Norges største næringsorganisasjon for vegtransport. Lastebiltransport. Industriell produksjon. Ivar Goderstad Siv.øk - rådgiver

Transkript

1 Norges største næringsorganisasjon for vegtransport t Lastebiltransport Industriell produksjon Ivar Goderstad Siv.øk - rådgiver 1

2 Utvikling i godstransport og industriell organisering de siste 20 årene Transportløsning strategisk beslutning styreromme Ny teknologi nettverk kommunikasjon/informasjon Helhetstenkning nye kulturer vokst frem Nye bransjer kjededannelser d nye produkter nye varestrømmer Etterspørselsstyrte fleksible prosesser Tettere bånd leverandør transportør kunde Transport integrert del av sluttproduktet - tilgjengelighet - regularitet Tettere samvirke mellom forskjellige transporttyper per 2

3 Lastebilbedriften industriell produksjon Påvirkningsfaktorer økonomi - lønnsomhet Menneskeavhengigheten Kunnskap kompetanse holdninger kultur sunn fornuft Trafikk Været Sesong Dif Driftsplanlegging l i Dokumentasjon Suksessfaktor Utnyttelse Transportmateriellet Ledelsesfunksjonen Kostnadsberegnng Marked Relasjon selger/kjøper Salg Forhandlinger Avtaler Teknologisk utvikling Samfunnsfaktorer Innsatsfaktorene Vegtransportens rammebetingelser Offentlige virkemidler - investeringer - infrastruktur Samfunnsforandringer f - skatter - avgifter - økonomisk vekst - tilbakegang - lover - regler - distriktsutbygging - sentralisering - Kjøre- og hviletidsbestemelsene - Arbeidsdirektivet drivstoff, dekk, bilmateriell m.m. Pris/ kostnadsutvikling 3

4 Godstransport på veg: Lastebilnæringenens betydning for vekst, velferd og bosetting. TØI Transportøkonomisk institutt rapport 901b/2007 Svar TØI: Lastebilnæringens sentrale rolle i nærings- og samfunnsutvikling gjenspeiler seg ikke i bransjens andel av nasjonal verdiskapning. Lastebilnæringen innkasserer ikke den fulle gevinst av sin uunnværlighet. Avgiftspoltikken fører kun til høyere transportkostnader ingen endring i valg av transportløsning. Vi får en bekreftelse på at det er kundene som vi transporterer for - som tar den største delen av kaka, og at transport selges for billig. 4

5 Dagens lastebilbedrift Kjennetegn: nærhet til markedet handlingskraft små staber men enkle systemer men. selvstendighet konsentrasjon om det man kan best småbedriftsnæring små driftsmaginer - 4,7% - (8,2%) lav egenkapital - 23,1% - (41,8%) Konjukturundersøkelsen k 2009 Og: transport selges for billig (TØI rapport 901b/2007) ) 5

6 Norges største næringsorganisasjon for vegtransport Hvorfor selges transport for billig? Årsak: Næringen har ikke vært flink nok til gjennom planlegging og dokumentasjon å få frem hva transporten virkelig koster. 6

7 Dift Driftsplanlegging l i - Kostnadsberegning Utgangspunkt 1. Planlagt transport De fysiske driftsdata 2. Aktuelt transportmateriell 3. Driftskilometer år 4. Driftstimer år 5. Variable kostnader kr. pr. driftskilometer 6. Faste kostnader kr. pr. driftstime Dokumentasjon 7

8 De fysiske produksjonsdata Produksjonskilometer Produksjonstimer Tiden Avgjørende betydning for totalkostnaden og lønnsomheten. Tas det ikke hensyn til tiden vil en kunne få en feil oppfatning av kostnadene og lønnsomheten av de forskjellige transportoppdragene. 8

9 Logg De fysiske driftsdata d t a) Registrering g Lasting b) Bearbeiding c) Analyse d) Avvik Utarbeidelse av Arbeidsplaner Kjøreplaner Skiftplaner Kjør Hvil/pause Kjør Start Registrering Kjøredistanse Kjørehastighet Lasting Lossing Hvil/Pauser/Tilgjengelighetstid Annet arbeid Døgnhvil NLF`s modellverktøy for driftsplanlegging Lossing Kjør Døgnhvil Kjøre - og hviletidsbestemelsene Arbeidtidsdirektivet 9

10 Driftsplanlegging g Beregning g tidsforbruk -. Grunnlag for utarbeidelse av skiftplan 4 Kjøring Pauser Last -lossing Annet arbeid min KM KM/T Kjøre/hviletid Lasting Vask min Antall lass 1 Klargjøring 10 Tidsforbruk 30 (min) Annet arbeid 10 Sideveger Hovedveg Lossnig Anall turer Antall 1 Døgnhvil Timer Tdsforbruk 30 (min) 11 Forskrift arbeidstid Antall min 0 0 Kjøring pr. dag Tid kjøring Tid pauser 90 Tid last - lossing Tid annet arb. Tmer 9,2 Timer 1,5 Timer 1,00 Timer 0,33 Sum tidsforbruk pr. driftsdag d 12,02 Inklusiv døgnhvil 12,02 Antall driftdager år 220 Antall produsjonstimer år Antall produksjons km år NLF`s modellverktøy for driftsplanlegging 10

11 Merkostnad ved redusert kjørehastighet Transportdistanse 500 kilometer Transporttert mengde 30 tonn Beregning 1. Tilfredstillende veistandard - mai måned - sommerføre Kjørehastighet - km/t Kjørtid - timer Beregnet tonnkostnad 55 9,2 272 Beregning 2 Ikke tilfredstillende veistandard - januar måned - vinterføre ,1 % 87% 8,7 13 % NLF`s modellverktøy for kostnadsberegning 11

12 Kostnadsberegning Kostnadselementene 1. Variable kostnader målt i kr. pr.driftskilometer Drivstoff,reparasjon/ved.hold,dekk, service-vask.. 1. Faste kostnader målt i kr. pr. driftstime ti Kapitalkostnader, avskrivninger renter Forsikring, offentlige avgifter Lønn, sosiale kostnader 1. Administrasjonskostnader påslag % 2. Driftsmargin påslag % - (Risiko/Usikkerhet) Beregningen er direkte avhengig av kvaliteten på de data vi benytter oss av. Dette krever omfattende registrering, innsamling og bearbeidelse av både forbruks- og kostnadstall t og innkjøpspriser. i NLF`s modellverktøy for kostnadsberegning 12

13 Kostnadssammensetning Kostnadsindeksen for lastebiltransport NLF - SSB i % - tot. kost Tømmertransport t Anleggstransport t m/henger Lønn 27,2 30,9 Di Drivstoff 27,0 21,4 Kapital 24,3 23,9 Reperasjon/ S 10,1 9,2 Sum 1 88,6 85,4 Administrasjon 4,4 5,7 Dekk 3,0 4,5 Forsikring 3.0 3,9 Bom/Ferge 1,0 0,5 Sum 2 11,4 14,

14 Konsekvensberegning 1. Beregning - utgangspunkt Tonnkostnad 251 Pris Forbruk Avsikrivninger Lønn sjåfør Lastetid Kjøre Hast M.M diesel diesel utg - 6 år utg utg - 1 t utg - 50 Justeringer: 10 % -10 % ny - 5 år ny ny - 2 t ny - 45 Ny tonnkostnad Konsekvens: 2,8 % -2,8 % 4,8 % 4,4 % 15,0 % 4,4 % NLF`s modellverktøy for kostnadsberegning 14

15 Kostnadsindeksen for lastebiltransport NLF Statistisk sentralbyrå Gjeldende fra 2009 u-b/f = uten ferge- og bomkostnader 1. Tømmer 2. Trekkbil 3. Langtransport 4. Tank 5. Tank m/henger u-f/b u-f/b u-f/b u-f/b u-f/b Lønn 0,272 0,275 0,278 0,290 0,281 0,293 0,368 0,375 0,286 0,294 Drivstoff 0,270 0,273 0,259 0,270 0,240 0,250 0,224 0,229 0,248 0,256 Kapital 0,243 0,245 0,225 0,234 0,231 0,241 0,159 0,162 0,212 0,219 Rep/service 0,101 0,103 0,070 0,073 0,075 0,078 0,110 0,112 0,101 0,104 Sum1 0,886 0,896 0,832 0,867 0,827 0,862 0,861 0,878 0,847 0,873 Adm 0,044 0,044 0,058 0,060 0,068 0,070 0,057 0,058 0,062 0,064 Dekk 0,030 0,030 0,040 0,042 0,040 0,042 0,030 0,031 0,030 0,031 Forsikring 0,030 0,030 0,030 0,031 0,025 0,026 0,032 0,033 0,031 0,032 Ferge/bom 0,010 0,040 0,040 0,020 0,030 Sum2 0,114 0,104 0,168 0,133 0,173 0,138 0,139 0,122 0,153 0,127 Sum 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1, Renovasjon 7. Nærtransport 8. Kran 9. Anlegg 10. Anlegg m/henger u-f/b u-f/b u-b/f u-f/b u-b/f Lønn 0,423 0,427 0,414 0,421 0,362 0,364 0,365 0,367 0,309 0,311 Drivstoff 0,172 0,174 0,186 0,190 0,174 0,176 0,218 0,219 0,214 0,216 Kapital 0,159 0,161 0,155 0,158 0,213 0,214 0,160 0,161 0,239 0,240 Rep/service 0,091 0,092 0,084 0,086 0,098 0,098 0,102 0,103 0,092 0,092 Sum1 0,845 0,854 0,839 0,855 0,847 0,852 0,845 0,850 0,854 0,859 Adm 0,077 0,078 0,080 0,082 0,070 0,070 0,072 0,072 0,057 0,057 Dekk 0,025 0,025 0,030 0,031 0,035 0,035 0,040 0,040 0,045 0,045 Forsikring 0, , , , , , , , , , Ferge/bom 0,010 0,020 0,005 0,005 0,005 Sum2 0,155 0,146 0,161 0,145 0,153 0,148 0,155 0,150 0,146 0,141 Sum 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 15

16 Kostnadsindeksen for lastebiltransport NLF Statistisk ti ti sentralbyrå Kostnadsindeksen for lastebiltransport NLF Statistisk sentralbyrå - Måler prisene på de varer og tjenester nødvendige for driften av en lastebil - Modellverktøy skreddersydd for lastebilnæringen - 8 kostnadskomponenter 10 transportgrupper - Avvik faktisk kostnadsutviklng den enkelte lastebilbedrift må kjenne sin egen kostnadsutvikling - Etterrettelig transportkjøper skaper positive relasjoner omdømme og synliggjøring av næringen ( Høy produksjonskostnad) ) 16

17 Tkkf Takk for oppmersomheten ht Midt på 60 tallet 45 år siden Den lokale transportøren Tyskland Frankrike Italia 17