Hvilke trafikksikkerhetstiltak har virket og virker fortsatt? Er det nok for å nå målet?

Transkript

1 Hvilke trafikksikkerhetstiltak har virket og virker fortsatt? Er det nok for å nå målet? Teknologidagene 2017 Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt

2 To studier ved Transportøkonomisk institutt Hva forklarer nedgangen i antall drepte og hardt skadde i trafikken fra 2000 til 2012? (TØI-rapport 1229/2014) Hvor mye kan antall drepte og hardt skadde i trafikken reduseres? (TØI-rapport 1417/2015) Den ene studien ser tilbake på perioden Den andre ser framover mot 2024 Begge studier peker på hva som har forbedret og kan forbedre trafikksikkerheten Side 2

3 Utvikling i antall drepte og hardt skadde i trafikken i Norge og trendlinje for utviklingen Antall drepte og hardt skadde År Side 3

4 Spørsmål som må besvares Hva ville ha skjedd dersom ingen faktorer hadde bidratt til nedgang i drepte og hardt skadde? Kontrafaktisk utvikling: hva ville ellers ha skjedd? Hvilke faktorer kan identifiseres som har bidratt til nedgang i antall drepte og hardt skadde? Hva skjedde faktisk med ulike faktorer? Hvor mye har hver av disse faktorene bidratt med til nedgangen? Hva har gitt de største bidrag til nedgangen i drepte og hardt skadde? Side 4

5 Oppsummering av bidrag fra ulike faktorer E A D C 800 B Politikontroll Uforklart (tunge kjt.) Uforklart (syklister) Uforklart (øvrige) Uforklart (fotgj.) Uforklart (MC/mop.) Uforklart (lette kjt.) ATK Unge mopedister Bilbeltebruk Barn (fotgj./sykl.) Møtefri veg Unge førere i eneul. Tung MC (20-44 år) Fartsutvikling Kjøretøytiltak D/HS (trend) Side 5

6 Bilbeltebruk 4.2 % Forklaringsbidrag fra ulike faktorer Unge mopedister 3.3 % ATK 0.9 % Barn (fotgj./sykl.) 4.9 % Møtefri veg 5.5 % Unge førere i eneul. 6.1 % Kjøretøytiltak 34.3 % Tung MC (20-44 år) 11.7 % Fartsutvikling 29.2 % Side 6

7 Begrensninger ved studien Det foreligger ikke gode nok data om den historiske utvikling i bruken av alle trafikksikkerhetstiltak Data er mangelfulle om tiltak på vegnettet Bidraget fra slike tiltak kan derfor være undervurdert Effektene av de ulike faktorer og tiltak er forutsatt å være konstante over tid Bidraget fra elektronisk stabilitetskontroll tilskrives at flere biler får det, ikke at systemets virkning for hver bil endres over tid Effektene er behandlet som uavhengige og additive; mulige samspillseffekter er ikke tatt i betraktning Mer trafikk på møtefri veg kan bety at lavere fart får mindre betydning Side 7

8 Spørsmål om muligheter for bedring av trafikksikkerheten Hva kan ventes å skje dersom ingen tiltak benyttes? Tidligere trender er delvis skapt av de tiltak vi skal beregne mulige fremtidige virkninger av Trendene må derfor korrigeres for disse virkningene Hva er det maksimale potensialet for å redusere antall drepte og hardt skadde? Alle tiltak brukes i maksimalt tenkelig omfang Hvilken utvikling kan man vente seg dersom tiltakene fortsatt brukes som i dag? Bruken fortsetter som nå, trappes ikke opp eller ned Side 8

9 400 Utvikling av antall drepte og prognoser for Antall drepte per år Korreksjon for trafikkvekst Framskriving av trend Korreksjon for tiltak som skapte trend År Side 9

10 800 Maksimal beregnet nedgang i antall drepte og hardt skadde og faktiske tall for 2015 og Drepte Hardt skadde Utgangspunkt Med etablerte tiltak Med nye tiltak Side 10

11 Potensialet for å redusere antall drepte og hardt skadde med ny kjøretøyteknologi Nedgang i antall drepte og hardt skadde beregnet for Automatisk cruisekontroll med kollisjonsvarsler og automatisk nødbrems Innebygd passiv sikkerhet (EuroNCAP) Fartsgrenseinformasjon og varsling (varslende ISA) Frontkollisjonsputer Systemer Feltskiftevarsler og blindsoneassistent Elektronisk stabilitetskontroll Automatisk ulykkesvarsling Fotgjengerbeskyttelse (EuroNCAP) Sidekollisjonsputer Bilbeltepåminner Nødbremseassistent Drepte Hardt skadde Side 11

12 Potensialet for å redusere antall drepte og hardt skadde med vegtiltak Nedgang i antall drepte og hardt skadde Forsterket midtoppmerking Vegbelysning 6 11 Midtrekkverk 5 12 Tiltak Utbedring av gangfelt 4 20 Motorveger 3 5 Rundkjøringer 1 2 Drepte Hardt skadde Side 12

13 Potensialet for å redusere antall drepte og hardt skadde med kontrolltiltak Nedgang i antall drepte og hardt skadde Tidobling av promillekontroller Tidobling av fartskontroller Tidobling av bilbeltekontroller 8 13 Tiltak 250 nye ATK-punkter nye kilometer streknings-atk 2 5 Tidobling av medikament- og narkotikakontroller 2 3 Tidobling av kjøre- og hviletidskontroller 1 4 Drepte Hardt skadde Side 13

14 Potensialet for å redusere antall drepte og hardt skadde ved ny teknologi Mulig nedgang i antall drepte og hardt skadde Førerløse biler (overholder alle trafikkregler) Mulige nye systemer og tiltak Tvingende intelligent fartstilpasning Alkolås i alle motorkjøretøy Beregningene er ikke urealistiske for fartstilpasning, alkolås og beltelås, men hypotetiske for førerløse biler Beltelås koblet til tenningslås i alle biler Drepte Hardt skadde Side 14

15 Vi utnytter ikke mulighetene til å redusere antall drepte Antall drepte Utgangspunkt Nedgang til 2024 uten tiltak Nedgang med dagens tiltak Maksimal nedgang med nye titak Mulig nedgang i antall drepte Side 15

16 Avsluttende betraktninger Trafikksikkerheten er betydelig forbedret, særlig etter 2000 og mange faktorer har bidratt til dette Trafikksikkerheten kan fortsatt forbedres betydelig Med kjente tiltak kan antall drepte reduseres med mer enn 50 % Tas nye tiltak i bruk, kan antall drepte reduseres med opp mot 60 % Ny teknologi utvikles hele tiden og kan gjøre enda større reduksjon av antall drepte og hardt skadde mulig Side 16

17 Spørsmål til diskusjon Er vi i ferd med å miste kontrollen over de mest effektive tiltakene? Vi har små muligheter til å påvirke den kjøretøytekniske utvikling Holder interessen for å bedre trafikksikkerheten på å avta? Vi nærmer oss 100 drepte i trafikken, men har nærmere 300 overdosedødsfall og over 500 døde i hjemmeulykker Er vi i ferd med å redusere eller avvikle effektive tiltak? Å legge ned UP, er å innføre fri fart i Norge Har vi brukt opp billige og effektive tiltak? Vi har nok langt på veg det; det blir dyrere heretter Side 17