Schenker AS Det enestående førstevalg

Transkript

1 Schenker AS Det enestående førstevalg Slik vi transportører vil ha banetransport og bylogistikk Firmapresentasjon Jon Austrheim, Head of Multimodal Solutions

2 Logistikk for næringslivet over hele verden! 2000 kontorer i 140 land DB Schenker's internasjonale nettverk Egne kontorer Partnere 2

3 Schenker Nettverk i Norge Nordkapp Eget rutenett mellom alle steder i Norge Sortland Tromsø Narvik Alta Vadsø Kirkenes Bodø Mo i Rana Namsos Ålesund Bergen Haugesund Stavanger Førde Trondheim Molde Stryn Sogndal Drammen Sandefjord Tynset Otta Hamar Gardermoen Oslo Fredrikstad Kristiansand 3

4 Contract Logistics & Supply Chain Solutions DB Schenker Enables Leading Companies to Manage and Excel Their Complex Supply Chain Automotive Consumer Electronics Healthcare Industrial 1 Logistics Jernbane eller vei. Hva velger kunden eller samlasterne og hvorfor? Kunden bestemmer De landsomfattende transportørene/samlastere er en avgjørende faktor i det norske samfunn og næringslivets konkurransekraft Pris og leveringskvalitet er avgjørende. Rette hente og levringstider Endringsdyktighet i henhold til markededs krav. Tog/transportselskap er leverandør av transporttjenester Framføringskvalitet og rutetider på aktuelle tidspunkt Fleksibelitet og tilpasningsdyktighet. Bane Nor har overordnet ansvar for infrastruktur og organisering. Rammevilkår på bane og terminaler. Eie, bygge ut og modernisere aller terminalene. Organisere og tilrettelegge for fri konkurranse på terminalene Rutetildeling Kunden Schenker Tog<7 Bane- Nor 4

5 Effektiv moderne transport og logistikk krever profesjonalitet hele veien VAS 1 VAS 1 1 Value added services DB Schenker Norway - March 2012 Door-to-door solutions, track-and-trace Supply chain management Key account management 5

6 Godset finner alltid sine egne veier! Hvem kjemper for godstrafikk på bane?

7 Politiske forutsetninger for gods på bane. NTP Totalt 1000 mrd. Jernbane totalt 330 mrd. Godstransport 18 mrd. Linje-kryssningsspor 9 mrd. Terminaler 9 mrd. Trondheim/Torgård 2 mrd. frå 2025 Alnabru Oslo 5 mrd. Bergen (Nygårdstangen) 1 mrd. Andre 1 mrd. Godstrafikken må få høyere prioritet på Jernbanetransport. Prioritering mellom person og godstransport 2018 Forslag om å innfører baneavgifter som gir en kostnadsauke på 8-10% Redusert konkurransekraft og meir gods over på bil. Årlig statsbudsjett. Hvem kjemper for godstrafikk på bane. 7

8 Hvordan øke godstrafikken på bane Operative tiltak Det må utvikles konkurranse for godstransport på banen Godstog må få prioritet om natten. Dobbeltspor på kritiske strekninger. Det må utvikles langt sterkere og proaktive trafikkstyrings rutiner på de kritiske stedene. Prioritering av lange tog. Bergensbanen har i dag totallengde på 600 m Økt lengde lange kryssningsspor vil redusere kostnader og økt konkurransekraft mer gods på bane. Rutetider tilpasset næringslivet Ingen baneforbindelse med Europa. 8

9 Godstrafikken til fra Europa må i fremtiden gå med bane. Slå sammen norske og svenske jernbaner. Felles infrastruktur Felles regelverk Felles ruteplan Felles terminaler og driftsopplegg Gjennomgående løsninger over landegrensene. DB Schenker AS ser mange løsninger!

10 Jernbaneterminal i Bergen Dagens terminal frem til 2035? Modernisering av Nygårdstangen er en god men kortsiktig løsning. Flesland og Rådal teoritisk gode løsninger men : Luftslott uten økonomisk grunnlag Store overdimensjonerte prosjekt med grunnlag i dagens konvensjonelle driftsmodeller Jernbanekulturen må løfte blikket tenke nytt og se muligheter i moderne løsninger 10

11 Fremtidens Jernbaneterminal for Vest Norge. Jernbaneterminalen bør flyttes til ARNA Start på nytt - tenk nytt Bygg en ny og moderne terminal basert på ny teknologi. Hvorfor? Må knyttes til dagens jernbanespor Rendyrke moderne rasjonelle funksjoner Ny teknologi langt mindre plasskrevende. Egen tunnel gjennom Ulriken for bylogistikk buss og lastebil. Planlegging-utbygging-drift på anbud Inviter prosjektselskap til jobben. 11

12 By logistikk fremtidens godstrafikk 12

13 Logistikk i en bilfrie byen Karl Johansgate 1960 Gateprioritering Kollektivfelt for buss og lastebil Oppmerka laste og losseplasser Parkeringsplasser Varemottak. Bransjestandard Karl Johans gate

14 Hva kan vi forvente fremover? Bom- og rushtidsavgifter som blir høyere enn drivstoffkostnadene Kollektivfeltene vil fortsatt øremerkes elbiler, buss og drosje Miljøsoner med kun adgang for Euro 6 og 0-utslipps kjøretøyer Krav om kvelds- og nattlevering Omlastingssentere for varer Vanskeligere og mer trafikkfarlig gateparkering (blandet trafikk) Lange omkjøringsveier for tungtrafikk 14

15 Bylogistikk er en planløsning for levering av varer bysentrum Ingen løsning på trafikk og miljøutfordringer i bysentra uten en løsning for godstransporten. 15