Schenker AS Det enestående førstevalg

Transkript

1 Schenker AS Det enestående førstevalg Transportørenes og samlasternes krav til jernbane regularitet/kapasitet Firmapresentasjon Jon Austrheim, Head of Multimodal Solutions Direct Freight

2 Firmapresentasjon

3 Logistikk for næringslivet over hele verden! DB Schenker's internasjonale nettverk 2000 kontorer i 130 land ansatte Landtransport Nr. 1 i Europa 80.8 m sendinger i Global flyfrakt Nr. 2 i verden 1.2 m tonn Global sjøfrakt Nr. 3 i verden 1.6 m TEU Egne kontorer Partnere Global tredjepartslogistikk Nr. 5 i verden 5.3 m m 2 lagerareale 3

4 Schenker Nettverk i Norge Nordkapp Eget rutenett mellom alle steder i Norge Sortland Tromsø Narvik Alta Vadsø Kirkenes Bodø Ålesund Bergen Haugesund Stavanger Førde Namsos Trondheim Molde Stryn Sogndal Drammen Sandefjord Mo i Rana Otta Fagernes Gol Hamar Kristiansand Tynset Gardermoen Oslo Fredrikstad 4 70 % av Schenker godsvolum ( TEU) fra Alnabru går på bane. Oslo Narvik Nord Norge % Oslo Fauske/Bodø % Oslo Trondheim % Oslo Bergen % Oslo Stavanger % Oslo Kristiansand %

5 Effektiv moderne transport og logistikk krever profesjonalitet hele veien VAS 1 VAS 1 1 Value added services Door-to-door solutions, track-and-trace Supply chain management Key account management DB Schenker Norway - March

6 6

7 DB Schenker North Rail Express: 3. Januar

8 DB Schenker toget Oslo Narvik Oslo vogntog fra veg til bane

9 Hvorfor kjører DB Schenker et eget tog i Norge. DB Schenker North Rail Express Overordnet mål å flytte mer av godset over på jernbane. Visjon om direkte tog mellom Nord-Norge og Europa. Nye løsninger og bedre leveringskvalitet. Redusere kostnadsnivået Bedre kontroll og påvirkning på kostnadsutviklingen Aktiv part i daglig driftsplanlegging og transport. Øke godsvolumene på banestrekningen med 30 % 90 % av alt gods til Nord Norge går med Schenkertoget NRE er Schenker nav og livsnerve for vare distribusjon for Nord Norge. 90 % av alt Schenker gods går til Narvik med videre distribusjon. 60 % av returkapasitet er fisk til eksport 10 % andre handelsvarer Transportsystemet er en fundamental konkurransefaktor for næringslivet. Forutsigbarhet Stabilitet Høg utnyttelse som gir lavere kostnader og større konkurransekraft 9

10 1 Jernbane eller vei. Hva velger samlasterne og hvorfor. Hvem er kunden? De landsomfattende logistikk-systemer er en avgjørende faktor i næringslivets konkurransekraft Contract Logistics & Supply Chain Solutions DB Schenker Enables Leading Companies to Manage and Excel Their Complex Supply Chain Samlasternes kunder er det norske samfunn og norsk næringsliv? Pris og leveringskvalitet er avgjørende. Rette hente og levringstider Automotive Consumer Electronics Healthcare Industrial Logistics Togselskapenes kunder er i stor grad samlasterne? Framføringskvalitet og rutetider på aktuelle tidspunkt Fleksibelitet og tilpasningsdyktighet. Jernbaneverkets kunder er togselskapene? Rammevilkår Terminalservice og muligheter Rutetildeling

11 Intermodale- logistikkopplegg Godsstruktur et er alt av handelsvarer, medisiner, matvarer, frukt og grønnsaker, reservedeler til industri o.l. Varer som skal leveres til avtalt tid og sted. Retur er i hovedsak store volum med landbruksvarer, næringsmiddel Frå vest, midt og Nord Norge er fisk en dominerende eksportartikkel for norsk næringsliv vogntog er daglig engasjert på videre transport til fra Kiruna og Narvik til Nord Norge. Tromsø og Harstad Hoved strekning på ca 200 km hver veg. 20 timer på transport lossing-lasting med retur til avgående tog i Narvik Kiruna Kirkenes 750 km Forsinkelse skaper: Ventetid på gj.sn NOK 500 pr time pr bil = NOK pr time Regler kjøretid er inkludert ventetid og skaper skiftproblem for sjåførene. Ventetid på terminalene med tilsvarende overtid. Store ekstrakostnader for Togleverandørene 11

12 Logistikkprosess fra Østlandet til Nord Norge. Varer produsert i Østen Alnabru Terminal Mandag Kl Mandag Kl Mandag Kl Oslo Door-to-door solutions, track-and-trace 12

13 Logistikkprosessen fra Østlandet til Nord Norge. Alnabru Terminal Oslo - Narvik Narvik - Tromsø NRE NRE Mandag Kl Mandag Kl Mandag Kl Oslo Mandag onsdag kl onsdag Kl Door-to-door solutions, track-and-trace 13

14 Logistikkprosessen fra Østlandet til Nord Norge. onsdag Kl 9.00 onsdag Kl Terminal Tromsø Alnabru Terminal Oslo - Narvik Narvik - Tromsø Onsdag Kl Mandag Kl Mandag Kl Mandag Kl Oslo NRE NRE Mandag onsdag kl onsdag Kl Door-to-door solutions, track-and-trace 14

15 15

16 Forsinkelse årsak NRE Nord og sør gående (kilde. JBV / TRV )

17 Sentral trafikkstyring Jernbaneterminalene. Viktig verktøy for leveringskvalitet Trafikkstyring overordnet ledelse. En felles trafikksentral med ansvar for overordnet trafikkledelse på alle strekninger. Koordinering av grenseoverskridende trafikk. Klare prioriteringsregler for trafikkstyring, alternative løsninger. JBV må ta operativt ansvar når uhell-ulykker skjer. Nettsider oppdateres kontinuerlig Egen beredskapsgruppe ledelse: JBV, togselskap og de største brukere. Hva kan gjøres, fellestiltak, bil, båt og eller bane. Sentrale jernbaneterminaler. Jernbaneverket tar over overordna styring på terminalene. Ha stor fokus på rasjonelle løsninger som sikrer konkurransekraft sammen med bruker. Krav til de operative terminalselskap med forpliktelser overfor å kunne hjelpe hverandre når utfordringer dukker opp. Personal for trafikkstyring terminal må sikres viktig trafikk kunnskap og pålagt klare prioriteringsregler. JBV må ha fokus på drift av terminal og ikke bli involvert operataive system eller bemanning i operativ trafikk.

18 Sporing NRE 1 og 2. Basert på registrert på enhet via GPS. NRE Dato Avg. Oslo Kil Hallsberg Avg Ånge Vännäs Bastuträsk Boden Gällivare Kiruna Bjørnfjell Ank Narvik 21:32 00:43 02:31 08:48 13:40 14:56 17:27 19:53 21:04 22:46 23:31 01.aug 21:30 00:50 02:34 09:16 14:01 15:51 18:54 21:40 23:15 01:28 02:48 04.aug 21:29 03:19 07:20 15:20 20:10 21:44 10:28 14:59 17:15 20:06 21:22 05.aug 21:30 00:38 02:41 09:38 14:30 16:20 18:58 22:45 00:34 11:47 13:36 08.aug 21:30 00:32 02:10 16:54 02:53 04:17 10:37 15:24 17:25 19:17 20:45 12.aug 21:30 12:03 14:03 21:48 02:40 04:00 09:00 11:48 14:25 17:18 18:46 13.aug 21:37 00:58 02:53 09:06 14:10 15:44 19:04 22:07 00:06 04:10 05:29 15.aug 21:30 00:40 02:40 08:44 13:30 16:55 20:30 23:21 01:49 04:05 05:18 18.aug 21:31 01:01 02:47 10:38 16:16 17:29 21:18 00:05 01:32 04:01 05:02 19.aug 21:25 00:46 02:31 10:38 16:04 17:26 20:50 23:52 01:14 04:08 05:19 NRE Dato Avg. Oslo Kil Hallsberg Avg Ånge Vännäs Bastuträsk Boden Gällivare Kiruna Bjørnfjell Ank Narvik 17:35 21:00 22:58 04:48 09:38 11:26 14:57 17:23 18:53 20:46 21:31 01.aug 17:30 21:11 23:04 04:35 09:36 12:30 15:13 17:57 19:16 20:58 21:43 05.aug :01 22:58 05:03 09:36 11:55 15:01 18:38 21:05 01:00 02:32 08.aug 17:47 21:12 23:13 05:10 12:31 14:08 18:38 22:32 23:50 02:12 03:43 12.aug 18:56 10:03 13:15 21:13 01:59 03:19 08:16 11:10 13:14 15:38 16:46 15.aug 17:46 21:18 23:30 05:06 09:41 16:05 19:41 22:39 00:03 02:08 03:09 19.aug 17:30 20:59 23:03 XX:XX 12:09 14:00 16:59 19:49 00:57 06:00 07:11 18

19 Trafikkverket Sverige Systematisk trafikkanlyse

20 Trafikkverket Sverige Systematisk trafikkanlyse

21 Hvordan øke godstrafikken på bane Operative suksessfaktorer. Gøteborg har Norges «nasjonal havn» Utenlandske biler kommer til Norge på grunn av manglende jernbanetilbud. Vi må utvikle nye jernbanetilbud fra Europa, Malmø-Trelleborg for å stoppe biltrafikken Stort potensiale med å fange godset til tog i Europa. Det må utvikles langt sterkere og proaktive trafikkstyrings rutiner på de kritiske strekningene. Hvordan hjelpe viktige tog frem når forsinkelse oppstår. Prioritering av lange tog. Se på muligheter for å gi bestemte avganger høy prioritet på kritiske kryssningsspor. Beredskap funksjoner og ansvar. Forsøksordning med kompensasjon ved togsperring. Takk og flott Verksteddrift må moderniseres. Terminalene mangler verksted. For å utnytte kapasitet må det etableres døgnkontinuerlig drift.

22 Ofotbanen og muligheter. Dobbeltspor på Ofotbanen er en forutsetning for nødvendig kapasitetsutvikling. Potensiale for Nord Norsk Fiskeindustri er stor. 4,5 % årlig vekst gir store volumvekst på tonn 1mill tonn laks og tonn kvitfisk Torsk/skrei er en trendy sjømat Transportkapasiteten i høysesong er sprengt Myre Fiskeindustri har måttet stoppe mottak på grunn av manglende transportkapasitet. Dette til tross for reduserte laksevolum ( lus) KIA terminal i Kiruna sikrer driftssikkerhet og kan avlaste trafikk over Narvik. Ny bru reduserer ned fremføringstiden.