Fra kundemakt til selgermakt?

Transkript

1 Fra kundemakt til selgermakt? Transportbrukere Transportører Transportleverandører

2 Hendelser..hverdagen preges av en rekke hendelser som påvirker vår hverdag på godt og vondt. Nyheter i media, er en lang rekke beskrivelser av hendelser. At DN skriver om sjåførmangel den er et eksempel på en hendelse

3 Mønster og utviklingstrekk..mønster er å sette de enkelte hendelser i en sammenheng slik at det skapes et bilde som kan si noe om det har skjedd, og gi oss indikasjon på fremtiden. at det er mangel på transportkapasitet er et eksempel på ett mønster som man har sett, spesielt fra våren

4 Strukturelle drivkrefter..drivkrefter er de underliggende årsakene eller motorer for det mønster av hendelser vi ser. De underliggende årsakene og drivkrefter kan grupperes I politiske, økonomiske, sosialkulturelle eller teknologiske Økt forbruk og transportbehov og reduserte arbeidstilgang, er for eksempel strukturelle årsaker for kapasitetsmangel innen godstransport Drivkrefter Politiske Økonomiske Sosiale Teknologi Eksempel Liberalisering av statlige markeder Restriksjoner Forbruksvekst Sentraliseringer Arbeidsledighet Flere og mindre husstander Krav til økt fritid Internett Integrasjon

5 Transportmarkedet Hva er det vi ser? Hendelser Enkeltstående episoder som skjer Hendelser Mønster Drivkrefter Mønster Et sett av hendelser som skaper et mønster og utviklingstrekk. Drivkrefter Underliggende årsaker til endringer

6 Transportkjøper Forbruksvekst Forbruksvekst på 3-5 % per år, totalt % over seks siste år. Visse bransjer har hatt en årlig vekst på % per år , , , , , , , , , , , ,8 Andelen verdivarer øker med større krav til transportarbeidet 1 200, ,0 800,0 600,0 Dette legger beslag på transportkapasiteten i Norge 400,0 200,0 0,

7 Transportkjøper Sentralisering av logistikkfunksjoner.. Økende grad av utflytting av produksjon og lager....produksjonen flyttes til lavkostland mens lagre sentraliseres til Norden og/eller sentral Europa...logistikkfunksjoner og beslutninger flyttes ut av landet..økt avstand til forbruker gir et økt transportbehov..

8 Transportkjøper Logistikk en del av totalproduktet..når konkurransen intensiveres blir det vanskeligere å konkurrere med produktene alene..leveringsdyktighet er blitt en stadig mer kritisk forutsetning for totalproduktet..dette bidrar til krav raskere og mindre forsendelser som øker behovet for transport. Merkevare Service Design Det fysiske produktet Kvalitet Leveringsdyktighet Image

9 Transportkjøper Integrerte distribusjonsløsninger For imøtekomme fremtidens krav stilles det krav til differensierte distribusjonsløsninger.....enten tradisjonell levering til kjøpesenter og butikker eller leveringer til forbruker på dør eller hentet i butikk.. Levert hjem på dør Hentet i butikk Levert på jobb Levert i postkasse differensierte og kompliserte distribusjonsløsninger øker det totale transportbehovet..

10 Transportkjøper Outsourcing..økende grad av outsourcing av IT, logistikk, produksjon og støttefunksjoner drivere for den prosessen er fokusering på egen kjernevirksomhet og effektivisere av sin logistikk.. Ikke kritiske støtteprosesser Kritiske støtteprosesser Kjerne prosesser..dette har bidratt til totale transportmengden er fordelt på færre hender. Høy Grad av outsourcing Lav

11 Utviklingstrekk Transportkjøper Drivkrefter Forbukesvekst Økende transportbehov..forbruksvekst øker behovet for transport Sentralisering.sentralisering bidrar til lengre avstander til forbruker Totalproduktet krav til stadig hurtigere, mindre og flere forsendelser Differensiering. kompliserte transportløsninger som øker totale behovet Outsourcing.outsourcing bidratt til mer gods på færre hender..

12 Transportører Liberalisering av logistikkmarkedet..det er liberalisering av hjemmemarkedet til postselskapene som har bidratt til oppkjøpsraid flere markedet er allerede 100 % liberalisert postmarked bla i Sverige. den liberaliseres postmarkedet i Norge. Dette vil lokke til seg andre aktører i det norske markedet. liberaliseringen bidrar til at flere aktører får tilgang til markedet og bidrar til oppkjøp og restrukturering

13 Transportører Restrukturering gjennom oppkjøp..de senere år har vært preget av mange oppkjøp og fusjoner...det er spesielt postselskapene som er lokomotivene i restruktureringen. drivere for dette er synergi og effektivisering som redusere totale antall tilbydere og tilpassing av kapasiteten..

14 Transportører Industrialisering Økende grad av standardisering av produkter og tjenester som understøttes av en standardisert produksjon. Økende grad av automatisering som bruk av sorteringsanlegg, strekkoder, EDI og IT Dette skille krav til godsstruktur og tilrettelegginger som understøtter effektiv produksjon. Dette segmenteringen bidrar til mer utnyttelse av totale transportkapasitet..

15 Transportører IT integrasjon Økende utnyttelse av IT integrasjon for å effektivisere og utnytte den totale transportkapasiteten Spesielt effektivisering av de administrative prosessen med bruk av IT.. En utvikling mot tettere integrasjon mot transportkjøpere for bedre utnytte transportkapasiteten Rett informasjon til rett tid og til rett sted blir fremtidens viktigste konkurransefaktor i verdikjeden.. Råvare Produsent Grossist Detaljist Forbruker

16 Utviklingstrekk Transportører Drivkrefter Liberalisering Restrukturering Industrialisering Økt utnyttelse av transportkapasitet.liberalisering bidrar til oppkjøp og restrukturering.konsolidering og tilpassing av kapasitet.standardisering og automatisering IT integrasjon.bruk av IT integrasjon internt og eksternt

17 Transportleverandører Begrenset innenlandsk arbeidskraft..det er en stor mangel på sjåfører og terminalarbeidere i Norge av flere årsaker.... tradisjonelt har terminal- og sjåførlønninger vært lavere enn mange andre sammenlignbare faggrupper og dermed mindre attraktivt.. det er et generasjonsskifte hvor en stor andel av sjåfører forlater markedet..minimal med rekruttering av unge sjåfører som finner annet arbeid mer interessant mht lønn og arbeidstid...sosiale endring i krav til arbeidstid, familietid og fritid

18 Transportleverandører Begrenset utenlandsk arbeidskraft..i motsetning til andre bransjer, er det store restriksjoner på å benytte utenlandsk arbeidskraft innen transport...det er ikke mulig å flytte ut transporten....det er restriksjoner på kabotasje, og sterk fagforeningskultur i transportbransjen som vanskeliggjør å benytte utenlandsk arbeidskraft, satt i system.stor etterspørsel og lønnsvekst i hjemlandet bidrar til at flere flytter tilbake til hjemlandet.

19 Transportleverandører Økende restriksjoner på godstransport.. økende restriksjoner i for eksempel kjøre- og hviletidsbestemmelser, løyver, vogntog størrelse, EU tilpasninger, sertifikater og egenkapital.. større krav til trafikkstyring av trafikale hensyn spesielt innefor de store byene ( omkjøringsveier, og lignende ) restriksjoner for å bidra til mer miljøvennlig transport ( fra vei til bane/båt )

20 Transportleverandører Økte avgifter på godstransport.. De siste årene har antall avgifter for godstransport økt vesentlig Bom- og veiavgifter med prinsippet om at brukere i større grad skal betale, hvor spesielt godstransport får en langt større andel enn persontransport.. Miljøavgifter på vei, bane og båt med prinsippet om at forurenser skal betale.. Administrasjonsavgifter Det forventes at dette vil forsterke seg vesentlig i årene som kommer

21 Transportleverandører Mangelfulle investeringer i infrastruktur..samferdselsinvesteringer har tapt kampen om midlene de siste år mot andre interesseområder.... det er spesielt stamvei og sentrale strøk har tapt mot distriktspolitiske hensyn...kollektive persontransport og persontransport generelt er blitt prioritert fremfor godstransport dette betyr at køtiden har økt i.o.m. at tilrettelegging og investeringer ikke har fulgt med

22 Transportleverandører Begrenset jernbanekapasitet..det har vært en stor økning i godstransport på jernbane, spesielt de siste fem årene. forsømte investeringer i jernbane de siste år gjør at kapasiteten på jernbanenettet ikke har fulgt denne utviklingene..fortsatt persontransport som prioriteres fremfor godstransport.

23 Transportleverandører Mangelfull vedlikehold det er en utvikling mot langt flere stopp i transportkjeden knyttet til brudd i infrastruktur dette henger sammen med mangelfull vedlikehold og beredskap..vedlikehold av infrastruktur har tapt i forhold til investeringer som er langt mer politisk synlige er det reelle behov eller politiske poenger som hvordan vi benytter samferdselsmidler

24 Utviklingstrekk Transportleverandører Drivkrefter Arbeidskraft Restriksjoner Avgifter Infrastruktur Redusert transportkapasitet i forhold til behov.redusert tilgang til sjåfører og terminalarbeidere.økte restriksjoner kjøretid, løyver/sertifikatter, etc..økte avgifter på vei, bane og båt.mangelfulle investeringer og vedlikehold

25 Fra kundemakt til selgermakt? TRANSPORTKJØPERE Økt forbruksvekst Økt sentralisering Økt krav til hurtig, flere og mindre forsendelser Differensierte og komplisere forsendelser Outsorcing TRANSPORTØRER Liberalisering Oppkjøp og restrukturering Industrialisering IT integrasjon LEVERANDØRER Redusert arbeidstilgang Økte restriksjoner Økte avgifter Mangelfulle investeringer og vedlikehold

26 Oppsummering Tilbud og etterspørsel Transportarbeidet har økt dramatisk de siste fem årene i Norge, sannsynligvis mellom % på seks år. Kapasiteten har økt noe, men ikke nok til å dekke det økende transportbehovet 2 400, , , , , , , ,0 Kapasitet 1 698, , , , , , ,8 Økte restriksjoner, stramt arbeidsmarked og manglende offentlige investeringer over tid, gjør at transportkapasiteten er sprengt 800,0 600,0 400,0 200,0 0, Dette av strukturelle årsaker som krever strukturelle tiltak

27 Oppsummering Konsekvenser Transportkostnader har økt med 8-10 % fra april 2006 i Norge grunnet kapasitetspress i markedet. Dette betyr en merkostnad på 3 mrd. kr pr. år for norsk næringsliv, i tillegg til redusert leveringskvalitet. Denne utviklingen vil forsterke seg om det ikke iverksettes strukturelle tiltak som øker tilbudet på transportkapasitet i Norge Det må et systemskifte til hvor godstransport settes på dagsorden, ovenfor myndigheter og næringslivet

28 Oppsummering Tiltaksområder 1. Økt kapasitet for godstransport på jernbane : Investeringer i krysningsspor, godsterminaler og infrastruktur Prioritering av godstransport med slotz, avganger Økt vedlikehold og beredskap for jernbanenettet Økt konkurranse for godstransport på jernbane 2. Økt kapasitet for godstransport på vei : Vei-investeringer i befolkningstette områder og på hovedtransportårer Økt vedlikehold og beredskap for jernbanenettet Koordinert og prioritert godstransport i by områder Tilrettelegging for økt utenlandsk bilkapasitet i Norge Fordi : Økt konkurransekraft og reduserte kostnader Reduserte miljøbelastninger Økt trafikksikkerhet Reduserte trafikale belastninger