Transport. Fra kunde til selgermakt. Status hvor står vi? Kiel, 2 mar 07 Frode Reksten

Transkript

1 Transport. Fra kunde til selgermakt Status hvor står vi? Kiel, 2 mar 07 1

2 Momenter - status Makroøkonomiske forhold Logistikkostnader i perspektiv Kompetanse i verdikjeden Utvikling hva ser vi i dag? 2

3 Makroøkonomiske forhold Polarisering Nasjonale barrierer Frihandels -soner Grenser Rentenivå Finansielle løsninger Demografi Eldre Kjøpekraft Sentralisert bosetting Kulturelle Kompetanse IKT Informasjon RFID CAD CAM Klima Vær Fokus Dereguler -inger Handelsavtaler Forenkling Politiske Økonomiske Teknologiske Sosiokulturelle Miljømessige Legale Makroøkonomiske drivkrefter 3

4 Logistikkostnader i perspektiv (% av omsetning) 1. Transportkost Norge bruker mye mer enn Europa 2. Lagerholdskost Norge bruker noe mindre enn Europa 3. Lagerdriftskost Norge bruker noe mindre enn Europa 4. Styringskost Norge bruker noe mindre enn Europa! 4

5 Økt relativ transportkost i f t vareverdi for vareeier 1 pall Drammen Honningsvåg = 600 NOK PC er 40 stk pr pall Vareverdi NOK/PC gir NOK/pall Transportkost på 0,04 % Vareverdi NOK/PC gir NK/pall Transportkost på 0,3 % Økning på 650 %, som betyr relativt lite Stol pr pall Vareverdi NOK/pall Transportkost på 9,2 % Vareverdi NOK/pall Transportkost på 17,6 % Økning på 91 %, som betyr svært mye Lavere vareverdi gir dramatisk økning i relativ transportkost Dette er før økning i transportkost 5

6 Transportfunksjonens stilling hos mange vareeiere Transportansvaret er ofte spredt og lite koordinert Ingen eller få, har oversikt over bedriftens faktiske totale transportkostnader Man har ingen formell, løpende registrering og rapportering av: Transportkostnader Effektivitetstall Kapasitetsutnyttelse Dette er ofte situasjonen transportører møter hos vareeierne Liten eller ingen samordning av transportaktiviteter Lav transportfaglig kompetanse 6

7 Kompetanse i verdikjeden sett med vareeiers øyne Trusler for effektivisering av verdikjeden sett med vareeiers øyne Manglende kompetanse Hos egne medarbeidere 52 % Manglende intern kjennskap til logistikkostnader 46 % Internt Hos leverandør 34 % Hos transportør 34 % Hos kunder 34 % Eksternt 7

8 Utvikling hva ser vi i dag? Øker Transportkostnader Transportavstander Kostnader i % av sendingsvekt Sendingsfrekvensen Krav til presisjon Antall produktvarianter Leveringsfrekvensen Elektroniske Transportdokumenter Fakturaer Ordrer Betalinger Minsker Lagerholdskostnadene Lagerdriftskostnadene Transaksjonskostnadene Styringskostnadene Snitt ordrestørrelse Krav til ledetider Sendingsstørrelser 8

9 Utvikling hva ser vi i dag? Innkjøpskostnader i % av bransjens totale kostnader 9

10 Utvikling hva ser vi i dag? Høy endringstakt Logistikkaktørene har lenge gjort en bra jobb i f t marked og lønnsomhet Transportarbeidet på vei har øket med % Transportkapasiteten på vei har øket med 5 10 % Store sesongmessige fluktasjoner i forbruksmønster Periodevis stor mangel på biler Periodevis overkapasitet på biler Lang leveringstid på biler og utstyr Mangel på sjåfører, innskjerpede kjøre-/hviletidsbestemmelser Økte avgifter, MAUT Dieselprisen har økt med ca 20 % Kostnadsindeksen for lastebiltransport har økt med ca 4 % Transportprisene har økt med ca 10 % Det er vurdert til økt terrorfare, ISPS 10

11 Utvikling hva ser vi i dag? Mange bransjer opplever omsetningsvekst på % Leveringsservice på tidvis om lag 80 % Store logistikkaktører blir større, med mer kontroll over hele verdisystemer Store logistikkaktører blir mer selektive m h t kunder og gods Noen store aktører sier opp kundeavtaler Økende internt press på å gjeninnføre egentransport hos vareeiere Vesentlig økende marked for nisjeleverandører, vekst % på 4 år Antatt økt fokus på differensiert veiprising Vedlikehold av infrastruktur med store etterslep Utbygging av infrastruktur relativt lavt prioritert Vonde tunger hevder at veiutbygging er mer basert på politisk opportunisme og mange ulykker, enn et logistisk behov. 11

12 Utvikling hva ser vi i dag? Produktene holder jevnt over høy kvalitet 100 % Vareselger Organisatoriskkvalitet Forbedringspotensiale Transportør Varekjøper 0 % 0 % Produktkvalitet 100 % 12

13 Økende produkt import Lang fremføringstid Prognostisering Behovstrender Kortere livssyklus Større variantbredde Potensielt mer ukurrans Import av tekstiler fra Østen til EU-området, øket med 580 % fra Q3-06 til Q3-07 Lager Du kan ansette 41 terminalarbeide i Østen, for samme kost som 1 i Norge. Lavkostland 13

14 Tendenser til økende produkt produkt og logistikk import Containerbutikker Et helt annet regime både hos avsender, og mottaker Ferdigpakkede containere til større varehus Norsk displayemballasje med norsk tekst Sourcing 3PL Intermodalitet Fjernetikettering Lavkostland 14

15 Hva er lavkostlandland? 1?? 2 4 3?? 15

16 Just do it! Vi har sagt til ham at det var umulig, men han ville ikke høre! 16