Sverige: Delutvalg fra Umeå Danmark: Delutvalg av bileiere som har montert ALKA boks Side 3

4 Streknings ATK ATK er en forkortelse for automatisk trafikk kontroll, og er det samme som fotobokser som står langs veien og måler farten til bilene. Systemet vi har hatt her i landet er noe som kan kalles punkt ATK fordi hver fotoboks opererer for seg selv, og farten blir kun registrert i ett punkt. Det er i tillegg forselått, og nå innført på noen forsøksstrekninger, noe som heter streknings ATK. Dette er fotobokser som måler gjennomsnittsfarten til en bil mellom to punkter Side 4

5 Kjennskap til streknings ATK 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 0 % 1 % 2 % % 19 % 22 % 13 % 29 % 37 % 46 % 46 % 20 % 35 % 6 % Norge Sverige Danmark Kjenner svært godt til det og har erfaring med det Kjenner svært godt til det Kjenner til det Har hørt om det, men vet lite om det Har ikke hørt om det Side 5

6 Automatisk fartstilpasning ISA ISA (intelligent speed adaptation) er et teknologisk system som hjelper bilføreren til ikke åoverskride fartsgrensen. Bilen er utstyrt med et system som kommuniserer med et elektronisk kartsystem (GPS) eller med sendere langs veien og som registrerer bilens fart og fartsgrensene på stedet. Dersom en bilfører kjører for fort i forhold til fartsgrensen, vil systemet slå inn og føreren vil bli advart om at han eller hun kjører for fort, for eksempel ved et gjentakende lyd eller lyssignal. Det er denne formen for ISA vi spør om i resten av spørreskjemaet Side 6

7 Kjennskap til ISA 100 % 90 % 12 % 12 % 12 % 12 % 02 % 80 % 70 % 60 % 40 % 28 % 44 % Kjenner svært godt til det og har erfaring med det Kjenner svært godt til det 50 % Kjenner til det 40 % 30 % 20 % 45 % 55 % 44 % Har hørt om det, men vet lite om det Har ikke hørt om det 0 % Norge Sverige Danmark Side 7

8 Atferdsregistrator EDR Atferdsregistrator er et apparat som registrerer informasjon om bilen og førerens atferd, som for eksempel fart, akselerasjon, bremsing og bruk av bilbelte. Informasjonen om bilen og førerens atferd er viktig i forbindelse med en ulykke: informasjon om hva som skjedde rett før, under og etter ulykken kan hentes ut og analyseres. Det finnes ulike varianter av slike atferdsregistratorer. Den varianten vi spør om i dette spørreskjemaet innebærer at informasjonen som registreres lagres over tid, og kan hentes ut av for eksempel politi og forsikringsselskaper Side 8

9 Kjennskap til atferdsregistrator(edr) 100 % 90 % 80 % 70 % 1 % 11 % 22 % 7 % 16 % 17 % 5 % 11 % Kjenner svært godt til det og har erfaring med det 60 % Kjenner svært godt til det 50 % 30 % Kjenner til det 40 % 30 % 65 % 76 % Har hørt om det, men vet lite om det 20 % 37 % Har ikke hørt om det 0 % Norge Sverige Danmark Side 9

10 Trues personvernet? Jeg stoler på at de teknologiske løsningene som i bruk med dette tiltaket ivaretar mitt personvern Tiltaket er en trussel mot personvernet Side 10

11 Jeg stoler på at de teknologiske løsningene som er i bruk med dette tiltaket ivaretar mitt personvern 1=helt uenig, 5=helt enig 5 4,5 4 3,5 3 2,5 3,6 3,36 3,27 3,26 2,93 2,99 3,53 3,58 3,48 SATK ISA EDR 2 1,5 1 Norge Sverige Danmark Side 11

12 Tiltaket er en trussel mot personvernet 1=helt uenig, 5=helt enig 5 4,5 4 3,5 3 3,09 2,75 SATK ISA 2,5 2 2,4 2,35 2,39 2,36 1,85 2,04 2,23 EDR 1,5 1 Norge Sverige Danmark Side 12

13 Aksept for tiltakene Målt med 3 spørsmål (1=helt uenig 5=helt enig): Jeg synes det er bra om streknings ATK/ISA/EDR innføres Alt i alt vil streknings ATK/ISA/EDR være et bra tiltak for min sikkerhet Alt i alt vil streknings ATK/ISA/EDR være et bra tiltak for trafikksikkerheten i Norge/Sverige/Danmark Side 13

14 Aksept for tiltakene (gj.snitt) 5 4,5 4 3,5 3 2,5 3,26 3,19 3,02 2,56 3,2 2,82 3,89 3,77 3,51 SATK ISA EDR 2 1,5 1 Norge Sverige Danmark Side 14

15 Partipreferanser og aksept 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 3,5 3,0 2,6 2,9 2,9 2,4 3,6 3,2 3,1 3,0 2,6 2,6 3,0 2,8 2,4 SATK ISA EDR 2,0 1,5 1,0 Ap Frp Høyre Sp SV Side 15

16 Faktorer som påvirker aksept Kjønn (K +) Alder (+) Inntekt ( ) Bilbruk ( ) Effektene forsvinner når vi inkluderer holdningsvariablene: Problemforståelse (++) (fart er en risikofaktor) Personlig norm (+) (forpliktet til åfølge fartsgrensene) Personverntrussel ( ) (tiltaket truer personvernet) Frihetstrussel ( ) (tiltaket truer personlig frihet) Effektivitet (++) (tiltaket reduserer fart og/eller ulykker) Rettferdighet (++) (tiltaket er rettferdig) Side 16

17 I hvilken grad bør SATK innføres? 100 % 90 % 23 % 21 % 5 % Bør ikke innføres i det hele tatt 80 % 70 % 60 % 62 % På veier der mange bryter fartsgrensen óg det har skjedd mange ulykker 50 % 40 % 52 % 51 % På veier der det har skjedd mange ulykker 30 % 20 % 0 % 13 % 16 % 15 % 11 % 5 % 6 % 5 % 6 % 9 % Norge Sverige Danmark På veier der mange bryter fartsgrensen På alle veier i landet Side 18

18 I hvilken grad bør ISA innføres? 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 0 % 28 % 36 % 33 % 25 % 16 % 7 % 3 % 6 % 7 % 34 % 34 % 40 % Norge Sverige Danmark Bør ikke innføres i det hele tatt I biler eid av førere som har spesielt høy ulykkesrisiko og som har fått fartsbot I biler eid av førere som har fått fartsbot I biler eid av førere som har spesielt høy ulykkesrisiko I alle biler i landet Side 19

19 I hvilken grad bør EDR innføres? 100 % 90 % 13 % Bør ikke innføres i det hele tatt 80 % 70 % 60 % 52 % 34 % 37 % I biler eid av førere som har spesielt høy ulykkesrisiko og som har fått fartsbot 50 % 40 % 30 % 20 % 0 % 28 % 3 % 12 % 18 % 2 % 1 % 13 % 35 % 25 % 16 % Norge Sverige Danmark I biler eid av førere som har fått fartsbot I biler eid av førere som har spesielt høy ulykkesrisiko I alle biler i landet Side 20

20 Konklusjon Stor aksept for streknings ATK Delte meninger om ISA Skepsis til EDR særlig i Norge Aksepten øker med forståelse av fart som risikofaktor og om man mener tiltaket er effektivt og rettferdig Side 21